驱动桥壳工艺设计

1 前言 (1)

2 驱动桥壳的加工工艺 (1)

2.1 零件分析 (1)

2.1.1桥壳的作用与结构特点 (3)

3 毛坯的制作 (3)

3.1 主要尺寸计算 (4)

4 工艺规程设计 (6)

4.1 制定工艺路线 (6)

4.2 制定工艺方法 (7)

总结 (12)

致谢 (12)

参考文献

附件：工艺过程卡

驱动桥壳工艺设计

作者：xxx 指导老师：xxx

xxxx大学工学院 11机制合肥230036

下载须知：本文档是独立自主完成的毕业设计，只可用于学习交流，不可用于商业活动。另外：有需要电子档的同学可以加我2353118036，我保留着毕设的全套资料，旨在互相帮助，共同进步，建设社会主义和谐社会。

摘要：桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联。它是驱动桥的重要组成部分又是行驶系的主要组成件之一。驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳、可分式桥壳和组合式桥壳三类

关键词：桥壳，工艺设计，加工工艺，车床

1引言

随着机械产业化的发展，机械设计机械加工及金属材料都有了重大的改进与

突破！尤其在现在的机械类生产中驱动桥壳显得尤为重要，它通用性强在汽车行业尤为突出，它是承受载荷，并将作用在车轮上的制动力、牵引力、横向力等传递到车架上，它是安装主半轴、减速器、轮装配差速器基体，其主要作用是支承，是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。桥壳在车装系统中手里比较复杂，所以应该有必要的强度，另外由于桥壳的工作环境因素，应该具有便于拆卸便于维修的特点。

2 桥壳的加工工艺设计

2.1、零件分析

2.1.1、桥壳的作用与结构特点

驱动桥壳是叉车的基础和主要承载件之一。一方面用于支撑整个车架及其上的重量并保护主减速器、差速器及半轴等部件，另一方面固定左、右驱动车轮的轴向相对位置。因此要求其具有足够的强度与刚度。

已知材料是 QT450-10。该材料球墨铸铁具有较高的强度和塑性，尤其是屈强比（σ0.2/σb）优于锻钢，用途非常广泛，如拖拉机底盘零件，汽车，阀体阀盖，缸体和缸套机油泵齿轮，曲轴，传动齿轮等.该零件主要加工是车桥法兰，车桥壳轴车桥壳轴上的?60g6 轴的尺寸，同轴度?0.01mm。?65g6g 轴的尺寸，同轴度?0.01mm。?67g6 轴的尺寸，同轴度?0.01mm。?00.175?轴的尺寸，同轴度?0.04mm 的基准是相同的，参加工中是在一次装夹下将四段轴同时加工出来，在参考文献[1]中有相关面和轴加工的经济精度及机床能达到位置精度可知，上述技术是可以达到要求的

2.1.2、桥壳的工艺分析

根据零件材料确定毛胚为铸件。已知零件的生产纲领是 6000 件/年。通过计算，零件质量约为 300kg。其生产类型为大批生产.

更具设计方案的需求该驱动桥壳桥壳为设计为整体式桥壳，由铸造而成。材料为球墨铸铁，切削加工性较差，加工中应该尽量避免切削速度过快而导致的误差.桥壳应满足如下设计要求：

(1)应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力；

(2)在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高行驶平顺性；

(3)保证足够的离地间隙；

(4)结构工艺性好，成本低；

(5)保护装于其上的传动系部件和防止泥水浸入；

(6)拆装、调整、维修方便

造型方法和材料的选择.

该铸件采用树脂砂手工造型，提高了铸件的尺寸精度，改善了表面粗糙度，废品率较低，机械加工余量相对较小，，可以节省金属材料及机械加工费用，减少了落砂，造型、清理的劳动强度。造型前需要对树脂砂强度进行试验，需满足工艺要求后才可使用，树脂自硬砂砂型的热稳定性好，刚度高，，因此，有利于铸件在凝固期石墨化膨胀的自辛卜缩。

(2)浇注位置和分型面的确定

根据后桥壳铸件的结构特点，可采用水平浇注位置，从铸件的最大截面分型，即在桥壳左右两半轴的中间截面分型，带有后盖的部分位于上型，桥壳因有后盖，生产难度较大。带包面朝上.有利于增加砂芯的稳定性及定位准确性.减少漂芯倾向。采用从中间分型，这样可以降低砂箱高度，在保证铸件具有尺寸精度的基础上，避免了模样在一箱内过高的缺陷，降低了砂铁比，不易出现浇不到、冷隔等缺陷，有利于造型及合型浇注，中间部分组织均匀、对称，力学性能良好。零件横向尺寸较大，可采用对称浇注系统，两侧同时浇注，增快浇注速度，均匀铁液，可以在一定程度上减小球墨铸铁浇注时的氧化倾向，并在铸件壁厚较大处设置内浇道，以增加补缩效果。

3、毛坯的制作

图1:零件毛坯

4 工艺规程设计：

4.1.1制订工艺路线

切削加工的分析.桥壳采用求墨铸铁铸造而成的，其属于难切削金属材料。其切削加工特点：

1.切削力大.切削加工时变形抗力大，产生强烈的塑性变形，使切削力剧增。

2.切削温度高.，摩擦系数大，切削时消耗的切削变形功和摩擦功大，产生的热量多。

3.刀具磨损剧烈.由于其材料的本身球墨铸铁特性决定。所以要选择合适的刀具.

