环评报告xx市赣东国际汽车城开发有限公司赣东

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环评报告-抚州市赣东国际汽车城开发有限

公司赣东

赣东国际汽车城建设项目环境影响报告书

前言

近几年,抚州市汽车市场快速发展,汽车销售量突破了万辆,呈现出一种良性发展的态势,但是,抚州车市相对省内一些较发达城市来说,还只算刚刚起步,在未来的发展过程中,仍有许多急需解决的问题。其中主要表现在以下几方面:一是汽车市场的规模普遍偏小,以面积不大的汽车专卖店尤其居多;二是于汽车市场规模较小,因而难以提供多样化的服务,市场功能单一,物流配送等业务发展缓慢;三是汽车市场的档次较低,设施与设备简陋,环境欠佳,大多为初级市场。

随着抚州市汽车消费市场呈“井喷”的扩大,现状抚州汽车市场已不能适应现实需要的态势已越发明显。无论是从汽车消费来说,还是从流通来说,抚州都需要有规模宏大的、具有多种功能、提供高质量服务、长距离辐射能力的现代汽车市场。

为适应市场的需要,抚州市赣东国际汽车城开发有限公司拟投资亿元人民币于抚州市临川大道与西津大道交汇处西南端,京福高速出入口处新建赣东国际汽车城项目。功能

定位为集“大通道”,“大商贸”、“大市场”、“电子商务”为一体的综合性资源配置中心,使其成为未来中国汽车构配件重要载体和集散地。

本项目总用地面积304930m,总建筑面积504206m,地上建筑面积423221m2,地下建筑面积80985m2。规划建设内容为:17栋4F汽车品牌4S店, 2栋3F的汽配市场、1栋4F的汽车购物城、1栋2F的汽车博览中心、1栋23F的酒店、1栋22F的办公楼、检测区、配套公寓等。预计XX年12月投入使用。

根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》、《建设项目环境影响评价分类管理名录》、《江西省建设项目环境保护条例》的有关规定以及抚州市环保局的具体要求,该项目建设应提交环境影响报告书,为控制污染、保护环境提供依据。为切实做好建设项目的环境保护工作,使经济建设与环境保护协调发展,抚州市赣东国际汽车城开发有限公司委托南昌市环境保护研究设计院有限公司承担“赣东国际汽车城项目”环境影响评价工作。

接收委托后,我单位与建设方密切合作,对项目进行了解,收集了有关项目的数据,并赴项目选址地进行了实地踏勘,获取了有关现场资料以及项目所在地的社会经济现状数据等。在此基础上,项目组根据建设方提供的资料进行了分

析,确定了项目的主要环境影响因素,按《环境影响评价技术导则总纲》,《环境影响评

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1 南昌市环境保护研究设计院有限公司赣东国际汽车城建设项目环境影响报告书

价技术导则大气环境》,《环境影响评价技术导则地面水环境》,《环境影响评价技术导则声环境》,《环境影响评价技术导则地下水环境》等的要求以及项目本身的环境影响特点,确定了本项目环评的具体内容、评价特点、评价深度和技术方法,编制了《赣东国际汽车城项目环境影响报告书》,现呈抚州市环保局审查。

本次环评工作得到了抚州市环保局的指导与帮助,同时得到了监测单位抚州市环境保护监测站和建设单位抚州市赣东国际汽车城开发有限公司的大力协助和密切配合,保证了本项目环评工作的顺利完成,谨在此一并表示感谢!

2 南昌市环境保护研究设计院有限公司

赣锋锂业2018年财务分析结论报告-智泽华

赣锋锂业2018年财务分析综合报告 内部资料,妥善保管 第 1 页 共 3 页 赣锋锂业2018年财务分析综合报告 一、实现利润分析 2018年实现利润为138,652.59万元,与2017年的173,843.96万元相比有较大幅度下降,下降20.24%。实现利润主要来自于内部经营业务,企业盈利基础比较可靠。在市场份额迅速扩大的情况下,营业利润却出现了较大幅度的下降,企业未能处理好扩大市场份额和提高盈利水平之间所存在的矛盾,应尽快采取措施处理市场扩展所带来的经营危机。 二、成本费用分析 2018年营业成本为319,728.14万元,与2017年的260,941.98万元相比有较大增长,增长22.53%。2018年销售费用为8,235.18万元,与2017年的5,320.7万元相比有较大增长,增长54.78%。2018年销售费用增长的同时收入也有较大幅度增长,企业销售活动取得了明显市场效果,销售费用支出合理。2018年管理费用为28,329.02万元,与2017年的17,494.1万元相比有较大增长,增长61.93%。2018年管理费用占营业收入的比例为5.66%,与2017年的3.99%相比有所提高,提高1.67个百分点。管理费用占营业收入的比例有所提高,但营业利润却大幅度下降,管理费用的增长并不合理。2018年财务费用为8,198.79万元,与2017年的5,353.58万元相比有较大增长,增长53.15%。 三、资产结构分析 2018年企业不合理资金占用项目较少,资产的盈力能力较强,资产结构合理。与2017年相比,2018年存货占营业收入的比例出现不合理增长。应收账款出现过快增长。其他应收款增长过快。从流动资产与收入变化情况来看,流动资产增长快于营业收入增长,资产的盈利能力并没有提高。因此与2017年相比,资产结构趋于恶化。 四、偿债能力分析 从支付能力来看,赣锋锂业2018年是有现金支付能力的。企业负债经营为正效应,增加负债有可能给企业创造利润。

