通行自动驾驶车辆公路安全性评价标准
中国工程建设标准化协会标准(CECS G)
通行自动驾驶车辆公路
安全性评价标准
（征求意见稿）
2019-XX-XX发布2019-XX-XX实施
中国工程建设标准化协会发布
1 总则
1.0.1目的
为适应自动驾驶汽车的发展需要，规范通行自动驾驶汽车公路的道路安全评价，指导自动驾驶汽车开放道路的认定和审批，制定本标准。
1.0.2适用范围
本标准适用于新建或改建的各类通行自动驾驶汽车公路的安全评价。相关的公路包括自动驾驶专用公路、自动驾驶专用车道公路、自动驾驶混行车道公路等。
1.0.3 与其他相关标准的关系
《公路项目安全性评价规范》为本标准的上位规范。
1.0.4准入标准
自动驾驶汽车的配置及各项性能应满足本标准提出的感知、判断、决策及行动的相关要求。
公路管理部门可依托本标准对A V车辆实行准入审核。
拟对A V车辆开放的公路，应通过运用本标准对该公路进行的安全性评价。
1.0.5其它规定
通行自动驾驶汽车公路的安全评价除应符合本规范外，尚应符合国家或行业现行有关标准的规定、规范等。
对A V车辆开放的公路除需通过按本标准进行的安全性评价，尚需符合国家或行业现行的有关标准、规范等。
2术语与符号
本章对标准中用到的名词、符号进行汇总说明，方便理解和查阅。
2.1术语
2.1.1 自动驾驶车辆Autonomous Vehicle
利用自身车载传感技术或车路协同技术来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的公路、车辆位置和障碍物信息，自动或辅助控制车辆的轨迹和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在公路上行驶的智能汽车。
2.1.2 自动驾驶专用公路Autopilot Highway
仅供自动驾驶车辆行驶的专用公路。通常采用封闭设施隔绝行人和非机动车，并禁止非
自动驾驶车辆驶入。
2.1.3 自动驾驶专用车道
仅供无人驾驶车辆自由、安全行驶的专有车道。通常设置有自动驾驶专用车道的公路为
四车道及以上高等级公路（一级公路或高速公路）。
2.1.4 AV设计视距
包括停车视距、会车视距和超车视距。三种视距均不再考虑反应时间（有效感知长度、
视点位置需要重新计算、定义），需按照自动驾驶汽车感知原理计算分析。自动驾驶汽车企
业需提供停车、会车和超车时的感知算法。安全评价也可以按通用原理提出技术要求。
2.1.5混行公路
能够满足无人驾驶车辆和有人驾驶常规车辆混合行驶的公路。
2.1.6车-车（V2V）通讯
邻近车辆之间的通过无线通讯方式交换数据，，从而获取临近车辆的运动状态和驾驶意图，从而降低交通事故，提高交通安全性。
2.1.7车-路（V2I）协同
通过无线通信和新一代互联网等技术，全方位实施车车、车路动态实时信息交互，并在
全时空动态交通信息采集与融合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协同管理，充分实现
人车路的有效协同，保证交通安全，提高通行效率。
2.2符号
（内容不太明确，暂缺）
3 总体
3.1公路信息化程度适用性
3.1.1评价公路信息化程度，将公路信息化水平分为四个等级。
1 一级：无公路信息提供。
2 二级（常规导航级）
能够表达路网的拓扑结构、车道数、车道行驶方向（直行、左转、右转）、道路路界、专用车道标识（公交专用、AV专用车道、AV与非A V混合车道等）、道路转弯、道路上下坡等静态信息。
3 三级（动态交通信息）
在等级二的基础上能够显示道路交通事件（交通事故、道路施工）、气象状态（雨、雾、冰、雪、大风、沙尘等）、交通管控信息（车道封闭、限速、分流）、交通流状态信息（平均车速、交通流量、拥堵指数）等动态交通信息。
4 四级（临近车运动状态信息）
在等级三的基础上能够通过路侧车路协同系统提供A V车辆临近车运动状态信息（包括
3.1.3评价AV车辆技术条件与公路信息化程度的匹配性和可能导致的安全风险。
3.2 AV车辆信息感知、判断、决策与行动能力
3.2.1 AV车辆的感知与判断能力
1 评价A V车辆的感知能力；A V车辆的感知能力应满足行驶的道路交通环境的安全辨识需求。
2 评价A V车辆对感知信息的判断能力；A V 车辆应能正确理解所感知的公路运行环境信息的含义。
3 A V车辆对公路路界内符合相关公路技术规范和标准的无破损的所有标志、标线、交通安全设施等感知不应有遗漏，判断应全面正确。
3.2.2 AV 车辆决策与行动能力
1 评价A V车辆依据获得的公路运行环境信息所做出的决策及其可能诱发的安全风险。
2 评价A V正确执行决策的能力及其可能诱发的安全风险。
3 A V车辆对公路路界内符合相关公路技术规范和标准的无破损的所有标志、标线、交通安全设施等的约束、限定和指导，应能做出全面正确的决策并实施安全的行驶。
3.3 AV车辆运行速度
3.3.1 评价AV车辆运行速度的协调性及可能诱发的安全风险。
１运行速度协调性评价应包括相邻路段运行速度协调性评价和同一路段运行速度与设计速度协调性评价。
２相邻路段运行速度协调性采用相邻路段运行速度差值的绝对值|Δ |及运行速度梯度的绝对值|IΔv|进行评价。
３运行速度与设计速度协调性采用同一路段运行速度与设计速度的差值进行评价。
４当运行速度协调性不满足表３.２的规定时，需验算A V车辆的行车安全性。
3.3.2 评价AV车辆速度与普通车辆运行速度的差异性及可能诱发的安全风险
１评价A V车辆运行速度与普通车辆运行速度差异性对普通车辆行驶安全的影响。
２评价A V车辆的高减速度对普通车辆行驶安全的影响。
３运行速度差异性对普通车辆行驶安全性的影响可通过计算分析跟驰、变车道行车风险评价；A V车辆高减速度对普通车辆行驶安全性的影响可通过分析追尾风险评价。
3.４总体技术要求
１对于拟对自动驾驶汽车开发的公路，应公布公路的信息化程度。
２对于拟获取通行公路的自动驾驶汽车，应公布A V车辆对公路运行环境信息的感知判断决策与行动能力参数。
３对于拟获取通行公路的自动驾驶汽车，应提供A V车辆行驶速度决策模型算法或提供运行速度计算公式。
４对于拟获取通行公路的自动驾驶汽车，应对符合国家和行业技术规范或标准的标志标线、交通安全设施等基准公路运行信息的测试证明。
3.5 评价结论
4标志标线及路权
本章主要针对传统标志标线等交通信息进行评价，不涉及车路协同信息等。
4.1标志标线（含可变标志）信息安全性
4.1.1 不可变标志标线
１考虑AV车辆运行速度，评价A V车辆对所有沿线标志标线图案、文字等信息的感知判断能力。
２评价标志版面与A V车辆行驶车道角度对A V车辆感知判断标志信息的影响。
３评价标志设置高度对A V车辆感知判断标志信息的影响。
４评价若A V车辆错误感知禁令标志标线对安全性的影响。
５若A V车辆对指路等标志标线感知错误，评价其纠错能力与对策对安全性的影响。
６评价标志标线是否被遮挡在A V车辆有效感知范围之外。
７评价标志标线图案或文字临时缺损、模糊A V车辆有效感知和安全性的影响。
８应急状态下，评价A V车辆对简易非标准标志或人工指挥的感知判断决策能力。
９评价路表水膜、积雪、结冰等条件下的标线对A V车辆的可感知性。
10 评价雾、雨雪、沙尘等条件下标志标线对A V车辆的可感知性。
4.1.2 可变标志标线
可变标志标线除按4.1.1节内容评价外，还应重点评价以下内容。
1 考虑A V车辆运行速度和可变信息标志标线信息的临时性、字数限制的信息完整性等，评价A V车辆对可变标志标线图案、文字等信息的感知判断能力。
2 评价可变标志标线像素缺少或亮度不足等造成的图案或文字不完整对A V车辆安全性的影响。
3 评价交通管控方式变化时可变标志标线更新的准确性与及时性。
4 评价可变标志标线内容与不可变标志标线的一致性与匹配性。
5 评价可变标志标线内容与前后路段交通管控发布内容的连续性与一致性。
4.2电子标志标线
评价电子标志标线对A V车辆感知的可靠性、设置的合理性
1 评价电子标志标线信息与非电子标志标线信息的一致性。
2 应评价电子标志标线信息与A V车辆对其感知解析的匹配性。
3 评价A V车辆对电子标志标线信息感知、解析、判断、决策与行动的时间对安全性的影响。
4 评价A V车辆对电子标志标线感知、解析与判断的准确性。
5 评价电子标志标线设置位置、高度对电子标志标线信息可感知性的影响。
6 评价交通管控方式变化时电子标志标线更新的准确性与及时性。
7 应评价其他电子信号（含雷电、高压电线等）对电子标志标线信息的干扰。
8 考虑电子标志标线受到干扰时，评价A V车辆通过其他方式获取交通信息对安全性的影响。
9 对于雷电多发地区或沿线存在高压电线的干扰源时，应评价路段电子标志标线与非电子标志标线组合设置的合理性。
4.3路界路权信息
1 评价道路基础设设施的路界路权是否明晰，能否被自动驾驶车辆识别和理解。
2 评价路权是否存在冲突或矛盾。
3 评价路权是否有足够的空间保障不同出行者的交通通行。
4.4 评价结论
5车路协同
5.0 系统方案
5.0.1自动驾驶协同模式
1 评价自动驾驶协同实现的模式对系统的可靠性、易实现性和运行风险等的影响。
2 如果路侧系统仅作为信息采集和分发，评价独立的车辆控制系统间相互协同可能带来的风险。
3 如果路侧单元作为决策指挥系统作用于局域网联车辆，评价由此带来的风险。
