中国需要更高品质的燃油-冯星野
进气门上的沉积物
40ppm硫400ppm硫4000ppm硫
500 50
EN228-2004规定的最大硫含量[50mg/kg]GB17930-1999规定的最大硫含量[500mg/kg]
市
城
硫含量
EN 228-2004规定的最大烯烃含量(普通无铅汽油)[21%v/v]
GB 17930-1999规定的最大
烯烃含量[35%v/v]
烯烃含量
城市
EN 228-2004规定的最大烯烃含量
(优质无铅汽油)[18%v/v]
GB17930-1999最大锰含量
GB/T19147-2003规定的最高硫含量[500mg/kg]
注：EN590-2004规定的最高硫含量[50mg/kg]
城
市
硫含量
GB/T 19147-2003(0号)规定的最低十六烷值[49]
EN 590-2004规定的最
低十六烷值[51]
十六烷值
城市
国内外汽油质量标准对比
国内外汽油质量标准对比 目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。 1.欧盟汽油标准 EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。 为了进一步降低汽车污染物的排放，EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150μg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50μg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10μg/g，并出台了EN 228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。
表1 欧盟汽油规格主要指标的变化 2.《世界燃油规范》 《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO x的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽
燃料油质量指标解析2010.09.28
燃料油质量标准简介 一、概念 现场监管中，燃料油与重油的概念通常不是很清晰。 燃料油是一个大的概念，汽油、煤油、柴油、重油、渣油、煤焦油的调和油等都是燃料油，有时甚至原油也是。 重油是燃料油中的一种，有一定的标准，比如进口的180重油等，我国以前也有重油指标，如150号重油、250号重油等。重油的实则是提炼掉汽油等轻质油后剩下的，比重较高，因此称重油。现在由于炼化水平提高，一般炼油厂供渣油为主，或调和油，重油的指标也很乱了。 二、燃料油分类： 1、国产燃料油种类： 200号重油、250号重油180号重油 7号燃料油、工业燃料油、催化油浆、蜡油浆、混合重油、沥青。 其中250#重油是中国特殊国情下形成的产品，特指100℃时运动黏度小于250cst的重油。250#重油的用途及性能：250#重油可以直接作为锅炉燃料，也可作为调和基础油，与其他轻质油调和成合适的燃料油产品。250重油热值高，可以达到10000kcal/kg，也有高硫、低硫之分。 2、进口燃料油种类：复炼乳化油、奥里乳化油、180号低硫燃料油、380号低硫燃料油、180号高硫燃料油 M100 M300。 其中180#重油的定义： 新加坡PLOTT公司制定的标准，指的是50℃时运动黏度小于180cst的重油。180重油是中东等地区国家用部分轻质馏分同渣油进行调和所得到的产品。 180#重油的用途及性能： 目前，国内地方炼厂大量使用进口180重油作为炼厂原料，180重油也可作为锅炉燃料、窑炉燃料使用，也可作为其他燃料的调和组分。180重油密度小于1，分为高硫、低硫180，热值高、燃烧稳定，是良好的燃料 3、其它分类 （1）渣油的类别： 包括常压渣油、减压渣油等，是石油经过常、减压装置加工抽取轻质成分后