环办[2012]13号 关于铁路建设项目变更环境影响评价相关问题的通知

来源:环保部网站 2012-02-07 环办[2012]13号 关于铁路建设项目变更 环境影响评价有关问题的通知 各省、自治区、直辖市环境保护厅(局),新疆生产建设兵团环境保护局,各铁路局: 为进一步规范铁路建设项目环境影响评价管理,促进铁路建设与环境保护协调发展,根据《环境影响评价法》及有关规定,现就铁路建设项目变更环境影响评价有关问题通知如下: 一、做好铁路建设项目变更的核查 铁路建设项目在设计阶段和开工建设前,或在实施过程中发生变更的变更工程开工前,设计单位和建设单位应对设计和实施方案与环境影响评价文件及其批复进行对照和核查。若工程范围、工程内容以及防治污染、防止生态破坏的措施发生重大变动的,建设单位应在项目开工前或变更工程开工前,依法重新报批环境影响评价文件。 二、铁路建设项目重大变动的界定 按功能定位、技术标准、工程内容、环境敏感区等变更情况进行分类,铁路建设项目满足下列任何一类中的任何一项变更,均界定为重大变动: 文件 环境保护部办公厅 铁 道 部 办 公 厅

(一)功能定位 1.客货共线改客运专线或货运专线; 2.牵引方式由内燃改电气化。 (二)技术标准 1.最高运行速度增加超过50公里/小时; 2.列车对数增加30对以上; 3.最大牵引质量增加1000吨以上; 4.有砟轨道改无砟轨道或无砟轨道改有砟轨道。 (三)工程内容 1.线路横向位移超出200米的累计长度超过原正线长度的30%; 2.路基改桥梁或桥梁改路基累计长度超过线路长度的30%; 3.正线长度或单双线长度改变累计长度超过线路长度的30%; 4.车站数量、位置或规模发生重大变动。 (四)环境敏感区 1.因项目变更出现新的重要生态敏感区(国家或省级自然保护区,国家级风景名胜区,饮用水水源保护区等); 2.因项目变更出现新的城市规划区或建成区; 3.声环境敏感点变化数量超过原敏感点数量的30%; 4.重要敏感区内施工组织变化,引起临时占地面积增加50%以上;

纸业公司环评报告书

纸业公司环评报告书 (本文档为word格式,下载后可修改编辑!)

目录 1.总论 (1) 1.1项目提出的背景 (5) 1.2编制依据 (6) 1.3评价目的 (7) 1.4评价工作原则 (8) 1. 5主要环境问题及评价重点 (8) 1.6环境保护目标 (9) 1.7评价工作等级及评价范围 (10) 1.8评价标准 (12) 2.建设项目区域环境概况 (16) 2.1自然环境概况 (16) 2.2社会环境概况 (18) 3.现有工程概况及排污情况 (20) 3.1企业现状简析 (20) 3.2公用工程 (22) 3.3生产工艺及排污环节 (22) 3.4主要原辅材料消耗 (27) 3.5现有工程水平衡分析 (27) 3.6污染源及污染因素分析 (29) 3.7主要污染源及污染控制措施达标分析 (38) 3.8企业现存的环境问题 (40) 3.9现有生产工艺先进性分析 (41) 4.拟建项目概况及工程分析 (42) 4.1拟建工程简况 (42) 4.2工程概况 (42) 4.3公用工程及辅助生产设施 (45) 4.4总投资及资金筹措 (50) 4.5工程分析 (50) 4.6营运期污染源分析及采用的治理措施 (64) 4.7非正常及事故状况污染物排放分析 (82) 5.环境质量现状监测与评价 (84)

5.1地表水现状监测与评价 (84) 5.2环境空气质量现状调查与评价 (89) 5.3地下水环境质量现状调查 (91) 5.4声环境质量现状调查与评价 (93) 5.5生态环境质量现状调查 (94) 6.环境影响预测与评价 (95) 6.1环境空气影响预测与评价 (95) 6.2地表水环境影响预测与评价 (110) 6.3声环境影响预测与评价 (112) 7.产业结构合理性及清洁生产分析 (114) 7.1产业结构合理性分析 (114) 7.2清洁生产分析 (115) 7.3清洁生产指标对比分析 (123) 7.4建议 (124) 8.固体废物环境影响分析 .......................................................................................................... - 126 -8.1固体废物污染源调查.. (126) 8.2固体废物分类及影响途径 (127) 8.3固体废物处置及影响分析 (128) 8.4渣场环境可行性分析及防护措施 (129) 8.5煤堆场环境影响分析 (132) 9.事故风险分析 .......................................................................................................................... - 134 -9.1环境敏感性分析 (134) 9.2重大危险源辨识 (135) 9.3环境风险评价工作等级的划分 (135) 9.4风险识别 (135) 9.5风险源项分析 (136) 9.6后果计算 (137) 9.7环境风险防范及应急措施 (137) 9.8风险投资 (139) 10.施工期环境影响分析 ............................................................................................................ - 140 -10.1施工期环境影响要素分析. (140) 10.2施工期环境影响分析 (140) 10.3环境影响分析及环境管理要求 (147) 11.污染防治措施技术及经济可行性分析................................................................................. - 149 -11.1水污染防治措施技术及经济可行性分析 (149) 11.2废气污染防治措施可行性分析 (154) 11.3固体废弃物处置措施 (158) 11.4噪声控制与防治措施 (160) 11.5管理要求 (161) 11.6事故风险防范措施 (161) 11.7工程环保投资与环保措施明细表 (162) 12.资源平衡分析 (164) 12.1水资源论证及影响分析 (164) 12.2林业资源平衡分析 (171) 13.建设项目环境可行性分析论证 (175) 13.1产业政策相符性分析 (175)

