提高散货船水尺计量精度的研究[论文+开题+综述]

开题报告

航海技术

提高散货船水尺计量精度的研究

一、选题的背景与意义：

1.背景：海上运输业直接关系世界经济的繁荣和发展，一直以来都受到国际社会和各国政府的广泛关注。对于近年来经济迅猛发展的中国，进出口贸易运输的绝大部分都是依赖海上运输。因此，海上运输在国际贸易日趋频繁的今天将体现出不可取代的作用。

水尺计量是散货船运输中一个必不可少的环节。它具有一定的科学性和准确性。其计重结果可以作为商品的交接结算、处理索赔、计算运费和通关计税等的依据，为国际贸易和运输部门所乐于采取。随着船舶的不断大型化，各方对于水尺计量精确度要求不断提高，因此，对于如何提高水尺计量精度的研究也越来越重要。

2.意义：长期以来对于散货船水尺计量精度的研究很多，也提出了很多在实际工作中作用很大的方法。本论题旨从其基本原理，实际应用和新技术的应用等方面出发，在对水尺计量中主要误差原因进行分析和进一步研究，得出相关的结论，以便提高实际工作中的测量的效率和精度，减少因水尺计量误差过大而引起的纠纷。

二、研究的基本内容与拟解决的主要问题：

1.研究的基本内容：主要通过对锚泊船偏荡的运动规律的研究，在现有基础上建立一定的数学模型，运用所学知识和查找资料，获得并分析有价值的数据。以上只是对理论方面的研究，有助于对这种运动规律的掌握，然后结合实际状态下的各种因素，比如外界环境、人为作用和船舶状态，得出具有一定实际意义的结论。

2.拟解决以下问题：锚泊船受流影响引起偏荡的运动规律所具有的特点；运用规律实例分析由偏荡引起走锚的事故，验证其作用性；根据以上两点的结论寻求更安全的锚泊方式并提出防范建议。

三、研究的方法与技术路线：

1.研究方法：

(1)阅读参考文献和课本知识，深入学习水尺计量的基本原理，并找出影响测量精度的关键因素进行分析，应用误差理论，设法减小测量误差。

(2)查阅相关文献和实际案例，明确实际工作中散货船水尺计量的步骤，发现各步骤中可能引起误差的操作行为，结合工作环境进行分析，提出相应建议，完善论题。

(3)了解关于水尺计量的新技术，如自动化控制，计算机软件应用等，对传统的水尺计量方法进行改进。综合以上三点，总结出有建设性的减小误差的方法。

2.技术路线：

四、研究的总体安排与进度：

2010年11月16日确定学生与指导教师的对应关系，共同确定论文题目并报到航海系

2010年11月17日系组织教师分组讨论并确定毕业选题。

2010年11月18日指导教师下达毕业论文任务书

2010年11月20日学生撰写文献综述、开题报告，并上交两份开题报告打印稿。

2010年12月25日毕业论文开题论证

2011年 1 月 1 日开题报告修改，并将开题报告、文献综述、任务书终稿上交到系里

2011年 1 月15日论文撰写、修改

2011年 2 月21日毕业实习，同时调研、进一步收集资料并修改论文。2011年 4 月28日确定终稿，连同毕业实习相关材料上交指导教师，指导教师评阅后，由指导教师将签有审核意见的毕业环节所有材料上交系主任处。2011年 4 月29日各答辩小组完成毕业论文评审，评阅教师评阅书答辩日交给所在组秘书

2011年 5 月 5 日确定答辩学生名单并公布

2011年 5 月 8 日毕业论文答辩（和物流错开）

2011年 5 月 9 日答辩委员会审核并确定所有学生毕业论文成绩（第一次答辩不及格人数控制在学院参加答辩学生总人数的10%左右）

2011年 5 月20日毕业论文答辩不及格学生修改论文，并上交修改后的论文

2011年 5 月21日审核初辩不及格学生修改后的毕业论文

2011年 5 月22日二辩（对答辩小组评定成绩在前30%、拟申请优秀的学生应进行二次答辩）

2011年 5 月27日答辩委员会审核二辩，并确定二辩学生成绩（包括二辩不及格学生名单，控制在总人数的1%~3%），系汇总2011届毕业论文成绩并输入教务管理系统。

