CRH2-M2-05-02-03P-不落轮镟维修
CRH2A型动车组维修卡
信号灯
。
轮对定位
止轮器镟轮工操作不落轮镟设备，升起支撑轮，支撑起待镟修轮对，
观察窗清理铁屑用工具
检查样板
滑轨
清理铁屑用工具
对不落轮镟床及其在地铁车辆轮对镟修中的实践分析
对不落轮镟床及其在地铁车辆轮对镟修中的实践分析 作者：杨浩 来源：《汽车世界·车辆工程技术（下）》2020年第05期 摘要：本文首先结合地铁运营实际情况，对不落轮镟床系统的相关简介和应用过程进行了概述分析。其次阐述了不落轮镟床及其在地铁车辆轮对镟修技术应用中存在的不足，最后针对不落轮镟床及其在地铁车辆轮对镟修技术应用的改善措施做出总结，希望能对有关人员提供一些理论性的参考，以期今后能提高不落轮镟床在地铁车辆轮对镟修中的高效性和安全可靠性。 关键词：不落轮镟床;地铁车辆;镟修;实践分析 1 不落轮镟床的相关理论 目前，数控不落轮镟床在我国地铁轮对镟修中应用广泛，是不可或缺的维修设备。根据有关规定，地铁车辆的维护应设置质量合格的不落轮镟库。此外，不落轮镟库的设计制作应坚持下列标准规范：（1）不落轮镟床的轮线长短应充分满足地铁维修检查踏面镟修工的全部规范要求，且不落轮镟床前面与后面需有一条长短为一辆车的直线路段。（2）不落轮镟库的建设规模应充分满足大型设备安装和正常运作的需要，极寒天气地段的不落轮镟库应特别注意全部维修检查都在不落轮镟库内，维修检查的镟库应具备升温保暖配套设施。（3）不落轮镟库应根据工厂和工艺流程的组合进行科学布局，可与维修工厂组合设置，也可独立设置。 2 不落轮镟床在镟修的应用 2.1 任务流程 地铁车辆大保养时，相关的技术人员应依照技术规范，对地铁车辆的轮对半径和轮缘薄厚做好拆装检修和精确测量。一旦测量数值与标准规范技术参数不一致，就一定要填写《检车记录》，并将相关问题通知检修技术人员。《镟修任务书》由维修技术员核对后编制，维修车间技术负责人和技术副主任审核并签署《镟修任务书》，然后将《镟修任务书》提交给维修调度员，然后调度员会根据提交上来的任务书进行排班，相关工作人员根据维修书进行，完成后通知车间核对确认。 2.2 操作流程 2.2.1 牽引定位
技术参数及要求
技术参数及要求 一、基础要求 1.平整度合格率在95%以上，3米直尺误差3mm： 2.坡度：横向<1%,纵向<1‰，表面应平坦光滑保证排水； 3.强度和稳定性：表面均匀坚实，无裂缝，无烂边，接缝平直光滑。灰土压实，密实度大于95%，在中型碾压过后，无显著轮迹、浮土松散、波浪等现象。 4.隔水层：采用新PVC加厚隔水薄膜，搭接处应大于200mm，边沿余量大于150mm。 二、硅pu面层
篮球场工程量清单
理。（网站可查） 10 0406090030 01 移动式篮球架 1、产品用材：器材承载立柱 采用150mm×150mm×4.0mm 的优质钢管制做。篮板采用 SMC材料。 2、表面处理：所有钢件的表 面喷涂全部采用优质纯聚酯 室外粉末，全自动静电喷涂 3、产品执行QB/T1206-1991、 GB19272-2011标准 4、产品获得ISO9001:2000 质量管理体系认证证书、国 家体育用品质量监督检验中 心的合格证书、NSCC国体认 证证书， 5、产品具有《产品责公任 险》、《意外伤害险》、《众责 任险》、《产品质量险》等保 险。注：篮球架需包含保护 套。 支 2 11 0406090030 21 铝合金灯具 材质：高强铝板合成的钻石 切割形箱体，配装304不锈 钢螺丝。 工艺：表面铝合金外壳经超 耐候纯聚酯粉末喷涂，颜色 十年不脱落，适合全天候环 境使用。 设计：高度铝合金板合成钻 石切割形灯体，超大散热空 间设计。德国进口加厚版极 氧化反光板，具有良好的反 射效果，防眩光、耐高温。 4mm厚的耐高温特种玻璃。三 道密封硅胶设计杜绝粉末及 液体侵入。卡槽式固定，安 装方便。欧陆艺术风格门框 设计更美观。 配置：直铝合金灯臂一个。 产品说明：光源系统：1000 瓦金卤灯光源系统。灯体厚 度：1.2mm。反光器：0.5mm 套 6
不落轮镟床-十足设计
上海市机械设备成套（集团）有限公司 昆明市轨道交通首期工程大梨园车辆段 数控型不落轮车床 分部工程 专项施工方案 工程地点：昆明市轨道交通首期工程大梨园车辆段 不落轮库 监理单位：广东铁路建设监理有限公司 编制时间：二〇一二年十二月