赣锋锂业2020年上半年决策水平分析报告

赣锋锂业2020年上半年决策水平报告 一、实现利润分析 2020年上半年利润总额为18,999.15万元,与2019年上半年的 38,612.54万元相比有较大幅度下降,下降50.80%。利润总额主要来自于内部经营业务,企业盈利基础比较可靠。2020年上半年营业利润为 19,174.55万元,与2019年上半年的38,622.34万元相比有较大幅度下降,下降50.35%。在营业收入大幅度下降的同时经营利润也大幅度下降,企业经营业务开展得很不理想。 二、成本费用分析 赣锋锂业2020年上半年成本费用总额为206,644.28万元,其中:营业成本为192,495.58万元,占成本总额的93.15%;销售费用为2,630.84万元,占成本总额的1.27%;管理费用为4,884.24万元,占成本总额的2.36%;财务费用为5,715.22万元,占成本总额的2.77%;营业税金及附加为918.42万元,占成本总额的0.44%。2020年上半年销售费用为2,630.84万元,与2019年上半年的5,184.25万元相比有较大幅度下降,下降49.25%。从销售费用占销售收入比例变化情况来看,2020年上半年在销售费用大幅度下降的同时营业收入也出现了较大幅度的下降,营业利润也随之下降,企业市场销售形势迅速恶化,应当采取措施,调整销售力量和战略。2020年上半年管理费用为4,884.24万元,与2019年上半年的18,521.49万元相比有较大幅度下降,下降73.63%。2020年上半年管理费用占营业收入的比例为2.05%,与2019年上半年的6.56%相比有较大幅度的降低,降低4.52个百分点。 三、资产结构分析 赣锋锂业2020年上半年资产总额为1,601,091.97万元,其中流动资产为694,699.1万元,主要以货币资金、存货、应收账款为主,分别占流动资产的39.77%、33.11%和16.48%。非流动资产为906,392.87万元,主要以长期股权投资、固定资产、其他非流动资产为主,分别占非流动资产的

新建铁路山西永鑫煤焦化有限责任公司铁路专用线工程环境影响评价报告

新建铁路山西永鑫煤焦化有限责任公司铁路专用线工程 环境影响报告书(简本) 1 项目概况 1.1 项目地理位置及建设意义 项目位于山西省安泽县境内,包括府城镇、和川镇和唐城镇,自山西中南部铁路通道安泽站西端引出,沿蔺河北上,止于安泽县唐城煤焦化工业园区。正线长度24.368km,安泽站至桃曲线路所疏解线长度为4.007km。 工程建设对于支撑山西永鑫煤焦化有限责任公司发展、节约运输成本,对于促进唐城煤焦化工业园区相关产业发展壮大、拉动安泽县经济发展,对于促进沿线煤炭资源开发,对支撑山西中南部铁路通道煤碳来源、提高山西中南部铁路通道集约化运输,扩大山西中南部铁路通道对腹地辐射影响力,对于完善区域路网都具有重要意义。 1.2 主要工程内容 (1)路基 区间路基长9.528km,占线路总长度33.6%。路基工点类型主要有:边坡防护路基、高路堤、陡坡路基、浸水路基、深路堑、顺层路堑、膨胀土路基、黄土路基和危岩落石路基。 (2)站场 新建、改建车站各1 座。其中,安泽站为山西中南部铁路通道的中间站,同时也是本工程的接轨站,唐城站为终点站。 (3)桥涵 正线新建双线中桥0.029km/1座,单线特大桥1.829km/3座,单线大中桥2.029km/10座,框架6397m2/3座、涵洞2249.4m/66座,桥梁占比13.7%,小桥涵占比(扣除桥隧长)4.16座/km。桥梁、涵洞设计洪水频率均为1/100。 (4)隧道 新建隧道8座,总长度为7975m,占线路总长度28.1%,均为单线隧道。全线最长隧道

为李恒河隧道,长3990m。 (4)工程土石方总量 土石方总量为657.28×104m3,其中填方257.73×104m3,挖方399.55×104m3(含取土12.47×104m3),工程设计中经土石方调配后,挖方中利用245.26×104m3,弃土141.82×104m3。 (5)工程占地类型及数量 全线总占地面积为206.86hm2,其中永久占地147.5hm2,临时站地共59.36hm2。占用土地类型包括耕地、林地、草地、工矿仓储用地、交通运输用地、水域及水利设施用地和其他土地。工程用地类型及数量见表1-1。 表1-1 工程征地数量表单位:hm2 (6)工程总投资及施工工期 本工程计划施工总工期36个月。由山西永鑫煤焦化有限责任公司出资建设。工程设计概算总额为185040.38万元,技术经济指标为6304.09万元/正线公里。 2 工程的环境影响评价及拟采取的环保措施

江西赣锋锂业有限公司简介

江西赣锋锂业有限公司简介 2008-11-21 13:03来源:市政府金融办字体:大中小 江西赣锋锂业有限公司(以下简称赣锋锂业)位于江西省新余市高新开发区,是一家成立于1997年的集科、工、贸于一体的高新技术企业。注册资本3500万元,总占地面积21万平方米,资产总额15647万元,其中固定资产原值5953万元,资产负债率22.34 % ,2006年公司实现销售收入14567万元,净利润1993万元,上缴税金1728万元,2007年1—8月,实现销售收入11966万元,净利润2123万元,上缴税金1927万元,公司现有员工390多人,专业从事锂、铷、铯系列产品开发、生产和经营,主要产品有金属锂、氯化锂、氟化锂、正丁基锂、锂铝合金、锂硅合金、铷盐、铯盐等,是国内金属锂销量最大、锂系列产品最齐全、产业链最完整的企业,产品销往全国各地,并远销到欧洲、美国、南韩、印度等国家,产品广泛应用于电池、制药、石化、钎焊、稀土冶炼、航空航太等领域。公司拥有自营进出口权,通过了ISO9001 :2000品质体系认证、ISO14001 :2004环境管理体系认证和GB/T18001 :2001职业健康安全管理体系认证,二00二年被江西省科技厅认定为江西省高新技术企业。 公司本部主要生产基础锂原料,利用江西锂云母为原料,生产工业碳酸锂和氢氧化锂,同时利用国外进口卤水生产氯化锂,解决公司下游产品原料供应问题。公司下辖三个全资子公司。一个是位于宜春市奉新县冯田开发区的奉新赣锋锂业有限公司,注册资本680万元,主要生产金属锂、氯化锂、氟化锂等锂系列产品;一个是位于新余仙女湖区的新余赣锋有机锂有限公司,注册资本500万元,主要生产正丁基锂和氯丁烷等有机系列

