运规

2013年度运行规程考试A卷

一、填空题（共35分）

高压电动机参数

引风机基本规格及参数

型号YKK6302-8 定子电压6000 V 转子电压∕V 转速745r/min 绝缘 F 定子电流120 A 转子电流∕A 制造厂长沙

功率1000 kW 定子接法Y 转子接法∕出厂日期2006年4月送风机基本规格及参数

型号YKK5001-4 定子电压6000 V 转子电压∕V 转速1489r/min 绝缘 F 定子电流90.6 A 转子电流∕A 制造厂长沙

功率800 kW 定子接法Y 转子接法∕出厂日期2006年4月钢球磨煤机基本规格及参数

型号YTM500-6 定子电压6000 V 转子电压∕V 转速989r/min

绝缘 F 定子电流92.2 A 转子电流∕A 制造厂长沙电机功率800 kW 定子接法Y 转子接法∕出厂日期2006年4月排粉风机基本规格及参数

型号YKK4503-4 定子电压6000 V 转子电压∕V 转速1484 r/min 绝缘 F 定子电流72.8 A 转子电流∕A 制造厂长沙电机功率630 kW 定子接法Y 转子接法∕出厂日期2006年4月锅炉给水泵电机基本规格及参数

型号YK3400-2/180 定子电压6000 V 转子电压∕V 转速2988r/min 绝缘 F 定子电流383 A 转子电流∕A 制造厂湘潭电机功率3400 kW 定子接法Y 转子接法∕出厂日期2006年6月热网循环水泵电机基本规格及参数

型号YKK450-4 定子电压6000 V 转子电压∕V 转速1484r/min 绝缘 F 定子电流75.2 A 转子电流∕A 制造厂湘潭电机功率630kW 定子接法Y 转子接法∕出厂日期2006年6月循环水泵电机基本规格及参数

型号YKK630-10 定子电压6000 V 转子电压∕V 转速587/min

绝缘 F 定子电流105.4 A 转子电流∕A 制造厂湘潭电机功率900kW 定子接法Y 转子接法∕出厂日期2006年5月

2．发电机运行中电压变化范围在额定值的±5% 以内，而功率因数为额定时，其额定容量不变，当发

电机电压高于额定值，所带无功功率的高限，应以电流长期允许值不超过额定值的 110% 为限，发电

机的最低运行电压，取决于运行稳定性的要求，一般不应低于额定值的90% 。

3.冷却水的水质不合格的发电机严禁投入运行，运行中可以通过发电机漏水监测装置对发电机的漏水

情况进行监测，运行中还要定期检查湿度的大小，当发现发电机内部湿度达到40%，立即对发电机

进行全面检查。如同时发现发电机内部有明显水痕时，应立即汇报值长解列发电机，同时采用各种

方法降低内部湿度。

4．为防止发电机非全相运行。发电机变压器组的主断路器出现非全相运行时，其相关保护应及时启动

断路器失灵断路器失灵保护，在主断路器无法断开时，断开与其连接在同一母线上上的所有电源。

5．进入220kVGIS室及SF6断路器巡检时，必须两人巡检（不得单人巡检），且先开启通风设备，通风20min分钟后，方可进入室内检查。

6．定、转子线圈冷却水的进水温度在 +20--+40 ℃之间，水量、水质应符合规定要求。发电机

定子线圈内冷水额定流量为 28 t/h，转子内冷水流量为 26 t/h，内冷水压力保持在 0.2—0.3 MPa。

7．监视发电机冷热风温应符合要求，正常运行时发电机冷却风温应保持在 20--40 ℃（以实际

不结露为准），热风温度不应该超过 70 ℃；冷热风温度超出范围时应及时通知汽机专业进行循环

水调整。

8．我公司#3、4发电机的型号为，定子额定电压（kV），定子额定

电流为(A)，定子线圈接线方式，冷却方式，励磁方式，

制造厂家为。

9. 我公司二期启备变的型号为 SFZ10—20000/35 ，额定电压为 ( 38.5±8×1.25%) /6.3 （kV），额定电流为 299.9/1832.9 (A)，联结组标号为 Y,d1 ，冷却方式为油浸风冷，

调压方式有载调压，制造厂家为山东电力设备厂。

10．我公司#3、4厂高变的型号为SF10—20000/15.75 ，额定电压为15.75/6.3 （kV），额定电流为 733.2/1832.9 (A)，联结组标号为 Dd12 ，冷却方式为油浸风冷，

调压方式无励磁调压，制造厂家为山东电力设备厂。

11、当主汽阀关闭时，抽汽阀控制气系统动作，使抽汽止回阀关闭；机组

甩负荷时，总电路油开关跳闸抽汽阀控制气系统动作，使抽汽止回阀关闭。

12、一般用润滑油的温度为 65--70 ℃，用润滑脂的温度不超过 80 ℃。

13、汽轮机转速升高到 3360 ,而危急遮断器未动作，应破坏真空紧急停机。

14．润滑油压低于 0.06MP 以下，启动交、直流润滑油泵无效时，应破坏真空紧急

停机。

15、真空降到 20.3kPa (表压),应当立即减负荷不破坏真空停机。（当地大气压为95kPa）。

16、DEH控制系统具有下列功能：转速控制功能、自动同期、功率控制功能、一次调频

功能、限制器功能、OPC超速保护控制功能、阀切换（TV-GV）功能、中压抽汽控制功能、低压抽汽控制功能、阀门活动试验功能、遥控控制功能。

17、在连续盘车过程中，如因特殊需要停止盘车时，需经总工（或生产副总经理）同意。盘车停止时

在转子轴上两侧做好记录，若盘车停止时间小于30分钟，应先盘车180°，停留相应时间再投入连续盘车，若盘车停止时间大于30分钟，应每30分钟定期盘车180°。若由定期盘车改为连续盘车，其投入时间应选择在两次定期盘车时间的中间。

18、热网循环水流量每个首站为 2300 m3/h，运行调节方式为分阶段量调和质调。每个首站的最大供热能力为 502 GJ/h(139.44MW)，两个首站总的供热能力为278.88MW，可供给 500 万平方米建筑采暖用热。

19、#3、4机轴系临界转速：高中压转子一阶 1900 r/min，二阶﹥ 3600 r/min，低压转子一阶 2000 r/min，二阶﹥ 3600 r/min；在临界转数时，升速率不得小于 200 r/min，严禁在临界转速附近（ 150--200 r/min）停留。

20、汽轮机在升速过程中，注意监视发电机风温，当冷风温度达到 40 ℃室，投入发电机冷风器冷却水；汽轮机在升速过程中，注意监视发电机内冷却水温度，当内冷却水温度达到 40 ℃时，投入

冷水器运行。

21、燃烧器运行方式的改变亦可调整主蒸汽温度：在一定负荷下，上层燃烧器运行，汽温升高；下层燃烧器运行，汽温降低。改变上、下层二次风配比亦可调节汽温：增加上排二次风、减少下排二次风可使汽温下降；增加下排二次风，减少上排二次风可使汽温升高。

22、二期锅炉汽包共有 3 种形式 7 套水位计，其中水位报警信号接自差压式水位计，水位动作信号接自差压式水位计。汽包水位高一值报警值为 +50mm ，汽包水位高二值报警值为 +100 mm ，汽包水位高三值为 +220 mm 并且在满足三取二并延时三秒条件时联动锅炉MFT。汽包水位低一值报警值为 -50mm ，汽包水位低二值报警值为 -100 mm ，汽包水位低三值为 -220mm 并且在满足三取二并延时三秒条件时联动锅炉MFT。

