还在用点烟器取电,这些问题你知道吗

还在用点烟器取电,这些问题你知道吗
还在用点烟器取电,这些问题你知道吗

还在用点烟器取电,这些问题你知道吗?

现在的车载智能电子设备越来越多,导航仪、行车记录仪、电子狗、空气净化仪、胎压监测仪等等,好玩又很酷。将点烟器插孔当作车载电源使用,应该是大多数车主的习惯做法。点烟器取电大大便利了车主的生活,但也带来了问题——各种车载电器用得正爽时,车辆电路却吃不消了,甚至埋下了自燃的隐患……

下面就来扒一扒点烟器取电可能存在的问题。

电器过载

一般而言,点烟器插孔的电源电压为12V,点烟器电路可承受的最大电流一般为10A(也有20A)。那么点烟器能承受的车载电器的最大总功率为120W。若车载电器的总功率超过120W,那么点烟器电路就会过载。因此,我们应该避免在车上使用功率超过120W的电器。

【使用车载逆变器时要避免电器过载】

什么是车载逆变器?

车载逆变器是一种能够将12V蓄电池直流电转换为与生活用电相同的220V 交流电的车用电源转换器。通过点烟器输出的车载逆变器通常有20W、40W、80W、120W、150W等功率规格。通过车载逆变器,我们就能在车内方便使用各种电器。但要注意的是,通过车载逆变器使用电器时,电器的最大功率最好不要超过120W。

小心使用多孔分流点烟器插座

不知从何时开始,市场上出现了一种多孔分流点烟器插座,其“一拖三”甚至“一拖N”的设计,大大方便了那些拥有不少车载设备的车主。不过,这种看似实用的拓展设备,其实更容易出现过载的问题,使用时更加要留意用电器的总功率是否超过了电路负荷。

【一个三孔分流插座,可同时向一台车载GPS导航仪和两台手机供电】

停车熄火不断电

停车熄火不断电可以说是点烟器设计时的一个先天的缺陷。注意,这里说的停车熄火是拔掉钥匙完全断电后,点烟器还继续工作,也就是您夜里睡觉的时间,车里插在点烟器上的用电器都在工作。

这样一是会对您的车载设备和汽车的电瓶使用寿命有影响;二是容易耗尽蓄电池的电量导致无法再次启动汽车;另外最严重的结果,就是因为用电器长时间工作导致自燃。

下面给大家汇总一下哪些车型在停车熄火后点烟器不断电。

福特旗下车型拔钥匙不断电问题的一直是讨论热点,这里需要明确一下,确实多数福特车型都存在此问题,不过蒙迪欧-致胜和新款的福克斯是拔钥匙后15分钟后自动断电,而其他车型均为永久供电。

需要注意的是,停车熄火点烟器不断电的问题,不会出现在配置表中,产品介绍时也不会提及,如果不使用用电器也不会被发现,但是这确实是在日后用车的时候影响很大的细节,会不经意间就会耽误您用车。比如一家子高高兴兴去郊区玩

儿,车里点烟器插了一个车载冰箱之类的用电器没拔,第二天早上起来车没电了,那就囧了。

所以使用点烟器取电的朋友们都应该注意下您的车辆是否停车熄火后不断电。如果停车熄火不断电,每次下车前都需要将您的车载设备的电源从点烟器拔下来,避免无形的消耗,因为这个小细节导致用车的时候点不着火太耽误事儿了。

总结

点烟器并非烟民的专属配置,不抽烟的车主也能利用点烟器插孔享受更便利的用车生活。不过,这个插孔始终属于车辆电路的一部分,使用不当的话很容易出问题——烧掉保险丝还算小事,引发车辆自燃就麻烦大了。因此,我们将点烟器插孔当作车载电源使用时,除了要密切留意车辆电路的负荷水平外,还要选择合格的拓展设备及车载电器。只有保证安全,才能用得安心。

QC T 415-1999汽车用点烟器 技术条件

中华人民共和国专业标准 QC/T 415—1999 汽车用点烟器技术条件代替ZB T36 001—86 1 适用范围 本标准适用于汽车用点烟器(以下简称产品)。该产品适用于标称电压12V 或24V的汽车上,其作用是点燃卷烟。 2 产品品种、规格 2.1 型式和分类 2.1.1 制成防护式, 2.1.2 接线型式为插接式; 2.1.3 制成单线制(外壳搭铁)或双线制。 2.2 基本参数 产品的消耗功率不大于120W。 3 技术要求 3.1 产品应符合本标准的要求,并按照规定程序批准的图样及文件制造。3.2 周围介质温度按表1规定。 3.3 最湿月的月平均最大相对湿度为90%,同时该月的月平均最低温度为25℃。 3.4 产品的耐振动和耐冲击能力应符合表2的规定。

3.5 产品的性能 a.复位时间:产品应具有良好的接触,当点烟器插头从正常位置推入热双金属片座内后,应在18s内,插头能自动切断电源,并复位到正常位置; b.保温性能:点烟器插头自切断电源后,10s内拔出插头应能点燃卷烟。3.6 产品在分断情况下,接线柱与外壳之间的绝缘介电强度,应能耐工频50Hz 实际正弦波形电压550V,历时1min的试验而无击穿损伤。出厂试验时,允许用电 压660V,历时1s的试验代替。 3.7 黑色金属部件应具有良好的防腐蚀层。 3.8 用塑料制成的零部件,不得有裂纹和影响使用性能及外形美观的变形。3.9 铆接处和螺钉连接处应不得有松动或自动松脱现象。 3.10 点烟器插头插入热双金属片座内的力,应在9.8~29.4N(1~3kgf)范围 内。 3.11 点烟器插头自动跳开后拔出的力,应在4.9~29.4N(0.5~3kgf)范围内。 3.12 同型号产品可拆卸零部件,应具有互换性。 3.13 产品的电线接线柱,应能承受98N(10kgf)静负荷历时1min。 3.14 产品的储存期为1年(从制造厂出厂日期算起)。在1年期满时,仍应符