汽油和柴油介绍
汽油和柴油基础知识 1 车用汽油 ●车用汽油质量标准 ●车用汽油质控项目的检测方法及意义 2 柴油 ●轻柴油和车用柴油质量标准 ●轻柴油和车用柴油质控项目的检测方法及意义 3 汽柴油的储运与质量控制 ●汽柴油贮运、使用中易出现的问题 ●建立完善的验货制度，降低质量风险 车用汽油 车用汽油是一种重要的发动机燃料，消耗量巨大，我国2008年汽油总产量达6348万吨。 车用汽油均按辛烷值划分牌号，我国车用汽油按研究法辛烷值(RON) 分为90号、93号及97号三个牌号，它们分别适用于压缩比不同的各种型号汽油机。 车用汽油特性： 具有较高的辛烷值和优良的抗爆性； 具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少； 具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。 GB 17930 -2006 车用汽油 DB 44/345-2006 车用汽油 正在修订的车用汽油国家标准GB 17930-2010即将发布，过渡期为3年，预计将在2013年在全国实施； DB 44/694-2009 车用汽油于2010年6月1日发布实施。
检测项目:辛烷值、抗爆指数、铅含量、馏程、蒸气压、实际胶质、诱导期、硫含量、博士试验或硫醇硫含量、铜片腐蚀、水溶性酸或碱、机械杂质及水分、苯含量、芳烃含量、烯烃含量、氧含量、甲醇含量、锰含量、铁含量。 几种标准的差异比较 汽油使用中常见问题 敲缸：辛烷值过低 熄火：供油不畅或含有大量水分 进气管、汽化器和进气阀产生沉积物：实际胶质高 金属部件腐蚀：活性硫、酸性物质多 气阻：轻组分多，饱和蒸气压高 生成油泥、颜色变深：烯烃等不饱和烃及非烃类物质等不稳定组分多。 汽油的标号（研究法辛烷值） 汽油机在运转过程中，有时气缸中可能发出一种尖锐的金属敲击声，这就是爆震。汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力称为抗爆性。 研究法辛烷值是表示汽油抗爆性的指标，它是汽油最重要的质量指标。我国车用汽油的标号采用研究法测定的数值，93号汽油表示它的辛烷值不低于93，依此类推。 汽油标号低是汽油机在运转过程中出现敲缸的主要原因。 汽油标号的高低只表示汽油的抗爆性能，不等同汽油的质量。标号的选择并非越高越好，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。 每辆车的使用手册上都会标明所使用汽油的标号。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。 高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机车强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。 低压缩比的发动机用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。 高档车辆不仅压缩比高，对燃油质量的要求也高。
柴油和汽油质量指标
一、柴油质量标准 标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。 成品油市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准其中汽油主要采用国家标准GB 17930-2013；普通柴油主要采用国家标准GB 252-2015,车用柴油 GB19147-2016。 （二）柴油相关知识 柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于 1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。 