数控型不落轮镟床专项施工方案 目录 1.工程概况及特点 (4) 1.1.工程概况： (4) 1.2.工艺流程： (4) 1.3.技术数据 (6) 2.安装及验收质量标准 (7) 3.机械设备安装 (8) 3.1机床到达后的检查 (8) 3.2安装前的临时存放 (8) 3.3安装准备 (8) 3.4地基设计: (9) 3.5排屑机 (9) 3.6入口导轨 (10) 3.7地基准备 (10) 3.8首次安装 (10) 3.9确定轨道和机床中心 (10) 3.10“平衡垫铁”的装配 (11) 3.11校准机床 (12) 4.项目人员情况 (14) 4.1项目管理人员组成： (14) 4.2 分部工程实施人员组成： (14)
5.施工工期 (15) 6.安全及文明施工 (16)
1.工程概况及特点 1.1.工程概况： XX市轨道交通首期车辆段（场）综合维修设备、工艺设备供货、集成、安装项目是昆明轨道交通首期工程的配套项目。 本工程的设备主要是为轨道交通首期停车场的车辆进行保养维修服务。以确保整条线的列车正常运行。 不落轮镟床安装分部工程的主要内容为安装调试德国XXX 生产的不落轮对车床，该车床主要用于加工动车、转向架、客车、单个轮对、货车的磨损轮对轮廓、内制动盘以及轮制动盘。在机车、车厢或单个轮对上直接实施轮对轮廓修复和内制动盘加工。 1.2.工艺流程： 1.2.1 构造 机床置于送进导轨下的基坑里。在轮对加工之前，这些导轨的一部分（滑轨）以电动方式移出机床范围。 紧凑型机座支撑： ?轮对的驱动和对中系统， ?带两个刀架的横梁， ?对中装置。 1.2.2送进
轮对常识
轮对常识 轮对 一、机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。随着运行速度的提高，轮对均衡日益具有不可忽视的重要性。 二、分类轮对分为车辆轮对和机车轮对两类。机车轮对又依机车类型分为蒸汽机车轮对、柴油机车轮对、电力机车轮对和动车组的动轴轮对等。柴油机车、电力机车以及动车组的动轴轮对在轴身上装有传动齿轮现代高速客车和动车组均采用盘形制动，在轴身或车轮上装有制动盘。蒸汽机车的轮对有导轮轮对、动轮轮对、从轮轮对和煤水车轮对之分。导轮轮对位于机车前部，起机车导向的作用。动轮轮对起传递机车动力的作用，直接由汽缸活塞(鞲鞴)通过摇杆带动的为主动轮轮对，由主动轮通过连杆带动的为他动轮轮对。动轮轮对的轮心上有曲柄、曲拐销孔和均衡块，且左右两轮的曲柄在组装时应有90°相位差。动轮和导轮的轴承都在车轮内侧。从轮轮对和煤水车轮对与客货车辆轮对形状相似。
轮对按车轴适用的轴承类型可分为滚动轴承轮对和滑动轴承轮对。中国铁路的客车已全部采用滚动轴承轮对，采用滚动轴承轮对的货车也日益增多。 按照最大允许轴重(轮对加于钢轨上的最大静压力)的不同,货车 滑动轴承轮对分为B、C、D、E四种型别,各型轮对的车轴和车轮的各部尺寸除车轮直径外均不相同；客、货车滚动轴承轮对也有RC、RD和RE三种型别，而且同型轮对中还因装用滚动轴承的型号不同而有不同的轴颈长度,用下标号以区别之,如RC、RD等。车轴用中碳优质钢锻造而成具有各段不同直径的圆柱体。按车种可分为机车车轴和客、货车车轴。按轴承类型可分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。 车轴有下列主要部分：①轮座，车轮压装处，也是车轴上直径最大的部分；②轴颈，车轴上与轴承相作用的部分；③轴身，两车轮之间的部分，有些客、货车车轴的轴身自轮座向中央逐渐缩小，也有一些轴身通长为圆柱形，柴油机车和电力机车的传动齿轮和采用盘形制动的机车车轴的轴装式制动盘即组装在轴身上；④防尘板座，客、货车车轴上轴颈与轮座之间的过渡处，其上装有滑动轴箱的防尘板或滚动轴箱的后挡板;⑤轴领,客、货车车轴两端比轴颈凸出的部分，用以阻挡滑动轴承在轴颈上的过大移动，滚动轴承车轴上没有轴领；⑥轴颈后肩，轴颈上靠近防尘板座的部分，为避免直径突然改变引起应力集中而作成圆弧过渡。 机车车辆在运行中加于车轴的载荷是不断变化的，而且由于轮对不停地旋转，车轴内产生交变应力。因此，必须提高车轴材质的持久极限。为此在制造过程中轴身，须进行全长旋削加工，轴颈和轮座实
数控不落轮镟床安全与防护措施