加工余量的确（查表）及其经济精度

经济精度是指在满足零件精度需求的同时考虑加工费用作业强度等要求，查表可知

1.端面的加工

粗铣端面加工余量：3mm ；经济精度：IT11~13 2.支承平面的加工

粗铣加工余量：1.8mm ；经济精度：IT11~13 半精铣加工余量：1.0mm ；经济精度：IT8~11 3. 支承面的加工

粗铣加工余量：1.3mm；经济精度：IT11~13 4．外圆的加工

粗车加工余量：2.5mm；经济精度：IT10~13

半精车加工余量：1.2mm；经济精度：IT8~11

精车加工余量：0.7mm；经济精度：IT7~9 5．圆孔的加工

粗镗加工余量：3.2mm ；经济精度：IT12~13

半精镗加工余量：1.5mm；经济精度：IT11~12

精镗加工余量：0.8mm ；经济精度：IT7~9 6．大圆孔端面的加工

粗铣加工余量：2.5mm ；经济精度：IT11~13

精铣加工余量：0.9mm ；经济精度：IT6~8

7.螺纹孔及定位孔的加工：

钻孔余量：10~20mm；经济精度：IT10~13

扩孔余量：0.8~1.2mm；经济精度：IT9~13

铰孔余量：0.2~0.3mm；经济精度：IT6~9

4.1.2．粗基准的选择

根据粗基准的选择原则

首先加工出主要的定位基准，可以选择毛坯的外圆为粗基准来粗加工支承平面。然后以支承平面为基准精加工内孔锥面作为主要的加工定位基准..保证相互位置要求原则。对于同时具有加工表面与不加工表面的工件，为了保证不加工和加工表面的位置要求，应选择不加工表面为粗基准。保证加工表面加工余量合理分配的原则。如果首先要求保证工件某主要表面加工余量均匀时，应选择该表面的毛胚面为粗基准。便于工件装夹原则。粗基准在同一尺寸方向上只允许使用一次的原则。

取轴承孔的毛坯孔作为粗基准，加工上平面和定位孔。

2精基准的选择

根据基准统一原则，后续各工序多数可采用一面两孔定位。

1先粗加工支承平面，为定位基准加工内孔锥面

2.以内孔锥面为定位基准加工两端外圆

3.以外面为定位基准加工大圆端面及大圆孔。

3根据“先面后孔”“先粗后精”原则，应把加工平面放在钻孔之前，以便及时发现原材料缺陷和防止浪费次要表面的加工工时。主要表面的粗精加工要尽量分开，一方面工件能得到较好的冷却，有利于减少热变形及内应力变形的影响，对精度要求高的零件，更需如此安排；另一方面避免粗加工振动对加工精度、表面粗糙度的影响；同时有利于精加工机床保持持久的精度和使机床结构简单，便于维修、调整。但是粗、精加工工序分开，将使机床台数增多。当工件生产批量不大时，由于机床负荷率低，则经济性不好。因此，在能够保证加工精度的情况下，有时也采取粗、精加工合并在同一台机床上进行的工艺方案，但必须采取措施，尽量减少由此而带来的不利影响。

4.1.3制订工艺方法

根据课程设的要求主要工艺为车桥法兰，其他工序序图如图表所示

1粗铣端面，粗铣两端面使其粗糙度达到12.5um 尺寸公差为±1mm 刀具及车床的选择龙门铣床：X2010A 刀具：硬质合金刀具

1）决定铣削深度

01 备料球墨铸铁QT450-10 02 铸造铸造桥壳毛坯 03 热处理正火加回火 04 清砂将铸件清理干净 05 铣粗铣两端端面铣粗铣支承平面 06 车精车30度的斜面车粗车内孔和倒角 07 车粗车两端面外圆 08 铣粗铣大园端面镗粗镗大圆孔 09 车精车两端外圆车车台阶面，斜面，倒角 10 铣精铣大圆端面镗精镗大圆孔 11 铣半精铣底部油孔面

铣半精铣支承平面和粗铣支承侧面 12 铣铣大圆孔的两个槽 13 钻钻支承面的12个螺栓孔 14 钻钻大圆端面的12个螺钉空钻钻大圆端面的2个定位销孔 15 锪锪孔钻钻油孔 16 锪锪孔钻钻侧气孔 17

钳清理 18

检

终捡

因为加工余量不大，一次加工完成

mm a p 5.1=

2）决定每次进给量及切削速度

根据X51型铣床说明书，其功率为为7.5kw ，中等系统刚度。根据表查出齿/2.0mm f z =，则

min /48.66360

125

10001000r d v n s =??==

ππ 按机床标准选取w n ＝750min /r

min /3.1411000

750

601000

m dn v w

=??=

ππ

当w n ＝750r/min 时

r mm zn f f w z m /60075042.0=??== 按机床标准选取r mm f m /600=

图；粗铣端面

2.两端外圆：粗车—半精车—精车粗车两端外圆加工到61.9mm c 粗糙度为25um

图；粗车两端外圆

刀具及车床的选择数控车床：CK6140；刀具：硬质合金刀具1）进给量 f 根据《机械加工技术手册》表8-58（P 380）

取f=0.8mm/r

2）切削速度根据《机械加工技术手册》表8-60（P

381

）

=105m/min

3) 确定机床主轴转速

s =1000v

/(πd)=1000×105/(3.14×80)=418(r/min)

4)切削工时根据《机械加工技术手册》表8-56（P

379

）

=(l+y+△)/nf=(40+1)/418×0.8=0.12(min)

3.1.精铣大圆端面，保证大圆端面与中心轴线的垂直度公差为0.12mm 粗糙度为12.5mm.精镗大圆孔，保证其尺寸为326mm

图精铣大圆端面

车床的选择镗铣加工中心机床型号JCS-018 夹具名称专用夹具

4铣大圆的2个缺口

图铣大圆缺口

机床名称立式铣床，机床型号X5032A 夹具名称通用虎钳

5车两端2*45倒角精车2端外圆

图车倒角

机床名称数控车床CK6140夹具名称自动夹紧拨盘

6钻桥包底部的油孔保证其中心线与大圆中心线的尺寸为90mm

图钻油孔

机床名称摇臂钻床机床型号Z3032 夹具名称通用虎钳

7钻大圆端面上的12个螺钉孔保证其中心线与大圆的中心线的位置度公差为?0.2mm

机床名称立式钻床机床型号AZ5025 夹具名称专用夹具

参考文献

1 杨叔子.机械加工工艺师手册.北京：机械工业出版社，2004

2 《金属机械加工工艺人员手册》修订组.金属机械加工工艺人员手册.第 2 版.

