常用行车调度命令用语
常用行车调度命令用语
一、封锁及开通区间
1.临时封锁区间
根据站报告，（线）站至站间（行线）因，自接令时（次列车到站或自时分）起（至时分止），区间封锁（____分钟）。
2.开通封锁区间
根据站报告，（线）站至站间（行线）完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。开通后，线站至站间行线 km m至 km m处第1列（）限速 km/h ；第二列。。。
3．向封锁区间开行救援列车
站至站间行线，自时分或接令时（次列车到站）起，至时分（至另有命令时）止，区间封锁。
准站开次列车进入站至站封锁区间 km m至km m处进行事故救援，区间限速 km/h， km m防护点一度停车，现场按事故救援负责人的指挥办理，将次推进（返回开次）凭引导（手）信号至站。
二、施工、维修作业
（一）施工封锁与开通
4.封锁区间并向封锁区间开行路用列车
根据施工计划，（线）站至站间（行线） km m 至 km m处施工，自时分（接令时或次列车到站）起区间封锁（____分钟），限时分施工完毕。
准许站开次列车，进入封锁区间 km m防护点处停车，按施工负责人的指示进行作业，返回开次列车，限时分前到达站。
5、封锁区间施工结束，开通使用
根据站报告，线站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
开通后，第1列（）限速 km/h，第2列（）限速 km/h，……（月日时分至月日时分限速 km/h，月日时分至月日时分限速 km/h，……）。
6.跨站界封锁作业
根据施工计划，线站（含道、道岔）至站间（含道、道岔）（行线） km m至 km m处施工，自时分（接令时或次列车到站）起区间及相关线路、道岔封锁（____分钟），限时分施工完毕。
7．跨站界封锁作业开通
根据站报告，线站（含道、道岔）至站间（含道、道岔）（行线） km m至 km m处施工完毕，区间已空闲，自接令时（时分）起区间及相关线路、道岔开通。
开通后，线站（含道、道岔）至站间（含道、道岔）（行线） km m至 km m处，第1列（）限速 km/h，第2列（）限速 km/h，……（月日时分至月日时分限速 km/h，月日时分至月日时分限速 km/h，……）。
8．站内线路（道岔上、下行咽喉区段）封锁作业
根据施工计划，站道（道岔，上、下行咽喉区段）因施工，自时分（接令时或次列车站出站后）起道（道岔，上、下行咽喉区段）封锁____分钟，停止站至站间接发列车作业。限时分施工完毕。
9. 站内线路（道岔上、下行咽喉区段）封锁作业开通
根据站报告，站道（道岔上、下行咽喉区段）施工完毕，自接令时（时分）起道（道岔上、下行咽喉区段）开通。恢复站至站间接发列车作业。
开通后，站道（道岔上、下行咽喉区段）第1列（）限速 km/h，第2列（）限速 km/h，……（月日时分至月日时分限速 km/h，月日时分至月日时分限速 km/h，……）。
（二）区间（站内）限速施工
10．区间（站内）限速施工开始
根据施工计划，自时分（接令时）起至时分（另有命令）止，线站（道、道岔）至站间（道、道岔）（行线） km m至 km m处限速 km/h。
11、区间（站内）限速施工结束
根据站报告，线站（道、道岔）至站（道、道岔）间（行线） km m至 km m处施工完毕。
自月日时分（接令时）起至月日时分止，线站（道、道岔）至站（道、道岔）间（行线） km m至 km m处限速 km/h；……（第1列（）限速 km/h，第2列（）限速 km/h，……）
12、较规定施工时间延迟结束
根据站请求，准许站(含道、号道岔)至站(含道、号道岔)间行线施工（封锁）延迟（至时分结束）。
（三）限速与恢复限速
13.线路限速（临时）
根据施工计划（报告），自接令时（时分，次列车到达站）起（至另有命令时）止，站（道、道岔）至站（道、道岔）间（行线） km m至 km m处限速 km/h。
14．恢复限速（变更）
根据报告，自接令时（时分，次列车到达站）起至另有命令时（时分）止，站（道、道岔）至站（道、道岔）间（行线） km m至 km m处限速 km/h（恢复原限速 km/h）。
前发前发月日号调度命令同时取消。
（四）信联闭停用
15.信联闭施工(采用施工特定行车)
根据施工计划，＿＿站（至站间）行线施工，自＿时＿分（接令时或次列车到达站）起至＿时＿分止：
⑴站行进站信号停用，改按引导（手）信号接车。
⑵站道＿行出站（发车进路）信号停用。
⑶站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
⑷正线通过列车的引导，按特定引导接车办理。
16. 信联闭施工结束
根据施站报告，＿＿站（至站间）行线施工结束，自＿时＿分（接令时或次列车到达站）起：
⑴站行进站信号恢复使用。
⑵站道＿行出站（发车进路）信号恢复使用。
⑶站至站间行线恢复基本闭塞法行车。
三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法
17.停用基本闭塞法，改用电话闭塞法
根据站报告，因，自接令时(次列车到站)起，线站至站间（行线）停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
18.恢复原行车闭塞法
根据站报告，自接令时（次列车到站）起，线站至站间（行线），恢复基本闭塞法行车。
19.双线改单线行车
（1）戴楼与顾桥区间双线改单线
根据站报告，因 ,自接令时( 次列车到站)起，封锁戴楼站至顾桥站间行线，戴楼站至顾桥站间停用基本闭塞法，改用电话闭塞法，按单线行车。站按引导手信号接车。
（2）田集与戴楼区间双线改单线
根据站报告，因 ,自接令时( 次列车到站)起，封锁田集站至戴楼站间行线，田集至戴楼区间双线改单线行车。
20.恢复双线行车
（1）戴楼与顾桥区间恢复双线行车
根据站报告，自接令时（次列车到站后）起，戴楼站至顾桥站行线开通使用，恢复双线基本闭塞法行车。
（2）田集与戴楼区间恢复双线行车
根据站报告，自接令时（次列车到站后）起，田集站至戴楼站行线开通使用，恢复双线行车。
21．列车在区间内停车作业
1、区间停车作业并运行至前方站（按基本闭塞办理）
根据站报告，线站至站间 km m至 km m因作业。准站开次列车进入站至站间（行线） km m至 km m 处停车，按施工负责人指示作业，限时分到达站；
2、区间停车作业并返回发车站（按电话闭塞办理）
根据站报告，线站至站间 km m至 km m因作业。自接令时（次到达站）起，站至站间（行线）停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
准站开次列车进入站至站间（行线） km m处停车，按施工负责人指示作业，返回开次，凭引导（手）信号进站，限时分到站，到达后恢复基本闭塞法行车。
四、双线反方向行车或双线改单线(设有双线双向闭塞设备)和恢复双线正方向行车
22.双线改单线行车
根据站报告，因,自接令时( 次列车到站)起，封锁站至站间行线，站至站间改按单线行车。
23.恢复双线行车
自接令时（次列车到站后）起，站至站间行线开通使用，恢复站至站间双线行车。
五、列车在区间内停车，并运行至前方站（使用基本闭塞法）