线路故障指示器使用说明书

特点 采用高强度和高透视性的航空材料一次成型,并经过纳米技术处理,透视性更好,抗污秽,抗老化,免维护,使用寿命长。

◆高性能锂电池,使用寿命可达8年以上。 ◆专用芯片及单片机等进口元器件组成的电路板。 ◆航空及纳米材料制成的壳体. ◆经镀镍处理、导磁性极强。可带电安装的卡线结构. ◆采用红色荧光漆,视觉强,夜间光照下可明显指示. 且长期在室外紫外线照射下不褪色的显示转体. ■功能与效益 ◆迅速指明故障线路和故障点,减小停电面积; ◆缩短故障排除时间,提高售电量和供电可靠性; ◆准确指示瞬间故障,利于排除供电隐患; ◆为查找隐蔽永久性故障点提供了技术手段; ◆缩短故障点的查找时间,减轻了巡线人员劳动强度; ◆界定故障责任区,明确责任人; ◆避免传统多次拉路合闸巡线给电力设备带来的影响; ■技术指标(来电复位) ◆适用电压等级:U≥6-35KV ◆动作复位时间:6.12.24.48H ◆适用导线电流:I≤1200A ◆使用环境温度:-35≤T≤+70 ◆适用导线线径:16mm2≤d≤240mm2 ◆动作次数:≥5000次 ◆动作响应时间:0.06S≤t≤3S ◆静态功耗:≤10μW ■动作原理 短路检测原理:根据短路现象,在短路瞬间电流正突变,保护动作停电作为动作依据。 用于判断短路的故障指示原理图:

由2#线B相2、5、8指示器和2#线C相3、6、9指示器翻红牌显示而11指示器和12指示器仍为白色,即可判断出D点发生短路故障 用于判断接地的故障指示原理图: 由2#线C相3、6、9指示器白天翻红牌显示,而12指示器仍为白色即可判断出D 点发生接地故障。

EKL4C故障指示器使用说明书

EKL3面板型故障指示器

EKL4 故障指示器说明书 短路接地故障指示器分为A和B两种型号,B型具有信号远传功能。是在消化.吸收国内外同类先进产品基础上,为城乡电网环网配电系统设计的一种自动化监测专用装置。在环网配电系统中,特别是在大量使用环网负荷开关(Ring Main Unit)的系统中,如果下一级配电网络系统中发生了线路短路或接地故障时,上一级的供电系统必须在规定的时间内进行分断,以防止发生重大事故。在分断保护发生后,会造成隶属于此级网络的系统全部停电。通过使用本产品,可以快速准确地指示出发生故障的部分,大大节省了查找故障部分的时间,减少停电时间和停电范围,提高供电可靠性。 工作原理 当供电线路有短路或接地故障发生时,短路或接地电流产生的电磁场变化,使固定在电缆上的传感器中测量线圈产生脉冲信号,当脉冲信号的值的大小达到或超过设定的故障电流值时,故障指示器会自动记忆故障状态,故障指示灯闪烁发出故障指示,同时通过远程报警接口,将故障信号传递给监控中心,工作人员通过故障指示信号能够迅速准确地找到线路故障位置,及时排除故障,恢复电网供电。 主要功能 1短路故障报警指示:短路故障传感器安装于单相电缆上,时刻监测供电线路中电

流变化,当其值达到或超过短路电流动作报警设定值时(此值可根据用户要求出厂前整定),短路故障传感器发出报警信号,通过光纤将此信号发送到指示器主机,相应短路故障指示灯闪烁,发出报警指示。 2接地故障报警指示:接地故障传感器安装于三相电缆分叉处的非屏蔽部分上,检测三相电缆的零序电流值,当其值达到或超过接地电流动作报警设定值时(此值可根据用户要求出厂前整定),接地故障传感器发出报警信号,通过光纤将此信号传输到指示器主机,接地故障指示灯闪烁,发出报警指示。 3电池低电量报警指示:当指示器主机内部电池电压降低至时,产生报警信号,以提示检修人员更换电池,此报警信号可持续约两个月。另备有外部供电接口,可采用外接电源(B型端子12“—”,9“+” ,A型端子8“+”.9“—”AC/DC5V-10V)。4远程报警及复位:当线路发生故障后,指示器发出相应报警信号的同时,配合配网自动化(FTU)设备工作,还可将故障报警信号传输给远程监控中心,还可进行远程手动复位操作。 5自动复位:当指示器发出报警信号后,在设定的自动复位时间内,若无人工进行复位,指示器可自动进行复位。(复位时间:H,打开主机指示牌可在拨码开关自行整定) 6测试和复位:当指示器发出报警信号后,按动指示器主机面板上的“复位/测试”按钮,可清楚报警状态。在非报警状态下,按住指示器主机面板上的“复位/测试”按钮保持3秒,面板上所有指示灯闪烁10次,B型并有继电器工作声,说明指示器处于正常工作状态。 安装方法 1. 指示器主机的安装 指示器的主机安装在配电柜的前面板上 拆卸主机须按下主机壳上的金属弹片 开孔尺寸:(公差:±)×43mm(公差:±)

现在的汽车点烟器用汽车点烟器的作用

现在的汽车点烟器用汽车点烟器的作用 点烟器是汽车上的一种常规配置,其最大的作用就是为了方便 司机和乘客在车上过烟瘾,点烟器作为汽车电源,在日常生活中需要使用得当,否则也容易带来一些小隐患,那现在的汽车点烟器怎么用呢?以下是为你精心的汽车点烟器的正确使用方法,希望你喜欢。 1、打开汽车电源( 有些车必须通电后才可以使用点烟器电源 )。 2、把点烟器插入电源插座。 3、把点烟器插入汽车电源插座,并向下按住锁(固)定。 4、点烟器开始加热,当点烟器电热丝温度达到后,会自动弹出,或等待5-8秒电热丝就能发红,不需要等到它自己弹出,也可以手动拔出。 5、点烟后,把点烟器放回电源插座位置。 点烟器,顾名思义,就是用来点烟的一个东西,点烟器的电源 电压为12伏,与车辆的电瓶电压是一致的,通常点烟器有单独的一 条电源线与之相连,和其他的线路不混用,因此,有单独的保险,点烟器的外壳铁皮部分是电源的负极,中间的电热丝是电源的正极,当