2011年 6 月17日整理毕业论文所有材料并统一装祯，存档。

五、主要参考文献：

[1]. 蒋维清等，船舶原理，大连海事大学出版社，2008年

[2]. 沈玉如等，船舶货运，大学海事大学出版社，2008年

[3]. 赵开华，关于中外船舶静水力参数的应用，航海技术，2010年第1期

[4]. 张斗胜，浅谈散货船运输中水尺计重的关键问题，交通与管理，2007年第10期

[5]. 张刚、崔刚，散装货物运输中水尺计量的原则和方法，青岛远洋船员学院学报，2005年第2期

[6]. 郭志新、贺益雄，水尺计量误差分析和解决办法，武汉船舶职业技术学院学报，2008年第6期

[7]. 孟庆浩，浅谈影响水尺计重精度的几个问题，管理观察，2010年第10期

[8]. 李清林，水尺检量中吃水差和船舶长度适用问题的分析，世界海运，2007年6月

[9]. 周瑞平、胡义，散货船装载仪软件的设计和实现，交通科技2005年第4期

[10]. Donghoon Kang and Kazuhiko Hasegawa , Prediction method of hydrodynamic forces acting on the hall of a blunt—body ship in the even keel condition ，J Mar Sci Technol（2007）

[11] Vincent Wilczynski and william J.Diehl ，An Alternative Approach To determine A Vessel’s center Of Gravity ：The center of Bouyancy Method ，Elsevier Science ，1995

毕业论文文献综述

航海技术

提高散货船水尺计量精度的研究

一、研究背景和材料来源简介：

1.研究背景：水尺计量是散货船运输中一个必不可少的环节。它具有一定的科学性和准确性。其计重结果可以作为商品的交接结算、处理索赔、计算运费和通关计税等的依据，为国际贸易和运输部门所乐于采取。随着船舶的不断大型化，各方对于水尺计量精确度要求不断提高，因此，对于如何提高水尺计量精度的研究也越来越重要。

2.材料来源：这次论文资料的准备借鉴了大学课程船舶原理和船舶货运中有关散货船水尺计量的知识，同时在王老师的指导下，阅览了宁波大学图书馆及相关专业网站的一些期刊和论文。例如：《交通与管理》、《武汉船舶职业技术学院学报》、《青岛远洋船员学院学报》、《大连海事大学学报》、《世界海运》、《交通科技》《青岛远洋船员学院学报》等。从中抽取了剖析较深刻的论段，认真学习，并结合自己所学知识和实践，提出观点，整理成文。

二、研究历史和研究现状：

九十年代中期至今，对于如何提高散货船水尺计量精度的研究较多。各位专业人士分别从水尺计量的基本原理，实际操作都存在的问题和新技术的应用等不同方面入手，进行了深入的研究，对实践工作效率和测量精度的提高产生了很大的帮助。

水尺计重是根据船舶装卸货后所观测的吃水，分别求得其平均吃水，然后查载重线(表)或静水力曲线图，得出装卸前后船舶载重量或排水量，将这两个载运量或排水量的差值减去或加上在装卸过程中船上油、水等储备品的变动量从而得出船舶装卸货物的重量。在实际工作中，容易引起其误差的因素很多。

陈吉先生在《船舶水尺计重误差及修正》中简单介绍了水尺计重的原理，并将影响船舶水尺计重精度的因素总结为以下几点：1. 读数不准确产生的计重误差；2. 水的密度变化产生的计重误差；3. 船舶变形产生的计重误差；4. 船舶水尺标注位置及吃水定义不同产生的计重误差；5. 纵倾产生的计重误差；6. 设

计、建造误差产生的计重误差。并针对以上因素，提出了相应的解决办法。

张钢和崔刚先生在《散装货物运输中水尺计重的原则和方法》中详细介绍了水尺计量的基本步骤和方法，并分析了在各步骤中使用的原理和公式，找出影响测量精度的主要因素，并求取相关修正值，最后的到准确的船舶排水量。特别针对船舶驾驶员在实际应用中的相关技巧和关键问题给了指导性的建议。同时，文章还从承运人的角度出发，阐述了工作人员在水尺计重中应注意的事项和行动准则，旨在为承运人提供一在水尺计重中的行动依据，以便保证承运人在水尺计重这一普遍性工作中的根本利益。

除上述基本因素外，在一些特殊情况下也会产生很大的水尺计量误差，例如超大型船舶和纵倾引起的漂心纵向移位等。李清林先生在《水尺检量中吃水差和船舶长度适用的分析》中特别针对纵倾问题和船舶长度适用问题给出了修正公式，并结合实例，将正确的测量计算方法和错误方法进行比较和分析，明确指出的容易出现的问题。赵开华先生在《关于中外船舶静水力参数的应用》中通过对船舶所受静水力和纵倾引起的漂心移位进行分析，详细阐述了计算船舶吃水（水尺计量）中静水力参数的使用及注意事项，同时也对不同国家在水尺计量方面的区别进行了比较。另外，黄昱洪先生在《大纵倾情况下船舶排水量的精确计算》中，论证了在极大纵倾情况下根本氏二次校正公式已不适用，对利用庞勤曲线图进行精确计算的方法进行了详细的介绍，并对两种方法的计算结果进行了实际比对，提高了水尺计重工作的精度。