新建铁路宜昌至郑万高铁联络线工程环评公参座谈会

新建铁路宜昌至郑万高铁联络线工程环评公参座谈会会议纪要 时间:2019年7月23日下午14:30-17:00 会议地点:湖北省宜昌市伍家岗区文化体育服务中心会议室 主持人:宜昌市铁路建设办公室 记录人:中铁第四勘察设计院集团有限公司 参会人员:宜昌市发改委郭康新;宜昌市铁路建设办公室王作宏、俞林;宜昌市生态环境局刘艳艳;伍家岗区铁路办李刚、胡建军;市生态环境局伍家岗区分局杜平;伍家岗区征收办汪宏金;伍家乡政府岳红军;夷陵区区政府办秦再新;市生态环境局夷陵区分局周习林;夷陵区国土局张群;夷陵区铁办王锐;兴山县政府杨大银、兴山县铁路协调指挥部戴兴平、兴山县铁办李永章、市生态环境局兴山县分局袁军 来自沿线杨道河村二组、陈埫坪村二组、火光村六组、月亮湾小区、仓屋榜村一组、联丰村三组(新安置小区)、月亮湾幼儿园、廖家林村、羊耳岩小区、东南岸小区、水磨溪村八组、梅花村八组、姜家湾村4组、蔡家河村、邓家坝小区、市森林公安局、李家台村三组、磨坪村十三组、新桥边村五有组、火光村五组、岩花村四组、联丰村一组共38位公众参与座谈会代表(选取的40名代表中有2位代表未出席会议):万能良、邓大举、邓璞、王涛、王耀基、毛孔涛、包定龙、刘焰、刘晓勇、刘培林、向荣、向友东、朱奕伟、余桂林、李均、李青桐、李方成、李建华、陈诚、陈连生、陈维军、韦传华、何清师、杜德胜、郑寅华、周进、周立平、尚志华、苗大林、胡涵、胡邦俊、聂刚、黄波、黄胜、黄成斌、章勇忠、谭荣鑫、谭勇 建设单位武九铁路客运专线湖北有限责任公司王东旭 设计和环评单位中铁第四勘察设计院集团有限公司刘佳、尚泽金、张良涛、石涓、胡光 宜昌枢纽相关工程设计单位中铁工程设计咨询集团有限公司周广杰 会议记录如下: 一、主持人宣布座谈会开始,介绍本次座谈会背景、会议议程、参会单位、会议秩序要求及有关说明 根据《环境影响评价公众参与办法》(2018年公布、生态环境部第4号令)中相关规定,为保障新建铁路宜昌至郑万高铁联络线工程可能受环境影响公众的环境保护知情权、参

环境影响评价报告书

江苏横峰浦丰纸业有限公司利用废纸和商品浆造纸项目环境影响报告书 江苏横峰浦丰纸业有限公司 2010年5月1 日

目录 第一章总则 1.1 评价目的---------------------------------------------- -------1-1 1.2 编制依据-----------------------------------------------------1-1 1.3 评价采用的标准-----------------------------------------------1-2 1.3.1 环境质量标准--------------------------------------------------------1-2 1.3.2 污染物排放标准------------------------------------------------------1-2 1.4 评价工作等级及评价范围---------------------------------------1-3 1.4.1 评价工作等级--------------------------------------------------------1-4 1.4.2 评价范围------------------------------------------------------------1-4 1.4.3评价因子-------------------------------------------------------------1-4 1.5 控制污染与环境保护目标表-------------------------------------1-4 1.6 评价内容与评价重点 ------------------------------------------1-5 第二章建设项目概况 2.1 项目名称建设性质及建设地点-----------------------------------2-0 2.2 项目规模及总投资---------------------------------------------2-0 2.3 生产工艺方法-------------------------------------------------2-0 2.4 劳动定员及工作制度-------------------------------------------2-0 第三章工程分析 3.1 生产工艺流程简介---------------------------------------------3-1 3.2 主要原辅材料用料---------------------------------------------3-1 3.3 主要工艺设备-------------------------------------------------3-2 3.4 公用工程-----------------------------------------------------3-2 3.4.1 供汽----------------------------------------------------------------3-2 3.4.2 给排水情况----------------------------------------------------------3-3 3.5 污染物排放情况及其控制措施-----------------------------------3-4 3.5.1 废气----------------------------------------------------------------3-4 3.5.2 废水----------------------------------------------------------------3-5