插入点烟器并向下按动锁止后,点烟器的电热片和点烟器插座的正极接触,开始加热,当电热片温度达到后,受温度的影响,卡簧变型,释放点烟器插头,点烟器弹出,就可点燃香烟了,用后插回插座(不再按动),电热片会自然降低温度。 1、避免异物进入点烟器孔 需要时常检查点烟器是否被塞进异物,以免弄坏汽车点烟器,如果车辆有点烟器的保护盖,要及时的盖上,有些高级车辆后备箱也有备用的点烟器接口,也要留意是否有异物进入。 2、避免在点烟器上使用功率过高的电器 点烟器的一般最大承受功率是120W,超过这个数值容易造成点烟器超负荷,引发烧焦点烟器等各种危险,因此在使用外接设备时,一定要看清楚最大的功率,尽量小于120W使用。 3、合理的插拔点烟器插头 点烟器有单独的保险装置,正确的使用方法是垂直插入和拔出,不要晃动着拔出,经常晃动容易造成点烟器保险松动和短路,极易烧毁保险和外接设备。

PMF560电缆型故障指示器使用说明书

PMF560 电缆型故障指示器使用说明书 许继智能科技股份有限公司

目录 1概述 (1) 1.1智能配电网的发展及需求 (1) 1.2解决方案 (1) 2系统构成 (3) 2.1终端装置 (3) 2.1.1产品选型 (3) 2.1.2故障指示器 (4) 2.1.2.1装置功能 (4) 2.1.2.2技术指标 (4) 2.1.3架空线路通信终端 (6) 2.1.3.1功能模块 (6) 2.1.3.2技术指标 (6) 3故障定位原理 (7) 4系统功能 (10) 4.1主要功能 (10) 4.2基本功能 (10) 4.2.1报警 (10) 4.2.2系统对时 (11) 4.2.3重合闸识别 (11) 4.2.4线路负荷监视 (11) 4.2.5防误动 (11) 4.2.6规约支持 (11) 4.2.7终端自检 (11) 4.2.8远程维护 (11) 4.2.9信息查询 (12) 4.2.10数据统计 (12) 4.2.11信息安全 (12) 4.2.12数据统计 (12) 4.2.13扩展功能 (12) 5技术特点 (13) 5.1故障算法 (13) 5.2数据采集技术 (13) 5.3低功耗技术 (13) 5.4通信技术 (13) 5.5抗涌流技术 (13) 6可靠性和适用性设计 (14) 6.1系统可靠性设计 (14) 6.1.1降额设计 (14) 6.1.2元器件选择、控制和归一化 (14) 6.1.3热设计 (14)

6.1.4电磁兼容设计 (14) 6.1.5输入电压可靠性设计 (14) 6.2硬件可靠性设计 (15) 6.2.1结构件设计 (15) 6.2.2电路设计 (15) 6.3软件可靠性设计 (15) 6.3.1防护性能 (15) 6.3.2容错能力 (15) 6.4系统兼容性设计 (16) 7通信组网方案 (17) 7.1GPRS通信方式 (18) 7.2RS232/RS485通过光纤通信方式 (18) 8安装说明 (20) 8.1故障指示器安装说明 (20) 8.2故障指示器通信终端安装说明 (22) 9订货须知及其他 (25)

汽车养护:点烟器的正确使用方法及养护

点烟器是所有汽车都有的一个部件,用于方便车主吸烟时点烟的火源。除了可以点燃香烟以外,点烟器还承担从从汽车引电源的作用。点烟器电源一般为直流12伏,不同车型可能有所不同,中间弹性头为正极,两边卡扣为负极。它与汽车电池直接连接,电流功率等也与电池相同。 The cigarette lighter is all cars have a component for fire, lighting a cigarette smoking convenient owners. In addition to light a cigarette, cigar lighter also bear from the car https://www.360docs.net/doc/55439134.html,/ engine power. The cigarette lighter power generally is 12 V DC, different models may be different, the middle elastic head is positive, negative side buckle. It is directly connected with the vehicle battery, power battery current with the same. 一、点烟器的正确使用和注意事项 A cigarette lighter, correctly use and matters needing attention 现如今大部分人知道车内吸烟对于自己和他人的危害,因此很少有人会在车内吸烟,但点烟器的作用也不仅仅是点烟,一些高档车在后排还单独有另一个点烟器,方便后排乘员使用。 Now most people know that smoking does harm to themselves and others, so few people smoking in the car https://www.360docs.net/doc/55439134.html,/ cigarette lighter, but the effect is not is lighter, some high-grade car in the back also have another cigarette lighter, convenient use of passengers at the back. 1、点烟器电源电压为12伏,通过一条电源线引出电源之相连,有单独的保险。使用时要尽量垂直插拔,不要左右晃动,经常晃动插拔容易导致松动、短路,严重时会烧毁保险,甚至外接的电子设备。 1, the cigarette lighter power supply voltage of 12 volts, the power supply is connected through a power https://www.360docs.net/doc/55439134.html,/ line extraction, a separate insurance. When used to the vertical plug, don't sway, often shaking plug loose, easily lead to short-circuit, serious when can fire insurance, electronic equipment and external.