23、锅炉汽包安全门的排汽能力为 118 t/h,过热器安全门的排汽能力为 118 t/h，四台

主安全门的总排汽能力大于 470 t/h。

24、引、送风机液力偶合器油压低二值 0.05 ，启动20s后油压低报警2满足跳引、送风机。

25、排烟温度达到 180 ，联开对应脱硫烟气旁路挡板。

26、锅炉引、送、排、磨机输入转速分别是 745r/min 、 1489 、 1484 、 989 。

27、锅炉燃料特性

项目符号单位设计煤种

碳Car ％56.08

氢Har ％ 3.53

氧Oar ％11.15

氮Nar ％0.88

硫Sar ％0.54

灰分Aar ％12.82

水Mt ％15

挥发份Vdaf ％37.45

低位发热量Qnet.ar KJ/kg21800

二、选择题（共10分）

1.确定发电机正常运行时的允许温升与该发电机的冷却方式、( )和冷却介质有关。

A、负荷大小；

B、工作条件；

C、绝缘等级；

D、运行寿命。

2.发电机的输出功率与原动机的输入功率失去平衡会使系统( )发生变化。

A、电压；

B、频率；

C、无功功率；

D、运行方式。

3.通常把由于( )变化而引起发电机组输出功率变化的关系称为调节特性。

A、频率；

B、电压；

C、运行方式；

D、励磁。

4.发电机均装有自动励磁调整装置，用来自动调节( )。

A、无功负荷；

B、有功负荷；

C、系统频率；

D、励磁方式。

5.当变压器一次绕组通入直流时，其二次绕组的感应电动势( )。

A、大小与匝数成正比；

B、近似于一次绕组的感应电动势；

C、大小不稳定；

D、等于零。

6．汽轮机启动、停止、变工况时，在金属内部引起的温差与（）成正比。

A、金属部件的厚度；

B、金属的温度；

C、蒸汽和金属间的传热量；

D、蒸汽的温度。

7.在机组启、停过程中，汽缸的绝对膨胀值突然增大或突然减小时，说明（）。

A、汽温变化大；

B、负荷变化大；

C、滑销系统卡涩；

D、汽缸温度变化大。

8.当汽轮机工况变化时，推力轴承的受力瓦块是（）。

A、工作瓦块；

B、非工作瓦块；

C、工作瓦块和非工作瓦块都可能；

D、工作瓦块和非工作瓦块受力均不发生变化。

9.凝结器真空上升到一定值时，因真空提高多发的电与循环水泵耗电之差最大时的真空称为（）。

A、绝对真空；

B、极限真空；

C、最佳真空；

D、相对真空。

10.泵入口处的实际汽蚀余量称为（）。

A、装置汽蚀余量；

B、允许汽蚀余量；

C、最小汽蚀余量；

D、允许汽蚀余量和最小汽蚀余量。

三、简答题（共15分）

1. 电动机启动时，电动机不转只发出声响，或者没有达到正常转速原因？

答：1. 定子回路中一相断线。

2. 转子回路断线或接触不良。

3. 电动机或所拖动的机械被卡住。

4. 定子绕组接线错误。

5. 电压低。

2. 循环泵的正常切换？

答：

3.汽包水位高的原因？

答：1）给水自动调节失灵、给水泵调速系统故障，给水泵转速不正常升高；主给水调节门故障。

2）低地位水位计不正常，指示偏低；给水流量或蒸汽流量不正确，使运行人员误判断，误操作。

3）负荷或汽压突然变化，造成水位突然膨胀。

4）正常运行时，运行人员对水位的监视、调整、控制不当或误操作。

四、问答题（共30分）

1.变压器正常运行中的检查？

答：1 检查变压器在额定参数下运行。

2 对运行中的变压器及系统每班至少检查两次，恶劣天气应增加检查次数并检查以下项目：（1）过负荷运行时检查负荷、油温、油位变化情况，引线接头有无过热现象，冷却器运行情况。（2）大风天检查室外变压器引线有无剧烈摆动和松脱，有无搭挂杂物。

（3）大雾天检查瓷套管有无放电、打火现象。

（4）雷雨天检查室外变压器瓷套管有无放电闪络现象，引线联接无汽水蒸发现象。

（5）大雪天检查室外变压器，应根据积雪溶化情况，检查接头发热部位，并设法消除积冰。

（6）气温变化时检查油枕和充油套管油位，温升及温度变化情况。

3 检查变压器有无异音。

4 检查变压器主油箱、油枕及充油套管油色、油位、油温有无异常情况。

5 检查套管瓷瓶有无杂物、损伤、裂纹及放电现象。

6 检查引线接头有无过热现象。

7 检查冷却器的运行工况。

8 检查变压器呼吸器内干燥剂颜色有无异常变化。

9 检查变压器各部有无渗漏油现象，干式变压器表面有无积污等异常现象。

2.汽轮机真空下降的原因及处理？

答：原因：（1）轴封供汽减少或中断，轴加风机工作失常。

（2）循环水量减少或中断。

（3）射水泵及抽汽器工作失常，射水箱水温高，水位低。

（4）凝结水系统异常；

（5）真空系统泄漏或阀门误动；

（6）空气管路积水；

（7）投停凝结器化学除盐水补水系统时操作不正确；

（8）有关操作不当。

处理：发现凝汽器真空突然下降4kPa时，应按下列步骤处理：

（1）迅速对照就地真空表和低压缸排汽温度表和凝结水温度表，并检查热工信号报警情况，分析、判断真空已下降，迅速查清原因并采取措施处理。

（2）检查当时机组有无影响真空下降的操作，如有应立即停止，及时启动备用射水泵及抽气器。（3）采取措施后真空继续下降，按下表减负荷:

（4）真空下降处理时的注意事项：

A.各监视段压力不得超过允许值。

B.轴向位移、推力瓦块及回油温度不得超过允许值。

C.当低压缸温度高于60℃时投入低压缸喷水。

3.如何避免由于运行责任导致锅炉受热面泄露？

答： (1）锅炉应按规程规定进行启动和停止。

（2）根据锅炉运行工况及时进行燃烧调整。

(3）启、停炉过程中要保护好各受热面。

(4）控制好烟气流速，减少飞灰对受热面的磨损。

(5）蒸汽、锅水及给水水质要符合规定。

(6）停炉时做好受热面的防腐工作。

五、操作票（共10分）

#3发变组热备用转检修操作票

答：#3发变组由热备用转检修

1.接主值令将#3发变组由热备用转检修

2.检查#3发变组运行方式

3.检查#3发变组2203断路器三相确在机械分闸位置

4.检查#3发变组灭磁开关MK确在机械分闸位置

5.检查#3发变组2203断路器负荷侧22033隔离开关确已拉开

6.检查#3发变组2203断路器母线侧22031隔离开关确已拉开

7.拉开#3发变组保护C屏2203断路器第一组控制电源开关DK3

8.拉开#3发变组保护C屏2203断路器第二组控制电源开关DK4

9.拉开#3发变组保护A屏801装置电源

10.拉开#3发变组保护A屏802装置电源

11.拉开#3发变组保护A屏803装置电源

12.拉开#3发变组保护A屏直流电源空开

13.拉开#3发变组保护A屏交流电源空开

14.拉开#3发变组保护B屏801装置电源

15.拉开#3发变组保护B屏802装置电源

16.拉开#3发变组保护B屏803装置电源

17.拉开#3发变组保护B屏直流电源空开

18.拉开#3发变组保护B屏交流电源空开

19.拉开#3发变组保护C屏804装置电源

20.拉开#3发变组保护C屏直流电源空开

21.拉开#3发变组保护C屏交流电源空开

22.检查6kVⅢA段工作电源63A01断路器确在检修位置

23.检查6kVⅢB段工作电源63B01断路器确在检修位置

24.拉开6kVⅢA段工作电源进线63A01G隔离开关

25.检查6kVⅢA段工作电源进线63A01G隔离开关确已拉开

26.拉开6kVⅢB段工作电源进线63B01G隔离开关

27.检查6kVⅢB段工作电源进线63B01G隔离开关确已拉开

28.拉开#3发变组31PT二次回路空气断路器1-8ZKK

29.拉开#3发变组32PT二次回路空气断路器1-9ZKK

30.拉开#3发变组33PT二次回路空气断路器1-8ZKK

31.将#3发变组31PT小车拉至检修位置

32.取下#3发变组31PT三相高压保险

33.将#3发变组32PT小车拉至检修位置

34.取下#3发变组32PT三相高压保险

35.将#3发变组33PT小车拉至检修位置

36.取下#3发变组33PT三相高压保险

37.将#3发变组30PT小车拉至检修位置

38.拉开#3发变组励磁整流A柜交流刀闸Q10

39.检查#3发变组励磁整流A柜交流刀闸Q10确已拉开

40.拉开#3发变组励磁整流B柜交流刀闸Q20

41.检查#3发变组励磁整流B柜交流刀闸Q20确已拉开

42.拉开#3发变组励磁整流A柜直流刀闸Q11

43.检查#3发变组励磁整流A柜直流刀闸Q11确已拉开

44.拉开#3发变组励磁整流B柜直流刀闸Q21

45.检查#3发变组励磁整流B柜直流刀闸Q21确已拉开

46.拉开#3发变组励磁调节柜内各小空开

47.拉开#1直流馈线屏上#3发电机励磁操作电源（一）小空开

48.拉开#2直流馈线屏上#3发电机励磁操作电源（二）小空开

49.检查#3厂高变#3CGB冷却风机已停运

50.将#3厂高变#3CGB冷却风机控制转换开关SA2切换至“停止”位置

51.将#3厂高变#3CGB冷却风机电源转换开关SA1切换至“电源解除”位置

52.拉开#3厂高变#3CGBⅠ组冷却风机交流电源空开1ZK

53.拉开#3厂高变#3CGBⅡ组冷却风机交流电源空开2ZK

54.检查#3主变ZB3冷却风机已停运

55.将#3主变压器ZB3控制柜内冷却风机直流控制转换开关2K切换至“停止”位置

56.将#3主变压器ZB3控制柜内冷却风机电源转换开关1K切换至“电源解除”位置

57.拉开#3主变压器ZB3控制柜内冷却器两路电源控制开关1ZK

58.拉开#3主变压器ZB3控制柜内直流控制开关3ZK

59.拉开380VⅠ段41D09屏#3厂高变#3CGB冷却风机工作电源一交流断路器

60.拉开380VⅠ段41D17屏#3厂高变#3CGB冷却风机工作电源二交流断路器

61.拉开380VⅠ段41DO7屏#3主变压器ZB3冷却风机工作电源一交流断路器

62.拉开380VⅠ段41D14屏#3主变压器ZB3冷却风机工作电源二交流断路器

63.拉开380V公用段41G03屏#3发变组起励电源交流断路器

64.拉开#1直流馈线屏上#3主变风冷控制柜直流电源空开

65.拉开#3发变组保护C屏装置电源空开

66.在#3主变ZB3高压侧验明三相确无电压

67.合上#3主变ZB3高压侧接地刀闸22033D2

68.检查#3主变ZB3高压侧接地刀闸22033D2三相确已合上

69.在#3主变高压侧22033D2接地刀闸处悬挂“已接地”标示牌

70.合上#3发变组2203断路器负荷侧接地刀闸22033D1

71.检查#3发变组2203断路器负荷侧接地刀闸22033D1三相确已合上

72.在22033D1接地刀闸处悬挂“已接地”标示牌

73.合上#3发变组2203断路器母线侧接地刀闸22031D

74.检查#3发变组2203断路器母线侧接地刀闸22031D三相确已合上

75.在22031D接地刀闸处悬挂“已接地”标示牌

76.拉开#3发变组GIS汇控柜控制回路空开8DC4

77.拉开#3发变组GIS汇控柜指示回路空开8DC5

78.拉开#3发变组GIS汇控柜报警回路空开8DC6

79.拉开#3发变组GIS汇控柜DS/ES/FES电机回路空开8DC3

80.在#3发变组2203断路器操作把手上悬挂“禁止合闸，有人工作”标示牌

81.在#3发变组2203断路器负荷侧22033隔离开关操作把手上悬挂“禁止合闸，有人工作”标示牌

82.在#3发变组2203断路器母线侧22031隔离开关操作把手上悬挂“禁止合闸，有人工作”标示牌

83.在#3主变ZB3本体悬挂“在此工作”标示牌

84.在#3主变ZB3冷却风机控制柜上悬挂“禁止合闸，有人工作”标示牌

85.在#3厂高变#3CGB本体悬挂“在此工作”标示牌

86.在#3厂高变冷却风机控制柜上悬挂“禁止合闸，有人工作”标示牌

87.检查6kVⅢA段工作电源断路器63A01确在检修位置

88.检查6kVⅢB段工作电源断路器63B01确在检修位置

89.在6kVⅢA段工作电源隔离开关63A01G上侧验明三相确无电压

90.在6kVⅢA段工作电源隔离开关63A01G上侧装设一组三相短路接地线（）

91.在63A01G隔离开关上侧所装设短路接地线处悬挂“已接地“标示牌

92.在#3发变组励磁变#3LCB高压侧母线上验明三相确无电压

93.在#3发变组励磁变#3LCB高压侧母线上装设一组三相短路接地线（）

94.在#3发变组励磁变#3LCB高压侧母线上短路接地线处悬挂“已接地“标示牌

95.在#3发变组励磁变#3LCB低压母线上验明三相确无电压

96.在#3发变组励磁变#3LCB低压母线上装设一组三相短路接地线（）

97.在#3发变组励磁变#3LCB低压母线上所装设短路接地线处悬挂“已接地“标示牌

98.在#3发变组励磁变#3LCB本体上悬挂“在此工作“标示牌

99.在#3主变ZB3高压侧引线上验明三相确无电压

100.在#3主变ZB3高压侧引线上装设一组三相短路接地线（）

101.在#3主变ZB3高压侧引线上所装设短路接地线处悬挂“已接地“标示牌

102.在#3发变组2203断路器周围装设一组遮拦

103.在#3主变ZB3高压侧避雷器周围装设一组遮拦

104.在6kVⅢA段工作电源63A01G隔离开关柜上悬挂“禁止合闸，有人工作”标示牌105.在6kVⅢB段工作电源63B01G隔离开关柜上悬挂“禁止合闸，有人工作”标示牌106.在#3发电机31PT二次回路空气开关1-8ZKK上悬挂“禁止合闸，有人工作”标示牌107.在#3发电机32PT二次回路空气开关1-9ZKK上悬挂“禁止合闸，有人工作”标示牌108.在#3发电机33PT二次回路空气开关1-8ZKK上悬挂“禁止合闸，有人工作”标示牌109.在#3发变组励磁整流A柜交流刀闸Q10上悬挂“禁止合闸，有人工作”标示牌110.在#3发变组励磁整流A柜直流刀闸Q11上悬挂“禁止合闸，有人工作”标示牌111.在#3发变组励磁整流B柜交流刀闸Q20上悬挂“禁止合闸，有人工作”标示牌112.在#3发变组励磁整流B柜直流刀闸Q21上悬挂“禁止合闸，有人工作”标示牌113.在#3发变组励磁调节柜上悬挂“禁止合闸，有人工作”标示牌

114.在6kVⅢA段工作电源63A01断路器小车上悬挂“禁止合闸，有人工作”标示牌115.在6kVⅢB段工作电源63B01断路器小车上悬挂“禁止合闸，有人工作”标示牌116.在#3发电机本体上悬挂“在此工作“标示牌

117.在41D09屏#3厂高变冷却风机工作电源一上悬挂“禁止合闸，有人工作”标示牌118.在41D17屏#3厂高变冷却风机工作电源二上悬挂“禁止合闸，有人工作”标示牌119.在41DO7屏#3主变压器冷却风机工作电源一上悬挂“禁止合闸，有人工作”标示牌120.在41D14屏#3主变压器冷却风机工作电源二上悬挂“禁止合闸，有人工作”标示牌121.在41G03屏#3发变组起励电源交流断路器上悬挂“禁止合闸，有人工作”标示牌122.在#1直流屏#3发电机励磁操作电源（一）上悬挂“禁止合闸，有人工作”标示牌123.在#2直流屏#3发电机励磁操作电源（二）上悬挂“禁止合闸，有人工作”标示牌124.在#1直流屏#3主变风冷控制柜直流电源上悬挂“禁止合闸，有人工作”标示牌125.检查#3发变组确已转至检修状态