数控不落轮镟床安全与防护措施 发表时间：2019-03-13T15:57:55.753Z 来源：《中国西部科技》2019年第2期作者：冯攀 [导读] 数控不落轮镟床（重型）是车辆基地的配套设备。设备安置在车辆段不落轮镟库地面以下基坑中，机床的活动轨/固定轨与车间地面固定轨道相连接,要设置足够的安全装置和防护设施，以保证作业人员和设备（车辆、数控不落轮镟床（重型）和公铁两用车）的绝对安全。 兰州轨道交通有限公司 数控不落轮镟床在地铁列车整列编组不解列、车下转向架轮对不落轮的条件下，对车辆单个轮对受损或擦伤的车轮踏面和轮缘进行镟削加工，可用于对已落架的转向架上的单个轮对进行不落轮加工；或对已落轮的单个轮对的踏面及轮缘进行镟削加工，也可对工程轨道车辆（如内燃调机、轨道牵引车、接触网检测车、接触网放线车、接触网作业车、轨道平板车等）单个轮对踏面和轮缘进行镟削加工。 1 机床本质安全 1.1 防误操作 数控系统具有可连续实时监测和显示机床功能/动作的实际情况及报警显示的机能，具有完善的防误操作的功能。为保证人员和设备的安全，机床的每步操作都应设定动作条件。当操作者发生误操作启动了不具备动作条件的操作时，机床自动拒绝执行该操作，立即显示未具备的动作条件并报警。机床控制系统可自动查找和分析事故原因，并在显示器上给予清楚的显示。当操作者补充满足了动作条件后，该操作才能执行。 1.2机床切削防滑 在轮对装卡和轮廓加工阶段，由于轮对轴箱和车轮上作用力的影响会产生弹性变形（见图示1）。在轮廓重新加工过程中的刀具的切削力和由于车轮磨损的不规则而产生的力均需被系统吸收，因此必须保持摩擦滚轮和车轮的接触不变，从而使得切削力及车轮不规则磨损而产生的力不会引起轮对的弹性变形。 为了实现上述目标，采用图示2的原理保持滚轮和车轮的恒定压力接触。 系统控制防滑措施： 1）机床数控系统能够控制车轮和驱动轮的转速，并在加工过程中对它们的速度进行分析和比较。当车轮与驱动轮之间的摩擦粘着力不足，出现打滑（卡死）时，防滑装置中的电子系统可降低进给速度或自动退刀。 2）防滑控制系统设备包括：机床驱动系统的旋转编码器，包含PLC机床控制系统计数卡；机床控制软件程序。 3）车轮与驱动轮转速之间的允许差值可事先设定，编入计算机程序。投标方应提供控制装置的反应时间。 4）本设备要求对驱动滚轮和车轮之间的滑动量进行分级监控： 灯光报警级 自动退刀级 机床停车级 1.3制动失灵控制 在主轴（驱动滚轮）旋转进行时操作人员发出"急停"指令会使得电机使用一个电力恢复系统（电机变为发电机）造成主轴制动。欠压不允许恢复制动。结果是主轴（驱动滚轮）仅仅是由于惯性而停止转动（这种风险能够通过使用操作人员防护门的联锁装置来降低；当发生欠压情形时，联锁装置保持关闭状态，因此避免了任何接近危险区域的行为。需要一把特殊的钥匙来打开联锁装置）。 1.4径向定位装置和千斤顶的安全 轮对被提升对中后，加工过程中必须被固定。每个立柱上都带有一个千斤顶，在轮对的轴承箱上对轮对进行支撑。千斤顶的提升是由液压马达驱动丝杠完成的。该丝杠为自锁式丝杠，可保持千斤顶和轴承箱之间的接触，加工时产生的振动也不会受到影响。在加工轻型轮对时，由于轴重不足以保持轴承箱和千斤顶在加工过程中的接触，需要此装置对轴承箱上部施以足够的夹紧力。 支撑轮对轴箱的千斤顶的传动是自锁式的，当轮对旋转时，禁止千斤顶的手动运动，当活动轨道没有闭合时禁止手动降低千斤顶，运动的不可逆防止了径向定位水平套筒的反向运动，由"HAVE" 止回阀来保证，轮对旋转过程中，禁止压爪夹持（或顶尖夹持）水平套筒的手动运动和径向定位垂直套筒的手动运动。 2 安全防护措施 2.1 急停设置 急停按钮最基本的作用就是在紧急情况下的紧急停车，避免机械事故或人身事故，正是基于以上几点原因，在设计电气控制系统时，
轮对镟修作业指导书(2号车轮车床)
作业指导书 轮对镟修作业（2号车轮车床）
轮对镟修岗位作业要领 第2步：镟修前缺陷 检查与测量第3步：车轮镟修作业流程重要质量标准镟修后相关尺寸在规定范围内 根据轮对缺陷及外形尺寸选择镟修 程序劳动防护用品穿戴整齐；工具、量 具准备齐全；量具检定不过期；车 床状态良好 作业要点 第1步：工前准备劳动防护用品齐全，设置防护信号，记录车号按要求测量车轮踏面、轮缘上的剥离等缺陷检 查；轴颈中心孔损伤检查；轮对轮 径等尺寸检测 第4步：轮对镟修后 测量检查镟修后相关尺寸在规定范围内 按要求测量相关尺寸，尺寸在规定范围内第6步：完工清理关闭电源、风源，清理工作场地的 工具备品工完料尽场地清，确保关闭设备电源、风源 第5步：填写记录各数据真实、准确不错、不漏、不涂改 安全风险提示 1. 车轮车削时，工作者必须戴护目镜，防止铁屑溅入眼睛； 2. 工作者工作时必须穿戴防砸皮鞋，防止车轮碾伤或铁屑扎伤； 3. 车床转动时，禁止更换刀具，防止造成人身伤害。 4. 车床转动时切勿用手清理缠绕的铁屑，防止高温烫伤或铁屑割伤；