铁路工程建设项目环境影响评价技术标准

铁路工程建设项目环境影响评价技术标准 1 总则 1.0.1 为统一铁路建设项目环境影响评价的原则、内容、要求和方法,制定本标准。 1.0.2 本标准适用于新建、改建铁路建设项目的环境影响评价。 1.0.3 铁路建设项目环境影响评价,应根据建设项目性质和规模、环境特征及其敏感性以及对环境可能造成影响的程度,开展环境影响评价,编制环境影响评价文件。 1.0.4 铁路建设项目环境影响报告书或报告表应在可行性研究阶段编制,并必须在初步设计完成前报批。 1.0.5 环境影响评价文件应对建设项目实施后对各种环境因素及其所构成的生态系统可能造成的影响进行全面、客观、公正的分析,采用的基础数据应真实、可靠,预测模式及参数选择应合理、适用,结论观点应明确。 1.0.6 铁路建设项目环境影响评价除应符合本标准外,尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。 2 术语 2.0.1 环境 enviroment 影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总体,包括大气、水、海洋、土地、矿藏、森林、草原、野生生物、自然遗迹、人文遗迹、自然保护区、风景名胜区、城市和乡村等。 2.0.2 环境影响 enviromental impact 全部或部分地由铁路建设或运输生产的活动、产品或服务给环境造成的任何有害或有益的变化。 2.0.3 环境要素 enviromental elements 构成物理、化学、自然和社会环境属性的特征因素。 2.0.4 评价因子 assessment factor 表征环境要素及污染物属性的特征指标。 2.0.5 生物量 biological mass 又称“现存量”。单位面积或体积内生物体的重量。 2.0.6 生态因子 ecological factor 生物或生态系统的周围环境因素。 2.0.7 生物群落 biological community 在一定区域或一定生境内各个生物种群相互松散结合的一种结构单元。 2.0.8 景观 landscape 一个空间异质性的区域,由相互作用的拼块(patch)或生态系统组成,以相似的形式重复出现。 2.0.9 异质性 heterogeneity 是指在一个区域里(景观或生态系统)对一个种、或者更高级的生物组织的存在起决定作用的资源(或某种性状)在空间或时间上的变异程度(或强度)。 2.0.10 优势度 dominance 综合反映给定景观区域内某一类拼块所占的相对面积或数量、分布均匀程度和连通程度的参数。 2.0.11 土壤侵蚀 soil erosion 土壤在外营力(风、水流、冻融和重力)的作用下,被剥蚀、搬运和沉积的过程。 2.0.12 荒漠化 desertification 荒漠化是指包括气候变化和人类活动在内的种种因素所造成的干旱、半干旱和具有干旱的半湿润地区

年产3万吨再生瓦楞纸生产线建设项目环境影响报告书

年产3万吨再生瓦楞纸生产线建设项目环境影响报告书 目录 1 总论1 1.1 项目由来 1 1.2 编制依据 2 1.3 评价目的和要求 3 1.4 评价工作程序 4 1.5 评价工作等级的确定 6 1.6 环境影响因素识别及评价因子筛选8 1.7 评价重点9 1.8 评价范围、环境保护目标、评价标准9 2 区域环境状况13 2.1 自然环境13 2.2 社会环境16 2.3 金富工业区开发概况17 2.4 环境功能区划与环境质量现状 18 2.5 区域污染源调查19 3 工程分析20 3.1 建设项目概况 20 3.2 工程分析25

3.3 厂址选择与产业政策的可行性分析37 4 清洁生产分析40 4.1 清洁生产评价指标40 4.2 清洁生产评价 41 4.3 清洁生产对策与建议43 5 水环境影响评价 45 5.1 区域排污规划和项目的排污方案45 5.2 纳污水域水文特征45 5.3 水环境质量现状调查与评价46 5.4 废水排放对纳污水体贡献值分析49 5.5 水环境影响分析结论50 6 大气环境影响评价52 6.1 污染气象特征 52 6.2 大气环境质量现状评价59 6.3 环境空气质量影响预测和评价 61 7 声环境影响评价 72 7.1 声环境状况调查72 7.2 环境噪声现状评价72 7.3 声环境影响预测73 8 其他环境影响分析76 8.1 固废环境影响分析76 8.2 绿化和景观影响分析77

8.3 消防安全风险评价79 8.4 施工期环境影响分析80 9 环保措施可行性分析84 9.1 废水处理措施可行性分析84 9.2 大气污染防治措施及其可行性分析88 9.3 固体废弃物处理措施及其可行性分析89 9.4 噪声防治措施 90 9.5 绿化规划90 10 环境影响经济损益分析 91 10.1 社会经济效益评述91 10.2 环境损益分析91 11 公众参与96 11.1 公众参与的目的96 11.2 公众参与调查的形式和内容96 11.3 结果统计97 11.4 公众参与结论与建议 100 12 污染物总量控制102 12.1 总量控制基本原则102 12.2 总量控制指标分析102 12.3 总量控制方案103 13 管理与监测计划104 13.1 环境管理104

碳酸锂行业上市公司研究报告

碳酸锂行业上市公司研究报告 编号:XSJYB(2016)-002澄泓研究理念:让研报变诚实,使投资更简单。 澄泓研究?新视界工作室成员:@简放、@Jirachi、@大徐、@明日花开、@后来居上_dioyan、@杨长雍 导读 2015年是新能源汽车行业高速发展的一年,根据工信部统计,2015年1~11月,新能源汽车累计生产27.92万辆,同比增长4倍。新能源汽车的高速增长,带动了整个产业链的高景气度,位于产业链上游的碳酸锂行业,更是迎来了春天。我们统计了2015年碳酸锂主要上市公司的涨幅:通过上表可以看出,平均涨幅超过200%,同期沪深300涨幅仅为5.58%,足以证明碳酸锂行业的投资热情高涨,持续受到资金关注。今天,我们就对碳酸锂以及该行业的上市公司近期全面梳理分析。 一、碳酸锂行业概述 1.1碳酸锂简介 碳酸是生产二次锂盐和锂制品的基础材料,因而成为了锂行业中用量最大的锂产品,其他锂产品其本上都是碳酸锂