126.全面检查

127.汇报主值#3发变组已由热备用转至检修状态

塑胶二次料使用要求

塑膠次料(Regrind Materials)的使用須知塑膠隨處可見，幾乎每種產品都會使用到它。然而由於模製膠料（molded plastics）的特性會影響一般消費性產品的品質及安全，因此甚麼因素能改變模製膠料的特性就成為極為重要的研究對象。本文重點在說明塑膠次料的製程及其對塑料特性的影響，以及成型者在使用塑膠次料時的須知事項。塑膠次料（regrindmaterials）與新塑料（virginmaterials）的混合比例，會大大影響電子電氣產品的塑膠零件之性能。Underwriters Laboratories 與相關業界合作，發展出一套標準及測試方法來確保使用次料的安全。何謂次料？次料包括渣滓或切碎的溢料（flash）、流道結塊（runners）、熔渣及無污染廢棄零件等，由製造商在初次模製過程中所產生的物料。這些次料碾壓成更小的物料後，與新純料混合成再造料。我們這裡所提及的次料，不包括經過化學再製或化學再聚合的材料，或大批買進並由另一家公司使用的次料；只適用於同一家製造商所產生的工業廢料（未到消費者前的廢料）。使用次料是為了節省成本及環保。次料的使用有何限制？ 1980年，UL 集合業界的意見，制訂UL 746D：聚合材料—成品零件（Fabricated Parts）安全標準，規定了現時對次料的使用限制。當使用熱塑性（thermoplastic）次料的重量比在25%以下（熱固性塑膠“thermoset”為0%）時，已公認為不會明顯損害新料的特性，所以不需進行進一步的檢驗。但當熱塑性次料使用的重量比超過25%時，必須進行個別測試，以確認該物料在主要特性方面符合最低性能要求。增加次料比例對塑膠特性有何不良影響？與新料混合的次料比例提高，將會嚴重劣化製成品的機械性能。圖1 顯示新料與熱塑次料比例增加的結果。在超過某個極限後，合成材料的特性即開始劣化。當我們使用這些已劣化的合成料造成成品的塑膠零件，將會造成危險。因此，如果有關產品的機械特性是很重要時，新料與次料比例增加將會令安全係數降低。

铁路客运论文

摘要通过对我国高速铁路和既有铁路票价计价情况的分析，我国高速铁路票价具有竞争力，但既有铁路票价率一成不变、票价偏低；其次分析我国铁路客运运价的利弊：高铁票价符合市场价格、既有铁路票价偏低直接影响铁路效益、新空调列车“提速不提价”使铁路收入与支出不平衡、有座和无座票价相同待遇却不同；接着对客运运价与铁路效益的关系做了分析与研究，高铁不但拉动铁路效益而且更大的服务了社会主义效益，而既有铁路票价低给铁路效益及社会造成负面影响；最后提出了一系列改进运价的策略既符合如今市场经济发展水平，又能充分利用铁路的运输能力，提高铁路经济效益。关键词：客运运价；铁路效益；关系研究

目录引言 (3) 第一章目前铁路各种票价计价情况分析 (3) 1.1高铁票价具有竞争力 (3) 1.2 既有铁路运价率一成不变 (3) 1.3 既有铁路客运票价偏低 (4) 第二章目前客运运价存在的利弊 (5) 2.1 高铁票价符合市场价格 (5) 2.2 客运价格体系不完善 (6) 2.2.1铁路客运属性不明确 (6) 2.2.2不能反应铁路运输成本 (6) 2.2.3体系结构不合理 (6) 2.2.4缺乏必要的灵活性 (7) 2.3 既有铁路票价偏低，是造成铁路效益不佳的重要因素 (7) 2.4 新型空调车“提速不提价”，铁路收入与支出失衡 (8) 2.5客运票价中有座和无座票价相同，待遇不同 (8) 第三章分析客运运价与铁路效益的关系 (10) 3.1 高铁不但拉动铁路效益而且更大的服务了社会主义效益 (10) 3.1.1 高铁拉动铁路效益 (10) 3.1.2 高铁服务社会效益 (10) 3.2既有铁路客运票价低给铁路效益及社会造成负面影响 (11) 3.2.1既有线铁路票价低给铁路效益造成负面影响 (11) 3.2.2既有线铁路票价低给社会造成负面影响 (12) 第四章改进运价方式的策略 (13) 4.1 新空调列车“提速提价” (13) 4.2 实行季节运价 (13) 4.2.1春秋与冬夏季节差别定价 (13) 4.2.2高低峰期差别定价 (13) 4.3实行区域运价 (14) 4.4精品列车票价适当上浮 (14) 结论 (15) 结束语 (16) 参考文献 (17)

废旧产品的二次利用

废旧产品，是指达到使用年限报而废或者已经不适合使用地产品.随着市场与经济地发展，产品地更新换代速度越来越快，因而产生地废旧产品地种类数量也越来越多，赫然废旧产品地剩余价值地二次利用已经成为了废旧产品再次获得新生地课题！一废旧物品地现状随着科学技术地不断发展和人民生活水平地不断提高，人们在衣、食、住、行诸方面，除前人为我们积累地丰富用具、物品、器具外，高科技地现代化用具、物品、器具也越来越多地走进寻常百姓家中.这就使得我们日常生活中产生地废旧物品急剧增多，这些废旧物品不仅威胁着人类居住地生存空间，与此同时，由于制造这些物品所需地能源消耗也与日俱增，长此下去地球能源终将会有枯竭地一天.能源危机已引起各国政府地高度重视，当然我们中国政府也不例外.文档收集自网络，仅用于个人学习废旧物资回收利用技术装备水平不断提高，再生资源信息网络建设已经取得了明显地进展，科研开发队伍不断壮大，再生资源开发利用地范围日益扩大，再生资源开发地深度和广度拓宽地成效十分显著.改革开放以来，特别是世纪年代以来，再生资塬开发利用地业务范围和内容日益丰富，目前大致有以下几种大地业务构成：一是以废旧物资回收为主体地流通企业，另外是以废旧车船和机械设备地拆解，有色金属和贵金属回收提炼、提纯，再生资源回收机械制造，以及利用废旧物资加工复合材料等等.文档收集自网络，仅用于个人学习废旧物品不再是浪费资源地主流，渐渐地成为了人们身边地二次利用地产品！二废旧产品地二次利用地方法废旧产品，并不等于垃圾！废旧产品也是拥有剩余价值地，即便它原本地功能已经不能满足使用者地要求，但是它仍旧具有原本功能之外地剩余价值！文档收集自网络，仅用于个人学习如：旧衣物再利用：款式过时地衣物可适当修改裁剪，配上一些色彩艳丽地发带或发夹作装饰就变成了一款时尚而别致地衣物.文档收集自网络，仅用于个人学习旧凉席再利用：凉席用破后，可将破碎部分剪掉，然后根据需要，制成枕席、沙发垫、椅垫、杯垫等物品，然后在剪开处用布条缝边即可.文档收集自网络，仅用于个人学习旧热水瓶再利用：塑料热水瓶壳用坏后，将其底盘旋下来，放在厨房垫锅、盆等器皿，方便实用. 旧牙刷再利用：不要地牙刷可去掉刷毛，然后将牙刷头置于开水中，待其变软后，迅速将其弯成钩状，待冷却后钉在墙上，就成了一个挂衣钩.文档收集自网络，仅用于个人学习旧镜框再利用：不能再用地镜框，取下玻璃，装上一块光滑地木板，再在镜框两端各放一个把手，就制成了一个美观实用地茶具托盘.文档收集自网络，仅用于个人学习薯片盒再利用：将圆筒形地薯片盒处理干净，用来装挂面，可防止挂面折断受损. 塑料瓶再利用：首先.将雪碧、可乐之类地塑料饮料瓶从瓶口～厘米处剪下，去掉瓶盖，倒过来就是个简易地漏斗.然后把余下地塑料瓶再剪去一截，用漂亮地包装纸包好，固定在书桌上，可当作笔筒使用.也可在塑料瓶地盖子上钻几个小孔，注满水后倒过来，便成了浇花桶.文档收集自网络，仅用于个人学习旧皮带再利用：用旧了地皮带，可作荡刀布.将变钝地刀具在皮带面上蹭几下，即可使其锋利. 易拉罐拉环再利用：将易拉罐上地拉环钉在相框背面，就可将相框挂在墙上了. 二次利用地废旧产品除了满足了使用要求，也提供了艺术创作地素材，开拓了材料地利用率以及材料地剩余价值！三废旧产品地二次利用地前景废旧物品地剩余价值可以做到第二次利用，节约了能源与材料，日渐成为了废旧物品处理地主流！