国家标准GB 252-2015中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2010 称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于 0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%。 1、规格及用途 轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。 2、性能指标及要求 柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。 （1）燃烧性（着火性）： 柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。 柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。 柴油的十六烷值与其化学组成有关。正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。 （2）蒸发性： 要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。但蒸发性也不能太强，因为蒸发速度过快，燃烧时会积聚大量柴油，使发动机工作不稳定。同时，蒸发性强，即馏分轻，粘度必然小，不仅会增大喷油泵磨损，而且降低喷雾质量，使燃烧过程恶化。这就是说，柴油的蒸发性过强或过差、即馏分过轻或过重都不适宜。柴油的蒸发性主要用馏程和闭口闪点来评定。 ①馏程 50％回收温度：该温度越低，说明柴油中轻质组分越多，蒸发性越好，使柴油易于启动。标准中规定50％回收温度不高于300℃。 90％回收温度和95％回收温度：该温度越低，说明柴油中重质组分越少，可以提高柴油的燃烧性能和柴油机的动力性能，降低油耗，减少机械磨损。标准中规定90％回收温度和95％回收温度分别不高于355℃和365℃。
如果怀疑自己添加的汽油品质不良
如果怀疑自己添加的汽油品质不良，怎么办？ 首先建议是去4S店清洗喷油嘴，然后咨询一下是否需要换汽滤，清洗氧传感器，是否需要清洗发动机换机油（高级机油）等。油品不良发动机首先动力不足，当然一般不易察觉，严重不好才明显。长期使用会产生积炭，油泔，影响发动机，喷油嘴，不处理就等着大修吧。 油品差的具体体现，有低标号充当高标号、PH值不达标、含水量、含硫量及杂质不达标等等。 先说低标号充当高标号，汽油石油正庚烷和异辛烷组成，100号汽油理论上纯正的异辛烷，但是不存在这样的油品，故有部分油品是通过添加添加剂来提高标号的，如四乙基铅，这就是含铅汽油的由来，一般来说，发动机使用油品的标准是由发动机的压缩比来决定的，现在车用汽油内燃机的压缩比一般为9-10.25，理论上，汽油标号是在90号以上，由于汽油内燃机是电喷点火，点火点固定，而发动机在压缩时大量放热，低标号汽油会提前燃烧，产生所谓的爆缸，敲缸，活塞咬死，一旦出现这种问题就不是省几个油钱的问题，是发动机大修，少则开缸体几千，多则大修3、4万。是燃料提前燃烧，造成功率浪费，严重损坏发动机，提前报废，后果很严重。 千万谨记，低标号汽油不能用在高标号的发动机上，我和朋友在外地旅游，他加不到97号汽油，加了20升93号汽油与余下的97号汽油混用。结果，跑了不到200公里，就听见发动机异响，加油门车剧烈颤抖，赶紧下了高速，我把他的车拖进汽修厂，检查了好久，都找不到问题，最后无意中才发现，火花塞的陶瓷绝缘体被炸裂了，造成漏气，发动机颤抖。回到家里后，大修了发动机，花了2W多，曲轴和连杆都变形了，全都换新的了。