24.列车正方向进入区间内停车并运行至前方站
准许站开次列车进入站至站间行线 km m 至 km m处，限时分前到站。
25.列车反方向进入区间并运行至前方站（设有双线双向闭塞设备）
自接令时（次列车到站）起，准许站开次列车反方向进入站至站间行线 km m至 km m处，限时分前到站。
六、临时指定列车运行速度
26.列车中挂有限速的机车、车辆
次列车在站挂有辆（台），站至站间限速 km/h运行。
七、行车设备故障
27. 进站(接车进路)信号机故障时的引导接车
根据站报告，因站进站信号机故障，自接令时（时分）起，次（行）列车凭引导（手）信号运行。
28.根据站报告，站进站(接车进路)信号机故障已修复，自接令时起，恢复信号机原显示方式行车。
八．机车无线调度通信设备、机车信号、列车运行监控装置故障
30.根据站（次司机）报告，次机车信号（列车运行监控记录装置）故障，准许运行至站停车处理。
九．列车在潘北站与朱集站站间折返
31．
（1）准许次由潘北（朱集）站经潘北站1#道岔折返运行至朱集（潘北）站；
（2）折返时，潘北站与潘一站、潘北站与朱集站（朱集站与潘北站）办理闭塞，开放出站信号（出站信号、通过信号）；
（3）次列车越过潘北站下行进站信号机后停车；
（4）潘北站开放通过信号（进站信号），列车凭信号显示进入朱集区间（潘北矿站）；
（5）潘一站与潘北站间按事故复原开通区间。
受令处所：潘北站、潘一站、朱集站及列车司机
十．站内满线需接入救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车
32.因站满线，准次列车在站外停车，按调车办法接入站内道。
十一．张北三角线封锁施工
33.根据施工计划（张北站报告），张北站1#道岔(含)至36km800m因施工，自接令时（次到达站）起封锁分钟，停止张北站至汤店
站间接发列车作业。
34.根据施工计划（张北站报告），张北站3#道岔(含)至36km800m因施工，自接令时（次到达站）起封锁分钟，停止张北站至钱庙站间接发列车作业。
35.根据施工计划（张北站报告），张北站3#岔后至9#岔前（张集线0km 至1km）因施工，自接令时（次到达站）起封锁分钟，停止钱庙站至张北站间张集线方向接发列车作业。
36.根据施工计划（张北站报告），张北连接线因施工，自接令时（次到达站）起封锁分钟，停止汤店站至张北站间连接线方向接发列车作业。
37.根据施工计划（张北站报告），张北站1#岔后至3#岔后因施工，自接令时（次到达站）起封锁分钟，停止钱庙站经张北站至汤店站方向接发列车作业。
十二.其他
38.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车
根据报告，站至站间信号显示距离不足200m，自接令时起，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
39.TDCS系统故障停用
因TDCS系统故障停用，站至站间自接令时起，改按人工方式办理。
40.TDCS设备恢复命令
自接令时起，站至站间，TDCS系统恢复使用。
41.向工程线开行路用列车
准______次列车自______站进入_____工程线，运行至__km__m停车配合施工，施工结束后_____次列车（返回_____站或运行至_______站），凭引导（手）信号进站，区间运行及安全防护由施工单位负责。
42.货物列车超长
次列车计长，准许在站至站间超长运行。
调度命令用语
一、封锁、开通区间及向封锁区间开行救援（路用）列车 l．＿站至＿站间＿行线，因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起，至＿时＿分（到另有通知时）止，区间封锁。 ⒉准＿站开＿次列车，进入＿站至＿站封锁区间＿km＿m至＿km＿m处，区间限速＿km／h，返回开＿次，凭引导（手）信号进站，限＿时＿分到站。 二、开通封锁区间 ⒈根据＿报告，＿站至＿站间__行线＿完毕（＿次列车已到达＿站），自＿时＿分起开通区间。 ⒉＿次列车在＿站至＿站间＿km＿m至＿km＿m处，限速＿km／h运行。 三、临时变更或恢复原行车闭塞法及反方向行车 1．＿站至＿站间＿行线因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。 2．准＿次列车在＿站至＿站间利用＿行线反方向运行，＿次列车到＿站后，恢复基本闭塞法行车。 四、恢复原行车闭塞法 ＿站至＿站间＿行线自接令时（＿次列车到＿站）起，恢复基本闭塞法行车。 五、双线改单线行车 ＿站至＿站间＿行线因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起区间封锁，＿站至＿站间改按单线行车，基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。 六、恢复双线行车 根据＿报告，＿站至＿站间＿行线＿完毕（＿次列车已到达＿站），自＿时＿分起区间开通，同时恢复＿站至＿站间基本闭塞法及双线行车。 七、变更列车经路 准＿次列车由原＿径路，改经＿运行。 八、列车在区间内停车或返回 1．自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。＿站开＿次列车去＿站至＿站间＿行线＿km＿m处，返回＿次，限＿时＿分到＿站，凭引导（手）信号进站，到后恢复基本闭塞法行车。 2．＿站开＿次列车去＿站至＿站间＿行线＿km＿m至km＿m处，限＿时＿分到＿站。3．自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间＿行线基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。准＿站开＿次列车反方向运行到＿站至＿站间＿行线＿km＿m至＿km＿m;返回__次，限＿时＿分到＿站，凭引导（手）信号进站，到后恢复基本闭塞法行车。 九、临时由区间内返回后部补机的列车 自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间＿行线基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。＿次列车补机加补到＿公里＿米处，折返＿次返回＿站，凭引导（手）信号进站，列车到达＿站及补机返回＿站后，该线恢复基本闭塞法行车。 十、发生行车设备故障、灾害或列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行 1．因＿站至＿站间＿行线＿km＿m至km＿m处，＿次列车运行至该处需一停再开，限速＿km／h运行。 2．＿次列车在＿站挂有＿辆（台），＿站至＿站间限速＿km／h运行。 十一、半自动闭塞区段使用故障按钮 1．根据＿站请求，现查明＿站至＿站间＿行线区间空闲，准＿站使用故障按钮办理闭塞机复原。
城市轨道交通行车调度工作.docx