目次 1.工前准备 (1) 2.镟修前缺陷检查与测量 (2) 3.车轮镟修 (4) 4.轮对镟修后测量、检查 (9) 5.轮对退卸 (14) 6.填写记录 (15) 7.完工清理 (16)
轮对及轴箱装置作业指导书类别：A2修 系统：轮对轴箱装置部件：轮对 轮对镟修作业指导书（2号车轮车床）适用车型：22、25B、25G、19K、25K、25T 作业人员：镟轮工1名作业时间：40-60分钟/条 工装工具：1. 车轮车床； 2. LLJ-B型四种检查器、轮径尺、LM型检查样板、塞尺、 粗糙度样板、游标卡尺、磁力表座及百分表； 3. 护目镜、铁屑钩、铁铲、铁屑小车、扫帚。材料：刀片、轴颈橡胶保护套、擦机布 作业场所：2号车轮车床 环境要求：室内地面清洁，无油泥、杂物，通风良好。操作规程：
叉车主要技术参数
叉车主要技术参数 叉车的技术参数：是用来表明叉车的结构特征和工作性能的。叉车的主要技术参数有：额定起重量，载荷中心距，最大起升高度、门架倾角，最小转弯半径，最小离地间隙和轴距、轮距等。 1.额定载重量 叉车的额定起重量是指货物重心至货叉前壁的距离不大于载荷中心距时，允许起升的货物的最大重量，以t (吨)表示。当货叉上的货物重心超出了规定的载荷中心距时，由于叉车纵向稳定性的限制，起重量应相应减小。 2.载荷中心距 载荷中心距是指在货叉上放置标准的货物时，其重心到货叉垂直段前壁的水平距离，以mm(毫米)表示。对于1t叉车规定载荷中心距为500mm。 3.最大起升高度 最大起升高度是指在平坦坚实的地面上：叉车满载，货物升至最高位置时，货叉水平段的上表面离地面的垂直距离。 4.门架倾角 门架倾角是指无载的叉车在平坦坚实的地面上，门架相对其垂直位置向前或向后的最大倾角。前倾角的作用是为了便于叉取和卸放货物；后倾角的作用是当叉车带货运行时，预防货物从货叉上滑落。根据作业需要，现代叉车是京城重工和韩国现代合资的产品！一般叉车前倾角为3°~6°，后倾角为10°～12°。 5.最小转弯半径 当叉车在无载低速行驶、打满方向盘转弯时，车体最外侧和最内侧至转弯中心的最小距离，分别称为最小外侧转弯半径Rmin外和最小内侧转弯半径rmin内。·最小外侧转弯半径愈小，则叉车转弯时需要的地面面积愈小，机动性愈好。 6.最小离地间隙 最小离地间隙是指车轮以外，车体上固定的最低点至地面的距离，它表示叉车无碰撞地越过地面凸起障碍物的能力。最小离地间隙愈大，则叉车的通过性愈高。 7.轴距及轮距 叉车轴距是指叉车前后桥中心线的水平距离。轮距是指同一轴上左右轮中心的距离。增大轴距、有利于叉车的纵向稳定性，但使车身长度增加，最小转弯半径增大。增大轮距，有利于叉车的横向稳定性，但会使车身总宽和最小转弯半径增加。 8.直角通道最小宽度 直角通道最小宽度是指供叉车往返行驶的成直角相交的通道的最小宽度。以mm表示。一般直角通道最小宽度愈小，性能愈好。 9.堆垛通道最小宽度 堆垛通道最小宽度是叉车在正常作业时，通道的最小宽度。
不落轮镟工作流程
不落轮镟机床镟修机车流程 一、客运机车镟修流程。 1、南院技术科通知运用科需要镟修的机车号，运用科负责安排把故障机车送到北院；南院技术科轮对工程师把机车故障情况及轮对参数发送北院轮对工程师邮箱。 2、机车送到北院后，由货运车间通知北院技术科机车已经到段。 3、技术科轮对工程师根据机车故障情况通知新宇公司镟修轮对，下发轮对镟修修程和轮对不落轮镟加工记录表。包括镟修前测量值、轮对故障状态、技术要求、时间等。 4、新宇公司根据技术科下发的修程记录表通知北检修车间机车轮对加工顺序，北检修车间负责给货运车间下发机车调车计划，调车计划上必须注明到位时间。 5、新宇公司在机车加工完毕后，负责清理铁屑，把机床复位后通知北检修车间，北检修车间负责给货运车间下调车计划并在新宇公司人员防护下把机车调离不落轮镟机床。 6、新宇公司严格按照技术要求镟修轮对，轮对加工完毕后认真填写轮对镟修记录，填写完毕后记录返还技术科轮对工程师，存档。 7、技术科轮对工程师和新宇公司技术人员对机车镟后轮对质量进行把关，符合运用要求后，通知运用科，运用科负责安排把镟修后的机车放回南院。 8、北院技术科轮对工程师把不落轮镟加工记录以电子邮件形式发给南院技术科轮对工程师，南院技术科根据镟后尺寸通知电务部门
