扭矩倍增器1
什么是扭矩倍增器？{扭矩倍增器扭力放大器齿轮减速器扭力倍增器力矩放大仪增力器}扭矩倍增器是一种可以为操作者提高扭矩的装置。由于输出端功率并不会超过输入端功率，所以输出回转数低于输入端回转数。（扭矩*转速=功率）目前市场上各品牌的产品一般都是通过行星齿轮实现扭矩倍增，一般有放大5倍~125倍，最大输出扭矩可
达5万Nm左右。
扭矩倍增器是如何工作的？
扭矩倍增器是由一圆周或行星齿轮组合在不同组合阶层来
带动齿轮旋转出力，每一阶层齿轮扭矩放大倍率因子为 5 ，常
规比倍有：1：5 1：15 1：15.5 1：25 1：26 1：75 1：12
5等等。在行星型齿轮系统中，扭矩是经由中心齿轮输入和输
出。由三个或四个行星齿轮与中心齿轮结合带动旋转。倍增器
外壳内的圆周齿轮与环绕内部行星型齿轮接合，但相对与内部
行星齿轮旋转而言，旋转方向是相反的。反作用力臂可防止与
圆周齿轮一体的外壳旋转，而使行星型齿轮绕中心齿轮旋转来带动驱动方头旋转，从而输出扭矩。如果没有反作用力臂则无法输出扭矩。
扭矩倍增器
1.扭矩倍增器的使用注意事项
（1）需注意配合的扭矩扳手的扭矩值,请勿过载使用。
（2）尽量保持扭矩扳手驱动头、倍增器和被锁物同轴线对准。
（3）尽量保持反作用力臂与抵挡物可靠的平面接触。
（4）尽量保持反作用力与反作用力臂成直角。
（5）反作用力点应尽量远离倍增器，并在安全三角区内。
（6）基于安全考虑，不容许使用双臂或平衡式反作用力臂。
（7）要取下倍增器，先移去扭矩扳手和拨动反回弹装置，切忌敲打。
2.扭矩倍增器的保养
(1) 每年定期更换倍增器内部润滑油；
(2) 请勿使倍增器外观受损。
如何拆装需要大扭矩的螺栓？！要解决前面提到的问题首先我们应该充分了解螺栓的各种特性(内因)，所在环境等(外因)。螺栓的各种特性需要向螺栓生产厂家技术人员了解，包括螺栓的硬度、强度等级、屈服点、断裂后的延长性等等，应该适合ISO898-1 ISO898-2 ISO6157-1 ISO6157-2
国际标准。根据扭矩实验，我们建议螺栓的拧紧力矩以N.m(牛顿.米)为单位。我们这里提到的扭矩值，计算基于摩擦系数为0.14(新螺栓\无润滑\无任何后处理),数据为根据德国DIN267标准质量级别测定所得。
如M24的螺栓：4.6级(230.5N.m);5.6级(308.91N.m);6.9级(598.2N.m);8.8级(711N.m);10.9级(1000N.m);12.9级(1196N.m).
M45的螺栓：4.6级(1638N.m);5.6级(2177N.m);6.9级(4207N.m);8.8级(4992N.m);10.9级(7012N.m);12.9级(8414N.m).
M60的螺栓：4.6级(3932N.m);5.6级(5247N.m);6.9级(10101N.m);8.8级(11964N.m);10.9级(116867N.m);12.9级(20202N.m).
影响螺栓扭矩的外在因素一般包括：温度、润滑情况、锈蚀情况、螺栓垫片、加固胶是否使用等等。
.应用举例
案例[1]--地铁盾建公司产品2700Nm 比率1:25 使用时操作不当,导致力矩放大器输入端爆裂(原因:使用棘轮扳手作为输入设备,放大器输出端达到最大值时没有及时终止操作)
建议:希望达到理想的力矩输出时先按照比率换算好力矩扳手的力矩并正确设置;工作中请均匀施力;请在输入设备(力矩扳手)达到力矩点时终止操作!
案例[2]—某铁路工务段产品3000Nm 比率1:15.5 (原因:非专业维修人员进行拆装后,使用过程中导致产品内部齿轮爆裂)
建议:非专业人员请不要尝试进行拆装或维修.
案例[3]—某船厂产品2700Nm 比率1:5 (原因:没有正确选择需要达到理想输出的产品,超负荷使用导致产品输出端及内部齿轮爆裂)
建议:选择正确的产品时请明确需要的扭矩输出值.要求的比率及精度等,请将您的使用对象和部位等详细说明.
顶部驱动钻井系统顶驱下套管装置、软扭矩系统、扭摆减阻系统
A A 附 录 A （规范性附录） 顶驱下套管装置 A.1 概述 顶驱下套管装置是基于顶驱装置进行下套管作业的一种工具，按照驱动方式可分为液压驱动、机械驱动、液压机械复合驱动顶驱下套管装置。根据夹持套管的部位不同可分为内卡式顶驱下套管装置和外卡式顶驱下套管装置。顶驱下套管装置的设计及制造应满足以下功能及技术要求。 A.2 功能要求 A.2.1 概述 顶驱下套管装置应具备相应的功能，产品部件和整机安装完成后均应进行试验以评定其功能是否达到设计要求。 A.2.2 顶驱下套管装置功能描述 A.2.2.1顶驱下套管装置应和顶驱具有良好的兼容性，与顶驱连接后应留有安全作业空间。 A.2.2.2顶驱下套管装置通过顶驱的提升和下放实现套管柱的提升和下放动作；通过顶驱的主轴旋转带动顶驱下套管装置的卡瓦夹持总成实现套管螺纹的连接和松开。套管的钻井液灌注和循环通过顶驱钻井液通道完成，顶驱下套管装置的密封导向总成应具备密封套管的能力。 A.2.2.3顶驱下套管装置下放套管规格应符合GB/T 19830。 A.2.2.4顶驱下套管装置下套管作业数据（扭矩、转速）源于顶驱控制系统，应具有设定、记录和归档功能，具备追溯性。 A.2.2.5顶驱下套管装置为可选配套装置，不作为顶驱的标准配置出厂。 A.3 顶驱下套管装置设计要求 A.3.1 由于不同规格套管的抗内、外压能力不同，为了安全起见，当套管标称外径大于等于168.28 mm时宜采用内卡的夹持方式，当套管标称外径小于168.28 mm时宜采用外卡的夹持方式。 A.3.2 顶驱下套管装置与顶驱之间应具有良好的接口（连接螺纹、控制管线），安装时应不拆除内防喷器，安装后不应影响顶驱的基本功能。 A.3.3 顶驱下套管作业时，宜使用加长吊环，可在原吊环的基础上利用短吊环加长原吊环，以满足安全提升管柱要求为准则。 A.3.4 顶驱下套管装置在满足安全提升和扭矩载荷的前提下，一套装置应能满足多种规格套管的作业需求，减少设备的数量。
汽车扭矩传感器简介