实在得不偿失（如果实在找不到高标号汽油，可以用低标号汽油将家里用的樟脑丸溶解，加入油箱中，但是要尽快加入高标汽油，不可长期使用） 至于PH值和含硫量，会损坏缸体，造成腐蚀，硫化物在与汽油燃烧后产生的水汽生成酸类，腐蚀缸体，造成缸体老化，时间久了容易造成烧机油，内壁腐蚀，排气管腐蚀。 不要以为汽油是油就不含水，汽油含水量过高，会造成燃烧不充分，汽油滤清器饱和，水分进入气缸，另外汽油也是含杂质的，就算不进入缸体，也加大了你更换汽油滤清的费用。 当燃油中含有一定量的杂质时，会在油路中形成阻塞——如同血液中的胆固醇沉积会造成血管疾病一样。汽车即使在正常使用的情况下，行驶一定里程以后，汽油的油路也会发生堵塞，需要清洗。如果汽油质量高，且车主按规定定期保养，及时更换空气滤清器和汽油滤清器，一般情况下行驶1.5万公里可以清洗一次油路。油路的阻塞包括堵塞化油器、堵塞汽油泵及滤清器、喷油嘴等部件，造成空燃比不正确，混和气过浓，燃油没有充分燃烧便排出等问题，都会使得车辆怠速抖动、功率下降、加速不良甚至熄火。此外，还会出现排气管冒黑烟、油耗增加等现象。 如果使用杂质含量超标的汽油引起故障，需要清洗全部油路，包括清洗汽油泵、油箱、喷油嘴或化油器、空气流量计、节气门阀；清洗或更换氧传感器及火花塞，气门及活塞也需要清洗或更换。 当加入的汽油由于提炼不纯、精度不够、实际胶质过高时，也会在燃烧过程中产生胶质、积碳，从而损坏发动机，引起一系列故障。初期会出现启动困难、冷车发动机异响、热车趋于正常；严重时则冷热车发动机均有异响，怠速抖动，动力严重不足，甚至发动机无法启动，此时发动机已经受到严重损坏。 记住，越贵的车越娇气，压缩比决定了用什么油。 油品的鉴定个人鉴定比较困难，加油时不要去个人加油站，一般到正规的中石化，中石油，中海油都没有问题。也可以在每次加油时加入燃油系统清洁剂。
汽油的质量要求及性能指标
汽油的质量要求及性能指标
汽油的质量要求及性能指标 （一）汽油的质量要求： 汽油性能的优劣,对于汽油发动机的动力性、经济性、可靠性及使用寿命等均有很大影响。对汽油的质量要求是: l.良好的蒸发性,保证发动机在冬季易于启动,在夏季不易产生气阻,并能较充分燃烧。 2.抗爆性好,辛烷值合乎要求,保证发动机工作稳定、运转正常,不发生爆震,以充分发挥发动机功率。 3.安定性好,即诱导期要长,实际胶质要小,使汽油在长期的储存过程中不会发生辛烷值降低、酸度增大、颜色变深等质量变化,也不致于生成过多的胶状及酸性物质。 4.抗腐蚀性要好,在储存及使用过程中保证汽油不会腐蚀储油容器及汽油机机件。 (二) 评价汽油性能的指标: l.汽油的蒸发性及其评价指标 汽油由液体状态转化为气体状态的性能,称为汽油的蒸发性。我们知道,在发动机内,汽油经过化油器时被汽化,同一定比例的空气均匀混合后进入燃烧室被点燃燃烧。因此,汽油良好的蒸发性,可保证发动机在各种条件下易于启动、加速及正常运转。汽油的蒸发性越好,就越易汽化,在冷车或低温条件下就能使发动机
顺利起动和正常工作。反之,若汽油的蒸发性差,会使汽油汽化不完全,难以形成具有足够浓度的混合气,不但使发动机启动性变差,而且混合气中有一些悬浮的油滴进入燃烧室中。这就将导致发动机工作不稳定、燃烧不完全,使油耗升高、排污增加。此外,没有完全燃烧的油滴,还会因活塞环密封不严而附于气缸壁上,破坏润滑油膜,甚至渗入曲轴箱内,稀释润滑油,增加机件的磨损。 需要指出的是,汽油的蒸发性过强也是不合适的,一方面,会使汽油在储运过程中轻质馏分损耗过多。再则是在温度较高时,汽油在化油器以前的油道中,易于蒸发形成油气,使得油泵、输油管等曲折处或在油管较热部位产生气泡,阻滞汽油流通,使供油不畅甚至中断,造成发动机熄火,这种现象通常称之为“气阻“。在炎热季节、高原或是重载(如爬长坡、带拖挂车)条件下工作的汽车,如使用蒸发性过强的汽油,就易产生气阻,造成行车故障甚至发生事故。因此,所用汽油的蒸发性应适中。 通常,评价汽油蒸发性的指标有:馏程与饱和蒸气压。 (l)馏程馏程是油品在规定条件下蒸馏所得到的,以初馏点和终馏点表示其蒸发特征的温度范围。馏程用来判定石油产品轻、重馏分含量的多少。汽油的馏程清楚地表明了它在使用时蒸发性能的好坏。 初馏点与10%馏出温度表示汽油中含低沸点轻质馏分的多少。当初馏点与10%馏出温度过低时,汽油蒸发性强,易产生气阻现象;过高时,汽油蒸发性差,冬季或冷车不易启动。GB484一93