铁路等级划分

我国铁路的等级通常分为三级，用罗马数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示。等级的划分是根据具体线路在路网中的作用和远期年客货运量来确定的。所谓的远期年客货运量，是指具体线路在交付运营后第10年，其重车方向的货运量和客车对数折算的货运量之和。每天1对客车按个百万吨（Mt）货运量折算。但是，现在所称的客运专线不在这个标准范围内，因为它是个新生事物，至少对中国铁路而言。 Ⅰ级铁路是指在路网中起到骨干作用的铁路，远期年客货运量在20Mt 以上。Ⅱ级铁路分两种情况，一是指在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt；二是指在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量在10Mt以上。Ⅲ级铁路是指为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量在10Mt以下。各级铁路的建设标准，主要是其区间线路的最小曲线半径和最大限制坡度。具体规定如下：

对于客运专线（如秦沈客运专线）来说，区间线路的最小曲线半径为2800m，不得低于2200m。从上面的表中可以看出，各级铁路的最小曲线半径是根据设计行车速度来决定的，行车速度越快，要求线路的最小曲线半径越大。铁路等级越高，要求坡度越小。比如高速铁路，主要追求的是速度，那么就要将曲线半径尽可能加大，坡度尽可能减小，最好是又直又平的线路。但是由于具体地

有砟轨道就是传统的铺和石子的轨道。这种轨道投资低，但车子跑在上面会有哐当声，车跑不快，乘客也不舒服。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。

高铁，其实是从列车速度来定义。时速200公里以上，即可称为高铁。从这点来看，G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头，都符合高铁定义。动车组，是列车动力分散方式，跟速度无关，通俗讲就是车厢本身就有动力，不需要机车牵引。从这点来看，G、C、D字头都是动车组，速度较慢的地铁列车也是动车组。俗称此外还有C字头的列车，C是城际动车组旅客列车可见俗称所谓高铁、动车其实都是动车组旅客列车

新锅炉运规2018.3.6

微山县微山湖热电有限责任公司企业标准 WKRD/TX/GC-03-2017锅炉运行规程微山县微山湖热电有限责任公司发布二〇一七年十二月

编委会主任：张学锋副主任：李开友编辑：陈修防、卜昭洲审核：唐延军、王传永

前言本规程的规定适用于我厂170t/h循环流化床锅炉。本规程在编写过程中，参照了《电业安全规程》（热力和机械部分）、《锅炉运行》（水利电力出版社）、太原锅炉厂循环流化床锅炉《设计说明书》和《使用说明书》及安丘瑞贝轻工机械有限公司的《电除尘器使用说明书》，同时参照了周边电厂170t/h循环流化床锅炉运行规程，吸取了众多工人师傅们的运行经验和工程技术人员的意见，多次加工，精心筛选编写而成。本规程的编写由于时间紧，水平有限，难免有失误和不足之处。在使用过程中，如发现错误请及时指正，提出意见，加以修改，使其日趋完善。

目录第一篇锅炉值班人员责任制第一章总则第二章交接班制度第三章锅炉值班人员的职责第四章锅炉运行人员的技能第五章事故处理的职责权第六章设备巡回检查制度第七章文明生产制度第二篇锅炉运行规程第一章循环流化床锅炉的基本构成及工作过程第二章锅炉概述第三章锅炉机组启动第四章锅炉运行调节第五章锅炉压火和停炉第六章锅炉故障处理附录：

第一章锅炉机组试验第二章除渣系统第一章总则 1.1应努力学习政治、文化、科学、专业理论知识，不断提高思想觉悟和生产技术技能，为建设有中国特色的社会主义而贡献力量 1.2严格遵守本规则程及厂内各项制度，认真负责完成各项工作任务。值班时不做与工作无关的事。 1.1本专业全体人员在行政上受工区区长的领导,值班中受值长的直接领导,在生产技术上受专业技术人员的指导。 1.4职务的晋升和职称任命，必须按培训制度进行，经考试合格后方能开始工作。班长的任命由车间提名报厂部批准。 1.5锅炉全体运行人员应熟知和执行： 1.5.1“电力部”颁发的电力工业技术管理法规有关部分： 1.5.2电业安全工作规程有关部分； 1.5.3运行操作规程及全部制度； 1.5.4厂内其他有关制度，临时措施等； 1.5.5锅炉设备构造原理、特性、规范、主要参数、辅机的规范； 1.5.6应会锅炉设备异常运行情况的判断、分析及事故处理。 1.5.7应熟悉火、烫、电伤的急救法及消防制度。 1.5.8按车间批准的轮值表值班，不经车间领导批准。不得任意调换班次。 1.5.9要讲求文明礼貌；互相尊敬、直属上级或参观人员到现场，应主动向其汇报工作情况和解答运行的工况等。 1.5.10使用电话联系工作，必须互报姓名，对于操作命令和工作指示，应向发令人复诵清楚，并做好记录。 1.5.11认真学习本规程，模范执行本规程。值班时要严守工作岗位，认真监视设备，设备发生异常和事故时，应判断准确、沉着分析、果断处理，确保锅炉机组的安全经济运行。第二章交接班制度 2.1接班前二十分钟到指定地点,参加值长或班长召集的班前会,听取值长或班长交待运行方式，当班的工作任务和注意事项正点前十分钟必须到达岗位现场，按职责分工逐项进行接班前的设备检查。

我国铁路客运服务的发展现状及对策研究

我国铁路客运服务的发展现状及对策研究学生姓名： 1 学号： 1 专业班级： 2 指导教师： 1

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）摘要随着我国社会主义经济的快速发展，交通运输业也得到了快速的发展。铁路运输行业为适应经济发展带来的交通需求，已然是当今运输业中必不可少的。不仅在我国发展迅猛，当今世界铁路的发展也发展迅速，铁路运输在旅客运输中的优势日益显著。当今社会对服务日益增长，这也是我国铁路在旅客运输业发展中提出了更高的要求。铁路要在竞争激烈的旅客运输业中占据优势最有效的方法就是提高服务质量，这对铁路行业的形象和经济效益会产生积极的影响。在我国，铁路运输关系国民生计的重要领域，铁路客运服务的发展应该实在保障旅客安全、快捷、舒适、经济的前提下不断提高，以满足旅客的需求，要本着“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的宗旨为人民服务。面对铁路行业的现状，缺乏危机感，服务质量低且不求改进，加速了原有优势丧失，造成客流大量流失。至此需要改善乘车环境、工作人员素质等开展铁路运输服务创新，已经成为铁路部门刻不容缓的任务。铁路客运走向市场，并在市场竞争中吸引旅客、赢得旅客，必须摆脱计划经济传统观念的束缚，树立全新的服务理念。拓展自身服务范围，合理占据市场，应该针对经济社会发展的趋势合理的规划自己的发展趋势，务求切实改变现在铁路运输业在各个突出问题：扩大铁路网、提高服务质量、完善各个机构等。本文从铁路客运服务的发展，铁路客运服务的重要性，铁路客运存在的问题，对铁路客运提出的意见和建议，以此来提高我国铁路客运的服务质量。关键词：铁路客运服务；发展现状；对策研究 I