4 如果两种模式融合，应评价融合可能导致的决策不一致风险。
5.0.2协同控制体系架构
1 评价协同控制体系架构同协同控制类别的匹配性。
2 如采用路侧单元独立控制，应评估车辆在跨路侧单元局域网时相邻区域间的协同性及对运营安全的影响。
3 如采用云雾融合架构，需评价云端指令滞后性对运营安全的影响。
5.0.3网络与通讯
1 评价组网模式的效率和稳定性对通讯需求的影响，进而评估对行车安全的影响。
2 评价通讯模式对信息交互的适应性，评价这种适应性对行车安全的影响。
3 评估单跳通讯距离对安全辨识与决策的影响
5.0.4信息感知
1 评估信息感知模式与交通混行模式的适应性。
2 评估信息处理的效率、准确性及鲁棒性。
5.1 AV专用公路
5.1.1 车路协同技术性能
1 评价A V车辆对A V专用公路车路协同技术性能的需求，包括但不限于车辆行驶状态、道路状况、交通流以及突发事件实时监测与快速响应。
2 评价系统架构的稳定性、可靠性及功能模块失效导致的交通流紊乱对安全的影响。
3 评价车路协同系统的容错能力与应急功能。
5.1.2 路侧控制层（或设施）评价
1 评价路侧控制层采集信息的有效性
2 评价路侧控制单元对车流密度、交通流量、路况信息以及出行量等关键数据的初级交通信息统计、分析与处理能力及其给出，指导交通控制管理的指标性数据有效性。对进行评价。
3 评价各个路侧控制器通过网络进行信息交换与共享，对信息传递的实时性和准确性。
4 评价发布的指令信息的可靠性和时效性及其对运行安全的影响。
1)当交通流量与出行量较大时，需要增大车流密度和调整车辆行驶速度，应对发布的车流控制信息及其对运行安全的影响进行评价。
2)当交通流量与出行量较小时，应对发布的最佳匹配目标车距与车速控制指令及其对运行安全的影响进行评价。
3）毗邻路口出现堵塞时，路侧单元应通过控制交通信号灯延时放行，或者诱导车辆选择最优路线进行通行。应对信号配时和通行方案及其对运行安全的影响进行评价。
4）路侧单元将动态交通信息发送到自动驾驶汽车终端，对信息发布的准确性及其对运行安全的影响进行评价。
5）路侧单元将协同控制指令发送给自动驾驶汽车时，应评价车辆响应的滞后性对控制效果的影响及安全性。
5.1.3路侧设施（或路-路设施）信息通讯系统
1 评价路侧设施的运行稳定性。
2 评价交通控制中心以及路侧单元所在位置的交通信息收集、发布以及控制等功能。
3 评价路侧单元信息交换的时效性。
5.1.4车路协同信息通讯系统
1 评价车路通信系统发布的交通控制信息。
2 评价车载OBU接收到来自路侧单元的交通控制信息。
5.1.5 协同控制策略评价
1 在巡航车辆协同行驶过程中，评价理想车距、车速、车道占用位置等协同策略、控制指令。
2 评价变速跟随工况下车辆汇入、驶离车队或者车队启动加速、减速停止时等变速行驶过程的安全性。
3 评价任一A V车辆或车队加入另一车队的车队组合过程。
4 评价任一A V车辆或车队驶离原组合车队变道或进入减速车道等的过程及其对原组合车队行驶的影响。
5 评价评价任一A V车辆或车队变道超过单一A V车辆或车队的超车过程当一辆单车计划超过车队时，加速行驶至左侧车道，继续加速并超过车队后，在保证安全距离的前提下，
驶入原来车道的过程。
1)应对车辆驶离原有位置距车队的距离进行评价。
2）应对超车加速度进行评价。
3）应对驶入原车道的安全距离进行评价。
4）应对驶入原车道的时间和加速度进行评价。
5.2 AV专用车道
专用车道评价要求除满足专用公路相关内容外，还需评价以下内容。
5.2.1路侧控制层（或设施）评价
为防止相邻非A V车道内车辆的影响，应对自动驾驶车辆的横向安全位置进行评价。
5.2.2路侧设施（或路-路设施）信息通讯系统评价
1 宜对专用车道路侧单元与其他车道单元的通讯连接进行评价。
2 宜对专用车道路侧单元与其他车道单元的信息交换内容进行评价。
5.2.3协同控制策略
1评价从自动专用车道转到普通车道上行驶（切换到人工驾驶）时的车载系统的提醒策略和协同控制策略的合理性与安全性。
2 评价自动驾驶车辆从普通车道汇入到自动驾驶车道时的系统的汇入控制策略的合理性与安全性。
5.2.4侵入性事件下系统鲁棒性
1 评价普通车辆在非法侵入到A V专用车道时，系统信息的提取感知能力评估。
2 侵入性事件下，评价系统的控制策略及安全性。
5.3 AV混行公路
混行公路评价要求除满足专用公路相关内容外，还需评价以下内容。
5.3.1路侧控制层（或设施）评价
交通信息采集与处理评价应符合下列规定：
1 对非自动驾驶车辆的位置、速度、与自动车辆的距离等信息获取方式及可靠性进行评价。
2 对混合车流的密度、交通流量、路况信息等关键数据进行评价。
3 对混合车队之间的安全距离进行评价。
5.3.2协同控制策略评价
车路协同系统的技术体系可分为车载系统、路侧系统和通信系统，本部分侧重于评价智能路侧系统（采用车路通讯的方式）与自动驾驶车辆通行的适应性及安全性。需评价自动驾驶车辆单车运行、车队编组运行等不同模式下协同控制策略的可靠性和安全性。
5.3.3侵入性事件下系统鲁棒性
1 评价普通车辆在非法侵入到A V车队时，系统信息的提取感知能力评估
2 侵入性事件下，评价A V车队的控制策略及安全性。
5.4 平面交叉口
评估考虑混合交通情况下平面交叉口车路协同设施布局合理性、周边信息的感知能力及协同策略的运营安全性。
5.4.1平交口信息感知
1 评价交叉口路侧单元信息感知方式对各类交通动态信息获取的全面性、准确性和时效性。
2 评价A V车辆通过车路协同技术获取的周边交通动态信息的充分性、准确性和时效性。
3 评价路侧单元机和A V车辆对异常事件信息的获取能力。
5.4.2 车路协同控制逻辑
1、根据交叉口的控制类别（信号灯控制或无信号灯控制），评价在正常通行规则下的车路协同控制逻辑的合理性和可靠性。
2、评价行人/非机动车辆正常通行或不按规则通行条件下的车路协同控制逻辑的合理性和可靠性。
3、评价存在车辆闯红灯、特殊车辆（警车、救护车、消防车）通行等意外交通条件下的系统车路协同控制逻辑的合理性和可靠性。
4、评价当交叉口存在道路维修、设有特殊路障等情况下的协同控制逻辑是否合理、可靠。
5.5 互通立交区
针对互通立交的交通冲突的产生因素，评价信息获取的充分性和车路协同策略可靠性。
5.5.1 互通立交区信息获取
1 评价互通立交分流区及分流前置区动态交通信息采集的范围覆盖区间、采集的信息的准确性和时效性性。这些信息包括足够长的范围内主线和匝道车辆的实时位置、车速、车辆属性（是否A V车辆）、分流意图等。
2、评价通立交合流区及合理后置区动态交通信息采集的范围覆盖区间、采集的信息的准确性和时效性性。这些信息包括足够长的范围内主线和匝道车辆的实时位置、车速、车辆属性（是否A V车辆）、合流意图等。
3、评价A V车辆通过车路协同技术获取的周边交通动态信息的充分性、准确性和时效性。
4、评价路侧单元机和A V车辆对异常事件信息的获取能力。
5.5.2 车路协同控制逻辑
1评价A V车辆从主路外侧车道进入合流区应从车路协同获得的信息和指令；根据运行速度和车辆定位信息评估A V车辆行驶至合流区时发生冲突的风险；并评价相邻车道受合流车辆影响对A V车辆运营安全性的影响。
2 评价A V车辆从匝道进入合流区时应从车路协同获取的信息和指令；根据运行速度和车辆定位信息评估A V车辆行驶至合流区时发生冲突的风险；并评价A V车辆在变换车道汇入主路的过程中对相邻交通流运营安全性产生的影响。
3 评价A V车辆从主路进入分流区时应从车路协同获取的信息和指令；根据运行速度和车辆定位信息评估A V车辆正常行驶或减速变道行驶至分流区时发生冲突的风险；当设置多个连续出口或出口分岔端设置在被交叉道路跨线桥之后时，应评价对A V车辆视距及运营安全性产生。
4对于设置在主路内侧的A V专用车道应对于A V专用车道的分流前置区和合流后置区车路协同设施布局合理性及协同策略重点评价。；
5 评价A V车辆通过立交区域应从车轮协同获得的关于不良气象条件、主路外车道车辆超速行驶、主路及匝道违章停车、车辆强行插入、匝道加速、匝道出现超载大型货车、道路施工、交通拥堵、道路事故等信息与指令。
6 应考虑主路和匝道的交通时变状况，评价车路协同控制策略。
7 应考虑指令的滞后性可能对系统运行安全带来的影响，评价系统的鲁棒性和可靠性。
5.6 隧道
评估系统对动态交通信息的感知的能力、隧道内组网与通讯的可靠性、隧道车路协同控制逻辑的鲁棒性。
5.6.1 信息感知
1 评价动态交通信息感知的全面性、时效性和有效性。主要包括产生黑洞和白洞效应的洞口范围车辆数是否足够，车辆的运动状态（位置、速度、车型）获取的有效性和准确性等。
2 评价车辆在卫星信号失效情况下，A V车辆运动位置状态感知的可靠性。
3 评价系统对隧道内外亮度、路面湿滑状态、积水、能见度等变化的感知能力。
4 评价系统对行人通行、非机动车通行、突发事件、异物侵入、隧道内交通事故、隧道火灾等情况的感知能力。
5.6.2 组网与通讯
1 评价隧道环境下组网技术的可靠性和覆盖率。
2 评价隧道环境下通讯的稳定性和传输的速度及可靠性。
5.6.3车路协同控制逻辑
1 评价车辆进出隧道出入口位置（洞口）附近的协同控制逻辑的可靠性。
2 评价在隧道施工、隧道内交通事故、隧道火灾、长隧道的紧急通道撤离等交通事件下的协同控制逻辑。