汽油的质量要求及性能指标
汽油的质量要求及性能指标 （一）汽油的质量要求： 汽油性能的优劣,对于汽油发动机的动力性、经济性、可靠性及使用寿命等均有很大影响。对汽油的质量要求是: l.良好的蒸发性,保证发动机在冬季易于启动,在夏季不易产生气阻,并能较充分燃烧。 2.抗爆性好,辛烷值合乎要求,保证发动机工作稳定、运转正常,不发生爆震,以充分发挥发动机功率。 3.安定性好,即诱导期要长,实际胶质要小,使汽油在长期的储存过程中不会发生辛烷值降低、酸度增大、颜色变深等质量变化,也不致于生成过多的胶状及酸性物质。 4.抗腐蚀性要好,在储存及使用过程中保证汽油不会腐蚀储油容器及汽油机机件。 (二) 评价汽油性能的指标: l.汽油的蒸发性及其评价指标 汽油由液体状态转化为气体状态的性能,称为汽油的蒸发性。我们知道,在发动机内,汽油经过化油器时被汽化,同一定比例的空气均匀混合后进入燃烧室被点燃燃烧。因此,汽油良好的蒸发性,可保证发动机在各种条件下易于启动、加速及正常运转。汽油的蒸发性越好,就越易汽化,在冷车或低温条件下就能使发动机顺
利起动和正常工作。反之,若汽油的蒸发性差,会使汽油汽化不完全,难以形成具有足够浓度的混合气,不但使发动机启动性变差, 而且混合气中有一些悬浮的油滴进入燃烧室中。这就将导致发动机工作不稳定、燃烧不完全,使油耗升高、排污增加。此外,没有完全燃烧的油滴,还会因活塞环密封不严而附于气缸壁上,破坏润滑油膜,甚至渗入曲轴箱内,稀释润滑油,增加机件的磨损。 需要指出的是,汽油的蒸发性过强也是不合适的,一方面,会 使汽油在储运过程中轻质馏分损耗过多。再则是在温度较高时, 汽油在化油器以前的油道中,易于蒸发形成油气,使得油泵、输油管等曲折处或在油管较热部位产生气泡,阻滞汽油流通,使供油不畅甚至中断,造成发动机熄火,这种现象通常称之为“气阻“。在炎热季节、高原或是重载(如爬长坡、带拖挂车)条件下工作的汽车,如使用蒸发性过强的汽油,就易产生气阻,造成行车故障甚至 发生事故。因此,所用汽油的蒸发性应适中。 通常,评价汽油蒸发性的指标有:馏程与饱和蒸气压。 (l)馏程馏程是油品在规定条件下蒸馏所得到的,以初馏点 和终馏点表示其蒸发特征的温度范围。馏程用来判定石油产品轻、重馏分含量的多少。汽油的馏程清楚地表明了它在使用时蒸发性能的好坏。 初馏点与10%馏出温度表示汽油中含低沸点轻质馏分的多少。当初馏点与10%馏出温度过低时,汽油蒸发性强,易产生气阻现象;过高时,汽油蒸发性差,冬季或冷车不易启动。GB484一93要求汽
汽油品质对发动机的影响
93号vs 97号的分析 如果你所在地已经开始推广国IV标准汽油，那么所有汽油最高MMT含量都规定在8毫克/升。我估计石化巨头做法将是93和97都会满打满算按照8毫克/升汽油来添加MMT，只是本身标号高一些的基础油用于97号。 如果你所在地还是使用国III标准汽油,那么大概率上看93号应该是含有更少的MMT添加剂。 车主目前的解决办法 目前国际上都没有应对这种锰沉淀的解决办法，除非拆开发动机，浸泡清洗。因此预防为主。 2. 睁大眼晴，找优质的加油站。 3. 缓解措施1 - 每3万-4万公里清洗或者更换火花塞 4. 对于某些主攻欧美市场某些路虎高端车型、本田高端Acura讴歌的MDX，也许定期更换堵塞了的三元催化器是无奈的选择 5. 对于某些主攻亚非拉的车型，比如丰田巡洋舰、普拉多、尼桑途乐，似乎设计上就杜绝了三元催化器堵塞 以下措施对于金属沉淀物是肯定无效的，车主请勿浪费钱 1. 任何基于碳氢石油提炼物的市面添加剂仅仅对碳沉淀起作用，对锰金属沉淀基本不起作用，这些产品包括所有著名品牌的添加剂，比如STP，红线SI-1，3M，宝马、奔驰、奥迪、大众4S 店推销的燃油宝、也包括加油站工人疯狂推销的最垃圾添加剂 2. 任何增加燃油标号的Octane Booster 汽油辛烷值促进剂都含有大量MMT，请尽量不要使用。