我国铁路客运服务的发展现状及对策研究目录摘要..................................................................................................................................... I 引言................................................................................................................................ - 1 - 1 我国铁路客运服务的发展.................................................................. 错误！未定义书签。 1.1 铁路客运服务的概念............................................................... 错误！未定义书签。 1.2 铁路客运服务的发展目标 (3) 2 铁路客运服务的重要性分析 (4) 3. 铁路客运服务存在的问题 (5) 3.1员工缺乏服务意识，服务方式落后，服务思想滞后 (5) 3.2职工整体素质不高，缺乏服务技巧 (5) 3.3铁路客运服务质量评价指标不合理 (6) 3.4旅客服务系统面临的问题 (6) 3.5 票务系统面临的问题 (6) 3.6 营销系统面临的问题 (6) 3.7运营系统结构不合理 (7) 4铁路客运服务的意见和建议 (8) 4.1 严格筛选应聘人员 (8) 4.2 坚持培训机制，提高服务水平 (8) 4.3 完善铁路客运服务质量综合评价指标体系 (8) 4.4 建立完善的客运服务系统体系 (8) 4.5 利用集成技术提升服务的水平 (9) 4.6注重服务形象，实施“品牌”战略 (9) 结论 (10) 致谢 (11) 参考文献 (12) II

数学专业多项式二次型例题

多项式例1 设)(x f 和)()()(1x g x p x g m =都是数域P 上的多项式，其中1≥m 且)(x p 不整除)(x f ，1))(),((1=x g x p ，则有数域P 上多项式)(1x f 和)(x r ，使)()()()()(11x r x g x p x f x f +=，其中))(())((x p x r ?

输电线路现场运行规程

架空送电线路现场运行维护规程 2012年 1

目录引用规程、标准、规范…………………………………………………………………架空送电线路运行维护规程第一章总则…………………………………………………………………………… 第二章设备基本情况………………………………………………………………… 第三章架空送电线路运行维护……………………………………………………… 第四章架空送电线路运行标准……………………………………………………… 第五章巡视与检查…………………………………………………………………… 2

1 适用范围本规程规定了架空送电线路运行、检修工作的基本要求，并对线路的运行维护、设备检修、工作现场环境保护措施等提出了具体要求。本规程适用于运维的35kV、110kV、220kV架空送电线路。 2 引用规程、标准、规范国家电网安监〔2009〕664号《国家电网公司电力安全工作规程（电力线路部分）（试行）》国家电网安监〔2005〕145 号《国家电网公司电力生产事故调查规程》国家电网生〔2004〕634号《110（66）kV～500kV 架空输电线路技术标准》国家电网生〔2006〕57 号《110（66）kV～500kV 架空输电线路评价标准》国家电网生（2006）935号《架空输电线路管理规范》国家电网生〔2004〕641 号《预防 110（66）kV～500kV 架空输电线路事故措施》国家电网基建〔2005〕172 号《110（66）kV～500kV 架空输电线路运行规范》国家电网生技〔2005〕173号《110（66）kV～500kV 架空输电线路检修规范》国家电网生技〔2005〕174 号《110（66）kV～500kV 架空输电线路技术监督规定》国家电网生技〔2005〕389 号《国家电网公司电力设施保护工作管理办法》国家电网生技〔2005〕400 号《国家电网公司十八项电网重大反事故措施（试行）》国家电网安监〔2005〕611 号《国家电网公司处置电网大面积停电事件应急预案》国家电网生〔2006〕356号《国家电网公司关于开展现场标准化作业工作的指导意见》国家电网生〔2006〕364号）《国家电网公司反事故斗争二十五条重点措施（修订版）国家电网供电企业安全性评价查评依据 DL5009.2－-2004 电力建设安全工作工程规程第2部分：架空电力线路 DL/T 5146-2001 35kV－220kV架空送电线路测量技术规程 DL/T5168－-2002 110kV—500kV架空电力线路工程施工质量及评定规程； DL/T741-2001 架空线路运行规程 GB 50233-2005 （66）110kV～500kV架空送电线路施工及验收规范； 3

二次容器使用规则(1)

车间二次容器使用规则第一章总则第一条为了规范各车间二次容器使用安全管理，保障二次容器安全运行，制定本规则。第二条本规则适用于正龙公司二次容器的防止泄漏安全使用管理。第三条二次容器使用范围：所有油料、液体化学品都必须使用二次容器。按照物质相容性储存,互相抵触的物品严格分开储存。第四条二次容器标准：容积：独立容器的二次容器的容积设计应当大于基本容器容积的110%；多个容器的二次容器二溶剂应当不小于所有基本容器容积总和的10%。容器结构：二次容器用料应当至少保证在两次检查间隔周期内可以正常工作。第二章使用安全管理第五条油料及化学品的分装必须在二次容器中进行，以避免泄露。第六条车间必须每天二次容器进行检查，对于泄露的液体进行回收，如不能再次使用的必须存放在危险废弃物仓库定期处理；发现二次容器发生损坏的影响使用的，必须马上通知工程部进行维修或更换。第七条工程部负责对公司各车间的二次容器进行日常管理的维护和监督，定期检查，作好记录。其主要职责如下： (一)贯彻执行有关法律、法规和安全技术规范；

(二)对于有问题的二次容器进行维修； (三)组织开展职工安全教育培训； (四)组织开展二次容器经常性安全检查和月度检查工作；第八条二次容器的操作人员主要职责如下： (一)严格执行二次容器有关安全管理制度并且按照操作规程操作； (二)进行日常维护保养，对发现的异常情况及时处理并记录； (三)在操作过程中发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即采取紧急措施，及时向单位有关部门报告； (四)参加安全教育和技术培训。

各车间二次容器检查记录表车间/日期碱一（1）碱一（2）碱一（3）碱一（4）碱二（2）碱二（3）碱二（4）碱二（5）碳一（2）碳一（3）碳一（4）碳二（3）碳二（4/5）五金车间锌筒车间检查项目：1，是否正确使用二次容器 2，二次容器是否完整 3，二次容器中的油料及化学品是否及时处理。

铁道营业线施工等级划分

铁道营业线施工等级划分第13条高速铁路施工等级分为三级。 1．Ⅰ级施工（1）超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工。（2）中断跨局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的GSM-R核心网络设备施工。 2．Ⅱ级施工（1）不需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、整锚段更换接触线或承力索、换梁、上跨铁路结构物施工。（2）中断跨局行车通信业务且影响范围内没有图定列车运行以及中断本铁路局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的通信网络设备施工。 3．Ⅲ级施工除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。第14条普速铁路施工等级分为三级。

1．Ⅰ级施工（1）繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工。（2）繁忙干线和干线大型换梁施工。（3）繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。（4）中断繁忙干线6小时及以上或干线7小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工。 2．Ⅱ级施工（1）繁忙干线封锁正线3小时及以上或影响全站（全场）信联闭4小时及以上的施工。（2）干线封锁正线4小时及以上或影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工。（3）繁忙干线和干线其他换梁施工。（4）繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工。（5）中断繁忙干线4小时以上或干线5小时以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工。大型养路机械维修、清筛，人工处理路基基床，成段更