的下游产品。碳酸锂不仅可以直接使用,还可以作为原料制备各种附加值高的锂盐及其化合物,广泛应用于锂电池、催化剂、半导体、陶瓷、电视、医药、原子能工业等领域,但是在高技术应用领域如彩色萤光粉、药用及锂电池等电子材料对碳酸锂质量的要求很高,工业级碳酸锂必须通过精制除去其中的无机盐类等杂质才能达到各种不同专用品的质量 指标要求。碳酸锂的应用已经超过了100种用途,目前大家对它的关注则主要是跟新能源汽车和新能源挂钩。根据用途可以进行如下分类: 注:1、含量中的区间是用来区分在各自规格中的产品级别,级别越高碳酸锂含量的最低要求越高;2、产品规格质量要求高低排列:工业级<萤光级<电池级<医药级<高纯级。 1.2 碳酸锂行业产业链 1.3碳酸锂资源分布简述 国际锂电池协会专家介绍,盐湖锂主要分布在南美、北美和亚洲,在全世界的储量当中,玻利维亚最大为42%、智利占34%、阿根廷占12%,中国为12%。矿山锂资源主要分布在美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯、中国和部分非洲地区。据中国地质科学院矿产资源研究所刘喜方研究员介绍,我国的矿石锂资源主要分布在四川、江西和新疆。“四川主要是

环境影响评价技术导则 铁路

《环境影响评价技术导则铁路》 编制说明 一、制定本标准的必要性及编制技术依据 (一)必要性 自二十世纪八十年代中期铁路建设项目开展环境影响评价以来,各评价单位经历了二十余年的探索和发展,已逐步走向成熟,至2005 年,我国铁路通车里程已达7 万余公里,环境影响评价为铁路建设和健康发展起到了积极的促进作用。2004 年国务院批准了《中长期铁路网规划》,到2020 年,全路铁路营业里程达到10 万公里,建成在我国交通运输中起骨干作用的大能力铁路通道,形成快速客运网络、重载煤炭运输网络和快速集装箱运输网络。我国将迎来铁路建设跨越式大发展时期,规划建设的铁路将体现高速、重载的特点,且建设周期短,现有的粗放型环评技术条件已不能适应铁路大发展的需求。 为反映近十几年来环境影响评价技术新的发展成果以及国家各级环境保护主管部门对铁路建设项目 环境影响评价的技术要求,2005 年,原国家环保总局将铁路建设项目环评技术导则纳入统一的行业标准,在“关于下达2005 年第三批国家环境标准编制计划的通知”(环办[2005]61 号)中下达了工作计划,委托中铁第四勘察设计院集团有限公司(以下简称“中铁四院”)编制《环境影响评价技术导则铁路》。(二)编制技术依据 1、《中华人民共和国环境影响评价法》 2、《建设项目环境保护管理条例》(国务院令第253 号) 5、国家环境保护总局令第14 号“关于公布《建设项目环境保护分类管理名录》的通知” 6、《环境影响评价技术导则总纲·大气环境·地面水环境·声环境》(HJ/T 2.1~2.4) 7、《环境影响评价技术导则非污染生态影响》(HJ/T 19) 8、《辐射环境保护管理导则电磁辐射环境影响评价方法与标准》(HJ/T 10.3) 9、相关环境标准和环境监测技术规范

2018年特斯拉分析报告

2018年特斯拉分析报 告 2018年11月

目录 一、三季度终现大幅盈利中国战略取得实质进展 (4) 1、经营效率全面提升三季度首次大幅盈利 (4) 2、Model3产能地狱逐步走出大力铺设经销网点解决物流问题 (7) 3、中国战略取得实质性进展即将孕育巨大零部件配套机会 (11) 二、系统技术水平领先带来特斯拉卓越性能 (17) 1、技术不断更迭、保持领先的电池系统成为特斯拉的核心竞争力 (17) 2、新能源汽车自动驾驶领跑者向L3级别加速迈进 (25) 三、特斯拉国产化风口临近汽车零部件投资机遇凸显 (29) 1、特斯拉供应链梳理 (29) 2、特斯拉中国供应商相关企业 (31) (1)旭升股份 (31) (2)赣锋锂业 (33) (3)三花智控 (34) (4)东睦股份 (34) (5)拓普集团 (34) (6)均胜电子 (34)

Model3走出产能地狱,特斯拉三季度经营数据出现历史性突破。伴随着Model 3产能瓶颈的打破,今年三季度Model 3产量大幅攀升,逐月改善,三季度周平均产量达到4300辆/周,三季度最后一周平均产量突破5300辆。2018年第三季度,特斯拉单季营收达到68.24亿美元,同比增长128.65%;净利润3.12亿美元,环比大幅扭亏,突破了历史业绩。2018 年11 月16 日,特斯拉向预订model 3的中国车主发送选配邮件,邀请支付第二笔定金。交付时间预计为2019年一季度前后。 多因催化,特斯拉在华战略加速。公司2017年计划在2020年才实施中国建厂计划,在2019年以前不会在中国有重大的资本支出,2018年不会有实质性的资本支出。然而今年中美贸易战下,美国电动汽车进口关税上升至40%使得特斯拉在中国的需求大幅缩水,而国家在新能源汽车等领域进一步放宽外资准入的政策进一步加快了特斯拉中国建厂的步伐。公司期望在19年就于中国实现Model 3的生产,并通过本地采购和生产来不断提高本土化生产率。上海周边的汽车零部件配套产业也有望借助这一红利期取得更多的自主配套订单,提升产线质量,深化自主替代进程。 特斯拉国产化风口临近汽车零部件投资机遇凸显。特斯拉车型零部件的单价和毛利率均高于同行水平,进入其供应商的企业经营成果也多数优于同行。未来特斯拉将通过加大本地化采购来迅速提升中国工厂产能,其规划产能(一期25万,总共50万辆)与无关税下的低价格、高竞争力车型保证了其在中国区域高额的零部件采购规模,已进