3 评价在行人、非机动车干扰、突发事件、道路异物侵入等条件下的协同控制逻辑的可靠性。
5.7 大跨度桥梁
5.7.1 信息感知
1 评价信息感知系统对侧风、局部团雾等实时信息感知的必要性、有效性和实时性。
2 评价信息感知系统对桥面结冰、湿滑等桥面状态信息获取的必要性、有效性和实时性。
5.7.2车路协同控制逻辑
1 评价在出现侧风、局部团雾等突发状态下，车路协同系统安全运行保障的控制逻辑的合理性和鲁棒性。
2 评价在出现异于连接道路的桥面结冰、湿滑状态下，车路协同系统安全运行保障的控制逻辑的合理性和鲁棒性。
5.8 评价结论
6 事件
6.1 不良气象条件
受雨、雾、冰、雪、风、沙尘等影响的道路，应根据能见度、路面状态、路面雨、雪、冰等附着物厚度等，对自动驾驶车辆在道路中的行车安全影响进行分级评价。
6.1.1 低能见度
1评价自动驾驶车辆在不同能见度条件下对标志、标线、交通安全设施、隧道进出口、桥梁墩台等道路交通设施信息判别的准确性。
2 评价A V车辆在不同能见度条件下对行人、异物闯入、交通流等物体准确判别的准确性。
3 评价不同能见度条件下A V车辆行驶对正常车辆的影响。
４评价A V车辆对团雾的感知判断决策与行动能力。
6.1.2湿滑路面与路面抗滑性能
1评价路面湿滑状态或低抗滑性能的感知与行驶决策。
2 评价A V车辆对路面表面水膜厚度的感知与行驶对策。
3 评价A V车辆对路面结冰，特别是黑冰，的感知与行驶对策
4 评价A V车辆在积雪路面上的行驶决策
6.1.3 其他恶劣气象条件
1 应评价暴雨雪台风、沙尘等气象条件下天气条件下A V车辆行驶的安全性及其行驶行为对普通车辆行驶的影响。
２对于无车路协同、可变信息版和电子信息标志等的公路，应评价A V车辆在暴雨雪、台风、沙尘等气象条件下A V车辆对路域信息的有效感知能力及其对行驶安全性的影响。
３评价A V车辆对局部路段点积水、积雪等感知判断决策与行动能力。
6.1.4交通气象信息采集与发布
1对受恶劣天气多发路段，应对交通气象信息监测要素的合理性进行评价。
2 应根据恶劣气象的分布特征，对道路沿线固定式交通气象信息监测站的间距、位置等布局合理性进行评价。
3 综合考虑自动驾驶车辆的控制要求以及交通气象信息变化频率的特征，对监测要素采
集频率的合理性进行评价。
4 在通行自动驾驶车辆的道路中，应对交通气象信息采集的通信协议以及数据规约的合理性进行评价。
6.1.5交通标志内容有效性评价
在需要通行自动驾驶车辆与人工驾驶车辆的道路，应对不利天气条件相关的警告标志、禁令标志以及指示标志的颜色、形状、字符、图形的规范性进行评价，并对标志中的图形、文字对自动驾驶车辆控制的有效性进行评价。
6.1.6 路侧实时信息发布规则合理性评价
采用可变情报板、可变限速等路侧实时信息发布方式时，应对不同恶劣天气种类及影响级别下的信息发布内容以及信息的更新频率的合理性进行评价。
6.1.7 车联网信息发布合理性评价
在设置了车路协同设施的道路，应结合恶劣天气下自动驾驶车辆对V2V、V2I等智能车路通行信息交互处理方式，对预警信息以及交通管控信息的发布策略合理性进行评价。6.2 交通事件
6.2.1事件检测与信息发布的方式及有效性评价
1 对于设置了事件自动检测设施的路段，评价自动化的事件信息检测、发布方式的时效性。
2 对设置了普通摄像监测的路段，应评价事件信息判断、发布时效性，信息内容对自动驾驶车辆控制的有效性。
3 对于采用人工上报事件方式的路段，应评价管理部门的应急响应机制、效率。
6.2.2事件影响路段交通疏导方案
1 在事件发生地点前方，评价临时警告标志，减速慢行提示等标志或其他信息对自动驾驶车辆的可识别性。
2 对事件影响路段及上游路段，评价限速方式与限速阈值、速度控制方案对自动驾驶车辆及车队协同控制的影响。
3 对事件影响路段，评价警告区、过渡区、缓冲区以及工作区的设置对自动驾驶车辆及车队协同控制的影响。
4 对于需要利用对向车道通行或单车道交错通行时，评价A V车辆及车队对提示信息的
感知判断决策与行动能力。
５交通事故现场处理阶段无任何信息，评价AV车辆及车队对现场状况的感知判断决策。
6.3 行人、动物等闯入
6.3.1 路段
1. 评价A V车辆对于翻越公路隔离设施、防撞护栏、机非分隔带等进入机动车道的行人或动物的感知、判断、决策与行动能力。
2 对于机非混行的公路，评价A V车辆对于逆向行驶的非机动车、行人等的感知、判断、决策与行动能力。
6.3.2 交叉区域
1 对于平面交叉口，评价A V车辆对于闯红灯、错误认知等进入平面交叉口的行人、动物、非机动车等感知、判断、决策与行动能力。
2 对于立交，评价A V车辆对于进入匝道、出入口机动车道等的行人、动物、非机动车的感知、判断、决策与行动能力。
6.4 养护作业
6.4.1 公路养护作业区设置
1 评价养护作业控制区所设置的警告区、上游过渡区、纵向缓冲区、工作区、下游过渡区和终止区布置对自动驾驶车辆及车队协同控制的影响。
2 评价养护作业区公设置的路养护安全设施、照明设施等的设置对自动驾驶车辆及车队协同控制的影响。
3 评价养护作业区旗手信号、临时性动态信息对自动驾驶车辆感知识别影响及控制方式转变时影响。
6.4.2 养护作业区交通组织与控制
1 评价养护作业区限速阈值与限速方式对自动驾驶车辆及车队协同控制的影响。
2 评价养护作业区交通指路与诱导措施对自动驾驶车辆及车队协同控制的影响。
6.4.3 养护作业区对行车安全的影响分级评价
对养护作业条件下，应考虑自动驾驶车辆对养护作业标志、标线、前后车辆车速变化、施工作业人员等信息判别的准确性，以及对车辆操控的稳定性，将养护作业区对自动驾驶车
辆行车安全的影响等级划分为四级。
表8养护作业区安全评价分级
6.5 非交通信息干扰
1 评价公路路域内商业广告、政治宣传标语等非交通信息对自动驾驶车辆信息识别的干扰。
2 评价公路两侧建筑物对自动驾驶车辆信息识别的干扰。
3 评价公路路域内的绿化对自动驾驶车辆信息识别的影响。
4 其他
6.5 评价结论
7 道路交通基础设施技术指标与A V车辆适应性评价
7.1 路段
7.1.1 专用车道
1 考虑A V车辆运行速度，评价公路平、纵、横线形及其组合。
2 考虑A V车辆运行速度，评价视距（或称A V车辆有效感知距离）。
3 评价A V专用车道与常规车辆行驶车道分隔。
4考虑A V车辆运行速度，评价专用车道的路侧净空区、建筑限界等。
7.1.2 专用公路
1 根据路段交通量和车型比例，公路的功能分级和技术等级、沿线地理气象条件等，评价各路段推荐的A V速度赋值。
2 应根据A V车辆运行速度和A V车辆的感知、判断、决策和行动所需时间，评价公路几何线形指标。
2应根据AV车辆制动停车需求对高速公路、一级公路能提供的有效感知距离进行评价；应根据A V车辆停车、会车、超车需求，对二、三、四级公路能提供的有效感知距离进行评价
3非机动车和行人交通较大的路段，应对其路侧干扰情况、非机动车道和人行通道设置进行评价；
4非机动车、行人密集的公路和城市出入口公路，应对混合交通对专用车道的安全影响进行评价。
7.1.3 混行公路
１混行车道路段的技术指标应满足《公路项目安全性评价规范》JTG B05--2015所列入的所有评价内容。
２应评价A V车辆运行速度与普通车辆运行速度的差异性对安全性的影响。
7.2 平面交叉口
7.2.1 平面交叉口位置与交叉形式
1 针对混行公路与混行公路交叉、混行公路与设专用车道的公路、混行公路与A V专用公路交叉、设专用车道的公路与专用公路交叉、专用公路与专用公路交叉的交通特点，评价平面交叉口的设置位置、交叉类型的适宜性。
2 考虑A V车辆的运行速度、感知判断决策与行动能力，评价平面交叉口的可认知性。
7.2.2 平面交叉口设计参数
1 考虑A V车辆的运行速度，评价变速车道的交叉角度、长度、宽度、纵坡，以及渐变段的宽度、长度等几何设计指标。
2 宜根据平面交叉管理方式，按运行速度对左转弯附加车道长度和右转弯车道半径进行评价。
3 宜根据相交公路等级、直行和转弯车辆比例、历史交通事故情况等，对转弯车道和附加车道进行评价。
4 宜根据公路等级及交通量，对渠化设计中各方向车道数的合理性进行评价。
7.2.3 交通组织与渠化
1 应评价A V车辆通过平面交叉口的有效感知距离。
2 应评价平面交叉口的交通组织与渠化对A V车辆通过平面交叉口安全性的影响。
3 受平面交叉口区域范围的限制，评价平面交叉口区域范围内A V专用车道和专用公路终止与过渡方式及其对安全性的影响。
4 评价信号灯配时方案的适宜性。
7.2.4 行人与非机动车
1 从A V对行人的辨识能力、辨识范围、车速控制策略、有效感知距离保障要求等评价平面交叉口行人安全性的影响。
2 评价A V车辆通行车道与非机动车道的冲突特性及其对安全性的影响。
7.3 互通立交
7.3.1 AV混合车道分流区
1 应根据交通量及交通组成、互通立交分流区形式，考虑A V车辆运行速，评价A V混合车道分流区几何线形的协调性、均衡性。
2应对A V混合车道分流区渐变段长度、减速车道长度进行评价。
3 应根据交通量及交通组成、线形条件、运行速度、气候条件等因素，从设置位置、前置距离、可视性等方面对分流区常规交通标志标线的设置合理性及有效性进行评价。
4 评价分流区标志标线的遮挡对A V车辆通行的影响。
5 应根据交通量及交通组成，对分流区电子信号交通标志实时动态交通状况信息的获取可靠性、信息发布的可靠性及有效性进行评价。