修改轮径值。 9、待电务部门把轮径修改完毕后，机车方可交付使用。 二、货运机车镟修流程。 1、技术科轮对工程师根据机车故障情况通知新宇公司镟修轮对，下发轮对镟修修程和轮对不落轮镟加工记录表。包括镟修前测量值、轮对故障状态、技术要求、时间等。 2、新宇公司根据技术科下发的修程记录表通知北检修车间机车轮对加工顺序，北检修车间负责给货运车间下发机车调车计划，调车计划上必须注明到位时间。 3、新宇公司在机车加工完毕后，负责清理铁屑，把机床复位后通知北检修车间，北检修车间负责下调车计划并在新宇公司人员防护下把机车调离不落轮镟机床。 4、新宇公司严格按照技术要求镟修轮对，轮对加工完毕后认真填写轮对镟修记录，填写完毕后记录返还技术科轮对工程师，存档。 5、技术科轮对工程师和新宇公司技术人员对机车镟后轮对质量进行把关，符合运用要求后，根据镟修后尺寸以书面形式通知电务部门修改轮径值。 6、技术科负责通知运用科，机车已经镟修完毕，待电务部门修改轮径后可以上线使用。
轮对检修、使用要求
轮对检修、使用要求 质检室 2005年2月 1
关于提速车轮的管理 及使用检修要求 为适应铁路运输提速发展的要求及货车新技术、新工艺的变化，便于了解和掌握提速车轮的基本情况及运用状态，特对提速车轮的管理及使用检修提出如下要求： 一、提速车轮的概念; 1、提速轮对是指采用符合TB/T2817的要求，且新品车轮经过静平衡试验（最大静不平衡值为125g〃m，标记为E2）的HDS或HDZ等型车轮、50钢车轴及能适应120km/h运行速度的SKF197726、352226X2-2RZ、AP130等型轴承的轮对。同一轮对两车轮直径差不大于1mm。 2、减重轮对是指装用HDZB（HDZC）型铸钢车轮或HDSA 型辗钢车轮、50钢车轴及无轴箱滚动轴承的轮对。 3、提速且减重轮对是指提速轮对上装用HDZB（HDZC）和HDSA型车轮。 二、车轮的主要参数及型式尺寸： 1、HDSA型车轮是指轴重为21t，能够满足运行速度120km/h，轮辋设计厚度为50mm，S形辐板的薄轮辋整体碾钢车轮。其主要参数及型式尺寸为： a）静态轴重：≤21t； b）运行速度：≤120km/h； c）车轮滚动圆直径：Φ840＋6 ＋0 mm； d）轮辋厚度最小50mm； e）轮辋宽度：135＋5 ＋2 mm； f）辐板形状：S形。 2、HDZB型车轮是指轴重为21t，能够满足运行速度120km/h，轮辋设计厚度为50mm，大圆弧形辐板的薄轮辋整体铸钢车轮。其主要参数及型式尺寸为： a)静态轴重：≤21t； b）运行速度：≤120km/h； c）车轮滚动圆直径：Φ840＋6 ＋0 mm； d）轮辋厚度最小50mm； e）轮辋宽度：135＋5 ＋2 mm； f）辐板形状：采用大圆弧辐板。 HDZB型车轮在内侧辐板上铸造如下标记： a）车轮制造年月，如0105； b）车轮制造工厂代号：CO; c）车轮级别：B; d）车轮钢代号：Z； e）车轮型号：HDZB； f）车轮制造顺序号：123456。 HDZA型车轮是指轴重为21t，能够满足运行速度120km/h，轮辋设计厚度为65mm，大圆弧辐板的碳素钢整体铸钢车轮。其主要参数及型式尺寸为： a)静态轴重：≤21t； b）运行速度：≤120km/h； c）车轮滚动圆直径：Φ840＋10 ＋0 mm； d）轮辋厚度最小65mm； e）轮辋宽度：135＋5 ＋2 mm； 2
地铁轮对踏面镟修经济性分析
地铁轮对踏面镟修经济性分析 摘要：随着轨道交通的快速发展，对车辆相关设备的维保管理愈显重要。轮对 作为车辆易耗件，其维修或更换的资金是地铁维保的重要支出项。因为车轮与轨 道之间一直存在相互作用，所以在地铁运营中轮缘和踏面被不断磨损。踏面的磨 耗直接影响列车运行平稳性和轮轨的使用寿命，需要及时对其进行镟修或者更换 作业。对于轮对踏面的维修，目前都是车削加工，以恢复其几何形状。但是，通 过对检修数据的分析发现，加工轮对踏面时切削掉的有用金属要比车辆运行中磨 损消耗的金属量大得多，这必然造成了极大的浪费。因此，本文对轮对镟修的经 济性进行重点分析，以期对节约成本做出指导。 关键词：铁；轮对踏面；镟修； 随着城市轨道交通的快速发展，对列车和铁轨等相关设备的维修保养和寿命 管理提出了更高的要求。轮对作为地铁车辆的关键部件之一，对行车安全和运行 稳定性起着至关重要的作用。由于地铁车辆在运行过程中导致轮对不断的磨损， 应及时对其进行镟修或更换等维修保养工作，所带来的相关费用是地铁系统维修 开销的重要组成部分之一。因此，对地铁车辆轮对磨耗故障预报方法和镟修策略 进行研究，制定合理的镟修策略，不仅有利于及时发现轮对存在的隐患，还对延 长轮对使用寿命和降低轮对维修费用具有重要的意义。 一、轮对磨耗和镟修特点 轮对是保证机车车辆在轨道上正常行驶和转向的关键部件，对车辆安全行驶 和稳定运行有着十分重要的作用。轮对型面的尺寸参数包括轮缘厚度、轮缘高度 和轮缘角度，以及踏面直径。