城市地铁盖挖逆筑法施工防水探讨

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城市地铁盖挖逆筑法施工防水探讨

作者：李霞

来源：《城市建设理论研究》2012年第33期

【摘要】: 盖挖逆筑法以占道时间短、对周边环境影响小的优点，被广泛运用于交通复杂的城市中心区地下建筑物施工。本文结合工程实践，对地铁车站的盖挖逆筑法施工及结构防水质量控制进行了探讨。

【关键词】：地铁；盖挖逆筑法；防水

中图分类号：TU57文献标识码： A 文章编号：

引言

盖挖逆筑法是一种快速发展中的施工方法,由于具有减少对地面交通的影响、缩短工期、

施工质量易控制、施工安全性大、结构沉降小等特点, 在地下工程建设中有着越来越广泛的应用。目前国内对这种方法的使用仅局限于高层建筑地下结构以及地铁车站区间的建设, 很少用于地铁区间施工。某地铁工程大胆创新, 将盖挖逆筑法应用于地铁施工中去,节省了工期,增加了工程安全性, 减少了对既有建筑及地下管网的扰动。但与明挖顺作法比较，盖挖逆筑法施工的地铁车站区间，其水平施工缝的数量较多，故防水质量的保证显得极为重要。

一、工程概况

1、施工情况

某车站总长189.9m，标准段宽20.9m，底板埋深约29.0m。车站为三层三跨盖挖岛式结构，共设2座风道，7个出人口。其中1,7号出入口与1号地下通道相连，2,6号出人口与2号地下通道相连，1,2号通道与A站交通枢纽相连。

车站主体采用盖挖逆作法施工，顶板以上主要施工顺序为先北后南两半幅分期施工。在基坑围护结构以及中间桩基、立柱施工完毕后，基坑开挖至结构顶板处，浇筑顶板结构后恢复路面；再施工出入口及风道。在顶板结构的保护下，从上至下施作车站主体结构。

2、工程建设环境条件

本车上在该站位处有2个已建的人行过街地道，直接影响车站的埋深。2个地道与公交枢纽的客流转换层相通，车辆的过街与地铁相通方便客流换乘。车站结构施工时需要拆除部分1号、2号地下通道，施工完毕后恢复。另外，该段地下有多条市政管线，其中雨水、污水、上水、电信对主体施工影响较大。