7.3.2 AV专用车道分流区
1 按7.3.1条的规定就行评价
2专用车道设置在内侧时，应评价A V车辆变道行驶过程对减速车道、分流区渐变段等设计参数的影响。
3 专用车道设置在内侧时，应评价AV车辆变道行驶过程对标志标线设计参数的影响。
4 若专用车道设置在内侧，评价A V车辆变道行驶至外侧减速车道的安全性。
5 若专用车道设置在内侧，评价A V车辆变道行驶至外侧减速车道行驶过程对普通车辆行驶安全性的影响。
7.3.2 匝道
1 应根据匝道运行速度协调性，对匝道几何线形协调性进行评价。
2 应根据A V车辆车道识别、加减速及变道行驶特性，对匝道平纵线形指标安全性进行评价。
3 根据A V车辆合流识别视距（A V车辆对前方车辆的识别、紧急制动距离），评价合流区通视三角区内A V车辆有效感知范围。
7.3.3 AV混合车道合流区
应评价合流区加速车道和合流区渐变段长度。
7.3.4 AV专用车道合流区
1 应评价合流区加速车道和合流区渐变段长度。
2 应评价合流区变道过渡的合流后置区长度
3 对A V专用车道公路合流区实时交通信息获取的可靠性进行评价，评价内容包括信息获取方式、信息内容、准确性、及时性等。
4 应评价电子信息设置位置、设置距离。
5 专用车道设置在内侧时，应评价A V车辆变道行驶过程对加速车道、合流区渐变段等设计参数的影响。
6 若专用车道设置在内测时，应评价A V车辆变道行驶至专用车道的行驶安全性。
7 若专用车道设置在内测时，应评价A V车辆变道行驶至专用车道的行驶对普通车辆行驶安全性的影响。
7.4 隧道
7.4.1 几何线形协调性
1 考虑A V车辆运行速度，评价隧道进出口及隧道内几何线形的协调性。
2 考虑A V车辆运行速度，评价A V车辆行驶在隧道进出口段有效感知范围是否受线形突变的影响。
3 评价隧道群隧道间距对A V车辆有效感知范围的影响。
４评价隧道横断面与路段横断面的过渡形式及相关过渡信息。
５评价（曲线）隧道内的通视性及其对A V车辆有效感知范围的影响。
7.4.2 亮度过渡与照明
１评价隧道进出口亮度过渡对A V车辆行驶安全性的影响。
铸造公司工作总结报告范文(标准版)(1)
铸造公司工作总结报告范文(标准版) Model of work summary report of Foundry Company (Standar d Version) 汇报人：JinTai College
铸造公司工作总结报告范文(标准版) 前言：报告是按照上级部署或工作计划，每完成一项任务，一般都要向上级写报告，反映工作中的基本情况、工作中取得的经验教训、存在的问题以及今后工作设想等，以取得上级领导部门的指导。本文档根据申请报告内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。 一、主要指标完成情况 （一）xxx有限公司 （二）xxx有限公司 2、销售收入。年计划1.8亿元，实际完成3.05亿元， 完成年计划的169.4%，同比增长30.58%。 二、减利增利因素分析 （一）减利因素 2、工资及各项福利支出。全年吨工资1110元，比去年 同期的1003元/吨，每吨增加107元，与去年同期对照增加支出合计1541万元。 3、制造费用投入。全年吨制造费用467元，比去年同期的384元/吨，每吨增加83元，与去年同期对照增加支出合计1195万元。
4、期间费用（营业费用、管理费用、财务费用）对照。全年吨费用平均575元，比去年同期的507元/吨，每吨增加68元，与去年同期对照增加支出合计979万元。 5、出口退税减少。出口产品退税率由13%降至5%，降低了8%，与原退税率对照，增加成本4738万元。 以上六项不利因素合计比去年同期增加投入42884万元，占销售收入的`24.09%，占当期投入投本的29.51%。加上企业所得税调整影响3967万元，合计影响46851万元。 （二）增利因素 合计增加收入42783万元，占销售收入的24.04%。 （三）综合分析 三、主要工作回顾总结 （一）把握形势，未雨绸缪，产销平衡。 根据年初原材料价格上涨势不可挡、人民币升值加快、出口退税减少的不利形势，我们认真调整了经营策略。 2、抓好供应环节。供应如何为企业挣钱？保证供应，质量好，买的贱。关键是扩大采购渠道，建立合理库存。
《标准化试点示范项目管理办法》政策解读
《标准化试点示范项目管理办法》政策解读 2020年3月23日，青岛市市场监督管理局印发了《标准化试点示范项目管理办法》（青市监规〔2020〕1号）， 现将有关内容解读如下： 一、背景和依据 标准化试点示范是制修订和实施推广标准的重要手段。试点是指通过建立科学合理适用的标准体系，实现对区域或组织标准化管理模式的创新，提升经济社会效益；示范是指将标准化试点中取得的成功经验、创新成果等进行推广，起到典型引导作用。1996年以来，原质检总局、国家标准委和市场监管总局在全国范围内开展了11类6000余项的标准化试点示范项目建设，内容涵盖了农业、工业、服务业、社会事业等领域。2015年以来，原山东省质监局和省市场监管局组织了近1000项试点示范。截止目前，我市承担了60项国家级、150余项省级试点示范项目，有9类项目我市都是全国率先开展，为全市标准化工作创新发展起到了很好的示范和推广作用。 2018年1月1日实施的新《标准化法》第三十一条规定，“县级以上人民政府应当支持开展标准化试点示范和宣传工作”，为设立市级和区（市）级标准化试点示范建设提供了法律依据。2017年以来，我市有关区（市）政府如崂山、城阳和莱西等，相继出台了对青岛市级标准化试点示范项目进行资助奖励的政策。为贯彻《标准化法》的要求，有必要
组织开展市级标准化试点示范项目建设，为规范项目管理， 市市场监督管理局组织制定了《标准化试点示范项目管理办 法》。 二、制定依据 2018年1月1日实施的新《标准化法》第三十一条规定，“县级以上人民政府应当支持开展标准化试点示范和宣传 工作”，为标准化试点示范建设提供了法律依据。 市政府《青岛市“标准化+”发展规划 (2016—2020年)》第四部分重点工程（一）标准化项目试点示范工程。积极参与国家、省高端装备制造业、新型城镇化、服务业、社会管理与公共服务业、内贸流通改革、农业标准化示范区、美丽（生态文明）乡村等标准化试点示范项目建设，开展军民融合创新示范区标准化建设，开展《企业标准体系》系列标准实施和企业标准化良好行为创建。通过试点总结和经验推广，树立一批标准化项目典范和标杆，引领全市标准化工作 整体水平的提升。 三、主要内容 《标准化试点示范项目管理办法》包括总则、管理职责、试点项目管理、示范项目管理、监督管理、附则，共6章23条，规定了标准化试点示范项目类别、申报、立项、建设、验收、监督等工作，同时对国家级和省级的试点示范项目的申报、管理等工作进行了规范。 四、相关内容解读 （一）办法的实施日期及有效期？
公路项目安全性评价指南(完整资料).doc
【最新整理，下载后即可编辑】 公路项目安全性评价指南 (JTG/T B05～2004) 条文说明 1 总则 1.0.1 目的 公路安全性评价(Highway Safety Audit，简称USA)是从公路使用者行车安全的角度对公路设施的规划、研究、设计成果或现有公路路况影响行车安全的潜在因素进行评价。 20世纪80年代以前，世界各国多采用警告标志、限速标志、改线等措施降低运营期间的公路交通事故率，效果虽然很好，但往往需要很长时间，造成很多人员和财产损失之后才来逐步解决。如果能在交通事故发生前或在公路设施规划、研究、设计阶段就能发现公路设施存在着影响交通安全的潜在因素并加以纠正，就能大大减少人员和财产损失。公路安全评价的概念和方法就是在这样的背景下逐步形成的0 1985年前后，英国首先开始研究并逐步推广应用公路安全评价技术，并规定从1991年起对所有新建高速公路和汽车专用公路进行公路安全评价。1992年以后，澳大利亚、新西兰、马来西亚、丹麦、荷兰等国家相继开展了公路安全评价的研究和应用。美国公路安全研究起步很早，1967年AASHTO就发表了“考虑公路安全的公路设计与操作实践”，1974年修改、扩充再版；1985年建立了公路安全信系统，积累交通事故数据，从1990年开始进行公路安全评价的理论研究并取得了重要的成果；1991年形成AASHTO标准《道路安全设计与操作指南》，1997年AASHTO又公布了《道路安全设计与操作指南》的最新版；2003年推出了路侧安全分析程序Roadside Safety Analysis Program(RSAP)和交互式公路安全设计程序Interactive Highway Safety Design Model(IHSDM)，使公路安全性评价从定性评价方式过渡到了定性与定量评价相结合的方式。
新手跟车技巧和注意事项有哪些