车辆行驶过程中与轮轨接触所引起的轮缘和踏面的 磨耗是轮对的主要失效形式。此外，闸瓦制动也是影响车轮磨耗的因素之一，尤 其是对于地铁车辆这种停车时间短、停车要求准确的轨道交通车辆。当列车运行 线路曲率较小时，轮对轮缘对轮轨的压力更大，从而导致轮缘发生较大磨损。通 常状况下，轮缘和踏面都是逐渐磨损的，在正常轮轨匹配和轮对磨损状态下，地 铁车轮的轮缘厚度磨损速率大于轮径磨损速率，且两者理论上都是递减的，但不 排除由于轮径异常磨耗等原因造成轮径磨损速率大于轮缘厚度磨损速率的情况， 为了确保铁道和地铁车辆的行车安全和乘坐舒适性，有关部门对轮对的型面参数、故障状况和轮径差都有严格的规定。由实际经验可知，轮对的踏面直径和轮缘厚 度是维修人员利用特定的尺子不定期测量的。轮对磨耗受到速度、载荷、环境、 润滑和轨道状况等诸多因素的影响，轮对镟修策略须保持轮缘厚度恢复和踏面直 径损失的平衡。通过镟修恢复的轮缘厚度越多，踏面直径损失的也越多，从而使 车轮由于最小踏面直径的要求必须更早更换。另一方面，镟修恢复的轮缘厚度越少，进行下次镟修的时间就越早，镟修的次数和费用将会随之增大。因此，找到 最佳的策略使镟修费用最小化或车轮寿命最大化是很有必要的。 二、对磨耗形式 目前常见的车轮损伤形式主要有车轮踏面和裂纹、剥离等。这些损伤会产生 振动和噪声，降低乘客乘坐的舒适度，尤其是踏面的损伤，更容易引起振动以导 致车辆配件装配松动，大大降低轴承等配件的使用寿命，严重影响车辆运行速度 的提高以及列车运行的安全性。 1、车轮踏面的磨损。车辆的全部载重都是经过车轮传递给钢轨，车辆运行时，轮对不断地在钢轨上滚动，车轮踏面与钢轨形成一定的摩擦副。所谓踏面的磨损，是指踏面在工作过程中，沿车轮半径方向尺寸的减小。若踏面磨损过甚，其斜度
技术参数
SDJ-150型胶带输送机（张家口煤机厂） 带式输送机是以输送带作为运输物料的机械。又叫输送带运输机，胶带输送机，现场简称皮带机。 由于我国煤炭资源丰富，分布广泛、地质条件各异。为适应各类地区运输条件，先后设计生产了多种型式的带式输送机。概括起来，主要有三种类型： 1.固定机架带式输送机，可分为固定式与解体移动式两种型式。固定主要用于矿井地面工业广场范围内主要货载的运输，也可用于斜井提升。解体移动式容易拆解、运输、安装，适用于工作地点经常变动的采区巷道内。 2.绳架式带式输送机，机身完全由支架和钢丝绳悬吊。主要用于采区平巷和采区斜巷的一种运输设备。 3.钢丝绳牵引带式输送机或钢丝绳芯带式输送机，是以钢丝绳作为牵引机构或以钢丝绳增强输送带强度的大能力长远距离的运输设备。用于斜井提升及主运输大巷长距离的运输。 带式输送机用于沿顷斜巷道向上运输时输送带的槽形角在30o时，能适应的最大允许倾角应较货载与输送带间的滑动摩擦角一般为10o～15o之间；沿倾斜巷道向下运输时，最大允许倾角为向上运输时最大允许倾角的80%。对于原煤，沿倾斜巷向上不得超过20o。沿倾斜向下运输时不得大于18o。但是考虑到煤质、块度和含水情况的差别，一般采用沿倾向上不超过18o。沿倾斜向下不得超过15o。带式输送机不宜运送有棱角的货载，因为此时输送带磨损严重，使输送带的使用寿命大大降低。此外普通型带式运输机不能适应于弯曲的巷道条件。 随着矿井的发展，对某些矿井的煤层倾角为极倾斜煤层为满足在这样的特殊条件下，现已经研制成功适应与此特殊条件下的带式输送机，而且得到了广泛的应用，上运坡度已经达到30o。平顶山煤业集团十一矿1991年安装的带式输送机上运倾角达到了30o。 目前我国生产的带式输送机能够满足不同工况条件下使用。型号主要有以下几种系列：SQD、STJ、SG、SSD、SSG、SSJ、SJ、STD、APJ、DSP、DTC、DTL、SDJ等。 带式输送机的型号表示方法见表1-2-1
CAK-13CNC不落轮镟床维修指南
CAK-13[C]CNC精密数控不落轮镟床 维 修 指 南 广汉快速铁路设备有限公司