锰沉积的我国汽车发动机中的普遍性 锰沉淀不是我危言耸听，我随机在谷歌搜索引擎输入关键字“火花塞+更换+作业”，然后在各大汽车论坛上看了大概10个车主DIY更换火花塞作业的帖子，车型涵盖宝马、奥迪、大众、飞度、和锐RS、乐驰、科鲁兹、朗逸、日产TIIDA等，其中8个车主照片中的旧火花塞呈现锰沉积物的红褐色，还有一个更可恶的呈现白色粉尘的铅沉积物（分明是加油站在2010年违规销售含铅汽油)。各位自己搜索一下，看看我说的对不对。
论国内燃油品质和MMT抗爆添加剂(锰金属化合物)的危害
前言 网上看到许多关于选择燃油，93号，97号，中石油，中石化，加德士，BP英国石油，Shell壳牌等等的讨论。但是看了许多国内文章，大多人云亦云，没有深度。我不相信国内没有这方便的专家，写不出有事实基础的专业分析文章，但是专家选择保持沉默的原因，我也能理解。 因此我想从客观公正的立场写一个简单的科普知识，也许写完以后会被抨击，但是我的立场绝对客观公正，这一点肯定跟石油巨头聘用的专家所不同的。其实已经收集了许多素材。素材收集完毕以后，其实我感到更多的是无奈，因为问题的本质，相关企业决策人非常清楚，大家再懂，也无法作为，明天早上到加油站还是要面对我国劣质汽油的现状。 优质燃油的定义 一般燃油科普大家都熟悉，我重点写几个实际上很多国内朋友混淆的概念。但是我需要解释一下优质燃油的准确定义，以便我们知道国内燃油品质差距究竟是什么，以及如何提高，而不是泛泛而谈。引述BMW宝马、GM通用、Honda本田、Toyota丰田、VW大众和Audi奥迪协同制定的汽油标准（Top Tier Detergent Gasoline），且翻译为顶级清洁燃油，定义如下 1.顶级清洁燃油的指标 a) 基础油本身要纯，通俗说没有水，没有其他原油中的非碳氢杂质 b) 基础油本身达到厂家宣传的燃油标号和辛烷值，因此达到相应抗震爆要求。 c) 常年使用的发动机以下部位不会出现沉积物（包括积碳和其他金属类沉积物） i. 喷油嘴和进气门 ii. 燃烧室，包括活塞顶部，活塞环，和气缸壁 iii. 排气系统，包括排气门和三元催化器沉淀物 2. 顶级清洁燃油对石化公司的要求 a) 对石化企业第一要求：加大投入基础冶炼投资，使得基础油直接能够达到宣传标号。 b) 对石化企业第二要求：避免因为冶炼不过关，通过添加金属类抗爆剂来“作弊式”达到宣传标号，这种添加剂唯一功能是“作弊”，优点是帮助石油公司省钱，缺点就是在发动机内带来金属类沉淀物和带来重金属环境污染。早年最常用的金属作弊添加剂就是毒性极高的四乙基铅。在推行无铅汽油，其实国内石化公司实际并没有大量提高冶炼基础油的功夫，而是用另一种金属添加剂MMT（甲基环戊二烯三羰基锰），来提高抗震爆性。这种替代方式就让我联想到禁止在牛奶中添加三聚氰胺后、厂家不好好整改产业链，反而研制四五六聚氰胺来钻空子一样荒唐和坑害下一代。这种破坏性在过去25年里在国外已经被非常系统性的论证了。大汽车厂在全世界范围内和在中国都极力向主管部分投诉这种添加剂，但是国内垄断石化企业势力跟国内垄断牛奶公司一样，不可撼动。甚至还有国内专家为这类添加剂辩护，完全是昧着良心。MMT添加剂 的具体危害继续往下看。 c) 对石化企业第三要求：在基础油中添加能够去除发动机各个部位积碳的添加剂。注意的是，这种“去除积碳”添加剂跟上述的金属抗爆剂不同。去除积碳添加剂往往是碳氢石油提炼物。这种添加剂不是什么技术难题，厂家与厂家的区别就像可乐与百事。从美国雪佛龙公司（包括加德士）的Techtron 添加剂以及各大4S店推广的燃油宝都属于这种添加剂。