新手跟车技巧和注意事项有哪些 新手跟车技巧和注意事项有哪些 跟车极易导致追尾事故的发生，那新手跟车有什么技巧及注意事项呢? 新手跟车技巧 跟车目标 跟车时，不能将注意力只固定在前车上，应以前面2～3辆车为 目标。如果随流跟车，只把注意点固定在前车上，由于前后车速度 相同，长时间的定向观察容易形成“静止视野”而逐渐引发意识低下，造成在不知不觉中失去驾驶感觉，动作反应迟钝，这将是很危 险的。 确定车距 行驶中，车速越快，车辆的间距应越大。一般情况下，车辆间距约等于行车的时速数，如车速为60公里/小时，其纵向间距不得小 于60米。高速公路设有车辆纵向距离测量标牌，能够帮助驾驶员经 常目测估算与前车的距离，但这个守则如果用在拥挤的城市道路上 就不是那么合适了。比如，以30公里的时速行驶在拥挤道路上，如 果还和前车保持30米车距的话，那可能所有的车子都会在你面前加 塞了。这时，如果前方视野开阔，能够清楚观察到前方的道路状况，可以适当拉近距离，保持两侧车辆难以加塞的车距。 夜间跟车 夜间长途行车，人最容易疲劳。如果在山区，还要提防强盗抢劫，容易紧张出现幻觉，这时候要挑选一辆和自己正常行驶速度差不多、车辆类型也差不多的车跟着。盯住它那红色的尾灯所划出的轨迹， 跟着它不要掉队，你就会忘记恐惧和疲劳。那红色的.尾灯，就像指 路明灯一样，把你安全地带到你想去的地方。
跟大型车 小型车跟随大型车，受前车影响大，要适当增大间距，密切注意前车动向。在城镇繁华地区跟随公共汽车时，要耐心跟进;需要超车时，要在较远距离时就观察情况，确保超越过程中不因前面突然出 现行人、骑车人而惊慌失措。 新手跟车注意事项 正确掌握跟车安全知识 1.在上坡路段跟车，特别是在比较拥堵、车辆时走时停的情况下，一定要注意预留停车距离，以防前车因操作失误或动力不足熄火溜 车而发生意外。新手跟车过程中应尽量放松自己，在以低速排队跟 车时，不要只盯住前车的尾部，最好放开视野，掌握前方两三辆车 的行进情况，以便有充足的时间做出反应，确保跟车安全。 2.新手驾车上路，免不了要频繁跟车，处理得当可以使驾驶自然而轻松，反之则会让驾驶过程险象环生。因此，正确掌握跟车安全 知识，对于新手来说至关重要。一般来说，跟车的安全距离以车速 来定。车速越快，跟车距离越大。遇到冰雪、下雨天气，距离还应 适当增加。当然，对于制动装置存在安全隐患的车辆更是要放慢车速，控制好安全车距。 克服“心理关” 1.值得一提的是，不少新手上路之后，容易产生急躁心理，出现开快车现象，甚至还会盲目超车，开车时切忌存在这样的心理，否 则容易发生严重后果。另外，“菜鸟”驾驶员由于驾驶技术相对不 够娴熟，容易出现死火、起步较慢等状况，在行车过程中往往会受 到其他车主的催促、埋怨、甚至是辱骂的情况下，一定要保持平和 的心态，更不能意气用事。 2.不少新手在刚刚上路，尤其是碰到一些复杂路况时，都普遍存在一种恐慌心理，而这也是驾驶过程中最不安全的因素。因此，新 手一定要调整好自己的紧张心理，克服恐慌情绪，这样才能把车开 得得心应手，否则就会因心理因素阻碍驾校所学技术的正常发挥，
标准化工作总结报告范文精选5篇
标准化工作总结报告范文精选5篇 总结报告是会议领导同志对会议召开的情况和会议所取得的成果进行总结的陈述性文件。写总结报告时应注意明确目的，突出重点，切不可面面俱到;要鼓舞人心，富有号召力。小编精选了一些关于总结报告的优秀范文，让我们一起来看看吧。 标准化工作总结报告 安全标准化是预防事故、加强安全生产管理的重要基础，是贯彻实施《中华人民共和国安全生产法》、落实安全生产责任制的重要手段，是实施安全生产许可制度，强化源头管理的有力措施，也是开展安全专项整治、安全评估，实现企业统一领导、分级管理、分类指导的进一步要求。它对企业建立安全生产长效机制具有很好的推动作用和促进作用，能够有效地保证企业安全生产目标的完成。我厂从20xx年开始开展安全标准化工作，原计划20xx年通过安全标准化达标验收，但由于35000t/a苯胺扩产改造等原因，于20xx年11月5日向重庆市安监局化学品登记办提交达标验收申请，20xx年11月27日顺利通过登记办组织的达标验收，验收专家组对我厂的安全标准化工作给予了充分肯定。现将有关工作总结如下：
一、领导高度重视，落实责任 1、企业领导充分认识到安全标准化的重要意义，对开展安全标准化工作极为重视，组织专门人员对《危险化学品从业单位安全标准化规范》逐条进行研究，分析企业是怎样做的、规范要求怎样做、我们存在什么差距、该如何改进，在此基础上，制定了安全标准化工作方案，并以重长风化[20xx]77号文《关于开展安全标准化工作的通知》下发厂属各单位，分解任务、落实责任，分步骤有序实施。厂领导除在企业工作例会、安委会上安排安全标准化工作并不定期检查进展情况外，还于20xx年6月20日，召开安全标准化工作专题会议，对照安全标准化工作进展情况，研究落实方案。 2、将安全标准化工作与增资方案挂钩，并与纳入安全责任制考核，调动了各级的积极性和责任感。在总结安全标准化建设取得经验的基础上，20xx年进一步加大了推进力度，制定了安全标准化验收达标奖励办法，大大鼓舞了各单位安全标准化建设热情。特别是各级领导各级管理人员积极推动安全标准化管理和作业，起到模范带头作用，并发动企业全体职工积极参与，使这项工作全面、全员、全方位和全过程地健康开展起来。保证各项工作安全、规范、有序、高效进行，“说到的就必须做到，做到的就必须有记录”，不走过场、不做表面*，务求取得实效。 二、强化基层基础工作，规范安全管理
我国标准化存在的问题和发展对策
摘要：目前，我国标准化工作取得了巨大成绩，为促进我国经济社会又好又快发展提供了有效支撑，但同时也存在诸多不适应经济社会发展的薄弱环节。文章针对当前我国标准化工作中存在的不足，建议综合考虑我国的经济发展实际以及标准化工作的基础条件，针对不同问题采取不同对策。 关键词：标准化；质量检测；技术创新；市场准入和准出制度研究标准化工作中存在的问题，有助于科学地评价标准化工作的成绩，为今后进一步完善标准化工作提供重要参考依据；同时通过对存在的问题进行分析，寻找相关对策，有助于全面提高全社会特别是标准化相关部门及企业的标准化意识和标准化水平，促进经济社会又好又快发展。 一、我国标准化工作的现状分析 （一）标准化工作的成就 经过多年发展，我国标准化管理体制和标准修订机制逐步完善，市场主体和社会各界参与标准化活动的能力和意识普遍提高。近年来，国家标准委会同各行业部门对国家标准进行全面清理，共废止原国家标准2500多项，修订国家标准9500多项，下达国家标准制修订计划项目2万项，标准化工作领域不断拓展，标准制修订速度和质量明显提高。截至2009年6月30日，全国的国家标准总数为23843项，正在制修订中的国家标准12726项，国家标准的采标率达到68%。初步确立了国家标准体系，初步解决了标准的老化、缺失、水平低等问题，使国家标准的标龄缩短到5年以内，基本形成了由国家标准、行
业标准、地方标准和企业标准组成的覆盖一、二、三产业的我国标准体系，经济社会效益日益显著。 近年来，我国标准化工作的国际交流与合作取得突破，在国级标准化活动中的地位和作用明显提升。截至目前，我国共承担35个ISO （国际标准化组织）、IEC（国际电工委员会）技术机构秘书处，担任22个ISO、IEC技术机构主席和副主席；以我国为主提出或主导制定的国际标准草案180项，其中已被批准为国际标准的73项；在ISO 和IEC注册的专家人数达到800余人。同时，我国已经正式成为国际标准化组织常任理事国，标志着我国在国际标准化组织核心议事层获得了较为充分的话语权，实现了我国标准化工作在国际交流与合作中的的历史性突破。 我国标准化工作取得的巨大成绩，为促进我国经济社会又好又快发展提供了有效支撑。 （二）存在的问题 虽然我国标准化工作取得了较大成绩，但同时也存在诸多不适应经济社会发展的薄弱环节，与国家战略部署以及产业发展和市场需求相比，仍有较大差距。
保障公路及公路附属设施质量和安全的技术评价报告
保障公路及公路附属设施质量和安全的技术评价报告
保障公路及公路附属设施质量和安全的技术评 价报告 大田县华阳光电有限公司于2011年6月成立，注册资本3000万元，总投资1.2亿元，从事工业硅的生产和销售。现公 司拟技改新增年产3.2万吨高纯工业硅项目，项目采用国内高 效环保、节能的设备和先进工艺，经省经信委（闽经信原料[2015]593号）批复核准，项目达产后可实现新增销售收入3.6 亿元，新增税收600万元。因公司所在地（上京镇隆美村工业 园区）水资源匮乏，为解决长期以来生产用水不足难题，公司 计划在隆美村进行引水工程，该工程计划沿307省道226K+810m 至227K+130m铺设管道，经对项目施工现场勘查和审核，对项 目进行了风险分析，结果是该项目“可行”，评价组相关人员与 项目负责人沟通、收集，整理相关的评价资料，确定评价重点， 并调研评价项目周边情况，作为本安全评估报告的依据。 安全评价的内容有以下几个方面： 1、设计和施工方案是否符合有关技术标准、规范要求。 2、施工期限是否合理。 3、保障公路、公路附属设施安全和通行安全的防护措施是 否科学、规范。 4、安全措施是否健全。
一、设计和施工方案情况 1、工程位置： 大田县上京镇隆美村307省道226K+830M至227K+130M左侧（上京至大田方向） 2、工程概况 本项目经过公路全长约300米，水管材质为镀锌管，管径10cm，计划沿307省道左侧（上京至大田方向）铺设，管道埋深根据现场实际情况控制在0.5米左右，管沟开挖采用人工作业。 二、施工工期安排 根据施工技术和现场施工条件，施工期计划10天。 三、保证共公路、公路附属设施的质量措施 1、由于管道铺设是沿公路绿化带及路基边缘施工，公路路面无须破坏，施工前见车辆可正常通行。 2、在施工过程中严格按照设计图及路政审批的项目进行施工，主动接受主管部门的现场检查、指导、不擅自更改或超越审批项目。 3、在施工期间尽量不损坏公路路产以及绿化，受条件限制不得以破坏的，按照修复标准或按规定照价赔偿，因管道质量或施