造纸厂废纸造纸项目环评报告书

**造纸厂废纸造纸项目环境影响报告书 (报批稿)

目录 1总则 (1) 1.1 评价任务的由来 (1) 1.2 评价主要内容 (1) 1.3 编制依据 (2) 1.4 评价原则 (3) 1.5 评价重点 (4) 1.6 环境保护和污染控制目标 (4) 1.7 评价等级 (4) 1.8 评价范围 (5) 1.9 评价标准 (5) 2建设项目概况 (6) 2.1 项目简介 (6) 2.2 主要原料 (7) 2.3 主要工艺方法 (15) 2.4 公用工程 (15) 3工程分析 (15) 3.1 工艺及污染流程 (15) 3.2 水量平衡 (18) 3.3 污染源分析 (18) 3.4 污染物排放情况 (19) 3.5 拟采取的污染治理措施 (22) 4环境概况与评价因子筛选 (23) 4.1 地理位置 (23) 4.2 自然环境概况 (24) 4.3 社会环境概况 (26) 4.4 环境功能区划 (27)

4.5 环境影响识别及评价因子筛选 (27) 5水环境影响评价 (29) 5.1 地表水环境质量现状监测与评价 (29) 5.2 地表水环境影响预测评价 (32) 5.3 排水路线的确定 (34) 6大气环境现状监测与评价 (35) 6.1 采样点布设 (35) 6.2 监测时间及频率 (35) 6.3 监测采样及项目分析方法 (35) 7声环境影响评价 (37) 7.1 声环境现状监测与评价 (37) 7.2 声学环境影响预测与评价 (38) 8污染防治对策 (39) 8.1 废水治理措施 (39) 8.2 废气治理措施 (60) 8.3 噪声治理措施 (60) 8.4 固废治理措施 (60) 9清洁生产分析 (60) 9.1 产品清洁生产水平分析 (61) 9.2 废纸制浆即脱墨技术的清洁生产水平分析 (61) 9.3 造纸技术清洁生产水平分析 (67) 9.4 水耗和排水量水平分析 (68) 10总量控制 (69) 10.1 污染物排放总量控制的目的 (69) 10.2 总量控制目标 (70) 11公众参与 (70) 11.1 公众参与的方式 (70)

东营港疏铁路项目环境影响评价报告书

东营港疏港铁路项目 环境影响报告书补充报告 (简本) 编制单位:山东省环境保护科学研究设计院

1 建设项目概况 拟建东营港疏港铁路地处山东省北部东营市境内,接轨于拟建的黄(黄骅)大(大家洼)线上的利津车站II场,向北偏东方向行进至东营港站,线路全长94.738km,由大唐发电股份有限公司出资建设,项目总投资363900.26万元。 东营港疏港线总占地5526亩,是一条以煤运和成品油为主的专用铁路,途经东营市利津县、河口区和东营港经济开发区,设四个站点:利津II场、陈庄镇站、河口站和东营港站,按国铁II级标准建设,正线数目为单线,采用与黄大线一致的HXD型机车,采用电化牵引方式,牵引定数5000t、到发线有效长度1050m。 东营港疏港铁路接轨于黄大线,向东可接淄东线、向西经规划的德龙烟线、黄河北铁路进入国铁网络。这使得东营港疏港铁路既能为黄骅港分流,又可将内陆经济腹地的货物下水运往世界各地,增强了铁路运输的机动灵活性,在路网分流中也起到一定作用,对缓解山东省和东营市的能源交通紧张状况具有一定意义。 《东营港疏港铁路环境影响报告书》在2008年2月取得了原山东省环境保护局的批复,批复文号为鲁环审[2008]32号。该项目至今未开工建设,日前随着黄大铁路项目已通过国家发改委的批准,已进入实施阶段,拟建项目也将再一次进入筹备阶段。东营疏港铁路与黄大线上的利津站接轨,因黄大线上拟建的利津站设计方案向北推移3.2km,从而导致本线路设计方案在起点接轨线路有微调。另外,原报告书批复至今已超过5年,根据《环境影响评价法》中的有关规定,“建设项目的环境影响评价文件自批准之日起超过五年,方决定该项目开工建设的,其环境影响评价文件应当报原审批部门重新审核”。 考虑该项目目前设计方案与原环评批复内容有少许变化,且原批复至今,5年时间内相继国家环保部相继对环境空气、地下水、噪声、生态、总纲等导则进行了修订。因此,东营港疏港铁路指挥部特针对工程变更情况以及环保导则更新的实际情况特委托我院在原批复的《东营港疏港铁路环境影响报告书》的基础上编制《东营港疏港铁路项目环境影响报告书补充报告》,以此向山东省环境保护厅提出审批

赣锋锂业2019年经营成果报告

赣锋锂业2019年经营成果报告 一、实现利润分析 1、利润总额 2019年实现利润为47,446.81万元,与2018年的138,652.59万元相比有较大幅度下降,下降65.78%。实现利润主要来自于内部经营业务,企业盈利基础比较可靠。 2、营业利润

3、投资收益 2019年投资收益为16,216.9万元,与2018年的17,484.02万元相比有所下降,下降7.25%。 4、营业外利润 2019年营业外利润为负84.31万元,与2018年的1,601.93万元相比,2019年出现亏损,亏损84.31万元。 5、经营业务的盈利能力 从营业收入和成本的变化情况来看,2019年的营业收入为534,172.02万元,比2018年的500,388.29万元增长6.75%,营业成本为408,620.96万元,比2018年的319,728.14万元增加27.80%,营业收入和营业成本同时增长,但营业成本增长幅度大于营业收入,表明企业经营业务盈利能力下降。 实现利润增减变化表 项目名称 2019年2018年2017年 数值增长率(%) 数值增长率(%) 数值增长率(%) 营业收入534,172.02 6.75 500,388.29 14.15 438,344.61 0 实现利润47,446.81 -65.78 138,652.59 -20.24 173,843.96 0 营业利润47,531.12 -65.32 137,050.66 -21.89 175,468.73 0