注意的是这种基于碳氢石油提炼物的添加剂对于消除金属沉淀没有任何作用，唯一作用是去除积碳碳碳碳。 重点论述MMT锰金属抗爆类添加剂在国内外使用情况和其危害 美国加拿大 由于复杂的法律诉讼原因，美国和加拿大立法不反对使用MMT添加剂，美国限制是汽油中含量8.3毫克/升汽油，加拿大限制是18毫克/升汽油。许多国内石油专家就用这个立法来为国内石化巨头使用MMT辩护。但是这些专家并没有告诉老百姓，美国和加拿大石油公司行业自律根本就不使用MMT，比如截止2004年，加拿大市面加油站仅有5%是含有MMT的，其余95%加油
我国汽柴油质量现状及存在问题及措施 徐则林
我国汽柴油质量现状及存在问题及措施徐则林 摘要：分析了我国汽油、柴油质量现状, 找出了汽油、柴油生产质量中存在的突 出问题, 并针对这些问题提出了具体的改进措施。 关键词: 汽油；柴油；存在问题；应对措施 前言 汽柴油在我国的发展中是一种同国计民生之间有着密切关系的工业产品，但 是在实际中因为周转环节总体较多，为了确保终端销售产品的质量。随着市场经 济的发展，油气市场之间的竞争日益激烈，燃油企业为了提升自己的综合竞争力，在市场竞争中处于不败地位应当积极加强汽油柴油质量的提升，不断改进汽油柴 油的质量，为企业的发展增加砝码。目前油气市场发展中在安全质量检测方面的 重要内容是柴油与汽油的质量问题。在实际的品质检测过程中情况也比较复杂多变，产生这种现状的主要原因是不同品牌与型号的汽车对燃油的消耗与需求的不 一致性，增加了汽车油质检测的工作量，本文分析了汽柴油在生产过程中存在的 质量问题并提出了相应的改善方案。 一、国内汽柴油质量升级需求 2017年1月1日，国5车用汽柴油在全国全面执行、京6车用汽柴油在北京 开始执行。虽然我国清洁油品标准开始实施的时间晚于欧、美、日等世界先进国 家或地区，但我国用了更短时间，实现了车用汽柴油质量标准达到这些国家或地 区汽柴油质量标准的水平。标准的实施给炼油企业、汽车行业等均带来极大挑战。只有发挥政府、炼油企业、汽车行业、社会公众等共同作用，严格执行新标准， 才能切实减少机动车污染物排放，改善大气质量。 二、目前汽柴油在生产过程中存在的质量问题 采用掺假的方式以次充好。在柴油与汽油的生产过程中最常见质量问题就是 采用掺假的方式以次充好。部分油气生产企业在高额利润的诱惑下，不遵守相关 的法律规定，违背汽油柴油生产的流程，采用不合质量标准的原材料以次充好， 把低标号的柴油与高标号的柴油进行调换或者把两者混合在一起进行销售，把低 标号的油气当做高标号的油气进行非法销售。除此以外，在生产过程中把不同密 度的油融合在一起，为了追求非法利润，把低密度的油当做高密度的油进行混合。根据油密度与体积之间的联系，密度越低体积就越大，把低密度的油当做高密度 的油进行销售就增加了油的体积，而加油站对用户进行加油时是根据油的体积进 行收费的，采用这种方式就能够获得非法收入，达到营利的目的。这种掺假的劣 质油在一定程度上降低了柴油的质量，因为密度不同的柴油与汽油的加入减低了 柴油的闪点，最低能够达到20 度，给汽车的安全行驶增加了难度，甚至会导致 火灾的发生。 三、提升汽柴油质量的几点优化策略 针对柴汽油在质量方面上存在的一些问题，应当采取一定的措施促进柴油汽 油质量的提升，对炼油厂在制作工艺与生产方案上进行检查与改进，促使汽柴油 质量的提升，在具体运作中可以采用以下几点策略，加强对炼油厂的改造，加强 炼油工艺的改进，优化汽油柴油的生产流程，下文从这几个方面进行了具体的分析。 1、加强对炼油厂的改造 提升柴油汽油的质量首先应当从源头做起，就是加强对炼油厂的改造。这是 提升柴油汽油质量问题的重要举措，只有首先保证生产制造企业在源头上生产出
汽油品质