汽车扭矩传感器简介 扭矩传感器的使用范围很广，但是终归测量的数据是两个方面。扭矩传感器可以用来测量扭矩传感器力，这个包括动态的和静态的两种类型的传感器。扭矩传感器其次还可以用来测量转速。扭矩传感器将扭力的物理变化转换成精确的电信号，主要应用在动力方面，它具有使用寿命长精度高可靠性性强等特点。 扭矩传感器在我们平时生活中是不常见的，但是它的应用是非常的重要。目前扭矩传感器扭矩测试比较成熟的检测手段为应变电测技术。将专用的测扭应变片用应变胶粘贴在被测弹性轴上，并组成应变桥，若向应变桥提供工作电源即可测试该弹性轴受扭的电信号，这也就是基本的扭矩传感器模式。扭矩传感器一项很重要的应用在汽车上。汽车上的扭矩传感器通过检查扭转杆的扭转变形，并将其转换为电子信号传递给蓄电池下方的电动助力转向系统。传感器由分相器单元1 和2及扭转杆组成，传感器1位于转向主轴，传感器2位于小齿轮轴，其扭转杆转动后使2个分相器单元产生一个相对角度，并转换电压信号传递给电动助力转向系统，电动助力转向系统根据这两个单元的相对位置决定对EPS转向机电机提供相应的工作电压，当然这个上面也使用到了角度传感器。电动助力转向系统仅在需要转向时才启动电机产生助力,能减少发动机燃油消耗;能在各种行驶工况 下提供最佳助力，减小由路面不平所引起电动机的输出转矩通过传动装置的作用而助力向系的扰动，改善汽车的转向特性,提高汽车的主动安全性;没有液压回路,调整和检测更容易,装配自动化程度更高,且可通过设置不同的程序，快速与不同车型匹配,缩短生产和开发周期;不存在漏油问题,减小对环境的污染。 电动助力转向系统主要是通过扭矩传感器的配合，通过扭矩传感器探测司机在转向操作时方向盘产生的扭矩或转角的大小和方向，并将所需信息转化成数字信号输入控制单元,再由控制单元对这些信号进行运算后得到一个与行驶工况相适应 的力矩,最后发出指令驱动电动机工作，电动机的输出转矩通过传动装置的作用 而助力。不难看出扭矩传感器是相当的重要。汽车上扭矩传感器的损坏会直接导致汽车在行驶过程中失去转向助力功能，使得转向失灵变得僵硬。这样扭矩传感器在汽车安全问题上是很重要的，扭矩传感器的好坏会直接决定驾车的安全系数。
JW-3扭矩仪使用说明书
?普联JW-3扭矩仪 使 用 说 明 书 湖南湘仪动力测试仪器有限公司
目录 2、仪器功能和配置 (8) 3、主要性能特点 (8) 4、主要技术指标 (9) 5、前面板 (10) 5.1、参数显示 (11) 5.2、键盘操作 (12) 5.2.1、传感器参数设置 (12) 5.2.2、采样时间设置 (14) 5.2.3、扭矩调零 (15) 5.2.4、转速修正 (20) 5.2.5、温度补偿设置 (22) 5.2.6、声光报警 (23) 5.2.7、开关量输出 (24) 5.2.8、模拟输入 (26) 5.2.9、模拟输出 (28) 5.2.10、快速存储 (28) 5.2.11、释放操作 (29) 5.2.12、RS232设置 (30) 5.2.13、CAN设置 (33) 5.2.14、打印设置 (34) 5.2.15、恢复默认值 (35) 5.2.16、传感器标定 (37) 6、后面板 (38) 7、仪器使用注意事项 (40) 8、系统软件 (41) 1、试验登录 (42) 2、控制按钮 (44) 9、仪器附件 (55) 10、特殊订货选项 (55) 11、仪器的使用与存储条件 (55) 12、售后服务 (56) 13、注意事项 (57) 1、正确选用传感器 (57) 2正确安装传感器 (58) 3、正确连接传感器和扭矩仪 (59) 14、常见问题解答 (62) 1.JC型转矩转速传感器精度等级如何划分？ (62) 2.ＪＣ型传感器能测静扭矩吗？ (62) 3.ＪＣ型传感器的过载能力有多大？ (62) 5.采用何种负载方式为好？ (62) 6.JC型传感器与动力和负载之间以什么样的连接方式为好？ (63) 7.尼龙绳连接应注意什么问题？ (63)
金属材料扭矩控制疲劳试验
金属材料扭矩控制疲劳试验 1 范围 本标准规定了金属试样在给定扭矩、恒定幅值、名义上受弹性应力、不引起应力集中条件下的疲劳试验。试验通常在室温（10℃~35℃）大气条件下进行，沿试样的纵轴加载。 本标准适用于圆形截面试样及圆管截面试样的切取、制备和试验。不包括构件及其他特殊类型的试验。同样也不包括恒幅角位移控制的低周扭转疲劳试验，其失效周次通常只有几千次。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 ISO 554：1976 标准大气环境条件和试验的说明（Standard atmospheres for conditioning and/or testing - Specifications） 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 4 最大应力 maximum stress τmax 在应力循环中剪切应力的最大代数值（见图1）。 5 最小应力 minimum stress τmin 在应力循环中剪切应力的最小代数值（见图1）。 6 平均应力 mean stress τm 剪切应力的静态分量（见图1）。 注：最大剪切应力与最小剪切应力代数和的一半，见公式（1）： (1) 7 应力幅值stress amplitude τa 剪切应力的动态分量（见图1）。 注：最大剪切应力与最小剪切应力代数差的一半，见公式（2）： (2)
说明： X轴—时间； Y轴—应力； 1— 1个应力循环。 图1 疲劳应力循环 8 循环周次 number of cycles N 试验任意阶段的循环次数。 9 应力比 stress ratio R 在同一循环周次中最小剪切应力与最大剪切应力的代数比值。 注：可以表达为： (3) 10 应力范围stress range 最大剪切应力与最小剪切应力之间范围。 注：可以表达为： (4) 11 失效疲劳寿命 fatigue life at failure
齿轮箱扭矩加载器功能及代表厂家