江苏省技工院校 教案首页 授课日期 班级 课题：行车调度工作 教学目的要求：1、了解调度机构及其组成 2、掌握行车调度工作的主要设备及功能 教学重点、难点：授课方法：行车调度命令 1.讲授法 2.讨论法 教学参考及教具（含多媒体教学设备）：多媒体板书 授课执行情况及分析： 板书设计或授课提纲： 一、调度机构及其组成 城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的城市公共交通系统，在调度机构的生产组织体系中通常设有行车调度、电力调度、环控调度等调度工种。 二、行车调度工作的基本任务 三、行车调度工作的主要设备及功能 1、人工调度指挥系统 2、电子调度集中系统 3、计算机控制的自动调度设备 四、行车调度命令 1、行车调度命令的分类 2、书面调度命令的填记标准 3、下达行车调度命令的作业要求
一组织教学 以点名的形式熟悉每个学生，完成教具的准备工作，上课后注意上课纪律二复习提问 1、城市轨道交通项目国民经济评价方法及步骤 2、国民经济评价费用和效益的划分原则 三、讲授新课 行车调度工作 城市轨道交通行车调度工作由调度控制中心实施，实行高度集中统一指 挥，以使各个环节紧密配合，协调工作，保证列车安全、正点地运行。行车调 度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情 况。 一、调度机构及其组成 城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的城市公共交通系统，在 调度机构的生产组织体系中通常设有行车调度、电力调度、环控调度等调度工种。 二、行车调度工作的基本任务 (1)组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工作。 (2)监视列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常秩序。 (3)当列车运行秩序不正常时，能够及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序。 (4)及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故的发生。 (5)随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案。 (6)检查监督各行车部门执行运行图情况，发布调度命令。 (7)当区间或车站发生行车事故时主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。 三、行车调度工作的主要设备及功能 随着科学技术的发展，城市轨道交通系统运行控制设备正逐步向自动化、远程化、计算机化的方向发展，行车调度工作也已从人工电话调度指挥方式向电子调度集中和计算机调度集中控制设备发展。 1、人工调度指挥系统 (1)调度所设备 : 调度电话总机，传输线。 (2)车站设备 : 调度电话分机，传输线。 (3)车上设备 : 无线调度电话。 由调度员通过电话与车站值班员直接对话，由车站行车值班 员安排列车进路。通过值班员报点，了解列车到达、出发信息，下达列车运行调 整调度命令，通过车站行车值班员调度电话分机呼叫列车司机室的无线调 4 分主要复习上节课的 重点内容，注意学生 6 分的掌握情况，及时反馈 15 分提醒学生做好笔记 15 分引导学生自己查找
调度规程考试题库
调度规程考试题库 一、填空题： 1、现场设备系统必须实行统一的设备命名和编号。 2、调度系统发令人应对所发布指令的正确性负责，发布调度指令必须使用规范化调度术语。 3、值长调度管辖设备系统的检修工作，必须按有关规定履行手续，在开工前应征得值长同意。 4、调度管理设备是指下级直接调度的、其状态改变对系统安全运行有重大影响的、操作前必须征得本级调度许可的设备。 5、上级调度管辖设备的检修、试验申请票应于开工前四个工作日的上午 11 点前向省调报出。 6、检修申请票包括工作时间、工作内容、影响(停电）范围等。 7、调度操作指令的形式有综合指令、逐项指令、单项指令。 8、调度系统发令人应对所发布指令的正确性负责，发布调度指令必须使用规范化调度术语。 9、未经值班调度人员许可，任何人不得操作调度机构调度管辖范围内的设备。 10、设备的检修时间计算：单元机组的检修时间是从发电机主开关断开到发电机正式并网或转备用；电气设备检修时间是从开关或刀闸断开到该设备带有电压或转备用。 11、所有设备不准无主保护运行，确需临时退出时，需经总工程师或上级调度批准。 12、220KV升压站母线最高运行电压为230 KV；500KV系统运行中的电压变动范围为500KV-525KV ,最高不超过 550 KV 。 13、调度命令的下发和复令必须使用调度电话，接听调度电话应互通岗位姓名，对发布和接受的调度命令应记录内容；不属于调度范畴的工作联系应使用行政电话。 14、380V厂用电切换一般采用先断后合的原则，但在机组运行期间征得值长的同意，可采用并列切换，应尽量缩短并列时间。并列切换前必须检查并列设备属于同一系统，严防非同期并列。 15、省调规定低谷消缺指提前 6 小时以上申请，经电力调度机构批准， 利用夜间负荷低谷时段停机且次日 09: 00 前并网的停机消缺，该机组停运不计作非计划停运考核．若不能按时并网，按照非计划停运考核． 二.判断题： 1.省调发电企业的计划检修应根据省调下发的月度停电计划在开工前按照规定格式在检修开工前3个工作日12时前履行申请手续。（×） 2.值长有权拒绝执行非调度系统下达的操作命令（明显威胁人身、设备安全者除外）。( √） 3.任何人在任何情况下都不得擅自改变属值长调度的设备状态。（×） 4.调度调度设备是指该级调度直接下令操作调整的设备。（√） 5.设备检修开工后，未经上级调度员或值长同意不可随意增加申请票中工作内容以外的工作。（√） 6.事故处理时可不待值长指令执行，先操作后汇报。（√） 7.将已损坏的设备隔离可不待值长指令执行，先操作后汇报。 ( √） 8.值长的操作命令不可以直接发给有关值班员。（×）
调度常用术语
调度常用术语 为使调度值班系统人员能正确迅速、清楚明了地下达执行调度指令，在此将调度常用术语规定如下，其他非常用术语可见《广东电力系统调度术语》单行本。 一、调度管理 ⒈调度管理：调度业务和专业管理。 ⒉调度管辖：电网设备运行和操作指挥权限，简称调管。 ⒊调度指令：调度机构值班调度员对其下级值班调度员或调管厂站运行值班人员发布的有关运行和操作的指令。调度指令包括单项令、综合令和逐项令。 ⑴单项令：是指值班调度员下达的单一项目操作的调度指令。 ⑵综合令：是指值班调度员按照操作目的和要求，用标准术语说明操作对象的起始和终结状态以及注意事项的调度指令。受令人按照综合令确定的操作规范和现场规程，自行拟定具体操作步骤和操作顺序，一次性完成所有操作后向发令人汇报。 ⑶逐项令：是指值班调度员根据一定的逻辑关系，按照顺序下达的调度指令。逐项令由一系列单项令组成。 ⑷调度许可：值班调度员对下级值班调度员或厂站运行值班人员提出的操作申请予以许可（同意）。 二、设备状态 ⒈一次设备状态 ⑴运行：是指设备或电气系统带有电压，其功能有效。母线、线路、开关、变压器、电抗器、电容器及电压互感器等一次设备的运行状态，是指从该设备电源至受电端的电路接通并有相应电压（无论是否带有负荷），且控制电源、继电保护及自动装置按运行状态投入。开关的运行是指开关及其两侧刀闸在合闸位置，开关与电源相连通。 ⑵热备用：是指该设备已具备运行条件，其继电保护及自动装置满足运行要求，开关的控制、合闸及信号电源投入，经一次合闸操作即可转为运行状态的状态。开关的热备用是指开关本身在分闸位置，两侧刀闸在合闸位置，二次设备按要求投入。线路、母线、变压器、电抗器、电容器等电气设备的热备用是指连接该设备的各侧均无安全措施，各侧开关全部在分闸位置，且至少一个开关处于热备用状态，二次设备按要求投入，一经合上该开关，设备就转为运行。 ⑶冷备用：是指连接该设备的各侧均无安全措施，且连接该设备的各侧均有明显断开点或可判断的断开点。