EKL4型故障指示器安装使用说明书

EKL 型故障指示器安装使用说明书 一产品简介 EKL型面板型故障指示器是配套安装在配电网络系统中环网开关柜、电缆分支箱、箱变上的光电式指示器,用于指示相应电缆区段的短路和单相接地故障的一种实时监测装置。线路发生故障时工作人员可借助指示器的报警指示迅速确定故障区段,并找出故障点。该指示器为解决故障查找问题提供了最佳途径;广泛的应用于自动化控制等方面,对提高工作效率、迅速恢复供电、提高供电的可靠性和经济效益有着十分重要的意义。 二主要功能 1.短路报警指示:短路传感器在工作中实时检测线路的电流,当线路发生短路故障时电流超过设定值时,短路传感器发出报警信号,并通过光纤传输给主机,使主机收到信号后迅速产生相应的报警指示信号。 2.接地报警指示:接地传感器在工作中实时检测线路的零序电流,当线路发生接地故障时漏电电流超过设定值时,接地传感器发出报警信号并通过光纤传输到主机,使主机收到信号后迅速产生相应的报警指示信号。 3.测试:指示器可进行自检工作,通过触发指示器主机面板上的“复位/测试”按钮进行手动测试。 三安装 1.主机的安装:主机可安装在环网柜(配电柜、电缆分支箱)等设备上,按下主机壳上的金属弹片可进行安装/拆卸;主机尺寸:96*49*85 开孔尺寸:91.05 mm X 43.05mm 2.短路传感器的安装:短路传感器必须安装在电缆的单相分支上,安装时可直接按在被测电缆上,并进行紧固,防止滑动而造成脱落。安装(参见图1),拆卸(参见图2) 3.接地传感器的安装:接地传感器安装时应注意需将电缆的三根导线包围起来,电缆的接地线必须回穿传感器,并进行紧固防止滑动与脱落。(参见图3) 4.操作试机:安装完成后进行手动自检按下面板上的“复位/测试”按钮面板上的指示灯全部亮,或打开主机后面的光纤接口使其透光,面板上的指示灯全部亮,说明工作状态正常。四技术参数 1.短路电流报警:出厂设定值为1000A,误差±10%,短路延时40ms. 2.接地电流报警:出厂设定值为20A,误差±10%,接地延时40ms. 3.工作电源:内置锂电池6.2V(有效期不小于3年) 4.整机待机电流:无电流损耗。 5.指示器防护等级:主机IP40,传感器IP65。 6.短路传感器最大承受电流:20KA4s 7.工作环境:-40°C~+75°C;相对温度:≤95°,防水、防酸、防盐雾。 8.使用范围:35KV以下等级的系统中。 新乡市五洲机电有限公司 Earth:接地Fault :故障sensor :传感器 Reset: 复位 Test: 自检 Short:短路Circuit : 电路indicator :指示器

点烟器式汽车应急电源说明书

全球首创汽车应急启动电源 HT2000-A说明书 汽车因长时间停放、忘记关闭大灯、音乐等用电功能而导致电瓶亏电而无法点火启动时,“车备电源”有补充电能、激发汽车电瓶自身的潜在能量的放电特性,启动亏电汽车不用打开汽车前盖,只需将连接线插入汽车点烟器端口,即可为汽车电瓶补充电量,轻松启动汽车,该产品操作安全、轻便快捷,极其适用于女士车主或不熟悉车辆知识的人士使用。 质量安全: 本产品采用锂离子电池,电芯经过100%全检,以保证产品质量,控制系统采用IC保护板,具有短路、过充、过放、过流等保护。 产品认证: 美国FCC认证、欧洲CE质量认证及欧盟ROHS 环保认证等各种认证。 产品规格: 多功能便携式车备电源 型号:HT2000-A 品牌:HOTNIC 规格:180*107*22mm 容量::70Wh 重量:512g 输出:5V 、15V 、19V 输入:DC12V 六大功能: 启动汽车充电功能笔记本充电功能 USB手机数码产品充电功能 LED照明功能 LED三色强光报警功能 二位一体互充电功能 适用设备: 适用于:所有12V汽车、19V笔记本电脑、平板电脑、数码相机、手机等各类数码产品。 面板功能: 1.开机关机: 轻按“电源开关”(见图2),系统开机,电源电量指示灯亮起;再按“电源开关”,系统关机, 电量指示灯断灭。 2.系统开机状态: ⑴触摸“”图案,指示灯亮起,此时使用专用连接线插入汽车点烟器插口,即可为汽车电瓶补充电量,一般充电20分钟左右即可轻松点火启动汽车(根据汽车电瓶亏电程度充电时间有增减);再次触摸“”图案,指示灯关灭,启动汽车电源关闭。 ⑵ 触摸“”图案,指示灯亮起,此时使用专用连接线插入笔记本电源端口,即可开机运行或为19V电源笔记本充电;再次触摸“”图案,指示灯关灭,笔记本输出端口关闭。(见图1. 图2 )。 注:汽车输出端口和笔记本电源端口具有互锁功能,即在汽车输出端开启时笔记本输出端自动关闭;反之,在笔记本输出端开启时汽车输出端同样会自 动关闭,此功能有效的避免了系统的超负荷运行。 图1 输入三档输出

EKLC故障指示器使用说明书

EKL3面板型故障指示器 EKL4 故障指示器说明书 短路接地故障指示器分为A与B两种型号,B型具有信号远传功能。就是在消化、吸收国内外同类先进产品基础上,为城乡电网环网配电系统设计得一种自动化监测专用装置。在环网配电系统中,特别就是在大量使用环网负荷开关(Ring Main Unit)得系统中,如果下一级配电网络系统中发生了线路短路或接地故障时,上一级得供电系统必须在规定得时间内进行分断,以防止发生重大事故。在分断保护发生后,会造成隶属于此级网络得系统全部停电。通过使用本产品,可以快速准确地指示出发生故障得部分,大大节省了查找故障部分得时间,减少停电时间与停电范围,提高供电可靠性。 工作原理 当供电线路有短路或接地故障发生时,短路或接地电流产生得电磁场变化,使固定在电缆上得传感器中测量线圈产生脉冲信号,当脉冲信号得值得大小达到或超过设定得故障电流值时,故障指示器会自动记忆故障状态,故障指示灯闪烁发出故障指示,同时通过远程报警接口,将故障信号传递给监控中心,工作人员通过故障指示信号能够迅速准确地找到线路故障位置,及时排除故障,恢复电网供电。 主要功能 1短路故障报警指示:短路故障传感器安装于单相电缆上,时刻监测供电线路中电流变化,当其值达到或超过短路电流动作报警设定值时(此值可根据用户要求出厂前整定),短路故障传感器发出报警信号,通过光纤将此信号发送到指示器主机,相应短路故障指示灯闪烁,发出报警指示。 2接地故障报警指示:接地故障传感器安装于三相电缆分叉处得非屏蔽部分上,检测三相电缆得零序电流值,当其值达到或超过接地电流动作报警设定值时(此值可根据用户要求出厂前整定),接地故障传感器发出报警信号,通过光纤将此信号传输到指示器主机,接地故障指示灯闪烁,发出报警指示。 3电池低电量报警指示:当指示器主机内部电池电压降低至2、5V时,产生报警信号,以提示检修人员更换电池,此报警信号可持续约两个月。另备有外部供电接口,可采用外接电源(B型端子12“—”,9“+” ,A型端子8“+”、9“—”AC/DC5V-10V)。4远程报警及复位:当线路发生故障后,指示器发出相应报警信号得同时,配合配网 自动化(FTU)设备工作,还可将故障报警信号传输给远程监控中心,还可进行远程手动复位操作。 5自动复位:当指示器发出报警信号后,在设定得自动复位时间内,若无人工进行复位,指示器可自动进行复位。(复位时间:4、8、12、24H,打开主机指示牌可在拨码开关自行整定) 6测试与复位:当指示器发出报警信号后,按动指示器主机面板上得“复位/测试”按