随着计算机技术、传感技术和自动控制理论的不断发展，越来越多的新技术和理论被应用到水尺计量中来，不仅提高了工作效率，而且提高了测量的精度。赵开华先生在《谈用电脑的EXCEL进行水尺计量》中介绍了一种利用办公软件Microsoft Excel制作一个水尺计量表格，利用所做的表格进行水尺计量的计算方法。其方法简单且结果准确，思路更加巧妙，非常值得在研究中借鉴。孙国元和毛奇凰先生在《自动检测船舶吃水和稳性参数的方法探讨》介绍了一种利用双压力传感器测定船舷吃水，继而求出船舶排水量的方法。文中对其测量原理、系统结构和计算方法进行了详细介绍，很好的将新的科技产品应用到水尺计量中，对航海业发展有重要意义。

三、本人观点及该课题的发展动向和趋势：

我国的进出口贸易主要通过航海运输来完成的，而对于在海上运输中占很大比例的散货船运输，水尺计量是必不可少的一个环节。其计重结果可以作为商品的交接结算、处理索赔、计算运费和通关计税等的依据，为国际贸易和运输部门所乐于采取。随着船舶的不断大型化和商业合同对测量结果精确度要求的不断提高，对于如何提高水尺计量精度的研究也越来越重要。诸多学者对于提高水尺计量精度的研究做出了很大的贡献，但都是从自身从事工作的角度出发进行阐述的。我认为，为了减小散货船水尺计量的误差，必须从多方面考虑，通过减小各个因素的影响，最终的到符合各方利益的结果。具体研究可以从以下思路来展开：首先对散货船水尺计量原理进行分析，确定在计算中可能引起误差的主要因素。然后结合误差理论，在理论上减小误差；其次结合实际工作中的操作步骤和方法，找出易引起误差的操作行为，提出减小应操作产生的误差的方法；再次结合计算机技术和新型传感技术等新技术，进一步提高工作效率和测量精度；最后对以上三点进行综合分析，总结适合散货船水尺计量工作环境的提高测量精度的方法。

四、主要参考文献：

[1]. 蒋维清等．船舶原理[M]．大连海事大学出版社，2008：8-35．

[2]. 沈玉如等．船舶货运[M]．大学海事大学出版社，2008：5-12．

[3]. 赵开华．关于中外船舶静水力参数的应用[J]．航海技术，2010，1：37．

[4]. 张斗胜．浅谈散货船运输中水尺计重的关键问题[J]．交通与管理，2007，10：17-19．

[5]. 张刚，崔刚．散装货物运输中水尺计量的原则和方法[J]．青岛远洋船员学院学报，2005，2：40-43．

[6]. 郭志新，贺益雄．水尺计量误差分析和解决办法[J]．武汉船舶职业技术学院学报，2008，6：18-21．

[7]. Draft Survey．https://www.360docs.net/doc/fd12708326.html,/blog/static/759073220102910514646 1/．

[8]. 李清林．水尺检量中吃水差和船舶长度适用问题的分析[J]．世界海运，2007，6：41-42．

[9]. 孟庆浩．浅谈影响水尺计重精度的几个问题[J]．管理观察，2010，10：17-19．

[10].周瑞平、胡义．散货船装载仪软件的设计和实现[J]．交通科技，2005，4：116-118．

[11].Draft Survey guidelines．https://www.360docs.net/doc/fd12708326.html,, 2010.1 ．

[12].骆国强、朱汉华等．手持式智能船舶吃水及载重测量仪研制[J]．航海工程，2007，36（6）：26—29．

[13].孙国元、毛奇凰．自动检测船舶吃水和稳性参数的方法探讨[J]．中国航海，2002，2：28—30．

[14] 郭方．基于视频的船舶吃水线检测方法的研究[D]．大连海事大学，2010．

本科毕业论文

（20 届）

提高散货船水尺计量精度的研究

目录

0引言 (1)

1散货船水尺计量概述 (1)

1.1基本原理 (1)

1.2实际操作步骤 (2)

1.2.1 测定有关原始数据 (2)

1.2.2 计算船舶最终平均吃水 (2)