行车调度公文命令例文.docx
行车调度公文命令例文 1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。 旅客列车的加开、停运、折返、变更径路及车辆甩挂的命令，经铁道部、铁路局客运调度分别报告值班处长、值班主任同意签字后，由客运调度员发布。 2.调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。 3.采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签(按规定需领导、值班主任签发)、三下达、四确认签收”的发布程序。受令人必须认真核对命令内容并及时签收。 4.采用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签(按规定需领导、值班主任签发)、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间”的发布程序办理。发布、接收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》(《技规》附件七)，并记明发收人员姓名及时刻。 5.铁路局列车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写其他内容。遇有不正确的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。使用常用行车调度命令用语(见附件2)时，不用字句圈掉，不用项圈掉项号。已发布的调度命令，遇有错、漏时，必须取消前发命令，重新发布。 6.铁道部发布的“常用行车调度命令用语”未涉及的项目，铁路局确需发布行车调度命令，由铁路局制定调度命令用语。 7.设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，需要连续反方向行车时，可一次发布调度命令。 8.不准以月度施工方案代替施工调度命令。施工主管部门(单位)要将次日施工计划，提前上报施工调度员。施工调度员应提前向行车有关单位发布施工计划调度命令，发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。实际施工调度命令由列车调度员发布。 9.施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求(ctc区段无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求)后，方可发布。 10.发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明起止里程(包括站内线别、道岔号码)及时间。发布事故救援命令、月度施工计划或施工电报涉及限速的有关线路、道岔必须注明里程。 11.指定时间段内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车调度员，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。如需延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准。 12.跨局途中无停点旅客列车的行车命令，可由有关铁路局直接向两端局机务、车务(列车)段下达。 13.在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，对以下内容可使用无线调度电话向值乘
调度命令规范格式
调度命令规范格式 一、发布行车调度命令的原则1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调 度员发布。旅客列车的加开、停运、折返、变更径路及车辆甩挂的命令，经铁道部、铁路局客运调度分别报告值班处长、值班主任同意签字后，由客运调度员发布。 2.调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、 受令处所必须正确、完整、清晰。 3.采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守一拟、二签（按规定需领导、值班主 任签发）、三下达、四确认签收的发布程序。受令人必须认真核对命令内容并及时签收。 4.采用电话发布调度命令时，必须严格遵守一拟、二签（按规定需领导、值班主任 签发）、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间的发布程序办理。发布、接收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》（《技规》附件七），并记明发收人员姓名及时刻。 5.铁路局列车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写其他内容。遇有不正确 的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。使用常用行车调度命令用语（见附件2）时，不用字句圈掉，不用项圈掉项号。已发布的调度命令，遇有错、漏时，必须取消前发命令，重新发布。 6.铁道部发布的常用行车调度命令用语未涉及的项目，铁路局确需发布行车调度命令，由铁路局制定调度命令用语。 7.设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，需要连续反方向行车时，可一次发布 调度命令。 8.不准以月度施工方案代替施工调度命令。施工主管部门（单位）要将次日施工计划，提前上报施工调度员。施工调度员应提前向行车有关单位发布施工计划调度命令，发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。实际施工调度命令由列车调度员发布。 9.施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求（ctc区段 无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求）后，方可发布。 10.发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明起止里程（包括站内线别、道 岔号码）及时间。发布事故救援命令、月度施工计划或施工电报涉及限速的有关线路、道岔必须注明里程。 11.指定时间段内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车 调度员，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。如需延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准。