上海：上海科学技术出版社，1983

3 李洪.机械加工工艺手册.北京：北京出版社，1990

4 王绍俊.机械制造工艺设计手册.北京：机械工业出版社，1987

5 郑修本，冯冠大.机械制造工艺学.北京：机械工业出版社，1991

6 吴宗泽,罗圣国.机械设计课程设计手册.北京:高等教育出版社,1999

7（美）美国可切削性数据中心遍.机械加工切削数据手册.彭晋龄等译.北京：机械加工出版社，1989

8 Dirk Mccoy.The Right Equipment.Assembly,1993

9 Charles Wyle.Making The Right Choice.Assembly,1994

(毕业论文外文摘要)

Title Axle

Abstract；

Axle, is to install the main reducer, differential, axle, wheel assembly base, its main role is to support and protect the main reducer, differential and axle shafts and the like. In general, the general non-Disconnect one drive axle housing is supported on the left and right drive wheels rigid hollow beam on the final drive, differential, axle and other transmission parts are mounted therein, axle housing by longitudinal leaf springs associated with the frame or carriage. It is an important part of the axle is one of the main constituent elements driving system. Drive axle housing should have sufficient strength and rigidity, low quality, and ease of disassembly and adjustment of the final drive. Drive axle from the structure can be divided into integral axle housing, separable axle and three axle modular

Keyword Axle,

总结

此次课程设计的题目是叉车驱动桥壳工艺设计，作为一个本科生的毕业设计，尤其是机械加工机械设计及工艺设计方面，经验的匮乏，少有的实际操作能力，如果没有导师的督促指导，同学辅导员导师老师的帮助真心很难完成！

致谢

首先要感谢我的指导老师。感谢徐老师给我的细心帮助！虽然我开始做毕业设计的时间有点事但是许老师在在设计遇到问题时不辞辛苦的讲解才使得我的设计顺利的进行。从设计的选题到资料的搜集直至最后设计的修改的整个过程中，花费了许老师很多的宝贵时间和精力，在此向导师表示衷心地感谢！

还要感谢辅导员，在我茫然的时候给我细心的指导还有同宿舍几位同学，是你们在我平时设计中和我一起探讨问题帮助我，并指出我设计上的错误，使我能及时的更正从而使设计顺利的进行下去，没有你们的帮助我不可能这样顺利地结稿，

在此表示深深的谢意。

最后感谢我的母校安农大给了我这次毕业设计的机会！更加细致的了解到自己以后工作情况，谢谢母校！

驱动桥壳有限元分析

驱动桥壳有限元分析汽车驱动桥壳的功用是支承并保护主减速器，差速器和半轴等，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定，并且支承车架及其上的各总成质量。 1 驱动桥壳设计要求在设计选用驱动桥壳时，要满足以下设计要求：（1）应该具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常，并不使半轴产生附加弯曲应力。（2）在保证强度和刚度的情况下，尽量减小质量以提高汽车行驶的平顺性。（3）保证足够的离地间隙。（4）结构工艺性好，成本低。（5）保护装于其中的传动系统部件和防止泥水浸入。（6）拆装，调整，维修方便。 2 驱动桥壳类型确定和材料选择驱动桥壳通常分为整体式桥壳、分段式桥壳，前者强度和钢度较大，便于主减速的装配、调整和维修。普遍用于各类汽车上；多段式桥壳较整体式易于铸造，加工简便，但维修保养不便，汽车较少采用。本设计选用整体式桥壳。后桥壳体为整体铸造，半轴套管从两端压入桥壳中。后桥壳前部和主减速器连接，后部为可拆式后盖，后桥壳上装有通气塞。图1 驱动桥壳结构尺寸 1 1

2 本设计中的驱动桥壳总长为1800mm ，簧板距为970mm ，桥壳厚度为8mm ，选用材料为可锻铸铁，牌号为KT350-10，弹性模量为Mpa 61055.1 ，泊松比为0.23，密度为3/7200m kg ，抗拉强度为350Mpa ，屈服强度为200Mpa 。这种材料有着较高的强度、塑性和冲击韧度，可用于承受较高的冲击，振动及扭转载荷下工作的零件。 3 对驱动桥壳进行有限元分析 ABAQUS 是一套功能强大的有限元分析软件，特别是在非线性分析领域，其技术和特点更是突出，它融结构、流体、传热学、声学、电学及热固耦合、流固耦合等于一体，由于其功能强大，再加上其操作界面人性化，越来越受到人们的欢迎。在对桥壳进行有限元分析，首先将CATIA 软件设计的驱动桥壳模型导入ABAQUS 软件中，并将上述材料属性添加到模型。图2 将模型导入ABAQUS 并赋予属性由于本设计的桥壳为整体式桥壳，整体式桥壳与轮辋在凸缘盘外侧位置通过轴承相连接，因此可以将此处位置的约束看成全自由度约束。桥壳通过板簧座位置与车体相连接，此处位置承受车体载荷。本设计中车体满轴载荷（后）为6910kg ，考虑到车满载状况下行驶通过不平路面，将受冲击载荷，所以取2.5倍满轴载荷加于板簧座上，即总质量为17275kg ，每个板簧座承受86375kg 。

驱动桥壳毕业设计

驱动桥壳毕业设计【篇一：驱动桥毕业设计111】某型重卡驱动桥设计摘要驱动桥是构成汽车的四大总成之一，一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，它位于传动系末端，其基本作用是增矩、降速，承受作用于路面和车架或车身之间的力。它的性能好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要，采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计本次设计首先对驱动桥的特点进行了说明，根据给定的数据确定汽车总体参数，再确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型及参数，并对其强度进行校核。数据确定后，利用autocad建立二维图，再用catia软件建立三维模型，最后用caita中的分析模块对驱动桥壳进行有限元分析。关键词：驱动桥；cad；catia；有限元分析 abstract drivie axle is one of the four parts of a car, it is generally constituted by the main gear box, the differential device, the wheel transmission device and the driving axle shell and so on it is at the end of the powertrain.its basic function is increasing the torque and reducing speed and bearing the force between the road and the frame or body.its performance will have a direct impact on automobile performance,and it is particularly important for the truck. using single stage and high transmission efficiency of the drive axle has become the development direction of the future trucks. this article referred to the traditional driving axles design method to carry on the truck driving axles design.in this design,first part is the introduction of the characteristics of the drive axle,according to the given date to calculate the parameters of the automobile,then confirm the structure types and parameters of the main reducer, differential mechanism,half shaft and axle housing,then check the strength and life of them.after confirming the