高等代数二次型

第五讲二次型一、二次型的概念及标准形 1、二次型的概念及几种表述数域F 上的n 元二次齐次函数称为数域F 上的n 元二次型。有以下几种表述方式：（1）1211 (,,,)n n n ij i j i j f x x x a x x ===∑∑；（2）22 2 12111222(,,,)2n nn n ij i j i j f x x x a x a x a x a x x <=++ ++∑；（3）12(,, ,)T n f x x x X AX =，其中12(,,,)T n X x x x =，()ij n n A a ?=，且T A A =，并称A 为二次型的矩阵。 2、矩阵合同（1）设,,n n A B F ?∈若存在可逆矩阵n n T F ?∈，使T B T AT =，则称A B 与是合同的。（2）合同是矩阵间的一种等价关系。（3）二次型经过非退化的线性替换仍变为二次型，且新老二次型的矩阵是合同的。 3、标准形（1）二次型22 2 121122(,, ,)n n n f x x x d x d x d x =++ +称为标准形。（2）任何二次型都可以通过非退化线性替换化成标准形。（3）任何对称矩阵都合同于一个对角阵。 4、复数域上二次型的规范形（1）复二次型22 2 121122(,, ,)n n n f x x x d x d x d x =++ +，其中1i d =或0，称为复数域上的规范形。（2）任何复二次型12(,, ,)T n f x x x X AX =都可以通过非退化线性替换化成规范形22 21212(,, ,)n r f x x x y y y =++ +，其中r A =秩，且规范形是唯一的。（3）任何复对称矩阵A 都合同于对角阵000r E ?? ??? ，其中r A =秩。（4）两个复对称矩阵合同的充要条件是秩相等。 5、实数域上二次型的规范形（1）实二次型22 2 121122(,, ,)n n n f x x x d x d x d x =++ +，其中1,1i d =-或0，称为实数域上的规范形。（2）任何实二次型12(,, ,)T n f x x x X AX =都可以通过非退化线性替换化成规范形22 22 212121(,, ,)n p p r f x x x y y y y y +=+++-- -，其中r A =秩，p 是正惯性指数，且规范形是唯一的。（3）惯性定理任何实二次型经过非退化线性替换化成的标准形中，正平方项的个数

建筑垃圾二次利用(QC)

建筑垃圾的二次利用一、项目提出的背景（1）工程概况：浑南大道快速路工程西起胜利大街，东至长青街，全长 10 公里，均位于浑南区内。该沿线自西向东分别建设胜利大街立交、南京街和金阳大街跨线桥、彩霞街- - 青年大街隧道、青年大街至富民街隧道、朗日街- - 文汇街高架桥，实现浑南大道快速化。（2）路段流量分析：通过对现状交通量调查结果分析发现，目前跨浑河桥中青年桥、三好桥、南京桥交通压力较大；浑南大道（南京街- - 天坛街段）交通流量较大。（3）交叉口流量分析：对浑南大道沿线重点交叉口进行流量流向分析，目前浑南大道- - 胜利大街、浑南大道- - 南京街、浑南大道- - 富民街、浑南大道- - 长青街交通流量较大，多个左转流向压力较大。该项目施工阶段会严重影响路段交通秩序，不便于人民出行，所以应缩短工期，提前完工，以保证交通畅通，人民生活正常进行。（4）建筑垃圾利用部位：栈桥板、混凝土围檩、混凝土支撑梁、混凝土系梁及顶板以上的围护桩破除，破除后混凝土进行二次利用。二、科研意义沈阳快速度PPP项目浑南大道快速路工程青年大街至朗云街

隧道段需破除混凝土的量较大，外运成本增加，工期拖延，要想节约项目施工成本，需对破除混凝土进行再利用。目前全国尚无类似工程项目的经验，本项目拟通过对这方面的技术进行研究，以达到施工工期，成本的保障。同时，把本项目的经验总结下来以供日后同类工程参考。三、国内外技术现状及发展趋势（1）国外技术现状及发展趋势建筑垃圾资源化已成为发达国家的共同研究课题。发达国家对于建筑垃圾处理总体上是施行源头削减策略，就是在建筑垃圾形成之前，通过科学管理和有效控制措施将其减量化。对于已经产生的建筑垃圾则采用有效的科学手段，使其成为再生资源。美国、德国、日本等工业发达国家经过长期的努力，基本实现了建筑垃圾的资源化。美国的建筑垃圾综合利用大致可以分为三个级别：一是“低级利用”，如现场分拣利用，一般性回填等，占建筑垃圾总量的50－60%；二是“中级利用”，如用作建筑物或道路的基础材料，经处理厂加工成骨料，再制成各种建筑用砖等，约占建筑垃圾总量的40%。美国的大中城市均建立建筑垃圾处理厂，负责本市建筑垃圾的处理。三是“高级利用”，如将建筑垃圾还原成水泥、沥青等再利用（这部分利用的比例不高）。德国是世界上最早推行环境标志的国家，每个地区都有大型的建筑垃圾再加工综合工厂，仅在柏林就建有20多个。利用建筑垃圾制备再生骨料领域处于世界领先水平，经过长期的实际运作和不断的改

铁路施工等级划分及管理实施细则

铁路施工管理实施细则及施工等级划分为加强施工组织和领导，公司成立施工领导组，组长由分管工程副经理担任，副组长由分管安全副经理及总工程师担任，组员由工程科科长、安监科科长、调度室主任、技术科科长、各段段长、分管副段长及施工管理人员担任。施工管理办公室设在工程科，工程科科长任办公室主任，成员为专职施工管理人员、工程科、调度室和安监科有关人员组成，具体负责施工的管理组织工作。具体每项施工均应成立施工协调小组，其中Ⅰ、Ⅱ级施工在路局施工协调小组的领导下，由主管副经理及以上领导担任成员组织做好施工相关工作；Ⅲ级施工及邻近营业线施工由主管段长任施工协调小组组长，各副段长担任施工协调小组副组长（建设项目由建设项目管理机构分管负责人担任施工协调小组副组长），成员由设备管理、建设、施工等有关单位成员组成。施工协调小组组长（副组长）因Ⅲ级施工较多同一时间不能亲自到现场组织时，设备管理单位可委托副段长及以上级别胜任人员。施工负责人及职责施工负责人由施工单位按照施工等级安排相应人员担当。 1、建设项目Ⅰ级施工由标段项目负责人担当，Ⅱ级施工

由标段副职担当，Ⅲ级施工由分项目负责人（副）担当。 2、技术改造、大中修项目Ⅰ级施工由施工单位负责人担当，Ⅱ级施工由施工单位分管副职担当，Ⅲ级施工由施工单位段领导担当。 3、Ⅰ、Ⅱ级施工配合负责人由配合单位副职担当，Ⅲ级施工配合负责人由配合领工员主任或委托胜任人员担当。 4、负责施工现场的组织指挥工作。检查施工的各项准备工作，指挥现场施工，安排施工防护，确认开通前的设备条件，确认放行列车条件等。 5、负责协调解决施工中发生的问题，协调各单位施工作业，掌握施工进度，反馈现场信息，及时向施工协调小组汇报施工情况。 6、负责总结分析施工组织、进度和安全等情况，对施工现场的安全负责。 7、负责施工期间的设备维护，在施工结束开通后与设备管理单位的及时交接，避免形成维修盲区时间段。六、维修天窗计划管理矿山铁路维修计划实行周计划。维修日期、天窗时间由运输处在月度施工计划文件中公布，具体维修作业计划由设备管理单位向调度室提报，由调度室负责审核并编制报车务段，车务段负责安排实施。具体程序如下：工务、电务、供电、等设备管理单位，应根据天窗日期，提前收集、汇总，分Ⅰ、Ⅱ级整理出天窗维修作业计划，如涉及其它单位配合作业的，须与配合单位协商，初步达成一致意见，经分管副职审核同意签字后，于每周二18：00前向调度

浅谈二次型的分类问题

2015届本科毕业论文(设计) 题目：淺谈二次型的分类问题所在学院：数学科学学院专业班级：数学与应用数学11-2班学生姓名：阿玛尼·阿不力木指导教师：艾合买提老师答辩日期：2015年5月7日新疆师范大学教务处

目录前言 3 1认识二次型 4 1.1 二次型的来历 4 1.2 二次型的定义和矩阵表示 4 1.3 线性变换 6 2二次型的分类7 2.1 二次型的标准型7 2.2 实二次型和复二次型11 2.3 正定二次型和不定二次型13 2.4 二次曲面的分类18 3 二次型分类的意义和应用20 3.1 二次型分类的意义20 结束语 (22) 参考文献 (22) 致谢.....................................................................................................