风电(变桨)齿轮箱加载试验台 1、联接方式 第一种开放式加载试验： 电机---减速机---变桨齿轮箱—陪试齿轮箱---增速机---可控模拟负载 第二种电封闭式加载试验： 拖动单元和负载单元均采用交流模拟负载，负载单元的交流电能反馈到拖动单元的输入端，实现能量闭环。 2、加载控制方式 自动P I D数字控制，操作十分方便。 举例：在转速1482rpm时，通过控制台数字设定加载扭矩210N.m后，可控模拟负载自动加载到210N.m，此时加载功率为33kw。 功率=转速*扭矩/9549=1482*210/9549=33 3、功能 数字显示转速、加载扭矩、加载功率、表面温度等参数 4、用户介绍 中船重工重庆清平机械厂 风电(增速)齿轮箱加载试验台 1、联接方式 第一种开放式加载试验： 电机---增速齿轮箱--陪试齿轮箱---可控模拟负载 ? 第二种电封闭式加载试验： 拖动单元和负载单元均采用交流模拟负载，负载单元的交流电能反馈到拖动单元的输入端， 实现能量闭环。 ? 2、加载控制方式 自动P I D数字控制，操作十分方便。 举例：在转速1482rpm时，通过控制台数字设定加载扭矩2100N.m后，可控模拟负载自 动加载到2100N.m，此时加载功率为326kw。 功率=转速*扭矩/9549=1482*2100/9549=326 3、功能 数字显示转速、加载扭矩、加载功率、表面温度等参数 4、用户介绍 南京高速齿轮箱厂 风力发电专用齿轮箱试验台 应用范围：各种变速箱
简介：由电网引出的电能经整流器、逆变器后被电机转换为机械能，再通过齿轮箱将机械能传递给电机，转化为电能后反馈回整流器直流侧，这样，试验台系统内部电能--〉机械能--〉电能能量转换循环，只需较少的电网能量及较小的变压器容量，由电网提供系统的电气耗能和机械摩擦耗能即可完成试验。 功能特点： 本系统交流变频互馈式传动试验台，用于对齿轮箱进行加载试验和测试。 交流变频互馈式传动试验台基本电气原理是：电网6kV的工频交流电经过高压受电开关柜进行隔离后送到变压器的原边，变压器输出有两套次边绕组(Y接、Δ接）,两组三相之间相差30°，经整流柜内的两套整流装置整流后并联输出直流电（12脉波），再由驱动逆变器将直流电逆变为频率可调的交流电驱动电机按转速闭环运行；驱动电机与陪试减速器、被试减速器、加载电机之间依次机械联接运转，由加载变频器控制加载电机给被试减速器加载，控制加载电机工作在发电状态，以转矩闭环运行。 加载电动机发出的电能通过加载变频器变为直流回到系统的直流侧，再向驱动逆变器供电，系统能量构成内部循环反馈，外部电网只提供系统启动及电气损耗、机械损耗，可节约70%~80%的能源。 扭矩加载器代表厂家：德国GAT传动技术有限公司 网址：www.gat-mbh.de
JN338智能数字式转矩转速传感器及其应用
JN338 智能数字式转矩转速传感器及其应用 摘要介绍了 338 智能数字式转矩转速传感器的特性参数和工作原理, 该传感器使用两组旋转变压器实现了电源及信号的非接触传递，同时其信 号输出为频率量。 文中给出了基于 338 的智能转矩转速测量仪的硬件电路结构框图，同 时指出了 338 的应用注意事项。 关键词 338；数字式；转矩转速传感器１ 概述转矩传感器在电动机、 发动机、 发电机、 风机、 搅拌机、 卷扬机、 钻探机械等众多的旋转动力测试系统中及数控机械加工中心、自动机床等 机电一体化设备中已获得广泛的应用。 传统的转矩传感器通常采用电阻应变桥来检测转矩信号，并采用导电 滑环来耦合电源输入及应变信号输出，由于导电滑环属于磨擦接触，因此 不可避免地存在着磨损和发热，这样不但限制了旋转轴的转速及导电滑环 的使用寿命，同时由于接触不可靠，也不可避免地会引起测量信号的波动 及误差的增加。 因此，如何在旋转轴上进行能源及信号的可靠耦合已成为转矩传感器 最棘手的问题，而ＪＮ３３８数字式转矩转速传感器则巧妙地解决了这个 问题。 范文先生网收集整理ＪＮ３３８是北京三晶创业集团公司的产品，该
传感器采用两组特殊环形旋转变压器来实现能源的输入及转矩信号的输 出，从而解决了旋转动力传递系统中能源及信号可靠地在旋转部分与静止 部分之间的传递问题。 该传感器还可同时实现旋转轴转速的测量，从而可方便地计算出轴输 出功率，因此，利用该传感器可实现转矩、转速及轴功率的多参数输出。 ２ 主要特性及参数２．１ＪＮ３３８的主要特性ＪＮ３３８的主要特性 如下●检测手段为应变电测技术；●测量精度高 信号检出、处理均用数字
技术；●抗干扰能力强，无需调零即可工作；●可靠性高、信噪比高，工作 寿命长； ●既可以测量静止扭矩， 也可测量旋转转矩； ●能够测量稳态扭矩， 也能测量过渡过程的动态转矩；●无需反复调零即可连续测量正反转矩；● 无集流环、电刷等磨损件，可高速超长运行； ●转矩信号的传递与是否旋 转、转速大小及旋转方向无关；●测量弹性体强度大，可承受１５０％过 载；●体积小，重量轻，安装方便，有套装式、卡装式、联轴式等多种安 装方式；●输出信号以频率形式给出，便于和计算机进行接口。 ２．２传感器的主要技术参数传感器的主要技术参数如表１所列，表 ２所列是该传感器产品的规格参数。 表 1338 传感器主要技术参数参数指标转矩准确度>05 过载能力 150 绝缘电阻≥200Ω 工作温度-20～60℃重复性≤05 滞后≤05 线性≤05 相对湿度 ≤90 表 2 传感器产品规格参考规格转矩测量范围最高转速 10010 ～ 100600020020 ～ 300500050050 ～ 70040001000100 ～ 150030002000200～300025005000500～50002000２． ３插座引脚及功能Ｊ
气动扭矩扳手的原理及优点分析(附图)
气动扭矩扳手的原理及优点分析（附图） 气动扭矩扳手属于扳手范畴，在五金配件中的运用十分的广泛。气动扭矩扳手是以高压气泵为动力的，因此比起一般的扭矩扳手而言，气动扭矩扳手适用于要求更高的场合。因此，随着五金机电行业的发展，气动扭矩扳手的应用也越来越广泛，市场需求越来越大，接触气动扭矩扳手的人原来越多。对于初接触气动扭矩扳手的人来说，了解气动扭矩扳手的原理及优点很有必要！ 一、气动扭矩扳手的原理 五金建材专家介绍，气动扭矩扳手一种以高压气泵为动力源的扭矩扳手。气动扳手原理是由一个或两个有力的气动马达来驱动带有三层或更多周转齿轮的扭矩倍增器。经由调整气体压力来控制扭矩大小，为允许特定的扭矩需求设定，每台工具都配有专用的气压先对扭矩的对照图表和校正报告。且为能更进一步的应用，气动扭矩扳手可同时搭配扭矩传感器，时输出的扭矩更精确。在获得所需的扭矩后可使用合适的回路系统以手动或自动来关闭气源。 （气动扭矩扳手原理图）