汽车桥壳的结构设计及制造工艺制定

《汽车制造工艺》课程三级项目6.5t汽车桥壳的结构设计及制造工艺制定 2016年11月6日

目录一、汽车桥壳的功能及特征分析 (3) 1.汽车桥壳的主要功能 (3) 2.汽车桥壳的种类及特征 (3) 二、汽车桥壳冲压焊接制造方法简述 (5) 三、汽车桥壳冲压焊接工艺设计 (6) 四、汽车桥壳冲压焊接工艺工序图的绘制 (9) 五、材料利用率计算及成本预测 (10) 1.材料利用率计算 (10) 2.成本预测 (10) 六、汽车桥壳的强度计算及校核 (11) 七、汽车桥壳的结构设计 (14) 八、项目心得体会 (14) 九、参考资料 (15)

一、汽车桥壳的功能及特征分析 1.汽车桥壳的主要功能 1、和从动桥一起承受汽车质量 2、使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定 3、汽车行驶时，其作为行驶系的组成部分时功用主要是安装悬架或轮毂，支撑汽车悬架以上各部分重量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力 2.汽车桥壳的种类及特征 1、铸造式桥壳整体铸造式桥壳是汽车发展史上最早采用的结构，整体铸造桥壳优缺点都较为明显。整体铸造式桥壳可采用可锻铸铁、球墨铸铁以及铸钢铸造，为进一步提高整体铸造式桥壳的刚度和强度，还可以在整体铸造式桥壳两端压入较长的无缝钢管作为半轴套管，并用销钉固定。整体铸造式桥壳的主要优点在于刚性好、塑性变形小、强度高、易铸成等强度梁，可根据各截面不同的强度要求设计铸造不一样的壁厚。其缺点是弹性及韧变较冲焊桥壳差、铸造质量不易保证，且整体质量大、成本较高，不适合整车进行轻量化及降低成本设计。 2、冲压焊接式钢板冲压焊接式整体桥壳主要组成部分包括上下对焊的一对桥壳主件、两个突缘、四块三角钢板、两个半轴套管、加强圈、一个后盖以及两个钢板弹簧座，

驱动桥桥壳设计

目录摘要 Abstract 1 绪论 ....................................................................................................................... 2 桥壳设计 ............................................................................................................... 2.1桥壳的设计要求................................................................................................. 2.2桥壳的结构型式................................................................................................. 2.3桥壳的三维参数化设计..................................................................................... 2.4桥壳强度计算..................................................................................................... 2.4.1 桥壳的静弯曲应力计算 ................................................................................. 2.4.2 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 ............................................. 2.4.3 汽车以最大牵引力行驶时桥壳的强度计算 ................................................. 2.4.4 汽车紧急制动时桥壳的强度计算 ................................................................. 2.4.5 汽车受最大侧向力时桥壳的强度计算 ......................................................... 3 半轴的设计 ........................................................................................................... 3.1半轴形式............................................................................................................. 3.2三维建模............................................................................................................. 3.3实心半轴强度校核计算：................................................................................. 3.3.1 半轴材料的性能指标： (12) 3.3.2 断面B-B处的强度计算：............................................................................. 3.3.3 断面B-B处的强度计算(四档时) ................................................................ 3.3.4 断面C-C处强度计算..................................................................................... 3.4空心半轴强度校核............................................................................................. 3.4.1断面B-B处的强度校核 (14) 3.4.2 断面B-B处的强度计算(四档时) ................................................................ 3.4.3 断面C-C处的强度计算................................................................................. 结论 ........................................................................................................................... 参考文献致谢微型汽车后驱动桥半轴和桥壳设计

驱动桥壳设计

驱动桥壳设计驱动桥壳的主要功用是支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面的反力和反力矩，并经悬架传给车架（或车身）；它又是主减速器、差速器、半轴的装配基体驱动桥壳应满足如下设计要求： 1）应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力． 2）在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性． 3）保证足够的离地间隙． 4）结构工艺性好，成本低． 5）保护装于其上的传动部件和防止泥水浸入． 6）拆装，调整，维修方便．一．驱动桥壳结构方案分析驱动桥壳大致可分为可分式、整体式和组合式三种形式。 1．可分式桥壳可分式桥壳(图5—29)由一个垂直接合面分为左右两部分，两部分通过螺栓联接成一体。每一部分均由一铸造壳体和一个压入其外端的半轴套管组成，轴管与壳体用铆钉连接。这种桥壳结构简单，制造工艺性好，主减速器支承刚度好。但拆装、调整、维修很不方便，桥壳的强度和刚度受结构的限制，曾用于轻型汽车上，现已较少使用。 2．整体式桥壳

整体式桥壳(图5—30) 的特点是整个桥壳是一根空心梁，桥壳和主减速器壳为两体。它具有强度和刚度较大，主减速器拆装、调整方便等优点。按制造工艺不同，整体式桥壳可分为铸造式(图5— 30a)、钢板冲压焊接式(图5 —30b)和扩张成形式三种。铸造式桥壳的强度和刚度较大，但质量大，加：上面多，制造工艺复杂，主要用于中、·重型货车上。钢板冲压焊接式和扩张成形式桥壳质量小，材料利用率高，制造成本低，适于大量生产，广泛应用于轿车和中、小型货车及部分重型货车上。 3)组合式桥壳组合式桥壳(图5—31)是将主减速器壳与部分桥壳铸为一体，而后用无缝钢管分别压入壳体两端，两者间用塞焊或销钉固定。它的优点是从动齿轮轴承的支承刚度较好，主减速器的装配、调整比可分式桥壳方便，然而要求有较高的加工精度，常用于轿车、轻型货车中。二．驱动桥壳强度计算