1.2.3 求取船舶排水量 (3)

1.2.4 求取船舶排水量和装（卸）货重量 (3)

2误差分类及原因 (4)

2.1分类 (4)

2.2产生原因 (4)

3提高水尺计量精度的具体措施 (4)

3.1正确量取海水密度 (4)

3.2看准水尺 (5)

3.3准确计算压载水量 (6)

3.3.1压载水测定 (6)

3.3.2压载水校正与计算 (6)

3.4 测量结果的修正 (8)

3.4.1中拱或中垂状态的修正 (8)

3.4.2水尺标志偏离的修正 (8)

3.4.3纵倾的修正 (9)

3.5使用常数和数理方法对水尺计量结果进行复核 (9)

4新技术应用及分析 (10)

4.1压力传感器 (10)

4.2电子水尺 (10)

4.3超声波测量 (10)

4.4激光测量 (11)

4.5基于视频的船舶吃水线检测方法 (11)

5结束语 (12)

致谢 (13)

参考文献 (14)

摘要：本文从散货船水尺计量的基本原理着手，结合实际工作中水尺计量的操作步骤，总结出影响水尺计量精度的主要误差，分为粗差，系统误差和随机误差三种。针对以上误差，对实际的操作提出详细的建议，并通过科学合理的计算公式，计算机的准确运算以及常数和运用数理方法对散货船水尺计量结果的复核，达到提高散货船水尺计量精度的目的。论文同时还会列举几项在水尺计量方面的先进技术和方法，并阐述笔者从中得到的启示。

关键词：水尺计量；误差；散货船

Abstract: First，this article elaborates the basic principles of draft survey, and combines steps of draft survey in practical work .The second part of article sums up the main errors of draft survey, and divides them into gross errors, systematic errors and random errors. To reduce the above errors, scientific and rational calculation and the constant use of mathematical methods must be used to review the results of draft survey. In the third part of article, many practical advices are given to improve the measurement accuracy of draft survey of bulk carriers. At the end of article, several advanced technologies and methods of draft survey are listed. And the inspirations author derived are described.

Keywords: draft survey; errors; bulk carriers

0引言

水尺计重是根据“阿基米德定律” 原理，求出船舶装（卸）货前后排开水的体积，进而得到装（卸货）重量的一种计量方法。常常被应用于价值较低、不易用衡器计量的大宗海运散装固体货物的计重。它操作简便、节省费用，并具有一定的科学性和准确性，其计重结果可以作为商品的交接结算、处理索赔、计算运费和通关计税等的依据，为国际贸易和运输部门所乐于采取。因此,水尺计量在船舶大宗散货运输中占有统治地位，随着国际贸易日趋频繁和船舶的不断大型化，各方对水尺计量精确度要求越来越高。因此，对于如何提高散货船水尺计量精度的研究也越来越重要。长期以来对于散货船水尺计量精度的研究很多，提出了很多在实际工作中作用很大的方法。同时，大量的电子计算、传感技术也被应用于实际工作中，水尺计量精度有利很大提高。系统地控制计量误差应从水尺计量的基本原理出发，采用科学的数学方法进行修正，同时要尽量减小人为因素的影响。在实际工作中要不断熟练操作步骤，使用科学的计算方法，才能更快更准确的完成水尺计量工作，减少因此而产生的纠纷，促进散货船运输的繁荣。

1散货船水尺计量概述

1.1基本原理

所谓水尺，即船舶的吃水标志（Draft mark ），它绘在船首、船尾及船中两侧船壳上，俗称六面水尺。船舶水尺标志有公制和英制两种形式，如采用公制，用阿拉伯数字标绘．每个数字的高度为10cm ，上下两字的间距也是10cm ；如采用英制，用罗马数字标绘。每个数字高度为6in ，上下数字间距也是6in 。读取时以数字下缘为准，即如水线刚好达到数字下缘,此数字即为船舶吃水的读数。如图1所示

【1】： 图1船舶水尺标志 在船舶设计中往往根据船舶的型值表计算出静水力曲线，包括排水量曲线和漂心纵向位置曲线等．每一水线高对应一个此水线时的排水量和漂心纵向值等，根据排水量曲线计算出载重表尺。