旋转物体的扭矩计算公式为T=9550P/n p是功率,单位是kW,n是转速,单位是转/分,r/min扭矩单位为Nm扭矩是力和力臂长度的乘积。对扳手来说200NM的意思即是即是在扳手旋转中到心扳手着力点的间隔为一米，施加的力为200N。由扭矩的界说及杠杆原理可知，在扳手2M处加100N的力，或在扳手0.5M处加400N的力，它们产生的扭矩都是200NM。 扭矩是力和力臂长度的乘积。对扳手来说200NM的意思即是即是在扳手旋转中到心扳手着力点的间隔为一米，施加的力为200N。由扭矩的界说及杠杆原理可知，在扳手2M处加100N的力，或在扳手0.5M处加400N的力，它们产生的扭矩都是200NM。通常的气动扳手，扭矩十几至三、四十牛米的。 二、气动扭矩扳手优点 据中国五金机电网总结，气动扭矩扳手具有如下优势： 1、在生产线或是在大量螺母须被锁紧的情况下时，选择有动力装置的气动扭矩扳手可以节省大量的工作时间和人力，有效提高工作效率。 2、气动扭矩扳手的操作是安静的--低于85dB(A)，绝对无冲击作用，降低了对工具、套筒和被锁物的损坏，这两个因素可以让使用工具的人操作舒适、减少疲劳，提高安全性，扭矩最大可达300,000N.m。 3、气动扭矩扳手提供了精确的扭矩控制--重复度为±5%，配备传感器+电磁阀开关，重复度可达±2%。 4、气动扭矩扳手以其体积小、重量轻、单位重量输出功率大，可以实现大扭矩输出、反作用力小、环境污染小，成本低等优点，广泛使用在航空航天，矿山，石化，铁路，建筑，重型车辆装配维护，重型设备装卸等众多领域，特别是
Newcatle圆柱齿轮接触疲劳试验器
秘密 TECHNICAL SPECIFICATION OF CYLINDRICAL GEAR CONTACT FATIGUE TEST RIG (160mm CENTER DISTANCE) 圆柱齿轮接触疲劳试验器（160mm中心距） 技术规格书 中机生产力促进中心 制造工程研究所 2012-11
FOREWORD 前言 Since the complexity of the gear shape, the raw material property tested by bars can’t represent the material property of gears. The way of manufacturing of gear such as cutting, heat treatment and final process which affect gear surface, the lubrication oil used for the gears etc. make a great difference to the gear material properties. As result, it has become common practice that the gear fatigue life are tested through specifically designed and manufactured gears together with the actual oil on specific test rigs following specific procedures. It is used to evaluate gear manufacturing process by testing gears manufactured by different way. 由于齿轮形状的复杂性，原材料试棒的试验性能并不能代表齿轮的材料特性。齿轮加工工艺不同和使用条件的不同，对齿轮的强度和寿命的影响很大。不同的机加工工艺、不同的热处理条件、使用不同的润滑油，都会使得齿轮的材料特性产生很大的差异。因此，对专门设计和制造的齿轮，使用实际的润滑油，在专用的试验台架上按规定的流程进行齿轮强度和寿命测试，得到普遍的应用。通过对不同加工工艺制造完成的齿轮进行疲劳强度测试，可以评价齿轮加工工艺的优劣和工艺参数的合理性。 1 TECHNICAL DESCRIPTION技术描述 1.1 Background 背景 Test rigs designed by Design Unit of The University of Newcastle upon Tyne have been developed in the past twenty years in order to carry out research into contact fatigue and bending fatigue strength of gears. The rigs were designed to remedy the shortcomings of the test rigs which were at that time commercially available. Over the years the test rigs have been improved based on practical experience of their use. 英国纽卡斯尔大学齿轮技术中心设计的试验器是在过去的20年间开发出来的，用以研究齿轮接触疲劳和弯曲疲劳强度。此试验器可以弥补商业化试验器的不足。经过这么多年，在长期使用经验基础上，试验器不断完善。 1.2 General Description of Gear Contact Fatigue S-N Curve Test Rig (160mm center distance) The cylindrical gear contact fatigue test rigs (160mm center distance) operated with back to back (power re-circulating) are high performance gear test rigs capable of operating at high speed and torque with high test power (‘re-circulating’power). They are used for contact fatigue testing (pitting and micropitting), for bending fatigue and scuffing tests. They have been designed for good reliability and long life and continuous, 24 hour per day unattended operation.