调度命令管理模块维护手册
调度命令管理模块 维护手册 卡斯柯信号有限公司 2010年3月5日
目录 1概述 (3) 2系统维护说明 (4) 2.1 安装说明 (4) 2.1.1 一键完成运行环境的安装 (4) 2.1.2 ORACLE 客户端的安装 (6) 2.1.3 调度命令管理系统的安装 (10) 2.2 启动参数的配置 (13) 2.3 调度命令号范围设置 (14) 2.4 调度命令模板的配置 (16) 2.5 “根据施工标记自动生成调度命令”的模板的制做 (19) 2.6 调度台与命令模板关联功能的配置 (22) 2.7 数据字典的配置 (25) 3常见故障及处理方法 (26) 3.1 数据库故障 (26) 3.2 网络通信中断 (27) 3.3 启动时出现错误提示 (27) 3.4 列控初始化出错 (28) 3.5 程序一启动就出错 (29) 3.6 日志系统 (30) 3.7 Unicomm.ocx 返回值的含义 (30)
1 概述 《调度命令管理模块》是FZk_CTC 分散自律调度集中系统中重要的一部分，负责调度命令的生成、发送、签收、打印、查询等一系列操作。提供了方便的操作模式和强大功能。为了尽量减少操作人员的工作量，采用了数据字典选项方式来解决大部分的字段输入，在命令正文方面也提供了方便、可分级的命令内容模板以及常用词汇的选填功能，以不同的色彩区分用户输入的内容，大大方便了操作人员的使用。 本系统的良好运行，要求正确配置网络环境，以及正确安装后台数据库服务器。 本系统与原有版本的CTC 的各子系统之间通过原有的通信协议进行通信，可以良好地兼容原有的CTC 版本。具体的子系统之间协作关系如下： 调度命令管理终端 (XXX 台）通信服务器CommSvr 通信前置机BaseLevel 数据库服务器DB2或是Oracle 车务终端STPC 调度命令管理终端（值班主任台）调度命令管理终端（XX 邻台） 车务终端STPC 车务终端STPC TD 结合通信机分界口通信机 TMIS 计划台 外局邻台或其它厂商邻台 与车站间的通信 通过接口机完成与其它系统的通信 本局内各调度台 间的通信
调度规范用语(改)
关于规范《调度命令用语》的通知 各科室、车间: 为规范供电调度、生产调度命令用语，防止误听误认，臆测行事情况的发生，确保安全生产，特制定调度命令用语规范，请相关车间、科室组织学习，认真贯彻执行。 附件一：供电调度命令用语规范 附件二：生产调度（电力）命令用语规范 附件一：供电调度命令用语规范 一、发布命令 1.倒闸命令 供电调度员：XX变电所（亭）(停电或送电)，发令时间X点X分。变电值班员：发令时间X点X分。 供电调度员：XX变电所（亭），（命令内容）。 变电值班员：XX变电所（亭），（命令内容）。操作卡片X号 供电调度员：发令人XXX。 变电值班员：受令人XXX。 变电值班员复诵：发令时间X点X分，XX变电所（亭），（命令内容，操作卡片X号），发令人XXX，受令人XXX。 供电调度员：命令编号XXXX。 变电值班员：命令编号XXXX。 供电调度员：批准时间X点X分。 变电值班员：批准时间X点X分。
2作业命令 供电调度员：XX变电所（亭）或XX站（接触网要令人），接作业令，发令时间X点X分。 受令人(所、亭值班员或接触网要令人员，下同)：发令时间X点X分。供电调度员：要求完成时间X点X分。 受令人：要求完成时间X点X分。 受令人：(作业内容) 供电调度员确认作业内容后：发令人XXX。 受令人：受令人XXX。 受令人复诵：发令时间X点X分，要求完成时间X点X分，(作业内容)，发令人XXX，受令人XXX。 供电调度员：命令编号XXXX。 受令人：命令编号XXXX。 供电调度员：批准时间X点X分。 受令人：批准时间X点X分。 供电调度员：验电接地，注意安全。 二、消除命令 1倒闸命令 变电值班员：XX变电所（亭），XXXX号命令完成。 供电调度员：XXXX号命令完成时间X点X分。 2作业命令 受令人：（报要令地点及自己姓名）XXXX号命令完成，措施已恢复，地线已撤除，请求消除XXXX号命令。
操作系统实验报告-作业调度
作业调度 一、实验目的 1、对作业调度的相关内容作进一步的理解。 2、明白作业调度的主要任务。 3、通过编程掌握作业调度的主要算法。 二、实验内容及要求 1、对于给定的一组作业, 给出其到达时间和运行时间，例如下表所示： 2、分别用先来先服务算法、短作业优先和响应比高者优先三种算法给出作业的调度顺序。 3、计算每一种算法的平均周转时间及平均带权周转时间并比较不同算法的优劣。
测试数据 workA={'作业名':'A','到达时间':0,'服务时间':6} workB={'作业名':'B','到达时间':2,'服务时间':50} workC={'作业名':'C','到达时间':5,'服务时间':20} workD={'作业名':'D','到达时间':5,'服务时间':10} workE={'作业名':'E','到达时间':12,'服务时间':40} workF={'作业名':'F','到达时间':15,'服务时间':8} 运行结果 先来先服务算法 调度顺序:['A', 'B', 'C', 'D', 'E', 'F'] 周转时间: 带权周转时间:
短作业优先算法 调度顺序:['A', 'D', 'F', 'C', 'E', 'B'] 周转时间: 带权周转时间:1. 响应比高者优先算法 调度顺序:['A', 'D', 'F', 'E', 'C', 'B'] 周转时间: 带权周转时间: 五、代码 #encoding=gbk workA={'作业名':'A','到达时间':0,'服务时间':6,'结束时间':0,'周转时间':0,'带权周转时间':0} workB={'作业名':'B','到达时间':2,'服务时间':50} workC={'作业名':'C','到达时间':5,'服务时间':20} workD={'作业名':'D','到达时间':5,'服务时间':10} workE={'作业名':'E','到达时间':12,'服务时间':40} workF={'作业名':'F','到达时间':15,'服务时间':8} list1=[workB,workA,workC,workD,workE,workF] list2=[workB,workA,workC,workD,workE,workF] list3=[workB,workA,workC,workD,workE,workF] #先来先服务算法 def fcfs(list): resultlist = sorted(list, key=lambda s: s['到达时间']) return resultlist #短作业优先算法 def sjf(list): time=0 resultlist=[] for work1 in list: time+=work1['服务时间'] listdd=[] ctime=0 for i in range(time): for work2 in list: if work2['到达时间']<=ctime: (work2) if len(listdd)!=0: li = sorted(listdd, key=lambda s: s['服务时间']) (li[0]) (li[0]) ctime+=li[0]['服务时间'] listdd=[]