驱动桥壳分析

新产品最新动态技术文章企业目录资料下载视频/样本反馈/论坛 | 基础知识 | 外刊文摘 | 业内专家 | 文章点评投稿基于ANSYS 的汽车驱动桥壳的有限元分析作者：武汉理工大学杨波罗金桥析最基本的研究方法就是“结构离散→单元分析→整体求解”的过程。经过近50年的发展，有理论日趋完善，已经开发出了一批通用和专用的有限元软件。ANSYS 是当前国际上流行的有软件，广泛地应用于各行各业，是一种通用程序，可以用它进行所有行业的几乎任何类型的有限元分析，如汽车、宇航、铁路、机械SYS 软件将实体建模、系统组装、有限元前后处理、有限元求解和系统动态分析等集成一体，最大限度地满足工程设计分析的需要软件，能高效准确地建立分析构件的三维实体模型，自动生成有限元网格，建立相应的约束及载荷工况，并自动进行有限元求解，对行图形显示和结果输出，对结构的动态特性作出评价。它包括结构分析、模态分析、磁场分析、热分析和多物理场分析等众多功能模桥壳是汽车上的主要承载构件之一，其作用主要有：支撑并保护主减速器、差速器和半轴等，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定；车架及其上的各总成质量；汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和力矩并经悬架传给车架等。驱动桥壳应有足够的强度和刚于主减速器的拆装和调整。由于桥壳的尺寸和质量比较大，制造较困难，故其结构型式应在满足使用要求的前提下应尽可能便于制造体式桥壳，分段式桥壳和组合式桥壳三类。整体式桥壳具有较大的强度和刚度，且便于主减速器的装配、调整和维修，因此普遍应用是由于其形状复杂，因此应力计算比较困难。根据汽车设计理论，驱动桥壳的常规设计方法是将桥壳看成一个简支梁并校核几种典型定断面的最大应力值，然后考虑一个安全系数来确定工作应力，这种设计方法有很多局限性。因此近年来，许多研究人员利用有限元行了计算和分析。本文中所研究的对象是在某型号货车上使用的整体式桥壳。桥壳强度分析计算视为一空心横梁，两端经轮毂轴承支撑于车轮上，在钢板弹簧座处桥壳承受汽车的簧上载荷，而沿左右轮胎中心线，地面给轮胎以反胎中心），桥壳承受此力与车轮重力之差，受力如图1所示。

某重型车驱动桥后桥壳疲劳强度分析

某重型车驱动桥后桥壳疲劳强度分析针对重型驱动桥桥壳在截面形状过渡处容易产生裂纹甚至断裂的问题，首先用proe对某重型车驱动桥桥壳结构进行几何建模，并基于ANSYS workbench对其进行几何模型简化，完成有限元模型的建立。根据重型车的实际工作状况对有限元模型施加脉冲动态载荷仿真得出其疲劳特性云图，观察分析桥壳不同位置疲劳寿命情况，为桥壳的结构设计提供参考。标签：驱动桥桥壳；疲劳强度；ANSYS workbench 1 概述驱动桥位于汽车传动系统末端，是汽车总成中的主要承载件和传力件。在一般的汽车结构中，用于支承并保护主减速器、差速器和半轴等并将发动机发出的扭矩和转速传递到左、右驱动轮。其使用频繁，故障率较高，生产质量和性能直接影响到车辆的整体性能和有效使用寿命。因此，桥壳必须具有足够的强度、刚度、良好的动态特性和疲劳寿命。 2 有限元模型的建立根据桥壳的CAD 图纸，用Pro/E 建立了三維几何模型如图1所示，为了使有限元模型既能反应实物的重要性能特征，又要实现划分网格简便并减少单元数量，从而保证较高的计算精度并相应的减少计算量，对桥壳的某些特征进行了简化，得到有限元模型如图2所示。 3 桥壳疲劳强度分析驱动桥桥壳的疲劳损伤属于低应力高周疲劳，利用ANSYS后处理中的Fatigue模块可以有效精确的对驱动桥壳的疲劳损伤进行分析与仿真。在驱动桥的静力分析的理论基础上采用弹塑性假设和Miner疲劳累积损伤法则得出桥壳模型的疲劳寿命循环次数和最小安全系数，达到预测驱动桥的疲劳寿命的目的。文章桥壳本体所用的材料为ZG25Mn，正火处理。其疲劳性能参数如表1所示。由结构静力分析可知，汽车在不平路面冲击载荷作用下后桥壳的等效应力最大，因此在不平路面冲击载荷作用工况下对桥壳进行疲劳分析。在workbench中输入疲劳强度降低因子，采用古德曼法修正平均应力对构件疲劳强度的影响。根据重型车的实际工作状况，对桥壳施加脉冲载荷，即施加的最大载荷是使桥壳产生最大应力时所受的载荷，最小的载荷为零。经过计算可得后桥壳疲劳寿命图如图3所示，桥壳安全系数图如4所示。由疲劳寿命云图3 所示，桥壳的最低的寿命是1×107次，远远超出《汽车

驱动桥桥壳设计

驱动桥桥壳设计本页仅作为文档页封面，使用时可以删除 This document is for reference only-rar21year.March

目录摘要 Abstract 1 绪论.......................................................... 2 桥壳设计...................................................... 2.1桥壳的设计要求................................................ 2.2桥壳的结构型式................................................ 2.3桥壳的三维参数化设计.......................................... 2.4桥壳强度计算.................................................. 2.4.1 桥壳的静弯曲应力计算 ....................................... 2.4.2 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 ..................... 2.4.3 汽车以最大牵引力行驶时桥壳的强度计算 ....................... 2.4.4 汽车紧急制动时桥壳的强度计算 ............................... 2.4.5 汽车受最大侧向力时桥壳的强度计算 ........................... 3 半轴的设计.................................................... 3.1半轴形式...................................................... 3.2三维建模...................................................... 3.3实心半轴强度校核计算：........................................ 3.3.1 半轴材料的性能指标： (13) 3.3.2 断面B-B处的强度计算：.............................................................................. 3.3.3 断面B-B处的强度计算 (四档时) .................................................................. 3.3.4 断面C-C处强度计算...................................................................................... 3.4空心半轴强度校核 ............................................................................................. 3.4.1断面B-B处的强度校核 (15) 3.4.2 断面B-B处的强度计算 (四档时) .................................................................. 3.4.3 断面C-C处的强度计算.................................................................................. 结论 ........................................................................................................................... 参考文献