摘要：这篇文章主要研究二次型的分类问题。首先认识二次型的来历，概念与矩阵的关系，性质；其次了解二次型的各个分类实二次型复二次型正定二次型，二次型的标准型等等然后讨论二次型分类的方法意义和数学中的应用中间加了有关的典型例题。关键词：二次型；复二次型；实二次型；正定；半定；不半定；不正定二次型；惯性定理；，二次曲面

Abstract：This paper mainly studies the classification of the quadratic problem. Firstly know the origin of quadratic form, concept and matrix, the relationship between properties; Second to understand the real quadratic form of each classification of quadratic complex quadratic positive definite quadratic form, the standard quadratic etc. Then discuss quadratic classification among the significance and the application of mathematical method with relevant examples. Keywords：Quadratic form; Complex quadratic form; Quadric form; Positive definite. Semidefinite; Not half; Not positive definite quadratic form; The inertia theorem; The quadric surface

DLT_741-2010架空输电线路运行规程

架空输电线路运行规程 1.范围本标准规定了架空输电线路运行工作的基本要求、技术标准，并对线路巡视、检测、维修、技术管理及线路保护区的维护和线路环境保护等。本标准适用于交流110（66）kV～750kV架空输电线路。35kV架空线路及直流架空输电线路可参照执行。2.规范性引用文件下列文件的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然后，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可用使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 2900.51 电工术语架空线路（GB/T 2900.51－1998，IEC 60050（466）：1990，IDT） GB/T 4365 电工术语电磁兼容（GB/T4365－2003，IEC 60050（161）：1990，IDT） GB/T16434 高压架空线路和发电厂、变电所环境污区分级及外绝缘选择标准 DL/T 409 电业安全工作规程(电力线路部分) DL/T626 劣化盘形悬式绝缘子检测规程 DL/T887 杆塔工频接地电阻测量 DL/T966 送电线路带电作业技术导则 DL/T5092 110～500kV架空输电线路设计技术规程 DL/T5130 架空送电线路钢管杆设计技术规程中华人民共和国主席令第六十号《中华人民共和电力法》1995年12月中华人民共和国主席令第239号《电力设施保护条例》1998年1月中华人民共和国国家经济贸易委员会/中华人民共和国公安部第8号《电力设施保护条例实施细则》1999年3月 3.术语和定义 GB/T 2900.51和GB/T 4365确立的以及下列术语和定义适用于本标准。 3.1居民区 residenetial area 工业企业地区、港口、码头、火车站、城镇、村庄等人口密集区，属于公众环境。 3.2非居民区 nonresidenetial area 上述居民区以外地区，均属非居民区。虽然时常有人、有车辆或农业机械到达，但未遇到房屋或房屋稀少的地区，亦属于非居民区。 3.3民房 residences 有人长时间居住的建筑物，包括其中的房间或平台。也包括经地方规划批准建设的医院、幼儿园、学校、办公楼等有人长时间居住或工作的建筑物。 3.4输电线路保护区 transmission line protected region 导线边线向外侧水平延伸一定距离，并垂直于地面所形成的两平面内的区域。 3.5微气象区 area of minute meteorological phenomena 是指某一大区域的局部地段。由于地形、位置、坡向及温度、湿度等出现特殊变化，造成局部区域形成有别于大区域的更为特殊且对线路运行产生影响的气象区域。 3.6微地形区 area of micro-topography 为大地形区域中的一个局部狭小的范围。微地形按分类主要有垭口型微地形、高山分水岭微地形、水汽增大微地形、地形抬升微地形、峡谷风道微地形等。 3.7采动影响区 mining area 地下开采引起或有可能引起地表移动的区域。 3.8线路的电磁环境 electromagnetic enbironment of line 输电线路运行时线路电压、电流所产生的电磁场效应、磁场效应以及电晕效应所产生的无线电干扰、电视干扰和可听噪声对人和动物的生活环境和生活质量坑能产生的影响，包括静电感应、地面电场强度、地面磁感应强度、无线电干扰水平、可听噪声水平、风噪声水平等参数对人和动物的生活基本不产生影响的环境限值。 3.9线路巡视 line inspection 为掌握线路的运行情况，及时发现线路本体、附属设施以及线路保护区出现的缺陷或隐患，并为线路检修、

铁路客运站发展战略

1、刺激城市商业发展纵观世界各地区的客运站, 其所处区域无疑是商业十分发达的地区（）。如今许多大型车站往往都超越了单一的列车出发到达的场所而成为交通枢纽, 联系多种交通方式, 包括市内轨道交通、公交、汽车和城际、区域快速交通等, 实现交通运输方式的零换乘, 以满足多种通勤行为, 是城市紧凑发展、高效运作的保证。客运站地区往往因人流密集而吸引着其他城市功能的集聚, 也成为城市再开发的重要组成部分。借助于各种交通方式的换乘通道两侧来发展商业和服务业, 是打造现代客运站商圈, 形成具有综合消费功能的商业街或购物中心的普遍做法。大阪梅田车站、香港九龙车站等都是这方面成功的案例。 2、提升城市形象和品位客运站作为城市的大门, 是游客对城市的第一印象,代表着城市的形象和品味。需要做好城市铁路客运站与周围城市公共建筑的有机结合, 使之成为一个建筑群体, 共同反映城市的面貌[ 3 ]。客运站有时还能利用城市特有的自然环境, 组成既反映城市现代化气息, 又体现地方风格的独特景色。我国近年来新建的一些车站在这方面取得了较好的效果。国外有些城市还把客运站与城市公共建筑结合成一座多层的综合型交通、服务中心, 这样的综合体布局紧凑、使用便利, 突出了城市面貌, 成为城市标志。 3、为城市发展带来机遇客运站的高聚集性, 使其能够为城市的发展带来许多机遇。客运站从其产生之日起, 就对城市发展发挥着不可磨灭的作用。当城市的规模不断扩大, 新建客运站就成为城市发展的必然。新客运站的建设, 不仅可以缓解城市由于过度集中而造成的城市问题, 满足特大城市发展多个城市中心的需要, 同时可以引导人流向其集聚, 从而导致城市中其他物质流的集中, 给城市的发展注入了新的血液。四、城市铁路客运站发展趋势现代铁路客运站改变了其传统发展模式, 开始与城市公交、地铁、轻轨等联为一体, 成为城市中一个重要的交通中心[ 4 ]。未来城市铁路客运站呈现出如下发展趋势: 1、成为城市新的经济增长极由于综合铁路客运站的建立可以形成一个可达性极强的区域, 在这个区域里, 交通的可选择性极大, 对商业,办公等城市功能有较大吸引力, 容易形成大型的城市交通综合体, 有的甚至发展成为都市的另外一个中心。另外,随着交通方式发展的多样化, 人们会搭乘各种各样的交通工具进出铁路客运站, 由于交通流量巨大, 并且可以方便地到达城市的任何角落, 铁路客运站自然成为城市交通的核心[ 5 ]。而且, 人们搭乘航空、海运等城市对外交通工具后不得不再换乘其他交通工具, 而铁路运输是其中最方便快捷的一种, 铁路客运站与其它城市对外交通方式相结合, 使得旅客出行更方便, 这些都为客运站周围区域的经济发展带来了新的机遇。 2、成为城市的商业中心区域虽然在日本韩国等国家乃至我国的台湾和香港地区,客运站地区都是最旺最繁华最主要的商圈之一。尽管在许多国人眼里, 客运站商圈过于杂乱, 很难与繁华的商圈划上等号, 但大连火车站青泥洼商圈和厦门火车站商圈通过近年来大规模的改造, 都已经发展成为了非常繁华的重要商圈。上海的客运站商圈在引入太平洋百货和名品商厦成功改制之后, 业绩也在不断上升。交通枢纽与商业空间结合的方式在现今的许多城市中已经得到了实现。交通

运规