《铁路运输调度补充命令用语》(2013)187
铁路运输调度补充命令用语 为统一规范调度命令用语，确保列车运行安全，现将进行LKJ 数据换装后涉及列车运行径路、线路允许速度变化的列车调度命令格式及用语公布如下，自2013年12月31日18：00起执行。 一、施工开通启用新版本LKJ数据后涉及径路、线路允许速度变化列车的调度命令用语（不用的字句抹消） ______次列车为施工开通启用新版本LKJ数据后第1列（或第2列、第3列……）列车： 1．经由（_____线）_____站（含）至____站（含）间__行线运行。 2．经由____站__道运行。 3．运行至（____线）____站（含）至____站（含）间上（下）行线____公里____米至____公里____米处限速____公里/小时（按线路允许速度____公里/小时运行）。 （注：限速和线路允许速度在同一命令中最多只能包含一项。限速列车为施工开通后低于线路允许速度且未纳入运行揭示调度命令的第1、2、3…列临时限速列车。） 二、适用范围 上述调度命令用语适用施工开通后启用新版本LKJ数据涉及径路、线路允许速度变化的第1列列车，施工开通后有第1、2、3…列临时限速要求的列车，一并使用该调度命令用语。 三、有关事项 1.下列情况属于径路变化：
（1）改便线行车或恢复原线路行车。 （2）站（场）内原通过列车固定走行线路发生变化时。 （3）在两线或多线并行区段，列车由原固定运行线路改由其它线路运行，产生列车运行线别变化。 （4）多车场车站，列车改变场间原固定运行径路。 （5）枢纽内环线变更运行径路，例如：由A站至B站原经东环线运行改经西环线运行时。 2．车站登销记要求： （1）施工开通后有临时限速要求的，按临时限速要求进行登销记，作为列车调度员发布调度命令的依据，列车调度员依据登记内容与运行揭示调度命令（施工日计划）内容核对一致，拟发调度命令。 （2）基础数据线路允许速度发生变化时，设备管理（施工）单位必须在车站进行登记，做为列车调度员发布调度命令的依据，列车调度员依据登记内容与铁路局总工程师室发布的公布基础数据电报内容核对一致，拟发调度命令。 3.各铁路局根据本文研究制定细化措施，确保列车运行安全。
行车调度设备
行车调度设备 一、中央ATS 中央ATS 系统是一个实时控制系统。它由一组计算机和其他硬件设备组成，硬件设备包括：MMI、ATS 大屏及打印机等。 （1）MMI：行调可通过MMI 实现对全线各站进路及信号控制、列车车次号控制、列车调整、列车运行图的处理及打印，MMI 还具有回放及报告分析功能，提供人员培训和运营记录检查。 （2）ATS 大屏：与MMI 显示一致，显示现场进路和信号系统状态、列车位置和其他各种状态信息。 （3）打印机：用于打印每日运行的各种报告和现场及中央操作信息的事件记录。 二、通信设备 （1）行车调度电话：供行调选呼、组呼各车站值班员、运转值班员、维修调度员，用以发布调度命令及联系行车有关事宜，控制中心设有两套行车调度电话。（2）无线调度台：供行调与列车上设有车载/手持无线设备的司机进行数据（指令和信息）传输及通话联络，与手持对讲机的车站值班员及其他有关人员进行通话，遇紧急情况对列车上的乘客进行广播。 （3）公务电话：供行调与地铁内部及外部各单位联系业务及协调工作（开通市话功能）。 （4）广播：通过行调对广播控制盘的操作，实现对全线各车站进行有选择的广播。 （5）手持对讲机：在其他通讯设备故障的状态下，供行调与行车各岗位进行应急联络。 （6）录音设备：用于对调度电话、无线调度台、广播控制台及公务电话的通话进行多通道同步录音和监听。 （7）CCTV（电视监视器）：供调度员选择车站摄像机图像在监视器上显示，了解站厅、站台的客流，列车到发、车站突发事件等情况。
三、其它设备 （1）短信平台：供调度员在地铁发生影响运营的事件时以短信方式向有关单位和人员发布相关信息。 （2）调度办公电脑：供调度员完成施工管理作业和各种运营日志、报表、交接班记录等的填记工作。
作业调度
作业调度实验报告 1、实验目的 作业管理是用户与操作系统的接口。作业调度的主要功能是检查系统是否能满足用户作业的资源要求以及按照一定的算法选取作业。 本实验的目的是通过模拟作业调度算法的设计加深对作业管理基本原理的理解。 2 实验用具 个人电脑 3、实验内容 ⑴在后备作业队列中，输入5个作业的名称、状态、就绪时间、服务时间及存储空间。 ①按先来先服务的原则进行调度，输出作业调度的顺序及等待的时间。 ②按最短作业（即运行时间最短）优先的原则进行调度，输出作业调度的顺序及等待时间。
4 实习步骤 第一步：首先对整个题目进行分析，包括对作业、主存的定义类型。 第二步：对流程图进行分析，分析一些细节代码。 第三步：根据程序流程图写代码并调节一些细节错误。 第四步：运行看结果，这里主要看内存根据作业的要求对分配情况。 4.1 需求分析 本次实验是在预输入五道作业的基础上初始化，并通过作业的需求更改主存的输出显示情况，首先是输入5道作业，分别使用先来先服务算法和最短时间优先算法分配内存，最后进行内存的回收。
4.2 数据结构设计与说明 定义作业中的变量-资源需求： typedef struct source { int size; //资源要求大小 int tape_count; //资源要求磁带数 }src; 定义作业： typedef struct jobwork { char username[10]; //用户名 char jobname[10]; //作业名 char state[5]; //运行状态 int runtime; //运行时间 src source; //资源需求（结构体类型见上） struct jobwork *next; //下一个指针 }job; 定义内存： typedef struct memory { int size; //内存大小 int tape_count; //内存磁带数 char jobname[10]; //内存中存在的作业名（首次为空） char username[10]; //内存中作业的用户名char state[5]; //内存中作业的状态 int job_count; //内存中作业个数struct memory *next; //内存下一个指针}mem; 4.3 算法设计 第一部分：初始化作业表
调度命令模板