扭矩传感器原理与应用
扭矩传感器原理与应用 一．特点 1. 既可以测量静止扭矩，也可以测量旋转转矩; 2.既可以测量静态扭矩，也可以测量动态扭矩； 3. 检测精度高，稳定性好；抗干扰性强; 4. 体积小，重量轻，多种安装结构，易于安装使用； 5. 不需反复调零即可连续测量正反转扭矩; 6.没有导电环等磨损件，可以高转速长时间运行； 7．传感器输出高电平频率信号可直接送计算机处理； 8．测量弹性体强度大可承受100%的过载。 二测量原理 将专用的测扭应变片用应变胶粘贴在被测弹性轴上并组成应变桥,向应变桥提供电源即可测得该弹性轴受扭的电信号。将该应变信号放大后，经过压/频转换，变成与扭应变成正比的频率信号。本系统的能源输入及信号输出是由两组带间隙的特殊环型变压器承担的,因此实现了无接触的能源及信号传递功能。(虚线内为旋转部分) 三传感器原理结构（０１图） 在一段特制的弹性轴上粘贴上专用的测扭应片并组成变桥，即为基础扭矩传感器；在轴上固定着：(1)能源环形变压器的次级线圈，(2)信号环形变压器初级线圈，(3)轴上印刷电路板，电路板上包含整流稳定电源、仪表放大电路、V/F变换电路及信号输出电路。在传感器的外壳上固定着： 图五数字式扭矩传感器测量原理图 （1)激磁电路，(2)能源环形变压器的初级线圈(输入)，(3) 信号环形变压器次级线圈(输出)，(4)信号处理电路 四工作过程 向传感器提供±15V电源，激磁电路中的晶体振荡器产生４００Hz的方波，经过TDA2030功率放大器即产生交流激磁功率电源，通过能源环形变压器T1从静止的初级线圈传递至旋转的次级线圈，得到的交流电源通过轴上的整流滤波电路得到±５V的直流电源，该电源做运算放大器AD822的工作电源；由基准电源AD589与双运放AD822组成的高精度稳压电源产生±4.5V的精密直流电源，该电源既作为电桥电源，又作为放大器及V/F转换器的工作电源。当弹性轴受扭时，应变桥检测得到的mV级的应变信号通过仪表放大器AD620放大成1.５v±1v的强信号，再通过V/F转换器LM131变换成频率信号，通过信号环形变压器T2从旋转的初级线圈传递至静止次级线圈，再经过传感器外壳上的信号处理电路滤波、整形即可得到与弹性轴承受的扭矩成正比的频率信号，该信号为TTL电平,既可提供给专用二次仪表或频率计显示也可直接送计算机处理。由于该旋转变压器动- -静环之间只有零点几毫米的间隙，加之传感器轴上部分都密封在金属外壳之内，形成有效的屏蔽，因此具有很强的抗干扰能力。 本传感器输出的频率信号在零点时为10kHz.正向旋转满量程时为15KHz.反向旋转满量程时为5KHz。即满量程变量为5000个数/每秒。转速测量采用光电齿轮或者磁电齿轮的测量方法，轴每旋转一周可产生60个脉冲，高速或中速采样时可以用测频的方法，低速采样时可以用测周期的方法。本传感器精度可达±0.2%～±0.5%（F·S）。由于传感器输出为频率信号，所以无需AD转换即可直接送至计算机进行数据处理。 五应用范围 1. 检测发电机，电动机，内燃机等旋转动力设备输出扭矩及功率。
扭矩倍增器1
什么是扭矩倍增器？{扭矩倍增器扭力放大器齿轮减速器扭力倍增器力矩放大仪增力器}扭矩倍增器是一种可以为操作者提高扭矩的装置。由于输出端功率并不会超过输入端功率，所以输出回转数低于输入端回转数。（扭矩*转速=功率）目前市场上各品牌的产品一般都是通过行星齿轮实现扭矩倍增，一般有放大5倍~125倍，最大输出扭矩可 达5万Nm左右。 扭矩倍增器是如何工作的？ 扭矩倍增器是由一圆周或行星齿轮组合在不同组合阶层来 带动齿轮旋转出力，每一阶层齿轮扭矩放大倍率因子为 5 ，常 规比倍有：1：5 1：15 1：15.5 1：25 1：26 1：75 1：12 5等等。在行星型齿轮系统中，扭矩是经由中心齿轮输入和输 出。由三个或四个行星齿轮与中心齿轮结合带动旋转。倍增器 外壳内的圆周齿轮与环绕内部行星型齿轮接合，但相对与内部 行星齿轮旋转而言，旋转方向是相反的。反作用力臂可防止与 圆周齿轮一体的外壳旋转，而使行星型齿轮绕中心齿轮旋转来带动驱动方头旋转，从而输出扭矩。如果没有反作用力臂则无法输出扭矩。 扭矩倍增器 1.扭矩倍增器的使用注意事项 （1）需注意配合的扭矩扳手的扭矩值,请勿过载使用。 （2）尽量保持扭矩扳手驱动头、倍增器和被锁物同轴线对准。 （3）尽量保持反作用力臂与抵挡物可靠的平面接触。 （4）尽量保持反作用力与反作用力臂成直角。 （5）反作用力点应尽量远离倍增器，并在安全三角区内。 （6）基于安全考虑，不容许使用双臂或平衡式反作用力臂。 （7）要取下倍增器，先移去扭矩扳手和拨动反回弹装置，切忌敲打。 2.扭矩倍增器的保养 (1) 每年定期更换倍增器内部润滑油； (2) 请勿使倍增器外观受损。 如何拆装需要大扭矩的螺栓？！要解决前面提到的问题首先我们应该充分了解螺栓的各种特性(内因)，所在环境等(外因)。螺栓的各种特性需要向螺栓生产厂家技术人员了解，包括螺栓的硬度、强度等级、屈服点、断裂后的延长性等等，应该适合ISO898-1 ISO898-2 ISO6157-1 ISO6157-2 国际标准。根据扭矩实验，我们建议螺栓的拧紧力矩以N.m(牛顿.米)为单位。我们这里提到的扭矩值，计算基于摩擦系数为0.14(新螺栓\无润滑\无任何后处理),数据为根据德国DIN267标准质量级别测定所得。 如M24的螺栓：4.6级(230.5N.m);5.6级(308.91N.m);6.9级(598.2N.m);8.8级(711N.m);10.9级(1000N.m);12.9级(1196N.m). M45的螺栓：4.6级(1638N.m);5.6级(2177N.m);6.9级(4207N.m);8.8级(4992N.m);10.9级(7012N.m);12.9级(8414N.m). M60的螺栓：4.6级(3932N.m);5.6级(5247N.m);6.9级(10101N.m);8.8级(11964N.m);10.9级(116867N.m);12.9级(20202N.m). 影响螺栓扭矩的外在因素一般包括：温度、润滑情况、锈蚀情况、螺栓垫片、加固胶是否使用等等。