目录 一、机械部分┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄1 1、轨道系统┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄1 2、双滚轮支撑装置┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄1 3、轴箱支撑装置┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄1 4、轴箱压下装置┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄1 5、轮对轴向定位装置┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄2 6、自动测量装置┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄2 7、数控刀架系统┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄2 8、液压系统┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄3 9、气动系统┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄3 10、润滑系统┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄3 11、集屑、碎屑、排屑系统┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄3 二、电气部分┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄4 1、油泵┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄4 2、顶镐┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄5 3、活动轨┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄7 4、压紧装置┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄9 5、轴向轮┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄10 6、摩擦轮架┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄11 7、摩擦轮┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄13 8、碎屑装置┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄15 9、检测装置┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄16 10、远程数据管理┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄42 11、加工程序┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄46 12、故障诊断报警提示┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄55 13、参考点及软件限位数据修改┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄66
中国国内城市轨道交通的数控不落轮镟床的使用现状及分析-rev
中国国内城市轨道交通的数控不落轮镟床的 使用现状及分析
目录 前言： (1) 一、不落轮镟床的主要功能及结构特点： (1) 二、国内轨道交通行业主要采用的不落轮品牌及厂家（表）： (16) 三、不落轮镟床的接口需求特点； (20) 1.土建接口需要； (20) 2.吊装接口需要； (21) 3.轨道接口需要； (21) 4.电气接口需要； (22) 5.车辆接口需要； (22) 6.牵引接口需要； (22) 7.其他 (22) 四、不落轮镟床工程比较典型的问题汇总及分析 (22) 1.商务： (22) 2.安装： (23) 3.使用： (24) 4.维护： (29) 5.售后服务 (30) 五、不落轮镟床的发展趋势； (31)