汽车点烟器项目可行性研究报告

汽车点烟器项目 可行性研究报告 xxx科技公司

汽车点烟器项目可行性研究报告目录 第一章项目概论 第二章建设必要性分析 第三章市场分析 第四章投资建设方案 第五章项目建设地研究 第六章项目工程方案分析 第七章项目工艺可行性 第八章环境保护说明 第九章项目职业安全 第十章项目风险评价 第十一章项目节能概况 第十二章实施进度计划 第十三章项目投资方案 第十四章经济评价分析 第十五章招标方案 第十六章综合评价说明

第一章项目概论 一、项目承办单位基本情况 (一)公司名称 xxx科技公司 (二)公司简介 公司是一家集研发、生产、销售为一体的高新技术企业,专注于产品,致力于产品的设计与开发,各种生产流水线工艺的自动化智能化改造,为 客户设计开发各种产品生产线。 公司的能源管理系统经过多年的探索,已经建立了比较完善的能源管 理体系,形成了行之有效的公司、车间和班组Ⅲ级能源管理体系,全面推 行全员能源管理及全员节能工作;项目承办单位成立了由公司董事长及总 经理为主要领导的能源管理委员会,能源管理工作小组为公司的常设能源 管理机构,全面负责公司日常能源管理的组织、监督、检查和协调工作, 下设的能源管理工作室代表管理部门,负责具体开展项目承办单位能源管 理工作;各车间的能源管理机构设在本车间内,由设备管理副总经理、各 车间主管及设备管理人为本部门的第一责任人,各部门设立专(兼)职能 源管理员,负责现场能源的具体管理工作。

公司将加强人才的引进和培养,尤其是研发及业务方面的高级人才, 健全研发、管理和销售等各级人员的薪酬考核体系,完善激励制度,提高 公司员工创造力,为公司的持续快速发展提供强大保障。 (三)公司经济效益分析 上一年度,xxx有限公司实现营业收入5697.77万元,同比增长28.72%(1271.23万元)。其中,主营业业务汽车点烟器生产及销售收入为4610.27万元,占营业总收入的80.91%。 根据初步统计测算,公司实现利润总额1216.47万元,较去年同期相 比增长227.23万元,增长率22.97%;实现净利润912.35万元,较去年同期相比增长137.41万元,增长率17.73%。 上年度主要经济指标

架空型故障指示器

本企业已通过ISO9001:2008质量管理体系认证 FYJ-IV型智能接地短路四合一故障指示器 (四合一) 使 用 说 明 书 长夏电气有限公司

FYJ-IV型智能发光接地短路四合一故障指示器 技术使用说明书 1. 概述 FYJ-IV型翻牌发光接地短路四合一故障 指示器安装在6-35KV输配电线路上,用于指 示故障电流流通的装置。这种新型的四合一 故障指示器,不仅能检测线路上出现的短路 故障和接地故障,还能通过自己的判断来选 择翻牌的方式报警。故障如果发生在白天, 它就选择翻牌报警,夜晚翻牌及闪光显示, 确保全天候线路检测。线路发生故障,巡线 人员可借助指示器的红色报警显示迅速确定 故障区段并找出故障点,极大地提高了工作 效率、缩短停电时间,有效地提高了供电的可靠性。故障检测装置检测方法新颖,不仅动作可靠、性能稳定,而且安装和卸落都极其简单方便。 2. 动作原理 接地检测原理:采样接地瞬间的电容电流首半波与接地瞬间的电压首半波,比较其相位,当采样接地瞬间的电容电流突变且大于一定数值,并且与接地瞬间的电压首半波同相,同时导线对地电压降低,则判断线路发生接地,否则线路未发生接地。 短路检测原理:根据短路现象;在短路瞬间电流正突变、保护动作停电作为动作依据。 3. 性能特点

故障指示:正常运行时,窗口为白色显示;发生短路、接地故障时,窗口为红色。 在线运行:直接安装在架空线路上,免维护。 适应性好: 自动判断,白天翻牌报警,夜晚翻牌及闪光,提高效率。 抗干扰强:信号不受线路、励磁涌流、高次谐波、电流波动,尤其是电缆分布电容旁路的影响。 自动复位:指示器动作翻牌后,送电时通过电流冲击自动复归,无须设定时间。 带电装卸:带电装卸极其简单,不影响线路运行。 4. 技术指标 ▲适用电压等级; 35KV≥U≥6KV ▲适用导线电流; I≤1200A ▲适用导线线径; 16mm2≤d≤400mm2 ▲动作响应时间: 0.06S≤T≤3S ▲静态功耗:≤10μw ▲动作复位时间; 6、12、24、36小时可选 ▲使用环境温度;-40℃≤T≤+75℃ ▲动作次数:≥5000次重量; 520g 5. 应用范围 安装在长线路的中段和分支入口处:可指示线路故障区段及故障分支。 安装在变电站出口:可判明是站内或站外故障。 安装在用户配变高压进线处:可判明故障是否由用户原因造成。 安装在电缆与架空线连接处:可区分故障是否在电缆段。 6.用于判断接地的故障指示原理图

还在用点烟器取电,这些问题你知道吗

还在用点烟器取电,这些问题你知道吗? 现在的车载智能电子设备越来越多,导航仪、行车记录仪、电子狗、空气净化仪、胎压监测仪等等,好玩又很酷。将点烟器插孔当作车载电源使用,应该是大多数车主的习惯做法。点烟器取电大大便利了车主的生活,但也带来了问题——各种车载电器用得正爽时,车辆电路却吃不消了,甚至埋下了自燃的隐患…… 下面就来扒一扒点烟器取电可能存在的问题。 电器过载 一般而言,点烟器插孔的电源电压为12V,点烟器电路可承受的最大电流一般为10A(也有20A)。那么点烟器能承受的车载电器的最大总功率为120W。若车载电器的总功率超过120W,那么点烟器电路就会过载。因此,我们应该避免在车上使用功率超过120W的电器。 【使用车载逆变器时要避免电器过载】 什么是车载逆变器? 车载逆变器是一种能够将12V蓄电池直流电转换为与生活用电相同的220V 交流电的车用电源转换器。通过点烟器输出的车载逆变器通常有20W、40W、80W、120W、150W等功率规格。通过车载逆变器,我们就能在车内方便使用各种电器。但要注意的是,通过车载逆变器使用电器时,电器的最大功率最好不要超过120W。