驱动桥壳设计

驱动桥壳的主要功用是支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面的反力和反力矩，并经悬架传给车架（或车身）；它又是主减速器、差速器、半轴的装配基体驱动桥壳应满足如下设计要求： 1）应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力． 2）在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性． 3）保证足够的离地间隙． 4）结构工艺性好，成本低． 5）保护装于其上的传动部件和防止泥水浸入． 6）拆装，调整，维修方便．一．驱动桥壳结构方案分析驱动桥壳大致可分为可分式、整体式和组合式三种形式。 1．可分式桥壳可分式桥壳(图1)由一个垂直接合面分为左右两部分，两部分通过螺栓联接成一体。每一部分均由一铸造壳体和一个压入其外端的半轴套管组成，轴管与壳体用铆钉连接。可分式桥壳这种桥壳结构简单，制造工艺性好，主减速器支承刚度好。但拆装、调整、维修很不方便，桥壳的强度和刚度受结构的限制，曾用于轻型汽车上，现已较少使用。 2．整体式桥壳整体式桥壳(图2)的特点是整个桥壳是一根空心梁，桥壳和主减速器壳为两体。它具有强度和刚度较大，主减速器拆装、调整方便等优点。

整体式桥壳按制造工艺不同，整体式桥壳可分为铸造式(图a)、钢板冲压焊接式(图b)和扩张成形式三种。铸造式桥壳的强度和刚度较大，但质量大，加：上面多，制造工艺复杂，主要用于中、重型货车上。钢板冲压焊接式和扩张成形式桥壳质量小，材料利用率高，制造成本低，适于大量生产，广泛应用于轿车和中、小型货车及部分重型货车上。 3)组合式桥壳组合式桥壳(图3)是将主减速器壳与部分桥壳铸为一体，而后用无缝钢管分别压入壳体两端，两者间用塞焊或销钉固定。它的优点是从动齿轮轴承的支承刚度较好，主减速器的装配、调整比可分式桥壳方便，然而要求有较高的加工精度，常用于轿车、轻型货车中。组合式桥壳二．驱动桥壳强度计算对于具有全浮式半轴的驱动桥，强度计算的载荷工况与半轴强度计算的：三种载荷工况相同。图4为驱动桥壳受力图，桥壳危险断面通常在钢板弹簧座内侧附近，桥儿端郎的轮毂轴承座根部也应列为危险断面进行强度验算。 1）牵引力或制动力最大时，桥壳钢板弹簧座处危险断面的弯曲应力δ和扭转切应力τ分别为式中，Mv为地面对车轮垂直反力在危险断面引起的垂直平面内的弯矩，Mv=m’2G2b/2b为轮胎中心平面到板簧座之间的横向距离，如图4所示；为一侧车轮上的牵引力或制动力芦Fx2在水平面内引起的弯矩， =Fx2b；TT为牵引或制动时，上述危险断面所受转矩，TT=Fx2rr；Wv、Wh、、分别为危险断面垂直平面和水平面弯曲的抗弯截面系数及抗扭截面系数。

汽车设计课设-驱动桥设计

汽车设计课程设计说明书题目：BJ130驱动桥部分设计验算与校核姓名：学号：专业名称：车辆工程指导教师：日期：2010.12.25-2011.1.7

目录一、课程设计任务书 (1) 二、总体结构设计 (2) 三、主减速器部分设计 (2) 1、主减速器齿轮计算载荷的确定 (2) 2、锥齿轮主要参数选择 (4) 3、主减速器强度计算 (5) 四、差速器部分设计 (6) 1、差速器主参数选择 (6) 2、差速器齿轮强度计算 (7) 五、半轴部分设计 (8) 1、半轴计算转矩Tυ及杆部直径 (8) 2、受最大牵引力时强度计算 (9) 3、制动时强度计算 (9) 4、半轴花键计算 (9) 六、驱动桥壳设计 (10) 1、桥壳的静弯曲应力计算 (10) 2、在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算 (11) 3、汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 (11) 4、汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (12) 5、汽车受最大侧向力时的桥壳强度计算 (12) 七、参考书目 (14) 八、课程设计感想 (15)

一、课程设计任务书 1、题目《BJ130驱动桥部分设计验算与校核》 2、设计内容及要求（1）主减速器部分包括：主减速器齿轮的受载情况；锥齿轮主要参数选择；主减速器强度计算；齿轮的弯曲强度、接触强度计算。（2）差速器：齿轮的主要参数；差速器齿轮强度的校核；行星齿轮齿数和半轴齿轮齿数的确定。（3）半轴部分强度计算：当受最大牵引力时的强度；制动时强度计算。（4）驱动桥强度计算：①桥壳的静弯曲应力 ②不平路载下的桥壳强度 ③最大牵引力时的桥壳强度 ④紧急制动时的桥壳强度 ⑤最大侧向力时的桥壳强度 3、主要技术参数轴距L=2800mm 轴荷分配：满载时前后轴载1340/2735(kg) 发动机最大功率：80ps n：3800-4000n/min 发动机最大转矩17.5kg﹒m n：2200-2500n/min 传动比：i1=7.00； i0=5.833 轮毂总成和制动器总成的总重：g k=274kg

毕业设计：驱动桥设计

目录 1 前言 (1) 1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求 (1) 1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路 (1) 1.3 预期的成果 (1) 2 国内外发展状况及现状的介绍 (3) 3 总体方案论证 (4) 4 具体设计说明 (7) 4.1 主减速器的设计 (7) 4.1.1 主减速器的结构型式 (7) 4.1.2 主减速器主动锥齿轮的支承型式及安装方法 (9) 4.1.3 主减速器从动锥齿轮的支承型式及安装方法 (10) 4.1.4 主减速器的基本参数的选择及计算 (10) 4.2 差速器的设计 (13) 4.2.1差速器的结构型式 (13) 4.2.2差速器的基本参数的选择及计算 (15) 4.3 半轴的设计 (16) 4.3.1半轴的结构型式 (16) 4.3.2半轴的设计与计算 (16) 4.4驱动桥壳结构选择 (19) 5 结论 (21) 参考文献 (22)