水尺计重就是根据船舶装卸货前后所观测的吃水，分别求得其平均吃水，然后查载重表尺（实际吃水）或静水力曲线图（型吃水），得出装卸前后船舶载重量或排水量，将这两个

8 6

4

2

1M

10cm 10cm 1.0m

1.1m 1.2m 1.3m 公制

Ⅶ Ⅵ Ⅴ Ⅳ Ⅲ 6in 6in 3ft 0in 3ft 6in 4ft 0in 4ft 6in 英制

载晕量或排水量的差值减去或加上在装卸过程中船上油、水等储备品的变动量，从而得出船舶装卸货物的重量。水尺计量的计算公式为：

()()a a f f Q G G =?--?-∑∑

公式中：Q 为装（卸）或货重量；Δa 、Δf 分别为装（卸）货前、后的船舶排水量；G a 、G f 分别为装（卸）货前、后的油水和其他储备品的重量。

应用此公式和方法计算装卸货重量所需测量数据少，简化手续、省时省力，较高能利用已有的船舶资料，节省工作量、测量计算工作时间且误差相对其他方法较小。

1.2实际操作步骤

1.2.1 测定有关原始数据

根据水尺计量的计算公式，为减小水尺检量的误差，需精确测量以下几项原始数据：①船舶六面吃水；②港内水密度； ③压载水数量及淡水数量；④燃油存量。

1.2.2 计算船舶最终平均吃水

根据上一步测定得到的船舶六面吃水可以求得船舶平均吃水，具体计算步骤如下： ① 计算左右舷平均吃水及船舶吃水差【2】

首吃水 ()/2F FP FS d d d =+ 尾吃水 ()/2A AP AS d d d =+

船中吃水 ()/2P S d d d ???=+ 吃水差 F A t d d =-

② 对船舶首尾吃水作垂线修正（当船舶吃水差的绝对值|t | <0．3m 时，可以不做此项修正）

经首尾垂线修正后的首尾吃水d F1和d A1分别为：

F F F C d d +=1 A A A C d d +=1

图2吃水的首尾垂线修正

由图2可知，式中首垂线修正量C F 和尾垂线修正量C A 的求算公式为:

F F BP F A t L

G L L L ?=-- A A BP F A

t L C L L L -?=-- 式中：LF ,LA — 观测首(尾)吃水点至首(尾)垂线的水平距离(m)，其值可在船舶总布置图或首尾垂线图上量取；

③ 首尾平均吃水为：111()/2M F A d d d =+

④ 计算经拱垂变形修正后的最终平均吃水

a ．计算首尾平均与船中平均的平均吃水:

21()/2M M d d d ?=+

b ．船舶的最终平均吃水：

32()/2M M d d d ?=+

此处所述的船舶首尾吃水差修正和拱垂变形修正只适用于一般情况，在大纵倾和拱垂严重情况下需按照本文 3.4中介绍的方法进行修正。如对精度有特殊需要，可完全利用 3.4中的方法进行计算。

1.2.3 求取船舶排水量

由最终吃水d M3 查取载重表尺，得到排水量Δ0，并按以下步骤进行修正：

①求取纵倾修正后的排水量Δ1；

船舶排水量Δ0的纵倾(漂心)修正如图3所示，其修正量δΔ可由下式求得

图3排水量的纵倾修正

210050=f BP F A BP F A t x TPC t dM L L L L L L dZ

δ???+?---- 式中：δΔ — 排水量的纵倾修正量(t)，其中等号右边第一项为一次修正，第二项为二

次修正；

d M /d Z — 平均吃水d M3 处每厘米纵倾力矩(MTC)的变化率，可取吃水为(d M3+0.5m)

与(d M3—0.5m)时MTC 的变化值【3】。

于是，纵倾修正后的船舶的排水量为：△1=△0+δΔ

应当注意的是，当船舶吃水差的绝对值t<0.3m 时，不需进行纵倾修正；当0.3m1.Om 时，应同时进行一次修正和二次修正。

②求取港水密度修正后的排水量:

1

1.025ρ???=

ρ为实际测量得到的港内水密度；Δ1为经修正后的船舶排水量。

1.2.4 求取船舶排水量和装（卸）货重量

利用上面几个步骤所测数据，可按以下步骤求得装（卸）货重量。

(1)依次利用前面各步骤算出装（卸）货前排水量△a 和装（卸）货后排水量△f ；

(2)算出装（卸）货前油水等储量G a 和装（卸）货后油水等储量G f ；

(3)利用下公式计算装（卸）货重量Q 。

()()a a f f Q G G =?--?-∑∑

2误差分类及原因

2.1分类

散货船水尺计量在实际操作过程中会由于天气条件，船舶条件，测量工具和人为因素等多方面限制，产生较多的误差，大致分类如表1【4】。

表1 误差分类和分析

2.2产生原因

引起散货船水尺计量误差的因素很多，如船舶拱陷变形、定量备料更动、港水风浪，计

算(包括量取、由于纵横倾修正计算的误差及压载水舱舱容表格不准确)的误差，海水、压载水密度的测定的误差等等。

由于上述原因，根据国际惯例，规定水尺计重的允许误差为±0.5%。为减少误差，要求由于装卸货物而引起船舶吃水线的变化必须在1米以上，或至少装卸货物1000公吨以上，还要求承运船舶必须具备水尺计重的条件：即船舶的艏舯艉水尺标记和载重线标记的字迹必须清晰正规，刻度正确无误；具备船舶正确而有效的图表，包括排水量表或载重量表，静水力曲线图或可供排水量纵倾校正的图表，水油舱计量表及纵倾校正表，船型图或可供船艏艉水尺纵倾校正的有关图表【5】。

各项原因中，在实际工作中影响最大的主要有海水密度测量不够准确，水尺读数不准、压载水测量不够精确、测量结果缺少科学的修正和一些随机误差。只有在测量和计算的每个环节都严格把关，并进行必要修正和核查，才能达到国际大多数出入境检验检疫机构对水尺计重误差的规定。

3提高水尺计量精度的具体措施

针对上文提及的主要影响散货船水尺计量精度的诸多因素，在实际操作和计算中应从正确量取海水密度，看准水尺，准确计算压载水，测量结果的修正和计量结果的核查这五方面着手。

3.1正确量取海水密度

由于不同港口，同一港口不同时间的水密度都不相同，所以每次进行水尺计量都要对港内水密度进行准确测量，应注意的主要有以下几项：

(1)正确选用密度计。现有两类航海用海水比重计——载重线比重计和水尺比重计，都是比重测量工具，但用途不同。载重线比重计用于决定给定水线船舶的排水量，是否符合66年国际载重线公约的要求，在少数情况下应进行温度效正。水尺计量比重计用于决定船舶的视重量(空气中重量)，由此计算商业上使用的重量或者船上(液体)货物的视密度。这种比重计不需要进行温度改正，不能用作确定载重线是否符合载重线公约的要求。在通常的航海实践中两种比重计的差值约为0．002。忽略温度改正时，通常为水尺检验比重计加上这项改正等于载重线比重计测量的密度。大多数航海比重计都有标志显示其类型，载重线比重计通常标注有RD或S p．G r和两个标准温度T1和T2。水尺计量比重计通常标注有kg/L和温度T。

(2)使用恰当工具取得适当深度的海水样品。应取船中外档吃水1/2深的水样测量，或1/3深的水样和2/3深的水样测量后取平均。特别是对河口港，附近有河流汇入或刚下雨港口，表层水密度和深层水密度有可能相去甚远。如使用从下面进水的海水取样桶结果会更理想些。

(3)读取密度时应平视密度计刻度，并考虑水的表面张力影响，以新月形水面的中间为准。

(4)定期送岸校正来消除比重计器差。假如条件不够，可以考虑在有机会时以上船检验师手中那些有检验证明的密度计作为参考校正。或者使用该密度计测量其上标明的标准温度的淡水来效正【6】。

3.2看准水尺

看准水尺对于提高水尺检验精度很重要。没风没浪时，只要注意分清每个数字不同部位代表的高度就可以了；有风浪时，应长时间尽量平视水尺标志，选择船正浮的那一瞬间看，或波浪上下波动最小时取上下值平均而得。但实际上风浪较大时，还是感到很困难易产生巨大误差。由总平均水尺和六面水尺的关系知道船中水尺最重要，只要船中水尺准确，首尾水尺差不多就不会有太大误差。浪大时总有一舷至少一个船中水尺风浪稍小一点，看起来比较准确。根据这个水尺，加上一些小设备来测量两舷吃水差，就可以得到一个很准确的另一舷船中水尺了。根据船中两舷吃水差，也可按比例求出首尾风浪较大另一舷水尺。

方法一：选一条合适长度的透明塑料管，两头开口，一头系上绳子在水尺上方的舷侧系牢，另一头系上重物。提前十几分钟将其放入水中，保证塑料管一半在水中。这样由于是海水缓慢进入塑料管内，管中的液面高度就反映了滤去波浪影响的海面实际高度。人从引水梯或软梯下去，坐在梯子接近水面横档上，脚蹬船壳将塑料管贴在水尺标志上即可准确读取水尺。在澳大利亚有人将油桶从中破开，去底，用绳子吊半个油桶下水围住船中水尺标志，也能大大将风浪影响减少，道理是一样的。根据塑料管上所标最小刻度，一般为mm。所以精度可达0.1mm。