扭矩传感器在轴功率测量中的应用和发展趋势
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/2d18123988.html, 扭矩传感器在轴功率测量中的应用和发展趋势 作者：史啸寒陈冠通 来源：《科学与财富》2018年第07期 摘要：本文介绍了多种类型的扭矩传感器的原理和特点，以及其在轴功率测量系统中的一些应用，最后展望了扭矩传感器的发展趋势。 关键词：扭矩传感器；轴功率测量系统；无线遥测；应变电测技术 1.引言 轴功率是水泵等动力装置关键的性能参数之一，也是实际生产中十分重要的能耗与安全指标。所以，设计制造出精确、可靠的轴功率测量仪器对于机械设备的研发测试、安全保障、性能提高等都具有很大的现实意义。 目前测量轴功率大致可以分为两类，即电测功法和扭矩测功法。其中电测功法是利用间接测量的方式，先测量相关数据得到原动机的输入功率，再间接求得轴功率。电测功法往往利用损耗分析法来计算泵轴的功率，然而损耗分析法在实际应用中数据处理繁琐复杂。测量泵轴功率更精确的方法是利用应变扭矩法，通过测量原动机动力输出轴的扭矩和转速从而得到泵轴的功率。 2.扭矩传感器概述 扭矩测量过程是一些动力设备开发调试、质量把控、工况监测、优化升级等必不可少的步骤，在此测试过程中扭矩传感器起到了至关重要的作用。为了适应更高的精度要求以及某些 复杂恶劣的工作环境，目前国内外对于扭矩传感器的研究成果颇丰，种类很多，根据原理的不同可以分成应变型、磁弹性型、转角型这三种类别。 国外在应变电测技术上的研究较早，技术成长较为成熟。德国的HBM公司研制的电阻应变式扭矩传感器，采用弧齿联轴节，减小了不同轴度引起的测量误差。英国的霍佛科公司也 开发出了类似的运用应变电测技术的测量仪。日本九州技术研究所研发出了用非晶态星形线圈制成的扭矩传感器。扭矩产生的的角变形可被线圈所感应，再输出相应的电信号。 国内的起步则较晚，但是也有令人瞩目的学术创新与产品成绩。北京冶金一局超硬材料研究所的李国林研制了一组旋转变压器，实现了能源的非接触式传递。洛阳工学院等研制的动态扭矩测试仪，能够实时显示扭矩的大小，还具有阈值报警功能，并通过合理布线等方式提高 其抗干扰性能。
扭矩传感器在工作中的应用!
扭矩传感器在工作中的应用！ 扭矩--- 发动机扭矩的概括： 扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。 表示方法 发动机的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一样，一般在说明发动机最大输出扭矩的同时也标出每分钟转速(r/min)。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。 扭矩传感器在工作过程中需注意哪些？ 将专用的测扭应变片用应变胶粘贴在被测弹性轴上并组成应变桥,向应变桥提供电源即可测得该弹性轴受扭的电信号。将该应变信号放大后，经过压/频转换，变成与扭应变成正比的频率信号。本系统的能源输入及信号输出是由两组带间隙的特殊环型变压器承担的。因此实现了无接触的能源及信号传递功能。 向传感器提供±15V电源，激磁电路中的晶体振荡器产生
400Hz的方波，经过TDA2030功率放大器即产生交流激磁功率电源，通过能源环形变压器T1从静止的初级线圈传递至旋转的次级线圈，得到的交流电源通过轴上的整流滤波电路得到±5 V的直流电源，该电源做运算放大器AD822的工作电源；由基准电源AD589与双运放AD822组成的高精度稳压电源产生±4.5V的精密直流电源，该电源既作为电桥电源，又作为放大器及V/F转换器的工作电源。当弹性轴受扭时，应变桥检测得到的mV级的应变信号通过仪表放大器AD620放大成1.5v ±1v的强信号，再通过V/F转换器LM131变换成频率信号，通过信号环形变压器T2从旋转的初级线圈传递至静止次级线圈，再经过传感器外壳上的信号处理电路滤波、整形即可得到与弹性轴承受的扭矩成正比的频率信号，该信号为TTL电平,既可提供给专用二次仪表或频率计显示也可直接送计算机处理。由于该旋转变压器动--静环之间只有零点几毫米的间隙，加之传感器轴上部分都密封在金属外壳之内，形成有效的屏蔽，因此具有很强的抗干扰能力。 传感器输出的频率信号在零点时为10kHz.正向旋转满量程时为15KHz.反向旋转满量程时为5KHz。即满量程变量为5000个数/每秒。转速测量采用光电齿轮或者磁电齿轮的测量方法，轴每旋转一周可产生60个脉冲，高速或中速采样时可以用测频的方法，低速采样时可以用测周期的方法。本传感器精度可达±0.2%～±0.5%（F ·S）。由于传感器输出为频率信号，所以无需AD转换即可直接送至计算机进行数据处理。 本文来自：https://www.360docs.net/doc/2d18123988.html,
JW-3扭矩仪使用说明书
JW-3扭矩仪使用说明书?普联JW-3扭矩仪 使 用 说 明 书 湖南湘仪动力测试仪器有限公司