1 前言本课题是进行低速载货汽车后驱动桥的设计。设计出小型低速载货汽车后驱动桥，包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件，协调设计车辆的全局。 1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求 a.本课题的来源：轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。驱动桥在整车中十分重要，设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。 b.要完成本课题的基本前提条件是：在主要参数确定的情况下，设计选用驱动桥的各个部件，选出最佳的方案。 c.技术要求：设计出的驱动桥符合国家各项轻型货车的标准[1]，运行稳定可靠，成本降低，适合本国路面的行驶状况和国情。 1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路 a. 本课题解决的主要问题：设计出适合本课题的驱动桥。汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。首先是因为绝大多数的发动机在汽车上的纵向安置的，为使其转矩能传给左、右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。其次，需将经过变速器、传动轴传来的动力，通过驱动桥的主减速器，进行进一步增大转矩、降低转速的变化。因此，要想使汽车驱动桥的设计合理，首先必须选好传动系的总传动比，并恰当地将它分配给变速器和驱动桥。 b. 本课题的设计总体思路：非断开式驱动桥的桥壳，相当于受力复杂的空心梁，它要求有足够的强度和刚度，同时还要尽量的减轻其重量。所选择的减速器比应能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和燃料经济性。对载货汽车，由于它们有时会遇到坎坷不平的坏路面，要求它们的驱动桥有足够的离地间隙，以满足汽车在通过性方面的要求。驱动桥的噪声主要来自齿轮及其他传动机件。提高它们的加工精度、装配精度，增强齿轮的支承刚度，是降低驱动桥工作噪声的有效措施。驱动桥各零部件在保证其强度、刚度、可靠性及寿命的前提下应力求减小簧下质量，以减小不平路面对驱动桥的冲击载荷，从而改善汽车行驶的平顺性。 1.3 预期的成果设计出小型低速载货汽车的驱动桥，包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件，配合其他同组同学，协调设计车辆的全局。使设计出的产品使用方便，材料使用最少，经济性能最高。 a. 提高汽车的技术水平，使其使用性能更好，更安全，更可靠，更经济，更 1

汽车驱动桥桥壳的有限元分析(牟建宏)

汽车驱动桥桥壳的有限元分析牟建宏（西南大学工程技术学院，北碚 400715）摘要：用任意三维软件建立了驱动桥壳的三维实体模型。通过对驱动桥壳进行有限元分析（在此仅进行静力学分析）。通过有限元进行应力计算，判断驱动桥壳每m轮距最大变形量和垂直弯曲后背系数是否符合要求。为驱动桥壳的结构改进及优化设计提供了理论依据。关键词：驱动桥壳；有限元分析；ANSYS 0引言驱动桥壳是汽车上重要的承载件和传力件。非断开式驱动桥壳支承汽车重量，并将载荷传给车轮。作用在驱动车轮上的牵引力、制动力、侧向力、垂向力也是经过桥壳传到悬挂及车架或车厢上[1]。因此，驱动桥壳的使用寿命直接影响汽车的有效使用寿命。合理地设计驱动桥壳，使其具有足够的强度、刚度和良好的动态特性，减少桥壳的质量，有利于降低动载荷，提高汽车行驶的平顺性和舒适性。而驱动桥壳形状复杂，应力计算比较困难，所以有限元法是理想的计算工具。1有限元法的简介 1.1有限元法的定义有限元法（finite element method）是一种高效能、常用的数值计算方法。科学计算领域，常常需要求解各类微分方程，而许多微分方程的解析解一般很难得到，使用有限元法将微分方程离散化后，可以编制程序，使用计算机辅助求解。有限元法在早期是以变分原理

为基础发展起来的，所以它广泛地应用于以拉普拉斯方程和泊松方程所描述的各类物理场中（这类场与泛函的极值问题有着紧密的联系）。自从1969年以来，某些学者在流体力学中应用加权余数法中的迦辽金法(Galerkin)或最小二乘法等同样获得了有限元方程，因而有限元法可应用于以任何微分方程所描述的各类物理场中，而不再要求这类物理场和泛函的极值问题有所联系[2]。 1.2有限元法的基本原理将连续的求解域离散为一组单元的组合体，用在每个单元假设的近似函数来分片的表示求解域上待求的未知场函数，近似函数通常由未知场函数及其导数在单元各节点的数值插值函数来表达。从而使一个连续的无限自由度问题变成离散的有限自由度问题[3]。 1.3有限元分析的基本步骤第一步：问题及求解域定义：根据实际问题近似确定求解域的物理性质和几何区域。第二步：求解域离散化：将求解域近似为具有不同有限大小和形状且彼此相连的有限个单元组成的离散域，习惯上称为有限元网络划分。显然单元越小（网格越细）则离散域的近似程度越好，计算结果也越精确，但计算量将增大，因此求解域的离散化是有限元法的核心技术之一。第三步：确定状态变量及控制方法：一个具体的物理问题通常可以用一组包含问题状态变量边界条件的微分方程式表示，为适合有限元求解，通常将微分方程化为等价的泛函形式。

驱动桥设计说明书

设计题目：桑塔纳志俊驱动桥设计姓名付晶学院交通学院专业机械设计制造及其自动化班级11级5班学号20112814601 指导教师孙宏图王昕彦

4. 驱动桥设计 (1) 4.1 确定驱动桥的结构形式 (1) 4.2 主减速器和差速器齿轮主要参数的选择与计算 (5) 4.2.1 主减速器齿轮主要参数的选择 (5) 4.2.2 直齿锥齿轮差速器齿轮基本参数 (5) 4.3 齿轮的结构设计、图样及技术要求 (7) 4.3.1 齿轮的结构设计 (7) 4.3.2 齿轮的图样及技术要求 (13)