年度总结报告范文大全(标准版)
年度总结报告范文大全(标准 版) The work summary can correctly understand the advantages and disadvantages of the past work; it can clarify the direction and improve the work efficiency. ( 工作总结) 部门：_______________________ 姓名：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改
年度总结报告范文大全(标准版) 广告公司年度总结报告 20xx年的工作也即将告一段落，在经过了半年的学习和工作后，我已经完全的适应了公司的工作和生活。感觉时间过得真快，20xx年所做的一切都还历历在目，这当中，有成功、有失误、有喜悦也有沮丧，但不管是喜是悲，是好是坏，都让我学到了很多的东西，从失败中去总结教训，在成功中去吸取经验··这都成为了我个人在 20xx年中的一段最深层的记忆、最丰富的人生阅历！在这短短的半年里，我经过自身努力，克服各种困难，特别是在公司领导和同事的大力帮助下，学到了很多做人、做事及销售工作技能。在工作中，通过学习和探索，熟悉了公司的运作程序流程，了解了公司系统的操作过程，这为今后的工作打下了一定的经验
基础，也让我在公司以后的工作中更得心应手。 然而在20xx年也存在很多的不足和缺点，主要在执行力不强及沟通技巧方面。执行力不强很多时候是把一些简单事情想复杂化，考虑的太多，做起事情来就不敢放开手去做，怕客户对自己失去信任，怕丢失客户，怕公司领导、同事对自己没有信心，瞻前顾后，这一切都制约了自己的行动。其实，主要还是心态的问题，调整好心态，多一份自信，相信自己一定能做的好。沟通技巧方面还需要继续学习，在与客户沟通、谈判时还不能很好利用所学的，平时应多和老业务员及同事沟通，学习他们的话术技巧，并要学以致用。20xx年工作计划 一、明年计划完成业绩目标100万。要完成这个目标单靠本地客户是不够的，发挥自己对网络的知识，多收集外省的客户，协助刘牧华一起开发网络资源，这是一块很大的市场。在株洲本地跑业务的同时，再向周边如长沙、湘潭地区渗透，寻找些需要投放长株潭的客户。由于今年积累了一些客户资源，明年针对一些有意向的客户重点跟进，即不断的开发新的客户，保证自己的
农村道路交通安全分析
农村道路交通安全分析 随着新农村建设步伐不断加快，农民生活水平明显提高，农村道路交通也随之发生了根本性的变化，农村交通工具由原来的非机动车被现在的机动车所取代，农民出行由七十年代的步行、骑自行车，发展到最近几年的摩托车、小轿车，买拖拉机、汽车、农用车搞运输，这给农民的出行带来了方便，也给农村的经济发展起到了很大的作用。 但同时也暴露出农村道路基础设施不完善，道路交通安全设施相对缺乏；交通结构比较复杂，混合交通比较普遍；交通参与者的法律观念和安全意识较为淡薄等突出问题和薄弱环节，使农村道路交通事故呈逐年上升趋势,因道路交通事故造成的伤亡人群中大多数来自农村，给许多农村家庭造成了破坏。 因此，加强农村道路交通安全管理，预防和减少农村道路交通事故，是摆在各级交通管理部门面前的一项重大和紧迫的任务。笔者从中分析了农村道路交通安全的特点和存在隐患，并提出粗浅的建议和对策。 一、农村道路交通安全存在的主要隐患 （一）道路交通环境差,安全设施建设滞后。 第一，道路通行条件差。近年来，虽然实施“村村通”工程后，道路增长比较迅速，使交通条件得到了较大的改善，原来的泥巴路、砂子路变成了平坦的水泥路，但是，这仅仅是对路面进行了简单的硬化，道路的环境未得到根本改变；第二，道路安全设施未能配套，交通标志标线不齐，甚至成为“盲点”，导致危险重重；第三，事故黑点路段长期得不到有效的治理。因资金短缺，事故多发路段的路况不良问题长期得不到有效的治理，甚至连必要的交通安全基础配套设施也缺乏，导致危险路段时刻仍威胁着群众的生命财产安全。
（二）机动车驾驶人整体素质不高。 一是驾驶技术比较“毛糙”。在农村因很多驾驶员文化程度不高，担心去考驾照过不了关，所以无证驾驶的情况较多，尤其是拖拉机、低速载货汽车驾驶人较多，由于缺乏严格的学习培训，交通法规及安全知识知之甚少，导致遇到险情时应变能力差、心慌、手忙脚乱，从而极易发生交通事故；二是守法意识及安全意识不强。哪怕有驾驶执照的人，由于很少参加交法知识的学习活动，导致平时守法观念差，开车只顾自己前行，丝毫不顾别人的安全，随意超速行驶、酒后驾驶、人货混装等严重影响安全的现象比比皆是。从农村发生的交通事故来看，绝大多数就是因为违法驾车造成的。 （三）交通参与者守法意识和安全意识极其淡薄。 具体表现在非机动车、行人随意穿行道路和闯红灯，与机动车争道等等；有些群众不考驾驶证就驾驶车辆上路，连起码驾车靠右行驶最基本的交通安全常识都不懂，不要说其它不戴头盔、违规载客驾驶无牌无证等违法行为；还有集市占道乱摆乱卖、占道晾晒农作物等行为，他们这些人只是考虑到他自己的利益，贪一时方便，不考虑交通安全问题,导致交通事故频发。 （四）机动车数量增长迅猛，车况安全性能差。 近年来，机动车数量大幅度增长，机动车除了作为交通运输工具外，还被用作生产工具和生活工具而进入农村家庭。四轮农用车、电动车、三轮汽车、两轮、正三轮摩托车等种类繁多，且每年增长迅速。同时，在农村由于受利益驱使，一些性能、质量达不到国家强制标准的机动车也一拥而入，加上繁杂的手续、费用等，使得农村大多数机动车无牌无证或假牌假证或非法拼装，甚至是报废机动车辆在道路上行驶，给道路交通埋下了安全隐患。
标准化相关政策和基础知识
标准化相关政策和基础知识 1.《中华人民共和国标准化法》由中华人民共和国第七届全国人民代表大会常务委员会第五次会议于1988年12月29日通过，1989年4月1日起实施。 2.《中华人民共和国标准化法》分为五章二十六条，其主要内容是：确定了标准化管理体制，规定了制定标准的对象与原则以及实施标准的要求，明确了违法行为的法律责任和处罚办法。 3.《中华人民共和国标准化法》将我国标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准四级。 4. 《中华人民共和国标准化法的实施条例》由国务院制定，于1990年4月6日发布，条例自发布之日起实施。 5. 我国的国家标准由国务院标准化行政主管部门制定；行业标准由国务院有关行政主管部门制定；地方标准由省、自治区和直辖市标准化行政主管部门制定；企业标准由企业自己制定。 6. 国家标准、行业标准分为强制性标准和推荐性标准。保障人体健康，人身、财产安全的标准和法律、行政法规规定强制执行的标准是强制性标准；其他标准是推荐性标准。 7. 标准是“为了在一定的范围内获得最佳秩序，经协商一致制定并由公认机构批准，共同使用的和重复使用的一种规范性文件。” 。 注1：标准宜以科学、技术和经验的综合成果为基础，以促进最佳的共同效益为目的。 8. 标准化是“为了在一定范围内获得最佳秩序，对现实问题或潜在问题制定共同使用的和重复使用的条款的活动。”。 注1：上述活动主要包括编制、发布和实施标准的过程。 注2：标准化的主要作用在于为了其预期目的改进产品、过程或服务的适用性，防止贸易壁垒，并促进技术合作。 9. “通过制定、发布和实施标准，达到统一”是标准化的实质。“获得一定范围内的最佳秩序和最大社会效益”则是标准化的目的。 10. 在国民经济的各个领域中，凡具有多次重复使用和需要制定标准的具体产品，以及各种定额、规划、要求、方法、概念等，都可成为标准化对象。 11. 标准化（的）对象是“需要标准化的主题。”。 注1：在本部分中使用的“产品、过程或服务”的表述，含有对标准化对象的广义理解，宜等同理解为包括如材料、元件、设备、系统、接口、协议、程序、功能、方法或活动。 注2：标准化可以限定在任何对象的特定方面，例如，可以对鞋子的尺码和耐用性分别标准化。 12. 标准代号中的“T”是推荐的意思。例如：YZ/T0048-2002《邮政局所标志》系指该标准为推荐性标准。值得注意的是“T”的读音为汉语拼音中的“tui”。 13．制定标准是指标准制定部门对需要制定标准的项目，编制计划, 组织草拟、审批、编号、发布的活动。它是标准化工作任务之一,也是标准化活动的起点。 14．“备案”是指一项标准在其发布后，负责制定标准的部门或单位，将该项标准文本及有关材料，送标准化行政主管部门及有关行政主管部门存案以备查考的活动。 15．“复审”是指对使用一定时期后的标准，由其制定部门根据我国科学技术的发展和经济建设的需要，对标准的技术内容和指标水平所进行的重新审核，以确认标准有效性的活动。 16．标准的实施是指有组织、有计划、有措施地贯彻执行标准的活动，是标准制定部门、使用部门或企业将标准规定的内容贯彻到生产、流通、使用等领域中去的过程。它是标准化工作的任务之一。 17.标准实施监督是国家行政机关对标准贯彻执行情况进行督促、检查、处理的活动。它是政府标准化行政主管部门和其他有关行政主管部门领导和管理标准化活动的重要手段，
保障公路、公路附属设施质量和安全的技术评价报告