方法二：利用连通器的原理，铺一根透明塑料软管，中间加水，两头至船中左右两舷水尺上方。管中液面离甲板的高度差就可以反映船体横倾情况。由于船体不绝对对称，管中液面离甲板高度差就不完全等于两舷吃水差。看准两舷水尺算出两舷吃水差△A，记下当时的管中液面离甲板高度差△B，就可以知道船体正浮时两舷管中液面离甲板的高度差△C=△A 一△B。平时工作中只要根据△C和实际的两舷管中液面离甲板的高度差△D，就可以知道两舷吃水差为△D一△C。一般船△C有1到2cm。这种方法较精确，其本身的误差小于1cm。

方法三：根据船上倾斜仪的原理，放大制作一可显示船体横倾多少公分的倾斜仪。在墙上钉一钉子，悬一下挂重物的细线，在钉子正下方船宽B／20的地方，横向放一直尺并固定在墙上。当船体横倾时，细线看上去好像向同侧倾斜，其角度和船体倾斜的角度一致。△d 为船中吃水差，△c为重物偏离平衡位置的距离，如图4所示【7】。

sinθ=△d／B=△c／(B／20)，△d=20△c 即：实际的左右吃水差为2cm 时，尺上细线偏离一毫米。反过来，尺上细线每偏一毫米，左右吃水差为2cm。看准两舷水尺的情况下，找到细线船正浮时在直尺上的位置，并刻记下。知道细线平衡位置之后，根据细线偏离平衡位置的距离算出两舷吃水差△d。这种装置可准确知道2cm左右的吃水差。

方法一最为准确，而且能看两舷船中的水尺，但方法二和方法三在大型船舶进出水尺受限的港口时，对于保证船体正平能发挥巨大作用。

图4倾斜仪工作原理

3.3准确计算压载水量

在散货船水尺计量中，压载水的测定、校正和计算是一项非常重要的工作，它是指通过对各舱压载水的深度测量，根据船舶的有关资料进行校正与计算，得出全船压载水的总重量，作为计算船舶常数和所载货物重量的重要依据。压载水的数据准确与否将直接影响船舶常数测算的准确度以及全船货运交接数据的误差大小。下文将简要介绍其工作步骤。

3.3.1压载水测定

计量人员应会同船方逐舱测定压载水的深度。测定前，首先向船方了解水舱数量及名称，必要时可通过容积图来核实，以防漏测。测量前首先检查船方提供的测量工具(尤其是绳尺)是否标准，船方制作的工具标准与否将直接影响测量结果。如发现有工具不标准的情况，需要立即予以更换。测量时，当尺锤接近舱底时，应减慢放尺速度，当感觉尺锤触及舱底时，应注意绳尺或钢卷尺不能弯曲，以免影响测深的准确性。若尺上水痕不清，应擦干并抹上白粉或试水膏再次观测。测量时应认真细致，逐舱测深，并做好测深记录。需要特别注意的是，顶边舱的舱面由于露天甲板形成弧形和倾斜形，其测量管又安装在船体两侧的位量，因此即使舱内的压载水从测量管溢出也不能简单作为满舱处理，仍应按实测深度结合校正计量【8】。

3.3.2压载水校正与计算

当船舶处于纵倾或横倾状态时，压载舱液面与船舶的水线平行，压载水也呈现纵倾或横倾状态，由于水舱的测量管大都不在舱的中间部位，故此时从测量管村所测得的水深并不真实，应根据船舶的压载水资料进行修正，以求得准确的容量。通常船舶的压载水资料有以下3种情况【9】：

3.3.2.1有舱容表且有纵倾修正

对于有纵倾修正的舱容表，根据测得的水深和船舶纵倾值，可直接查表得到各舱的压载水容量。查表方法如下：

①船舶的各种压载水舱都有容量表或计量表，它们表示与每一深度对应的容量或重量。除平浮状态下的容量外，大多数还标制出各种纵倾程度的校正曲线。在计算压载水储存量时，一般是根据所测水深结合当时船舶纵倾程度（前后吃水差），从上述图表中查出相应的容量或重量，尾数可保留一位小数。

②有些船舶没有正规图表，只有自制水舱计量表，应审查其与船舶容积图上的容积是否相符如果相符，可予使用。

③船方提供自制水舱校正表时，可按管线分布图或泵浦图上测量管与舱壁的距离以及舱长进行测算核对；若无管线分布图或泵浦图，可按船图所载水舱的长度，对照舱口、舱壁位置或肋码号码，测定测量管至舱壁的距离（亦可实际测量舱壁与测量管的距离）进行计算核对。