调度命令模板.txt“我羡慕内些老人羡慕他们手牵手一直走到最后。━交话费的时候， 才发现自己的话那么值钱。1封锁区间 站至站间行线因，自接令时（次到站）起（至时分止），区间封锁。 2开通封锁区间 根据站报告，站至站间行线完毕( 次列车已到达站)， 自接令时起区间开通。 3救援列车(救援队)出动 因站至站间行线（站）发生事故，救援列车(救援队)立即出动，（按 路局救援号命令要求执行 4救援列车开行 站至站间加开次, 站时分开，区间限速 km/h，按现时分办理。 5向封锁区间开行救援列车 准许站开次，进入站至站间行线封锁区间 km m处进行事故 救援，区间（ km m至 km m）限速 km/h，将次推进(返回开次)至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。 6救援单机开行 自接令时起站至站间行线区间封锁。准许站利用机车开行次进入 km m处救援，将次推进（返回开次）至站。（区间限速 km/h。 7列车分部运行 根据站报告，次因，自接令时起站至站间行线区间封锁。 准许站利用机车开行次进入封锁区间 km m处挂取遗留车辆，将次推进（返回开次）至站（区间限速km/h)。 8停用基本闭塞法，改用电话闭塞法 因，自接令时( 次列车到站)起站至站间行线停用基本 闭塞法,改用电话闭塞法行车。 9恢复原行车闭塞法 自接令时（次到站）起站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。 10双线反方向行车（无双向闭塞设备或双向闭塞设备故障） 自接令时起站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。准许次、次……在站至站间利用行线反方向运行,(在 km m至 km m处限速 km/h，) 次到站后,恢复行线基本闭塞法行车。 11双线改单线行车（无双向闭塞设备或双向闭塞设备故障） 因 ,自接令时( 次到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用 电话闭塞法，按单线行车。 12列车反方向进入区间并运行至前方站（无双向闭塞设备或双向闭塞设备故障）或发出由区 间返回的列车 自接令时（次到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法, 改用电话闭塞法行车。准许站开次(反方向)(限速 km/h)进入区间 km m至 km m处，（返回次）限时分到站，本列到达后 恢复基本闭塞法。 13反方向运行 自接令时起，准许次、次……利用站至站间行线反方向运行, (在
电力调度术语汇编
电力调度术语汇编 附件一调度术语 1 调度管理 1.1调度管理范围 电网设备运行和操作指挥权限的范围 1.2调度指令 电网调度机构值班调度员(以下简称值班调度员)对其下级调度机构值班人员或调度管辖厂、站值班人员(以下简称运行值班员)发布有关运行和操作的指令 1.2.1口头令 由值班调度员口头下达(无须填写操作票)的调度指令 1.2.2操作令 值班调度员对所管辖设备进行操作,给下级调度机构或调度管辖厂、站运行值班员发布的有关操作的指令 1.2.2.1单项操作令 值班调度员向运行值班员发布的单一一项操作的指令 1.2.2.2逐项操作令 值班调度员向运行值班员发布的操作指令是具体的逐项操作步骤和内容,要求运行值班员按照指令的操作步骤和内容逐项进行操作. 1.2.2.3综合操作令 值班调度员给运行值班员发布的不涉及其他厂站配合的综合操作任务的调度指令.其具体的逐项操作步骤和内容,以及安全措施,均由运行值班员自行按规程拟订. 1.3调度同意. 值班调度员对运行值班员提出的工作申请及要求等予以同意. 1.4调度许可 设备由下级调度机构管辖,但在进行该设备有关操作前该级值班调度员必须报告上级值班调度员,征得同意. 1.5许可操作 在改变电器设备的状态和方式前,根据有关规定,由有关人员提出操作项目,值班调度员同意其操作. 1.6配合操作申请 需要上级调度机构的值班调度员进行配合操作时,下级调度机构的值班调度员根据电网运行需要提出配合操作申请 1.7配合操作回复 上级调度机构的值班调度员同意下级调度机构的值班调度员提出的配合操作申请,操作完毕后,通知提出申请的值班调度员配合操作完成情况 1.8直接调度 值班调度员直接向运行值班员发布调度指令的调度方式(值班调度员向将要具体执行调度指令的运行值班员发布调度指令的调度方式) 1.9调度 1.9.1发布指令 值班调度员正式向调度所属各运行值班员发布的调度指令 1.9.2接受指令
操作系统作业调度实验报告
实验二作业调度 一.实验题目 1、编写并调试一个单道处理系统的作业等待模拟程序。 作业调度算法：分别采用先来先服务（FCFS），最短作业优先（SJF）的调度算法。 （1）先来先服务算法：按照作业提交给系统的先后顺序来挑选作业，先提交的先被挑选。 （2）最短作业优先算法：是以进入系统的作业所提出的“执行时间”为标准，总是优先选取执行时间最短的作业。 二.实验目的： 本实验要求用高级语言（C语言实验环境）编写和调试一个或多个作业调度的模拟程序，了解作业调度在操作系统中的作用，以加深对作业调度算法的理解 三.实验过程 <一>单道处理系统作业调度 1)单道处理程序作业调度实验的源程序: zuoye.c 执行程序: zuoye.exe 2)实验分析： 1、由于在单道批处理系统中，作业一投入运行，它就占有计算机的一切资源直到作业 完成为止，因此调度作业时不必考虑它所需要的资源是否得到满足，它所占用的 CPU 时限等因素。 2、每个作业由一个作业控制块JCB表示，JCB可以包含如下信息：作业名、提交时间、 所需的运行时间、所需的资源、作业状态、链指针等等。作业的状态可以是等待 W(Wait)、运行R(Run)和完成F(Finish)三种状态之一。每个作业的最初状态总是等待W。 3、对每种调度算法都要求打印每个作业开始运行时刻、完成时刻、周转时间、带权周 转时间，以及这组作业的平均周转时间及带权平均周转时间。 3)流程图:
代替 二.最短作业优先算法 代替 三.高响应比算法 图一.先来先服务流程图 4)源程序: #include
常用行车调度命令8页word文档
常用行车调度命令 承德车务段 二O一一年二月 常用行车调度命令用语 一、封锁及开通区间 1.封锁区间 站至站间行线因，自接令时（次列车到站）起（至时分止），区间封锁。 2.开通封锁区间 根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。 二、向封锁区间开行救援列车 3.救援列车（救援队）出动 因站至站间行线（站）发生事故，援列车（救援队）立即出动。 4.救援列车开行 站至站间加开次列车，站时分开，按现时分办理。 5.向封锁区间开行救援列车 准许站开次列车，进入站至站间行线封锁区间 km m处进行事故救援，将次列车推进（返回开次列车）至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。 6.救援单机开行
自接令时起，站至站间行线区间封锁。准许站利用机车开行次列车进入 km m处救援，将次列车推进（返回开次列车）至站。 7.列车分部运行 根据站报告，次列车因，自接令时起站至站间行线区间封锁。 准许站利用机车开行次列车进入封锁区间 km m处挂取遗留车辆，将次列车推进（返回开次列车至站）。 三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法 8.停用基本闭塞法，改电话闭塞法 因，自接令时（次列车到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 9.恢复原行车闭塞法 自接令时（次列车到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。 四、半自动闭塞区段使用故障按钮或自动闭塞区间使用总辅助按钮 10.半自动闭塞区段使用故障按钮 根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用故障按钮办理闭塞机复原。 11.自动闭塞区间使用总辅助按钮 根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用总辅助按钮改变闭塞方向。