保障公路、公路附属设施质量和安全的 技术评价报告 根据驻马店市东段项目改线段（k4+287.371-k5+675.907）设计图纸与农村公路平交，管道线路要穿越农村公路。我单位派相关人员对项目施工场地进行了调研，然后参考了该项目的有关文件，对项目进行了风险分析，风险分析的结果是该项目“可行”。评价组相关人员与项目负责人沟通，收集，整理相关的评价资料，确定评价重点，并调研评价项目周边情况，作为本安全评价报告的依据。 本设立安全评价的内容有以下几个方面： （1）简述建设项目技术方案概况，包括工艺、规模及主要装置（设备）、设施和辅助工程等。 （2）对建设项目中的危险、有害因素种类及程度进行分析、评价； （3）对建设项目中的危险、有害程度大的工艺单元重点进行定性、定量分析评价； （4）对建设项目提出安全对策措施； （5）对建设项目的安全作出设立评价结论。 沟槽挖土 1.1施工组织设计中应根据设计文件、工程地质、水文地质、沟槽深度、现场情况，确定施工方法、程序、开挖断面和现况管线等构筑物的迁移与保护措施、使用机具和安全技术措施。 1.2施工前，应按施工组织设计规定将妨碍施工的现状地下管线和建（构）筑物进行迁移或保护，在施工范围内可不迁移者应详探、标识，并采取保护措施，保持安全。
1.3当沟槽邻近有房屋、管道、电杆等建（构）筑物时，应对建（构）筑物结构进行安全验算，确认符合要求，并形成文件；经验算需加固时，应按规定确定加固方案并实施。加固结构强度达到方案规定后方可开挖土方。施工时，尚应遵守相应管理单位的规定。 1.4在变压器等供电设施附近开挖土方，应遵守供电管理单位的规定，严谨擅自行动。 1.5在距直埋缆线2m范围内，必须人工开挖，严禁机械开挖，注意标示管线的警示物，严禁损坏管线，并应约请管理单位派人至现场监护。在距各类管道1m范围内，应人工开挖，不得机械开挖，并宜约请管理单位派人现场监护。 1.6沟槽开挖中，遇有新发现的管道、电缆或其他构筑物应加以保护，并及时与有关管理单位联系会同处理。 1.7开挖中遇与现况管线交叉时，应按设计文件规定对现况管线进行技术处理；设计未做规定时，应根据实勘资料制定加固和保护措施。 1.8沟槽开挖应根据机械性能、土质、槽壁支护等状况，确定开挖顺序和分层开挖深度。开挖不得扰动天然地基。 1.9土方开挖前，主管施工技术人员必须向作业人员进行安全技术交底，并形成文件。交底应包括下列内容： 1、开挖中，所涉及地下管线和构筑物的位置、种类、现在、重要性和损坏后的危害性与作业中的保护措施。 2、沟槽断面的尺寸、边坡和分次开挖深度。 3、施工方法和程序。 4、安全防范和应急措施。 5、作业人员、机械操作工之间的相互配合关系。
跟车行驶五注意
跟车行驶五注意 当前的道路交通事故中，因跟车不当而造成的追尾事故呈上升趋势。为保证行车安全，避免追尾事故发生，驾驶员除严格遵守《道路交通管理条例》规定外，还应注意以下几点。 一、注意前车车速。行车中应密切注意前车车速，及时调整必要的跟车距离。这里有两种情况：1、当前车做匀速运动时，后车也以同一速度匀速运动，这时跟车距离米数约等于行车车速的公里数（摩擦系数为0.6-0.7的一般道路上）。在车辆运动中，一般可用计时法简易判断跟车距离是否适当。即当前车通过路边某一参照物时，两秒钟后（即数1、2）后车也到达这一参照物，即证明跟车距离合适。2、当前车作减速运动时，后车也必须根据“车速与跟车距离相当”的一般跟车原则，立即做减速运动调整跟车距离。若后车未及时减速，当前车突然制动时，极有可能造成追尾。后车在行车中应时刻密切注视前车车速及制动灯信号，同时警惕速度错觉（将车速高估或低估）的不利因素。 二、注意前车车型。1、当前车为大型车、载货车、后车为小型车、微型车时，由于前方大车挡住视线，不知道前
方道路情况，不知道大车什么时候会突然制动，因此必须保持较大的跟车距离。2、当前车为小型车、轿车、微型车，后车为大型车时，若后车满载制动性能较前车差，也应适当拉大跟车距离。3、当前车为载客中巴车或出租车时，考虑到这类车招手即停，因此必须适当拉开跟车距离，以防前车随时突然制动。4、当前方多辆车结成车队或汇成车流时，因前车加速的可能性不大，此时应与车流保持相应的速度稳定行驶。5、当前车为车速低、加速性能差的带挂车、载重车，应拉大跟车距离，在确认前方道路情况后，方可饲机超越。 三、注意道路情况。不同的路面摩擦系数不同，跟车距离越大。1、跟车上坡时，应适当拉大跟车距离，特别是前车加速性能差、爬颇能力弱或装满载时，在不便超车的情况下，更应加大跟车距离，以防前车突然熄火后溜。2、跟车下坡时应控制住车速，随着下坡车速的加快，跟车距离也应逐渐拉大。3、跟车转弯时，由于前车在在转弯特别在急弯处形成视线盲区，因此，必须待前车转过弯道或急弯后再转弯。4、跟车通过简易桥梁、险要地段时应件速或停车，待前车安全通过后再通过。5、跟车通过积雪、泥泞路面时，
服务标准化总结报告
服务标准化总结报告 根据省质量技术监督局、省发展和改革委员会联合下发的关于《服务业标准化试点实施细则》的通知要求，在市质量技术监督局统一部署和大力指导下，分公司遵从突出重点、稳步推进的规范实施原则，依据《服务业标准化试点实施细则》，在我公司全面开展了服务标准化工作。在规范实施的过程中，我们在公司范围内进行了广泛宣传，做到全员、全过程、全方位、全天候的服务管理和服务标准化推进工作，形成了良好的企业服务文化氛围。在推进过程中，全体员工团结协作，开拓进取，实现了“机构设置合理，基础设施完善，业务管理规范，人员素质优良，文明建设和谐”的标准化体系，极大地提升了企业形象和服务水平。具体自评内容汇报如下： 一、机构设置合理。 在认真贯彻上级指示精神的前提下，公司成立以分公司分管服务副总经理王良海为组长的“服务标准化”试点工作领导小组，统一领导、统一组织、统一协调、统一实施，为创建服务业标准化试点工作奠定了良好基础。 二、基础设施完善。 按服务业标准化工作要求，对内外统一采用办公场所固定独立化、标准的综合办公室，并设置员工专用宽敞明亮的阅览室，有单独统一的会议室、客户接待室、文体活动室、公司荣誉室、文件打印室、保安管理室、车库和卫生间等，统一配置电话、电脑、传真机、复印机等配套的办公设施。公司内部坚持保持整洁干净的办公环境，充分调动了全体员工的工作积极性和主动性。 三、业务管理规范。
坚持各项业务公开透明，在面对客户提供服务的营业厅内做到基础内容上墙公示，包括服务公约、服务人员、服务监督电话、业务种类、业务办理流程、业务取消方式、网络信号覆盖范围及漫游范围各项资费标准等，公司内部严格执行客户服务“五条禁令”、营销服务“三项基本原则”等服务管理要求，通过服务标准化细节完善工作程序，年度目标任务细化到人，工作责任、标准和时限进行明确，指派专人督办跟进，工作记录完整齐全，工作效率明显提高。 四、人员素质优良。 始终保持一个团结、廉洁、创新、实干的集体，定期不定期开展业务培训和集中学习活动。每人配备服务学习笔记本、业务学习笔记本。创新使用网上学院培训系统，通过在线考试检验员工培训学习实际效果。通过系统和规范的学习和培训，全体工作人员综合素质明显提高：员工普遍具有较高的思想道德修养，有较强的宗旨观念、服务意识和廉洁自律意识，有较高的依法行政能力和服务水平。 五、规章制度健全。 健全了各项管理制度，制订有党员目标管理制度、民主决策制度、学习培训制度、目标责任制度、财务管理制度、公开承诺制度、窗口服务制度、廉洁自律制度、档案管理制度、考勤制度。通过制度检验管理流程，通过流程优化提升管理水平。 六、文明建设和谐。 党组织管理健全，没有发生计划生育、综合治理等一票否决的任何情况，干部职工没有发生任何违法违纪行为。三个文明建设长足发展，目前，单位和谐在、干部职工和谐、家庭和谐。 目前，按上级领导指示要求，正积极落实《服务业标准化试点实施细则》的各项内容，建立健全公司生产过程中各岗位、各环境的服
公路工程交通安全设施施工方案
交通工程及沿线设施施工方案 一、编制依据、范围及原则 1 、编制依据 1）、施工单位与业主签订的工程合同文件 2 ）、施工标段设计图 3 ）、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 4 ）、《道路交通标志和标线》G5768-2009 5 ）、《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F71—2006 6 ）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1 —2004 7 ）、《公路交通标志反光膜》GB/T 18833-2012 8 ）、《道路交通标志板及支撑件》GB/T23827-2009 9 ）、《路面标线涂料》JI/T280-2004 10 ）、目前工程施工进度及本项目人员、设备的配备 11 ）、公路工程交（竣）工验收办法 其它现行的有关工程技术、施工验收标准及规范。 2、编制范围 该项目位于重庆市江津区珞璜镇内，起点接绕城高速连接线与贾百路成十字交叉，经同福村，终点于同福村6组于同（福）水（水口坝）路T型交叉。公路总里程约2.669公里。 3、编制原则 1 ）、满足业主对质量、安全、文明施工等方面的规定和要求
2 ）、综合考虑交通工程及沿线设施的规模、特点、难度和设计标准，充分发挥本企业的优势，做到科学、合理、经济、快捷。 3 ）、投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余。 4 ）、保护周边环境不被破坏，环水保服合规范要求。 二、工程概况 1、工程简介 该项目位于重庆市江津区珞璜镇内，起点接绕城高速连接线与贾百路成十字交叉，经同福村，终点于同福村6组于同（福）水（水口坝）路T型交叉。公路总里程约2.669公里，该项目除同福村段部分利用老路外，其余新建。安全设施内容包括：标志、标线、护栏、视线诱导设施及里程碑、百米牌等，安全设施内容包括：标志、标线、护栏、里程碑、百米牌等。 2、主要工程数量 三、施工组织机构