投资收益16,216.9 -7.25 17,484.02 -32.09 25,747.62 0 营业外利润-84.31 -105.26 1,601.93 198.59 -1,624.76 0 二、成本费用分析 1、成本构成情况 2019年赣锋锂业成本费用总额为447,342.91万元,其中:营业成本为408,620.96万元,占成本总额的91.34%;销售费用为6,253.06万元,占成本总额的1.4%;管理费用为27,285.54万元,占成本总额的6.1%;财务费用为7,033.39万元,占成本总额的1.57%;营业税金及附加为2,473.65万元,占成本总额的0.55%。 成本构成表(占成本费用总额的比例) 项目名称 2019年2018年2017年 数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%) 成本费用总额447,342.91 100.00 368,019.75 100.00 296,921.5 100.00 营业成本408,620.96 91.34 319,728.14 86.88 260,941.98 87.88 销售费用6,253.06 1.40 8,235.18 2.24 5,320.7 1.79 管理费用27,285.54 6.10 28,329.02 7.70 17,494.1 5.89 财务费用7,033.39 1.57 8,198.79 2.23 5,353.58 1.80 营业税金及附加2,473.65 0.55 3,058.27 0.83 4,858.14 1.64 2、总成本变化情况及原因分析

07铁总计统[2013]183号中国铁路总公司建设项目环境影响评价管理办法

中国铁路总公司建设项目 环境影响评价工作管理暂行办法 (铁总计统[2013]183号) 第一章总则 第一条为加强中国铁路总公司(以下简称总公司)建设项目环境影响评价工作管理,促进铁路建设与环境保护协调发展,根据《中华人民共和国环境影响评价法》《建设项目环境影响评价文件分级审批规定》《建设项目环境影响评价分类管理规定》《中国铁路总公司章程》,结合铁路建设项目特点,制定本办法。 第二条本办法适用于由国务院审批、国家投资主管部门审批或核准、总公司或总公司与其他出资人联合审批的建设项目。铁路局审批建设项目环境影响评价工作可参照本办法执行。 第三条本办法所称建设项目环境影响评价,是指根据环境保护法律、法规、标准,对建设项目的环境影响进行分析、预测和评价,提出预防或减轻不良环境影响的对策或措施,并编制环境影响报告书、报告表、登记表(以下统称环境影响评价文件)的行为。 建设项目环境影响评价文件及环境保护行政主管部门批复意见是建设项目审批、核准、开工建设的必要条件以及设计、施工和竣工验收的重要依据。 第四条本办法所称环境影响评价文件审查,是指总公司环境保护主管部门根据环境保护法律、法规、标准,对建设项目环

境影响评价文件组织审查并形成审查意见的行为。 第二章环境影响评价 第五条建设项目环境影响评价按照《建设项目环境影响评价分类管理规定》实行分类管理。 新建铁路、增建铁路100公里以上、既有铁路电气化改造200公里以上、新改扩建大型铁路枢纽或涉及环境敏感区的建设项目,需编制环境影响报告书。 既有铁路提速扩能及其他项目编制环境影响报告表或登记表。 第六条(一)建设项目环境影响报告书应包括下列内容: 1.建设项目概况。 2.建设项目周围环境现状。 3.建设项目对环境可能造成影响的分析、预测和评估。 4.建设项目环境保护措施及其技术、经济论证。 5.建设项目对环境影响的经济损益分析。 6.对建设项目实施环境监测的建议。 7.环境影响评价的结论。 (二)环境影响报告表的内容和格式,按照国务院环境保护行政主管部门有关要求执行。 第七条铁路建设项目预可行性研究批复后,铁路局或项目建设单位按规定开展环境影响评价招投标,确定中标单位,中标

赣锋锂业2020年三季度财务分析结论报告

赣锋锂业2020年三季度财务分析综合报告 一、实现利润分析 2020年三季度利润总额为22,125.44万元,与2019年三季度的 3,828.24万元相比成倍增长,增长4.78倍。利润总额主要来自于内部经营业务,企业盈利基础比较可靠。在营业收入增长的同时,营业利润大幅度的增长,但这主要是应收账款的贡献,应当关注应收账款的质量。 二、成本费用分析 2020年三季度营业成本为123,552.14万元,与2019年三季度的109,034.48万元相比有较大增长,增长13.31%。2020年三季度销售费用为1,764.08万元,与2019年三季度的2,792.31万元相比有较大幅度下降,下降36.82%。从销售费用占销售收入比例变化情况来看,2020年三季度在销售费用大幅度下降情况下营业收入却获得了一定增长,表明企业采取了较为成功的销售战略,销售业务的管理水平显著提高。2020年三季度管理费用为5,050.05万元,与2019年三季度的3,331.45万元相比有较大增长,增长51.59%。2020年三季度管理费用占营业收入的比例为3.35%,与2019年三季度的2.4%相比有所提高,提高0.95个百分点。企业经营业务的盈利水平也有所提高,管理费用增长合理。2020年三季度财务费用为 1,589.94万元,与2019年三季度的4,021.22万元相比有较大幅度下降,下降60.46%。 三、资产结构分析 2020年三季度存货占营业收入的比例明显下降。应收账款出现过快增长。预付货款占收入的比例下降。从流动资产与收入变化情况来看,流动资产增长快于营业收入增长,资产的盈利能力有所提高,但应收账款增长过快,盈利真实性值得怀疑。与2019年三季度相比,资产结构并没有优化。 四、偿债能力分析 从支付能力来看,赣锋锂业2020年三季度是有现金支付能力的,其现内部资料,妥善保管第1 页共3 页

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