调度命令样例
常用行车调度命令用语 一、封锁及开通区间 1．封锁区间 站至站间行线因，自接令时（次到站）起（至时分止），区间封锁。 2．开通封锁区间 根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。 二、向封锁区间开行救援列车 3．救援列车(救援队)出动 因站至站间行线（站）发生事故，救援列车(救援队)立即出动。 4．救援列车开行 站至站间加开次, 站时分开，限速 km/h，按现时分办理。 5．向封锁区间开行救援列车 准许站开次，进入站至站间行线封锁区间 km m处进行事故救援，区间（ km m至 km m）限速 km/h，将次推进(返回开次)至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。 6．救援单机开行 自接令时起站至站间行线区间封锁。准许站利用机车开行次进入 km m处救援，将次 推进(返回开次)至站。(区间限速 km/h。) 7．列车分部运行 根据站报告，次因，自接令时起站至站间行线区间封锁。 准许站利用机车开行次进入封锁区间 km m处挂取遗留车辆，将次推进(返回开次)至站(区间限 速 km/h)。 三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法 8．停用基本闭塞法，改用电话闭塞法 因，自接令时( 次列车到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。 9．恢复原行车闭塞法 自接令时（次到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。 10．双线反方向行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障） 自接令时( 次列车到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。准许次在站 至站间利用行线反方向运行,(在 km m至 km m处限速 km/h，) 次到站后,恢复 行线基本闭塞法行车。 11．双线改单线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障） 因 ,自接令时( 次到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法，按单线行车。 12．恢复双线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障） 自接令时（次到站后）起，恢复站至站行线基本闭塞法，站至站间恢复双线行车。 13．列车反方向进入区间并运行至前方站（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）或自动、半自动闭塞发出由区间返回 的列车 自接令时（次到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。准许站开 次(反方向)(限速 km/h)进入区间 km m至 km m处，（返回次）限时分到站， 本列到达后恢复基本闭塞法。 四、双线反方向行车或双线改单线(设有双线双向闭塞设备)和恢复双线正方向行车 14．双线反方向行车 自接令时( 次列车到站)起，准许次、次……在站至站间利用行线反方向运行。 (运行至 km m至 km m处限速 km/h。) 15．双线改单线行车 因 ,自接令时( 次到站)起，站至站间行线改按单线行车。 16．恢复双线行车 自接令时（次到站后）起，恢复站至站双线行车。 五、变更列车径路 17．准许次由原径路，改经运行，各站按现时分办理。 六、列车在区间内停车并运行至前方站（使用基本闭塞法） 18．列车正方向进入区间内停车并运行至前方站 准许站开次进入站至站间行线 km m至 km m处，限时分到 站（本列到达站后，站方准放行续行列车）。 19．列车反方向进入区间并运行至前方站（设有双线双向闭塞设备） 自接令时（次到站）起，准许站开次反方向进入站至站间行线 km m至 km m处，限时分到站。 七、线路发生故障、灾害或列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行
操作系统-作业调度
操作系统-作业调度
一．各作业情况如下： 作业号到达时 刻 开始 时刻 运行 需时 结束 时刻 次 序 优先级 别 1 0 2 4 2 1 5 9 3 2 8 1 4 3 3 8 优先级为小值优先，求平均周转时间和带权平均周转时间? 1.先来先服务 2.短作业优先 3.静态优先 答： 1. 先来先服务 作业号到达时 刻 开始 时刻 运行 需时 结束 时刻 次 序 优先级 别 1 0 0 2 2 1 4 2 1 2 5 7 2 9 3 2 7 8 15 3 1 4 3 1 5 3 18 4 8 0时刻只有作业1到达，所以先执行1；2时刻作业2和3都到达，2先到所以执行2；7时刻
作业3和作业4都到达，3先所以执行3，再执行4 平均周转时间=[(2-0)+(7-1)+(15-2)+(18-3)]/4=9 平均带权周转时间=[(2-0)/2+(7-1)/5+(15-2)/8+(18-3)/3]/4 2.短作业优先 作业号到达时 刻 开始 时刻 运行 需时 结束 时刻 次 序 优先级 别 1 0 0 2 2 1 4 2 1 2 5 7 2 9 3 2 10 8 18 4 1 4 3 7 3 10 3 8 0时刻只有作业1到达，所以先执行1；2时刻作业2和3都到达，2短所以先执行2；7时刻作业3和4都到达，4短所以执行4，最后执行3 平均周转时间=[(2-0)+(7-1)+(18-2)+(10-3)]/4=7.75 平均带权周转时间=[(2-0)/2+(7-1)/5+(18-2)/8+(10-3)/3]/4 3.静态优先级
作业号到达时 刻 开始 时刻 运行 需时 结束 时刻 次 序 优先级 别 1 0 0 2 2 1 4 2 1 1 3 5 18 4 9 3 2 2 8 10 2 1 4 3 10 3 13 3 8 0时刻只有作业1到达，所以先执行1；2时刻作业2和3都到达，3优先值小所以先执行3；10时刻作业2和4都到达，4优先值小所以执行4，最后执行2 平均周转时间=[(2-0)+(18-1)+(10-2)+(13-3)]/4=9.25 平均带权周转时间=[(2-0)/2+(18-1)/5+(10-2)/8+(13-3)/3]/4 二．各进程情况如下： 进程号到达时 刻 开始 时刻 运行 需时 结束 时刻 次 序 优先级 别