4. 驱动桥设计 4.1 确定驱动桥的结构形式 4.1.1驱动桥的功能驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。 4.1.2驱动桥的分类：驱动桥分非断开式（整体式）---用于非独立悬架断开式---用于独立悬架非断开式（整体式）驱动桥定义：非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳1，主减速器，差速器和半轴组成。优点：结构简单，成本低，制造工艺性好，维修和调整易行，工作可靠。用途：广泛载货汽车、客车、多数越野车、部分轿车用于上。

断开式驱动桥定义：驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。为了与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，驱动桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。优点：可以增加最小离地间隙，减少部分簧下质量，减少车轮和车桥上的动载两半轴相互独立，抗侧滑能力强可使独立悬架导向机构设计合理，提高操纵稳定性缺点：结构复杂，成本高用途：多用于轻、小型越野车和轿车 4.1.3驱动桥的组成驱动桥由主减速器、差速器、半轴及桥壳组成。主减速器 1）主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速皮。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻，东风BQl090型等轻、中型载重汽车上应用广泛。 2）双级主减速器对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。

汽车驱动桥设计

车辆工程专业课程设计学院机电工程学院班级 12级车辆工程姓名黄扬显学号 20120665130 成绩指导老师卢隆辉设计课题某型轻型货车驱动桥设计 2015 年11 月15 日

整车性能参数（已知）驱动形式： 6×2后轮轴距： 3800mm 轮距前/后： 1750/1586mm 整备质量 4310kg 额定载质量： 5000kg 空载时前轴分配轴荷45%，满载时前轴分配轴荷26% 前悬/后悬： 1270/1915mm 最高车速： 110km/h 最大爬坡度： 35% 长宽高： 6985 、2330、 2350 发动机型号： YC4E140—20 最大功率： 99.36kw/3000rmp 最大转矩： 380N·m/1200～1400mm 变速器传动比： 7.7 4.1 2.34 1.51 0.81 倒档传动比： 8.72 轮胎规格： 9.00—20 离地间隙： >280mm

1总体设计 (3) 1.1 非断开式驱动桥 (3) 1.2 断开式驱动桥 (4) 2 主减速器设计 (4) 2.1 主减速器结构方案分析 (4) 2.1.1 螺旋锥齿轮传动 (4) 2.2 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (5) 2.2.1 主动锥齿轮的支承 (5) 2.2.2 从动锥齿轮的支承 (5) 2.3 主减速器锥齿轮设计 (5) 2.3.1 主减速比i0的确定 (6) 2.3.2 主减速器锥齿轮的主要参数选择 (7) 2.4 主减速器锥齿轮的材料 (8) 2.5 主减速器锥齿轮的强度计算 (9) 2.5.1 单位齿长圆周力 (9) 2.5.2 齿轮弯曲强度 (9) 2.5.3 轮齿接触强度 (10) 2.6 主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (10) 2.6.1 锥齿轮齿面上的作用力 (10) 2.6.2 锥齿轮轴承的载荷 (11) 2.6.3 锥齿轮轴承型号的确定 (13) 3 差速器设计 (15) 3.1 差速器结构形式选择 (15) 3.2 普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (15) 3.3 差速器齿轮的材料 (17) 3.4 普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (18) 4 驱动桥壳设计 (19) 4.1 桥壳的结构型式 (19) 4.2 桥壳的受力分析及强度计算 (20) 致谢 (22) 参考文献 (23)

汽车后桥壳

摘要汽车后桥壳是汽车的重要组成部分，它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥。驱动桥处于动力传动系的末端，其机动功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外驱动桥桥壳是汽车上重要的承载件和传力件。驱动桥的桥壳不仅支承汽车重量，将载荷传递给车轮，而且还承受由驱动车轮传递过来的牵引力、制动力、侧向力、垂向力的反力以及反力矩，并经悬架传给车架或车身。在汽车行驶过程中，由于道路条件的千变万化，桥壳受到车轮与地面间产生的冲击载荷的影响，可能引起桥壳变形或折断。因此，驱动桥壳应具有足够的强度、刚度和良好的动态特性，合理地设计制造驱动桥壳是提高汽车行驶稳定性的重要措施，汽车后桥壳广泛应用于各种车辆当中。所设计的后桥壳夹具可广泛应用于卡车的后桥壳加工中，后桥壳起保护和支撑的作用，其主要加工表面为端面外圆、法兰平面、弹簧座平面、以及内孔等。本次设计的内容主要包括机械加工工艺规程、夹具的设计。结合本次设计零件的特点，在设计中完成工艺规程一套，夹具一套。铣床夹具，采用手动夹紧。通过对汽车后桥壳夹具的学习和设计，可以更好的学习并掌握现代夹具设计与机械设计的全面知识和技能。关键词：汽车后桥；工艺规程；夹具 <

Abstract Automobile rear bridge is an important part of the car, with the main reducer, differential and integral drive axle wheel transmission device. Drive bridge at the end of power transmission lines, the motor function is increased by transmission or gearbox transmission of torque, and power distribution to the left and right driving wheel, and the automobile drive axle housing is the important load bearing and power transmission. Drive axle housing not only supports the weight of the car, will load to the wheel, and also bear the drive wheels pass over the traction force, braking force, lateral force, vertical force reaction force and torque, and the suspension to the frame or body. In the process of moving vehicle, the myriads of changes due to road conditions, the bridge shell under wheel and the ground produces effect of impact load, may cause the axle casing deformation or breaking. Therefore, drive axle housing should have enough strength, stiffness and good dynamic characteristics, reasonable design and manufacture of drive axle housing is the important measure to improve vehicle stability, auto rear bridge shell is widely used in various vehicles. The design of rear axle housing clamp can be widely used in truck rear axle shell processing, rear axle housing for protection and support role, its main working surface to face circular, flat flange, spring seat, and the inner hole of the plane. This design content mainly includes the process, fixture design. Combined with the design of parts of the characteristics, in the design of a set of complete procedure, a set of clamps. Milling fixture, manually clamping. The automobile rear axle housing clamp study and design, can be a better learning and mastery of modern design and the mechanical design of the comprehensive knowledge and skills. Key words: the rear axle of automobile；the crafu analuses；machine tool fixture