为什么汽油分为90,93,97号,他们有什么区别? 汽车使用的燃料，大多是汽油和轻柴油。汽油发动机燃用汽油，柴油发动机燃用轻柴油。它们都是从石油中提炼出来的产品。但大家现在对燃油的问题，很多人的理解进入了误区，认为对于发动机来说高标号的汽油肯定比低标号的油好，其实并不是这样，什么样的发动机有不同的压缩比，可以选择相适用的标号汽油。中国车友应该认同一个事实，中国汽油的烃链比较短，含硫量高，杂质多，所以虽然是同一标号的汽油，跟国际比，在燃烧效果油耗方面有一定的差距，发动机出现积炭的机率会高很多。经常，汽车用户因为发动机抖动问题或者怠速问题找到加油站，加油站说：我们的燃油质量绝对符合国家标准（中石油、中**均这么称）；找到维修站，维修站说：我国的燃油质量不合格中国人都知道，要告你们告加油站。维修站的的解决办法是：用户付清洗费，他们帮助清洗油路。而消费者苦的是无法对燃油的质量进行鉴定。很多人虽然对目前的燃油质量持有很大的怀疑。就像得胃病的人，大多与饮食习惯不良有关一样，任何技术故障都有它一定的科学解释，但是就是没有一个机构调查此现象和进行核实。日益上升的油价让消费者不得不重视油耗问题。就汽油来说，97#于93#相比是否会更省油？两种燃油不小心混用有什么后果？相信大家都很想知道。一、要理解93#和97#的区别，有必要先了解一些基本概念：1、压缩比：汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气--压缩--燃烧--排气--吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。 2、爆震与抗爆性：一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。 3、辛烷值--标号：为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。由于
民间常用汽油品质检测方法
民间常用汽油品质检测方法 一看正宗97#汽油为翠绿色部分炼厂的各牌号汽油均为浅淡黄或浅黄红色如果是红色则为含铅汽油。正宗 柴油为淡黄或白色色越浅说明精制深度大安定性好.深于深茶色就要小心了有可能比色超过3.5黑色肯定 是不合格的。 二闻闻气味。加了MTBE的汽油有一股酸味。适当加入有利于提高辛烷值但超过15% 氧含量超标。太浓意 味着加入过量此时汽车马力减小。 柴油有臭味就有可能不是正规厂出的。 三摸检查挥发性和粘度。在指甲上能很快挥发说明汽油干点合格。一两分钟还不能完全挥发说明太重可能 串了煤油或柴油。 四摇看粘度和泡沫。汽油泡沫消失快柴油泡沫细腻颜色白说明质量可以泡沫有杂色说明品质有问题。主 要凭经验了。 汽柴油的密度是客户非常关心的一个重要指标在发货时公司以重量为单位客户在销售是以体积为单位在 油料密度较大的情况下客户卖的体积就会减少密度较小卖的体积就会增多所以通常情况下客户会比较喜 欢密度小的油料但是油品的密度受温度及其它因素的影响非常大。油品早、晚的密度都会有所变化通常情况下 炎热天气时油品的密度会小一些寒冷天气时油品的密度会较大一些。 汽油和柴油的气味有所不同触摸感也不同用手蘸一点汽油手发凉有涩感汽油蒸发后皮肤发白用手 蘸柴油感觉滑腻有油感。汽油的正确选用正确的选用燃料才能使发动机发挥出应有的效率。如果燃料迁用不当 不仅发不出发动机应有的功率相反还会对发动机造成损伤降低它的性能和使用寿命。汽油是一种挥发性很强的 燃料甚至于在-30℃的低温下还能产生可以被点燃的油气。汽油的挥发性越好就越容易汽化在冬季低温的环 境下能使冷车顺得地起动和正常工作。但挥发性过强的汽油容易在汽油泵、输油管曲折或油管较热的部位造成气阻。 如果汽油的挥发性不够就难以充分汽化不便发动机在低温环境下不易起动而且在发动机内也不能充分燃烧 使发动机工作不稳增加发动机工作不稳增加耗油量产生大量积碳。所以汽油的挥发性既不能过强也不能 太差这是在汽油的炼制过程中加以控制的。 车用汽油是按照其辛烷值的高低以标号来区分的辛烷值是表示汽油抗爆性的指标它是汽油重要的质量指标