目录 2、仪器功能和配置 (8) 3、主要性能特点 (8) 4、主要技术指标 (9) 5、前面板 (10) 5.1、参数显示 (11) 5.2、键盘操作 (12) 5.2.1、传感器参数设置 (12) 5.2.2、采样时间设置 (14) 5.2.3、扭矩调零 (15) 5.2.4、转速修正 (21) 5.2.5、温度补偿设置 (23) 5.2.6、声光报警 (24) 5.2.7、开关量输出 (25) 5.2.8、模拟输入 (26) 5.2.9、模拟输出 (28) 5.2.10、快速存储 (29) 5.2.11、释放操作 (30) 5.2.12、RS232设置 (31) 5.2.13、CAN设置 (34) 5.2.14、打印设置 (35) 5.2.15、恢复默认值 (35) 5.2.16、传感器标定 (38) 6、后面板 (39) 7、仪器使用注意事项 (40) 8、系统软件 (42) 1、试验登录 (43) 2、控制按钮 (45) 9、仪器附件 (55) 10、特殊订货选项 (55) 11、仪器的使用与存储条件 (56) 12、售后服务 (57) 13、注意事项 (57) 1、正确选用传感器 (57) 2正确安装传感器 (58) 3、正确连接传感器和扭矩仪 (59) 14、常见问题解答 (62) 1.JC型转矩转速传感器精度等级如何划分？ (62) 2.ＪＣ型传感器能测静扭矩吗？ (62) 3.ＪＣ型传感器的过载能力有多大？ (62) 5.采用何种负载方式为好？ (63) 6.JC型传感器与动力和负载之间以什么样的连接方式为好？ (63) 7.尼龙绳连接应注意什么问题？ (63)
扭矩传感器的原理与使用
扭矩传感器的原理与使用 一、适用范围 转盘扭矩是石油钻井工程中一项十分重要的工程参数，它的监测对于合理的使用钻头，防止事故，提高钻井效率具有非常重要的意义。链轮液压式的测量方法存在着传感器笨重、现场安装复杂、费用高、精度低、可靠性差的缺点。 CSF—3E型机械扭矩传感器可适用于油田录井、钻井作业等施工中的钻机转盘扭矩的相对量测量。并可以应用于1类防爆区域。可有效预防钻井过程中的井下事故及提高钻头使用寿命。它具有灵敏度高，线性好，抗过载能力强、寿命长，便于安装，成本低等优点。 二、工作原理 机械扭矩传感器为测力传感器，通过顶丝架上的顶丝将其项在钻台横梁一侧，当转盘转动时横梁会因受到转盘扭矩的作用产生物理形变，从而使扭矩传感器受力，使传感器的电桥输出信号经前置电路转换为电流信号。 三、主要技术指标： 量程：50KN，供电电压15—24VDC。输出信号：4—20毫安（2线制） 工作温度范围：—40°—+50°抗过载能力：100% 四、安装与使用： 见安装图，安装时将1号顶丝后退7—8cm，（如果有缓冲垫子去掉），把传感器受力孔套进顶丝前端，然后把顶丝上到位即可。 初始力的调整，先把传感器与测量系统联接好，紧顶丝（根据灵敏度的要求），使电流指示6—8个毫安为宜。也可以根据现实扭矩值的大小需要调整初始灵敏度，其方法：如果提高灵敏度，紧顶丝使原始电流最大不能超过10毫安，过大易使传感器过载而损坏；降低灵敏度则松顶丝，电流不能小于6毫安，否则会造成扭矩异常。当初始力调整好以后，一定要把顶丝背螺帽上紧，以防松动。 五、注意事项： 1、变送器电路具有极性保护功能，当电路电源极性接反时不会烧坏电路，但输出为零。因此如果遇到输出电流为零时，就要检查信号电缆是否接错或开路，也可考虑是否电源极性接反。 2、当座卡瓦可能会出现扭矩增大现象，这是因为转盘不平的原因，但不会影响测量和损坏传感器，如果要解决此现象可把传感器安装在3号顶丝的位置，但不影响灵敏度。 3、传感器受力孔底部有承压芯，使用时注意不要丢失，没有承压芯传感器的测量数据会受影响。 4、钢丝电缆、传感器电缆和接头部分不要用力拉或者扭转。传感器部分不能用水冲洗。 5、变送器固定在防水、防砸。便于操作安全的位置。
电机扭矩测量和传感器精度对不上怎么办 扭矩测试关键因素点是什么
电机扭矩测量和传感器精度对不上怎么办扭矩测试关键因素点是什么对于测试系统每每说到测试精度，人们一定会问系统精度能做到多少，因为大家都知道测试系统的精度受多种因素影响，绝非是简单的测量仪器精度所能保证的。今天就说说电机测试系统中的扭矩测量精度如何保证。 在电机测试系统当中，扭矩的测量往往是通过扭矩传感器来实现的。下图是典型的电机扭矩测试方式： 被测电机通过联轴器连接扭矩传感器，扭矩传感器另外一端通过联轴器连接负载电机。系统工作时，被测电机工作在速度环（或扭矩环），负载电机工作在扭矩环（或速度环），扭矩传感器测量扭矩大小并将扭矩值通过信号传送给测量仪器。了解了扭矩测试过程，我们就可以找到扭矩测试的关键因素点，第一：扭矩传感器的测量精度；第二：测试仪器的测量精度；第三：电机（被测和负载）的扭矩加载精度；第四：系统的机械安装精度。接下来我们针对每一个因素点进行分析。 首先是扭矩传感器的测量精度。有人说扭矩传感器的很简单，每一个传感器都有标称精度，直接查看其手册资料就可以知道。确实无论国内还是国外的扭矩传感器，都有其标称的测量精度，但是扭矩传感器都有其测量量程，如何选择合适的量程也是至关重要的因素。这里给大家推荐一个三五原则，所谓的三五原则就是当测试扭矩在1N.m以内时，为保证测量精度，建议测量范围不小于量程的三分之一，比如量程为1N.m的传感器，建议最小测到0.33N.m；当测量扭矩在1N.m以上时，为保证测量精度，建议测量范围不小于量程的五分之一，比如量程为10N.m的传感器，建议最小测到2N.m。只有这样才能保证扭矩传感器的测量精度。 第二测试仪器的测量精度，传统的电机测试系统是采用电参数表、扭矩仪等分立仪器对电参数和扭矩转速参数分别测试进行测量，在稳态下测量精度可以保证，一旦进行瞬态参数
如何正确使用手动扭矩扳手