小心使用多孔分流点烟器插座 不知从何时开始,市场上出现了一种多孔分流点烟器插座,其“一拖三”甚至“一拖N”的设计,大大方便了那些拥有不少车载设备的车主。不过,这种看似实用的拓展设备,其实更容易出现过载的问题,使用时更加要留意用电器的总功率是否超过了电路负荷。 【一个三孔分流插座,可同时向一台车载GPS导航仪和两台手机供电】 停车熄火不断电 停车熄火不断电可以说是点烟器设计时的一个先天的缺陷。注意,这里说的停车熄火是拔掉钥匙完全断电后,点烟器还继续工作,也就是您夜里睡觉的时间,车里插在点烟器上的用电器都在工作。 这样一是会对您的车载设备和汽车的电瓶使用寿命有影响;二是容易耗尽蓄电池的电量导致无法再次启动汽车;另外最严重的结果,就是因为用电器长时间工作导致自燃。 下面给大家汇总一下哪些车型在停车熄火后点烟器不断电。

故障指示器工作原理之欧阳家百创编

故障指示器工作原理 欧阳家百(2021.03.07) 电力事业快速发展,电力线路和电网越来越密集,电力资源形势严峻。现在保证电缆线路的畅通已经是重中之重的事情,电力故障给人们带来了巨大的经济损失。故障指示器的出现有效地解决了这一问题。 由于我国的10KV、35KV线路的运行方式为中性点不接地方式,接地故障的查找一直以来是电力部门非常头疼的问题,加上接地故障在现实中的多样性和复杂性,所以接地故障的查找就更加困难。 目前电力部门查找接地故障基本上采用使用接地检查设备和人工巡线的方式相配合的方法,常用的接地检测设备有接地选线设备、单相接地故障检测系统、接地故障指示器三种方式。但是这些设备使用都有局限性,小电流接地选线设备只能帮助选线,确定接地发生的线路但无法确定接地的位置,由于线路的分支很多线路距离长所以对接地故障的查找帮助非常有限;单相接地故障检测系统采用变电站安装接地信号源和线路安装指示器的方法配合使用组成一个系统,接地故障的查找较接地选线设备有了很大的进步,但是由于投资较大,在使用中受到非常大的限制;无源的接地故障指示器虽然接地故障的查找准确性有限,但是由于其

价格低廉、安装方便灵活(无需停电装卸)加之目前的无源故障指示器把短路功能合在一起更加方便了用户查找短路和接地两种故障,在市场上颇受欢迎,使用量很大,有很大的市场空间。 目前市场上就10kv、35KV线路故障判断的接地短路主要采用的技术而言,短路检测技术已经非常成熟,产品的可靠性也很高。接地的检测由于线路运行方式(中性点不接地)非常困难,检测的方式由很多种。 小电流接地选线的设备采用的是零序电流的检测原理,而单相接地检测系统则采用的是安装信号源配合外部指示器在发生接地的时候形成回路来判断接地故障。 这里,我们只着重介绍目前市场使用最为广泛的无源接地短路二合一故障指示器的检测原理。国内目前常规使用的为五次谐波的检测方法和首半波检测原理。 五次谐波的检测原理:当线路发生接地的时候,首先接地相的电压会降低,另外,由于发生接地,架空线和地面之间形成的虚拟电容被击穿,线路中的五次谐波分量会发生变化,在一定的时间范围内满足这两个条件,指示器认为线路发生了接地,指示器动作。 首半波的检测原理:当线路发生接地的时候,同样接地相的电压会降低;另外,虚拟电容被击穿。所不同之处是采样的数据不同,首半波检测原理是检测电容击穿瞬间的暂态电流的直流分量,采样接地瞬间的电容电流与接地瞬间的电压首半波然后进行比较,当接地瞬间的电容电流突变并且大于一定的数值,并且与

选择车载充电器好还是车载逆变器好

选择车载充电器好还是车载逆变器好 现在,在车上给手机、平板、笔记本等充电已经越来越普遍。对于初次使用的车主来说,到底是选择车载充电器好还是车载逆变器好?今天小编就来为大家详细介绍一下这两者之间的区别,帮助我们来进行选择。 首先我们要来了解一下车载充电器和车载逆变器的主要区别,车载充电器主要是将汽车电源转换为5V的输出电压,用以给输入为DC 5V的数码产品如手机、平板电脑等充电。 车载逆变器则是将汽车电源转换为220V的输出电压,用以给笔记本、车载冰箱等设备充电。 那么到底是选购车载充电器还是车载逆变器呢?这个主要看平时在车上给 哪些设备充电。如果一般只是给手机、平板电脑等充电,那么只需要一款安全高效的添能车车充就可以了。如果平时经常给笔记本、车载电器等充电,则需要购买车载逆变器。 另外从安全的角度来考虑,由于车载充电器输出电压为5V,1~3.1A,相对于车载逆变器的输出220V电压来说更安全一些。 分享:车载充电器/车载逆变器,选购注意事项: 1、选购车载充电器时,要注意配套设备的电压和电流大小,一般便携式、手持终端产品的标准输入电压是5V/700MA,而iphone是5V/1A。 2、清楚自己的汽车点烟器的输出电压,轿车输出电压为12V,卡车24V。添能车车充的输入电压为12V~24V,适合所有车型。一般市场上销售的车载逆变器都是12V转220V的。 3、注意车载逆变器的转换效率,现在市场上流动着的车载逆变器功率都是虚标得非常高的,转换率也就大概只有70%到80%之间,质量相对比较好的。 4、选择车载逆变器的功率,选择目前比较常见的功率有100W、200W、300W、500W等规格。建议车主最好选择200w或者300w的车载逆变器。