标准化厂房政策
企业建标准化厂房政府每平米补贴15元 近日，市政府办公室发文要求，全市企业要推进标准化厂房建设。按照文件精神，园区标准厂房建设原则上在三层及以上，市政府鼓励和引导各类企业、组织及自然人投资建设标准厂房，新建标准化厂房将给予每平方米15元补贴。市经信委相关人士表示，此举主要为了提高园区土地利用率，同时缓解入园企业自建厂房负担。 什么是标准厂房？ 市政府相关人士表示，标准厂房建设必须符合科学化、规范化、功能化、市场化的要求。 科学化布局——标准厂房建设规划必须由园区统一进行规划，合理确定园区标准厂房建设总体布局、规模以及有关配套设施，还要围绕产业特性、行业特点、企业特征进行规划建设，突出标准厂房建设的实用性，特别是建设起步晚的园区，标准厂房要集中建设在园区核心片区或相应功能区。
规范化建设——除有特殊要求行业及企业外，园区标准厂房建设原则上在三层及以上，园区标准厂房建成后，经验收合格，方可投入使用。功能化配套——除标准厂房集中区域内的基础配套设施应满足入驻企业生产经营基本需要外，还可根据需要建设供入园企业共享的职工生活配套设施和商务办公、产品检测、技术服务等公共服务平台。 市场化运作——除园区自筹资金建设外，鼓励各类资本参与园区标准厂房建设，并在有条件的地区探索工业地产开发运作模式；园区标准厂房建成后，采用建、租、售相结合的市场化运作，及时建立管理运营机构，为入驻企业提供物业管理、生活后勤等方面优质高效的综合服务。 多种建设模式 市经信委相关负责人介绍说，标准厂房建设将坚持“谁投资、谁所有、谁受益”的原则，鼓励和引导各类企业、组织及自然人投资建设标准厂房，鼓励支持农村集体建设用地自建、联建或以流转方式建设园区标准厂房。 据介绍，我市标准化厂房将主要采取以下建设方式：一是由园区依托投融资公司开发建设标准厂房，租赁或出售给企业生产经营使用；二是在园区统一规划的前提下，由企业
毕业答辩论文之轿车制动跑偏的故障与检修
济南工程职业技术学院 毕业论文 论文题目：轿车制动跑偏的故障与检修
姓名 xxx 学号xxx 专业汽车检测与维修 班级xxxxx 指导老师 xxx 完成时间xxxx 摘要 汽车制动系产生制动跑偏的故障现象，大多是制动系统所引起的，在维修过程中除了要求维修工要有一个良好的诊断思维方法以外，还要求在维修时做到认真、细致方可彻底完全地排除故障。通过分析介绍汽车跑偏的几种常见现象,产生主要原因及其解决办法,使驾驶员清楚认识制动跑偏问题,且方便驾驶员在出现跑偏时,能自己及时解决问题,以避免事故发生. 关键词：汽车制动跑偏故障检修解决办法
目录 摘要................................................................................................第1章前言. (1) 第2章汽车制动系统的功用 2.1汽车制动系统的一般组成与作用 (2) 2.2汽车制动系统的工作原理 (2) 2.3汽车制动系统的要求 (3) 2.4汽车制动跑偏的故障检修方法 (4) 2.5汽车制动维修时注意事项 (4) 第3章全文总结 (10) 参考文献 (11) 后记 (12)
第1章前言 汽车制动系的功用是：按照需要使汽车减速或在最短距离内停车；下坡行驶时限制车速；使汽车可靠地停放在原地，保持不动。汽车制动时车辆不是按直线方向减速而是看自动偏向左方或右方，这种现象称为“制动跑偏”。汽车制动跑偏会令驾驶员无法控制车辆前进的方向，使车辆脱离原来的运动轨迹、种状况常常是造成汽车撞车、甚至翻车严重交通事故的根源，对行车安全带来严重威胁，对此必须给予足够重视，决不能允许汽车跑偏的故障现象存在。制动系统是现代汽车不可缺少的一个系统，是汽车行驶安全保障，由于制动系统的工作频繁容易产生故障，所以今天我想与大家来探讨汽车制动原理与制动跑偏的故障原因与检修。
铁路下穿高速公路安全评价报告
徐州经济开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计 安全评价报告
目录 目录 1 第一章概述 (2) 1.1 项目概况 (2) 1.2 评价咨询内容、范围 (3) 第二章评价咨询依据 (4) 2.1评价咨询依据 (4) 2.2评价咨询原则及法律、法规符合性检查 (5) 2.3检查结论 (8) 第三章大黄山铁路专用线概况 (9) 3.1铁路专用线的设计概况 (9) 3.1.1专用线设计主要技术标准 (9) 3.1.2铁路专用线设计年度及货运量 (9) 3.1.3铁路专用线行车量 (10) 3.1.4铁路专用线布设方案及与京福高速关系 (10) 3.1.5下穿京福高速路段专用线设计施工方案 (11) 3.2 铁路专用线处京福高速的概况 (13) 3.2.1 京福高速徐州东段概况 (13) 3.2.2 铁路专用线处大黄山铁路大桥概况 (13) 3.3 铁路专用线下穿京福高速处地质概况 (14) 第四章评价结论及建议 (18) 4.1 安全评价结论 (18) 4.1.1 法律、法规及相关规范检查 (18) 4.1.2 设计方案评价 (18) 4.1.3铁路专用线施工组织方案对京福高速安全评价 (20) 4.1.4 运营阶段铁路专用线对京福高速安全评价 (20) 4.1.5 专用线的修建对京福高速将来拓宽改造的影响 (20) 4.2 建议 (21)
第一章 概述 1.1 项目概况 徐州经济开发区铁路专用线工程是在充分恢复利用原大黄山煤矿铁路专用线 的基础上，结合徐州经济开发区企业新增运量及运输品名，对大黄山煤矿铁路专用线进行改扩建的一项工程。徐州经济开发区铁路专用线在DK3+019.377处于京福高速主干线徐州绕城公路东段公路中心线交叉，交叉点对应京福高速公路的桩号为K33+232.85。 图1-1 项目区域位置 本项目位置
行车安全常识与技巧
行车安全常识与技巧 尊敬的领导和战友们下午好： 根据仓库“百日安全活动”安排，今天很高兴能够在这里与大家共同交流学习有关行车安全方面的知识。 我与大家交流的主要内容有三个方面：第一行车安全的常识，第二行车安全的技巧，第三九种危险情况下的应急处理。因为能力素质有限，其中可能有些不对不妥的地方，也恳请领导和同志们批评指正。 有句俗话说得好：车子再安全不如自己安全行车。在实际生活中的无数事例都已经证明，我们在关注汽车自身的安全装备时，更应当将安全隐患消灭在自己的思想范围内，因为血的教训是一次都经受不起的。有关安全方面的问题，只要你拥有足够的安全意识，安全行车很容易就能做到。所以，安全行车，从你我的行车习惯做起。 下面我们首先谈谈行车安全的常识 （一）高速公路的安全行车 高速公路上的交通事故发生率是非常高的，主要原因有超速、违章停车、装载违章、疲劳驾驶、机件故障等因素。在高速公路上开车需要格外注意： 1、进高速前仔细检查 必须检查车辆的轮胎、燃料、润滑油、制动器、灯光装置、故障车警告标志牌、灭火器等装置，保障齐全有效。 2、遵守速度、保持车距的规定 同一车道的后车与前车必须保持足够的行车间距，正常情况下，当时速100公里时，行车间距应在100米以上；时速70公里时，行车间距应在70米以上。不准压在车道分界线上行驶和超车道上连续行驶。 3、前方情况早做准备 在保证安全行驶速度和与前车间距的前提下，遇有这些情况时，应当避让并减速行驶，变更至无障碍车道缓速通过。变更车道时，必须提前开启转向灯，夜间还须变换使用远、近光
灯，确认与要进入的车道前方车辆以及后方来车均有足够的行车间距后，再驶入需要进入的车道。 4、遇到故障规范停车 在行驶中，车辆因故障需要临时停车检修时，必须提前开启右转向灯驶离行车道，停在紧急停车带内或者右侧路肩上，绝对不能在行车道上修车；机动车修复后需返回行车道时，应当先在紧急停车带或者路肩上提高车速，并开启左转向灯，进入行车道时，不准妨碍其他车辆的正常行驶。 机动车因故障、事故等原因不能离开行车道或者在路肩上停车时，驾驶员必须立即开启危险报警闪光灯，并在行驶方向的后方一百米处设置故障车警告标志，夜间还须同时开启示宽灯和尾灯。驾驶员和乘车人应迅速转移到右侧路肩上或者紧急停车带内，并立即报告交通警察，转移过程中要注意避让正常行驶的车辆。 （二）雨天行车注意事项 雨天行车时，驾驶员的视线受阻，视距较近，行车更要提高警惕，注意安全。 第一：保持良好视野 雨天行车，除了要及时打开雨刮器，还应开启近光灯和防雾气。如果前风挡玻璃有霜气，需要冷风吹向前风挡玻璃；如果后分挡玻璃有霜期，则要打开后风挡玻璃加热器，尽快消除霜气，以免看不清后面的车辆。 第二：防止车轮侧滑 防止车轮侧滑，需双手平衡握住方向盘，保持直线和低速行驶，需要转弯时，应当换踩刹车，以防轮胎暴死而造成车辆侧滑：如果是前轮侧滑，应当将方向盘朝侧滑的相反方向纠正；如果是后轮侧滑，要将方向朝侧滑的一侧纠正切不可打反方向。夏秋季节,天降大雨时,路面上会浮着一层流动的水,这使汽车轮胎极易打滑和方向失控。首先要注意的是轮胎的磨损程度。如果你的轮胎磨损超标,排水能力就会变差,车辆就容易产生侧滑而发生危险。因此,平时要多检查轮胎磨损情况,如果轮胎面磨损