如何正确使用手动扭矩扳手 1.音响式扭矩扳手使用注意事项 （1）设定所需的扭矩值，并将锁紧装置拨至lock位置。 （2）请从小值往大值方向调整扭矩，若超过设定值，请往回调至低于设定扭矩值后再调。 （3）请勿直接从最大值调至最小值。 （4）检查扭矩扳手驱动头是否适合，或选用合适的转接头。 （5）施力前需确定扳手与被施力的物体确实结合。 （6）施力位置为握把正中心。 （7）施力应平稳缓慢，听到音响（即待弹簧释放）后，即停止施力。 （8）使用后需将设定值转回最小刻划。 （9）使用大扭矩扳手时，操作者需注意身体重心。 2. 折弯式扭矩扳手使用注意事项 （1）设定所需的扭矩值，并将锁紧装置拨至lock位置。 （2）请从小值往大值方向调整扭矩，若超过设定值，请往回调至低于设定扭矩值后再调。 （3）请勿直接从最大值调至最小值。 （4）检查扭矩扳手驱动头是否适合，或选用合适的转接头。 （5）施力前需确定扳手与被施力的物体确实结合。 （6）施力位置为握把正中心。 （7）扭矩扳手折弯后，停止施力。 （8）操作者需注意身体重心。 （9）对于双管的折弯式扭矩扳手，扭矩调整完成时请保持2管刻度一致。 如何使用及维护保养手动扭矩扳手 (1) 使用完扭矩扳手后须将扭矩值调整至最小值。 (2) 在使用扭矩扳手之前请先作“预加负荷”。 (3) 请勿使扭矩扳手“过负载”。 (4) 请勿任意使用非原厂的延长杆。 (5) 请勿将扭矩扳手当作其他工具使用。 (6) 请保持扭矩扳手清洁与完整。 (7) 请定期校验扭矩扳手。 (8) 螺丝拆卸扭矩值约为锁紧扭矩值的1.5倍。 扭矩倍增器 1.扭矩倍增器的使用注意事项 （1）需注意配合的扭矩扳手的扭矩值,请勿过载使用。 （2）尽量保持扭矩扳手驱动头、倍增器和被锁物同轴线对准。
电位计式扭矩传感器在汽车中的应用
汽车电位计式扭矩传感器凭借高性能的技术参数在市场上领跑了大部分时间由于接触式的容易磨损，该扭矩传感器也慢慢推出市场。 电位计式扭矩传感器主要可以分为旋臂式、双级行星齿轮式、扭杆式测量结构简单、可靠性能相对比较高，在早期应用比较多。拉杆式扭矩传感器主要由扭杆弹簧、转角／位移变换器、电位计组成。扭杆弹簧主要作用是检测司机作用在方向盘上的扭矩，并将其转化成相应的转角值。转角／位移变换器是一对螺旋机构，将扭杆弹簧两端的相对转角转化为滑动套的轴向位移，由钢球、螺旋槽和滑块组成。 滑块相对于输入轴，可以在螺旋方向上移动，同时滑块通过一个销安装到输出轴上，可以相对于输出轴在垂直方向上移动。因此，当输入轴相对于输出轴转动时，滑块按照输入轴的旋转方向和相对于输出轴的旋转量，垂直移动。当转动方向盘的时候，扭矩被传递到扭力杆，输入轴相对于输出轴方向出现偏差。该偏差使得块出现移动，这些轴方向的移动转化为电位计的杯杆旋转角度，滑动触点在电阻线上的移动使电位计的电阻值随之变化，电阻的变化通过电位计转化为电压。这样传感器信号就转化为了电压信号。 拉杆是整个拉杆扭矩传感器的重要部件，因而扭杆式扭矩传感器的设计关键是扭杆的设计。扔杆通过细齿形渐开线花键和方向盘轴连接，另外的一端通过径向销与转向输出轴连接。扭杆式扭矩传感器在早期的eh中应用比较多，但由于是接触式的，工作时产生的摩擦使其易磨损，影响其精度，将会被逐步淘汰。 艾驰商城是国内最专业的MRO工业品网购平台，正品现货、优势价格、迅捷配送，是一站式采购的工业品商城！具有10年工业用品电子商务领域研究，以强大的信息通道建设的优势，以及依托线下贸易交易市场在工业用品行业上游供应链的整合能力，为广大的用户提供了传感器、图尔克传感器、变频器、断路器、继电器、PLC、工控机、仪器仪表、气缸、五金工具、伺服电机、劳保用品等一系列自动化的工控产品。 如需进一步了解图尔克、奥托尼克斯、科瑞、山武、倍加福、邦纳、亚德客、施克等各类传感器的选型，报价，采购，参数，图片，批发信息，请关注艾驰商城https://www.360docs.net/doc/2d18123988.html,/
扭矩传感器
简介 扭矩传感器在旋转动力系统中最频繁涉及到的参数，旋转扭矩,为了检测旋转扭矩传统使用较多的是扭转角相位差式传感器，该方法是在弹性轴的两端安装着两组齿数、形状及安装角度完全相同的齿轮，在齿轮的外侧各安装着一只接近(磁或光)传感器。当弹性轴旋转时，这两组传感器就可以测量出两组脉冲波，比较这两组脉冲波的前后沿的相位差就可以计算出弹性轴所承受的扭矩量。该方法的优点：实现了转矩信号的非接触传递，检测信号为数字信号；缺点：体积较大，不易安装，低转速时由于脉冲波的前后沿较缓不易比较，因此低速性能不理想。 扭矩测试比较成熟的检测手段为应变电测技术，它具有精度高，频响快，可靠性好，寿命长等优点。将专用的测扭应变片用应变胶粘贴在被测弹性轴上，并组成应变桥，若向应变桥提供工作电源即可测试该弹性轴受扭的电信号。这就是基本的扭矩传感器模式。但是在旋转动力传递系统中，最棘手的问题是旋转体上的应变桥的桥压输入及检测到的应变信号输出如何可靠地在旋转部分与静止部 分之间传递，通常的做法是用导电滑环来完成。由于导电滑环属于磨擦接触，因此不可避免地存在着磨损并发热，因而限制了旋转轴的转速及导电滑环的使用寿命。及由于接触不可靠引起信号波动，因而造成测量误差大甚至测量不成功。为了克服导电滑环的缺陷，另一个办法就是采用无线电遥测的方法:将扭矩应变信号在旋转轴上放大并进行V/F转换成频率信号，通过载波调制用无线电发射的方法从旋转轴上发射至轴外，再用无线电接收的方法，就可以得到旋转轴受扭的信号。旋转轴上的能源供应是固定在旋转轴上的电池。该方法即为遥测扭矩仪。遥测扭矩仪成功之处在于克服了电滑环的两项缺陷，但也存在着三个不足之处，其一：易受使用现场电磁波的干扰；其二：由于是电池供电，所以只能短期使用。其三：由于在旋转轴上附加了结构，易引起高转速时的动平衡问题。在小量程及小直径轴时更突出。数字式扭矩传感器吸取了上述各种方法的优点并克服了其缺陷，在应变传感器的基础上设计了两组旋转变压器，实现了能源及信号的非接触传递。并做到了扭矩信号的传递与是否旋转无关，与转速大小无关，与旋转方向无关。 应用范围 扭矩传感器是一种测量各种扭矩、转速及机械功率的精密测量仪器。应用范围十分广泛，主要用于： 1、电动机、发动机、内燃机等旋转动力设备输出扭矩及功率的检测； 2、风机、水泵、齿轮箱、扭力板手的扭矩及功率的检测； 3、铁路机车、汽车、拖拉机、飞机、船舶、矿山机械中的扭矩及功率的检测； 4、可用于污水处理系统中的扭矩及功率的检测； 5、可用于制造粘度计； 6、可用于过程工业和流程工业中。