故障指示器EKL4使用说明书

一、产品简介 EKL-4面板型短路接地故障指示器是配套安装在配电网络系统中的环网开关、电缆分支箱、箱变上,用于指示相应电缆区段的短路和单相接地故障的一种实时监测装置。线路发生故障,工作人员可借助指示器的报警指示,迅速确定故障区段,并找出故障点。同时,报警信息可实时发送到监控中心的服务器,在监控电脑的屏幕上显示出故障所在的区域和具体位置,引导巡线人员迅速确定故障区段并找出故障点。该指示器为解决故障查找问题提供了最佳途径。对提高工作效率,缩短停电时间,迅速恢复供电,提高供电可靠性和经济效益,有着十分重要的意义。 二、主要功能 1. 短路报警指示:短路传感器在工作中检测线路的电流,当线路发生短路故障时电流达到或超过短路电流的整定值时,短路传感器发出报警信号,通过导线(光纤)传输给主机,主机接收到此信号后,产生相应的报警指示信号。 2. 接地报警指示:接地传感器在工作中检测线路的零序电流,当线路发生接地故障时接地电流达到或超过接地电流的整定值时,接地传感器发出报警信号中,通过导线(光纤)传输到主机,主机接收到此信号后,产生相应的报警指示信号 3. 自动复位:当指示器发出报警信号后,如果无人工进行复位,在整定时间后,指示器可自动进行复位。 4. 人工复位:当指示器产生报警后,可通过按下指示器主机面板上的“复位 / 测试”按钮保持 2 秒解除报警。 5. 自动化:指示器产生相应的报警指示信号后,可将报警信号输出远传。指示器也可接收远方的复位信号,对指示器进行远程复位操作。 6. 测试:指示器可进行自检工作。 三、安装 1 .主机的安装: 主机可安装在环网柜 ( 配电柜、电缆分支箱等 ) 前面板上,拆卸主机须按下主机壳上的金属弹片。 主机尺寸: 98*48*80 mm 开孔尺寸: 92*44 mm 2 .短路传感器的安装: 短路传感器必须安装在电缆的单相分支上,安装时可直接安装在被测电缆上,并进行紧固,防止滑动而造成脱落。 3 .接地传感器的安装: 接地传感器安装时应注意需将电缆的三根导线包围起来,电缆的接地线必须回穿传感器,并紧固,防止滑动而造成脱落。 制造:上海昌开电器有限公司

EKL3故障指示器使用说明书

一、产品简介 EKL3面板型故障指示器是配套安装在配电网络系统中的环网开关、电缆分支箱、箱变上,用于指示相应电缆区段的短路和单相接地故障的一种实时监测装置。线路发生故障时,工作人员可借助指示器的报警指示,迅速确定故障区段,并找出故障点。同时,报警信息可实时发送到监控中心的服务器,在监控电脑的屏幕上显示出故障所在的区域和具体位置,引导巡线人员迅速确定故障区段并找出故障点。该指示器为解决故障查找问题提供了最佳途径。对提高工作效率,缩短停电时间,迅速恢复供电,提高供电可靠性和经济效益,有着十分重要的意义。 二、面板型故障检测装置由两部分组成: A、主机 B、短路(接地)传感器 三、主要功能 1. 短路报警指示:短路传感器在工作中检测线路的电流,当线路发生短路故障且故障电流达到或超过报警电流整定值时,短路传感器发出报警信号,通过光纤传输给主机,主机接收到此信号后,产生相应的报警指示信号。 2. 接地报警指示:接地传感器在工作中检测线路的零序电流,当线路发生接地故障且接地故障电流达到或超过报警电流整定值时,接地传感器发出报警信号中,通过电缆传输到主机,主机接收到此信号后,产生相应的报警指示信号。 3. 自动复位:当指示器发出报警信号后,如果无人工复位,则指示器将在设定的复位时间内自动复位。 4. 人工复位:当指示器产生报警后,可通过触发指示器主机面板上的“复位/测试”按钮进行复位,以解除报警。

5. 智能化:指示器产生相应的报警指示信号后,可将报警信号输出远传。指示器也可接收远方的复位信号,对指示器进行远程复位操作 6. 测试:指示器可进行工作性能自检。通过按下主机面板上的“复位/测试”按钮并保持1.5秒进行测试。 四、主机尺寸: 长×宽×高为: 96×49×85mm 主机安装开口尺寸:长:91±0.5mm 宽:43±0.5mm 五、操作: 1. 测试:需要自检时,按下面板上“复位/测试”按钮并保持1.5秒,本机进入自检状态,面板上的所有 指示灯闪亮,表明整机工作状态正常,整个过程10秒后自动结束或者再按下“复位/测试”按钮可以结束自检过程,恢复正常状态。 2. 清除报警:当线路发生故障时指示器产生报警信号,故障处理完毕后应清除报警,可通过触发指示器主机面板上的“复位/测试”按钮解除报警。如果无人工进行复位,在整定时间(6、12、24、48小时)后,指示器可自动进行复位。 六、技术参数: 1. 短路电流报警:≥150A 误差±10%;出厂设定为800A,短路延时20mS 2. 接地电流报警:3A~2000A 误差±10% 出厂设定为10A,接地延时20mS 3. 工作电源: ER14505 3.6V锂电池(使用寿命不小于5年) 4. 整机待机电流:≤ 5μA 5. 自动复位时间:可根据需要设定 6. 指示器防护等级:主机IP40;传感器IP65 7. 短路电流传感器最大承受电流:20KA 4S 8. 工作环境:-40℃~+75℃;相对温度:≤95%;防水、防酸、防盐雾 9. 远传继电器:230/VAC-0.5A 30V/DC-1A

故障指示器原理

产品详细介绍: ■描述 DS-JDX与DS-1DX外形一样,特点、功能与应用、技术指标都一样,但是它们内部结构不同,其工作原理也不同。 DS-1DX内只有一块核心智能检测短路的芯片,而DS-JDX里面则有检测短路和接地故障的二合一的智能检测芯片。 ■性能特点 ◆故障指示:正常运行时,窗口为白色显示;发生短路、接地故障时,窗口为红色显示。 ◆在线运行:直接安装在线路上,免维护。 ◆抗干扰强:信号不受线路、励磁涌流、高次谐波、电流波动、电缆分布电容旁路的影响。 ◆自动复位:动作翻牌后,按设定时间自动复位,DS-2DX电缆型短路指示器可手动复位。 ◆带电装卸:带电装卸极其简单,不影响线路运行。 ■工作原理 接地短路二合一的原理中的短路故障原理与DS-1DX相同, 接地检测原理:采样接地瞬间的电容电流首半波与接地瞬间的电压首半波,比较其相位,当采样接地瞬间的电容电流突变且大于一定数值,并且与接地瞬间的电压首半波同相,同时导线对地电压降低,则判断线路发生接地,否则线路未发生接地。用于判断接地的故障指示原理图:

由2#线C相3、6、9指示器翻红牌显示而12指示器仍白色,即可判断出D点发生故障. ■应用范围 ◆安装在长线路的中段和分支入口处,可指示线路故障区段及故障分支。 ◆安装在变电站出口,可判明故障是否由用户原因造成。 ◆安装在用户配变压进线处,可判明故障是否由用户原因造成。 ◆安装在电缆与架空线连接处,可区分故障是否在电缆段. ■安装工具 图右下为DS-1DX和DS-JDX的安装工具,具体安装方法只需将一根绝缘棒置于安装工具底部,把指示器的顶端螺栓拧开后放入安装工具中,再把指示器卡入电缆中即安装成功. ■推荐使用 《国家电力公司电网供电可靠性管理办法(试行)》明确指出: ………… 3.4.5 积极采用配电自动化技术。实施环网供电,缩短故障隔离时间,缩小停电范围。暂不 能实施配网自动化的地区应装设环网开关和分段开关。 3.4.6 有条件的地区可在线路上装设故障指示器,变电所内装设小电流接地选线装置,采用 电缆故障寻址器等,缩短查找故障点时间。 …………

车辆取电设备--点烟器的工作原理和功率及操作常识

车辆取电设备--点烟器的工作原理和功率及操作常识 点烟器其实就是汽车的取电器。汽车由动能转化为电能,再通过点烟器或电瓶来为我们提供电量。这里说的点烟器是车体内部用来直接取电的一个小装置。其电源一般为12伏,中间弹性头尾正极,两侧卡扣为负极。点烟器是车载充气泵中最常使用的电源。这里为你简单讲解下 点烟器工作原理 一般来说点烟器主要用于拒绝明火的地方,比如工厂、车间等地方需要点烟,所以只能用点烟器来完成。另外汽车点烟器除可供点烟外,还可配置一个车载逆变器,能将汽车上 12V,24V或48V的直流电转换为220V/50Hz交流电源,可供普通电器使用。车载逆变器最好采用分体式,使用电器功率限在150W以下,输出电流不会大于蓄电池电流。点烟器插座是一种类似于家庭用电的电源多孔插座一样,通过插头接入汽车电源,然后引出多个点烟器插口的电子设备。点烟器插座对于经常使用汽车电子产品的车主非常有用。

从点烟器插口取电,逆变器应该能够驱动功率为一百余瓦的用电器具。但有客户反映,接P4笔记本电脑几分钟后,逆变器即自动断电并报警。我们知道,P4笔记本电脑的耗电大约在90瓦左右,是较高的。由于有些车型在从电瓶到点烟器插座这段电路上使用了不符合规定的导线和点烟器插座,在电流较大时电路中的损耗剧增,使供给逆变器的电压急剧下降到欠压保护电路动作的临界点--10伏,导致逆变器停止供电。为解决这一问题,并确保今后正常、安全、可靠地使用逆变器,建议用户将上述电路的导线换为铜芯截面积2.5平方毫米以上的优质线,并在必要时一并更换点烟器插座。 另外要注意的是从汽车点烟器插口取直流电给逆变器时,汽车点烟器只能支持300W 功率,否则汽车点烟器会由于使用逆变器功率过大而烧坏,你如果一定要使用大于300W 的逆变器的话,可直接从汽车电池接线给逆变器用。 本文由郑州北派克科技有限公司整理首发、转载请注明:https://www.360docs.net/doc/55439134.html, https://www.360docs.net/doc/55439134.html,/news/50.html

故障指示器工作原理

故障指示器工作原理 Revised by Hanlin on 10 January 2021

故障指示器工作原理 电力事业快速发展,电力线路和电网越来越密集,电力资源形势严峻。现在保证电缆线路的畅通已经是重中之重的事情,电力故障给人们带来了巨大的经济损失。的出现有效地解决了这一问题。由于我国的10KV、35KV线路的运行方式为中性点不接地方式,接地故障的查找一直以来是电力部门非常头疼的问题,加上接地故障在现实中的多样性和复杂性,所以接地故障的查找就更加困难。目前电力部门查找接地故障基本上采用使用接地检查设备和人工巡线的方式相配合的方法,常用的接地检测设备有接地选线设备、单相接地故障检测系统、接地故障指示器三种方式。但是这些设备使用都有局限性,小电流接地选线设备只能帮助选线,确定接地发生的线路但无法确定接地的位置,由于线路的分支很多线路距离长所以对接地故障的查找帮助非常有限;单相接地故障检测系统采用变电站安装接地信号源和线路安装指示器的方法配合使用组成一个系统,接地故障的查找较接地选线设备有了很大的进步,但是由于投资较大,在使用中受到非常大的限制;无源的接地故障指示器虽然接地故障的查找准确性有限,但是由于其价格低廉、安装方便灵活(无需停电装卸)加之目前的无源故障指示器把短路功能合在一起更加方便了用户查找短路和接地两种故障,在市场上颇受欢迎,使用量很大,有很大的市场空间。目前市场上就10kv、35KV 线路故障判断的接地短路主要采用的技术而言,短路检测技术已经非常成熟,产品的可靠性也很高。接地的检测由于线路运行方式(中性点不接地)非常困难,检测的方式由很多种。小电流接地选线的设备采用的是零序电流的检测原理,而单相接地检测系统则采用的是安装信号源配合外部指示器在发生接地的时候形成回路来判断接地故障。这里,我们只着重介绍目前市场使用最为广泛的无源接地短路二合一故障指示器的检测原理。国内目前常规使用的为五次谐波的检测方法和首半波检测原理。五次谐波的检测原理:当线路发生接地的时候,首先接地相的电压会降低,另外,由于发生接地,架空线和地面之间形成的虚拟电容被击穿,线路中的五次谐波分量会发生变化,在一定的时间范围内满足这两个条

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