④有些压载舱的容量表上深度为0 时，还标有数值，即压载水的呆存量。如数值不大，可按表上所列数值计算，若数值较大则须向船方查明原因，或下舱查看是否相符。

⑤查看压载水表时，应分清表中数字是容量还是重量，压载水是海水还是淡水。压载水总重量低于500t 时，可按泵进压舱水区域的水密度进行校正，或按海水、淡水的标准密度计算；压载水总重量低于500 t 时，须取样测定实际密度予以校正。校正公式：2(/)c w w ρρ=

式中：W c 为密度校正后的重量；W 为标准密度下的重量；ρ2为压载水的密度；ρ为制表密度。

3.3.2.2有舱容表但无纵倾修正

若舱容表中无纵倾修正数据，主要有以下几种测算方法：

（1）泵满压载水，使所有压载舱满舱，无需校正；

（2）调平吃水，使船舶前后、左右吃水相同，无需校正；

（3）排空压载水；

（4）确保压载水在装卸过程中保持相同状态并施封，把剩余压载水计入常数；

（5）利用几何公式计算，方法如下：

如果只有容量表或计量表而无纵倾校正表，则需先校正水深，再查表计算容量或重量。若测量管在后，校正方法如下：

①经测量水深未超过舱顶，按公式：1cot /BP c L S L T S θ=?=?计算。式中：L 1为舱内水深底边长度；θ为船舶纵倾角；L BP 为两垂线之间船长；T c 为艏艉校正后纵倾值（吃水差）；S 为实测水深。

根据L1的数值有压载水盖满舱底或未盖满舱底等3种情况，可按下列3个公式分别计算水深：

a ．如L 1＋d ≥L ，即压载水盖满舱底，按一般公式校正：M ＝S±C 1（艏倾时＋，艉倾时－），1tan (/2)/(/2)c BP C L d T L L d θ=?-=?-。式中：M 为平均水深；C 1 为水深纵倾校正值；L 为压载舱长；d 为测量管至舱壁之间距离，其余代号同前式。

b ．如L 1＋d < L ，即压载水未盖满舱底且测量管与舱壁之间的距离在0.5m 以内视为0计

算，压载水按呆存水计算，计算公式：2

/[2()]BP c M S L L T =??。

c ．若L 1＋

d < L ，即压载水未盖满舱底且测量管与舱壁之间的距离大于0.5m 也以呆存水公式计算：(/)/[2()]c BP BP c M S T d L L L T =+???。

②经测量水深已超过舱顶，按公式2cot ()/()BP c L S H L T S H θ=?-=?-计算。式中，L 2为舱顶水边至测量管距离；H 为舱高。

根据L 2的数值有压载水超过舱顶或未超过舱顶等3种情况，可按下列3个公式分别计算水深：

a ．①若L 2＋d ≥L 即压载水全部超过舱顶，可以满舱计算。

b ．若L 2＋d

c c BP M H L L S H T T L L =--?-??。

c ．如L 2＋d0.5m ，公式：

2{[()/]}/(2)BP c c BP M H L L S H T d T L L =--?-+??

③此外，横倾校正的方法如下：若测量管左右对称，无须校正，或测量管在舱的中间位置也不用校正。当测量管不对称时，产生横倾，则有必要校正，公式与纵倾校正相同。公式：

221/(/2)C T B b d =- 或 212(2)/(2)C b d T B =-?

式中，C 2为水深横倾校正值；B 为船宽；b 为柜宽；T 2为左右吃水差；d 1为测量管至纵向分舱壁的距离。以上公式中校正值的加减，须按实际纵、横倾及测量管的位置而定。水深校正完后查表计算出各压载舱压载水的数量。

3.3.2.3没有舱容表的校正

可以采取如下措施：

（1）排空压载水，使压载舱空舱；

（2）确保压载水在装卸过程中保持相同状态并施封，把剩余压载水计入常数。

3.4 测量结果的修正

由于船舶本身或装卸货后不能达到理论要求的平吃水状态，或者船体结构变化会对测量结果有一定影响，需要利用数学和船舶静水力学进行修正，才能得到较为准确的结果。

3.4.1中拱或中垂状态的修正

如果船舶装卸后成中拱或中垂状态，那么就要对吃水和排水量加以修正【9】：

2

A F M d d d +-

吃水修正值= =100()()22

A F A F M d d d d d TPC MTC ++?-?-?排水量修正值 或者 3=8M A F d d d ?--吃水修正值（2） =37.5M A F TPC d d d ??--排水量修正值（2）