前言： 目前国内城市轨道交通建设正处于高潮期，因其能有效的提高城市交通的运输能力，环保，可有效解决经济发展带来的城市交通问题。同时由于目前经济发展进入深水区，在调整产业布局的同时，轨道交通因其具备高技术、环保等有点，受到越来越多的重视。国家和地方政府也把轨道交通看成是推进当地紧急发展的重点之一。可以预见未来10年、20年我国的轨道交通建设将会进去高速发展期。 与此同时，在轨道交通的的运营及维护方面，各大地铁公司也面临着越来越多的挑战，保证安全、及时，有效的运营便成为了重中之重。而不落轮设备作为维护运营安全的关键设备之一也受到了越来越多的关注。 本文仅代表一方的调查说明，并不涉及针对哪一厂家或哪一种产品的好坏判断。 本文基于北京、广州、南京、沈阳、深圳、上海、西安、成都等主要轨道交通运营城市的检修车辆段数控不落轮使用情况的调查及分析编制。仅针对其车辆车轮镟修使用过程中的现状，出现的一些使用问题做了总结及分析。并对不同厂家的数控不落轮与其他一些接口条件及现状做了一些对比及分析。 本文立足于从客户的角度，从工程设计、土建需求性、项目执行性、设备的经济性、稳定性、可操作性、加工效率、维护性及安全性等进行了收集及分析。 一、不落轮镟床的主要功能及结构特点： 不落轮镟床的主要功能： 1) 轴箱外置式轮对车轮踏面及轮缘的镟削加工功能； 可用于： a)轨道交通列车在整列编组不解列、车下转向架、轮对不落轮的条件下，对 车辆单个轮对的车轮踏面和轮缘进行镟削加工； b)或在不落轮条件下对工程轨道车辆（如内燃机车、轨道车等）单个轮对踏 面和轮缘进行镟削加工。 c)具备轴箱外置式或/和轴箱内置式轮对、转向架的定位装卡功能； d)具备制动盘扩展加工功能，适用于抱轮式或/和抱轴式制动盘布局形式。 2) 数控（CNC）加工及全数字闭环或半闭环控制功能； 3) 具有多种车轮轮廓形状曲线的编程、存储功能； 4) 具备自动测量功能，可自动测量
技术参数详细要求
序号 第三章技术参数详细要求 货物清单及技术规格（图片仅供参考） 名称规格数量备注中央台 边台 1000*1500*850 1.台面采用优质实芯理化板，厚度为13M M 双层锁边加厚至26M M板缘作圆角处理。2.框 架采用铝合金金属框架，表面经酸洗，磷化，均 匀静电粉喷涂环氧树脂粉沫，化学防锈处理，耐 酸碱腐蚀，承重性能好。3.柜身（箱体）板采 用优质三聚氢氨板，PVC防水封边。4. 门板及 抽屉面板采用优质18MM厚三聚氢胺板，所有 截面采用PVC热熔胶防水圭寸边，PVC暗拉 手。5.抽屉导轨采用三级消音导轨，可将整个 抽屉抽出，伸缩自如，不反弹，承重可达50KG 不变型。6.铰链采用高强尼龙防腐蚀铰链， 性能 优于不锈钢铰链。经久耐用，使用寿命大于 50000次。7.地脚采用注塑成型不锈钢地脚， 承重，防滑，减震，高低可调节。 17 1000*750*850 台面采用优质实芯理化板，厚度为 13M M双层锁边加厚至26M M板缘作圆 角处理。2.框架采用铝合金金属框架， 表面经酸洗，磷化，均匀静电粉喷涂环 氧树脂粉沫，化学防锈处理，耐酸碱腐 蚀，承重性能好。3.柜身（箱体）板采 用优质三聚氢氨板，PVC防水封边。4. 门板及抽屉面板采用优质18MM厚三聚 氢胺板，所有截面采用PVC热熔胶防水 封边，PVC暗拉手。5.抽屉导轨采用三 级消音导轨，可将整个抽屉抽出，伸缩 自如，不反弹，承重可达50KG不变型。 6.铰链采用高强尼龙防腐蚀铰链，性能 优于不锈钢铰链。经久耐用，使用寿命 大于50000次。7.地脚采用注塑成型不 锈钢地脚，承重，防滑，减震，高低可 调节。 35. 5
不落轮镟床在地铁轮对镟修中的应用
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/b39486827.html, 不落轮镟床在地铁轮对镟修中的应用 作者：王凯亮 来源：《名城绘》2019年第04期 摘要：介绍地铁车辆轮对镟修设备不落轮镟床的结构组成，结合郑州地铁的实际应用现状，对车辆轮对镟修的流程、镟修标准进行了详细的论述，在设备应用和技术管理层面提出了一些改进方法。 关键词：地铁；轮对；不落轮镟床；镟修 1概述 不落轮镟床也称为不落轮对车床或地下式车轮车床，是一种在列车上就可以直接将磨损或擦伤的车轮修复回原形的大型机床。因为不需要拆卸列车轮对，大大缩短了列车轮对的维修时间，非常适合于备用车辆很少的地铁企业使用。 地铁列车在运行过程中，轮对与钢轨接触的轮缘、内侧面及踏面会产生磨损和变形，此时就需要用不落轮镟床对不符合运用标准的轮对进行廓形修复；郑州地铁2号线城南车辆段采用CAK-13[C]CNC型不落轮镟床，作为车辆轮对镟修加工的专用设备。 2结构组成 CAK-13[C]CNC型不落轮镟床主要由机座/床身、活动轨道系统、双摩擦滚轮支撑装置、外轴箱支撑装置、轴箱固定装置、电气控制/操作系统、数控刀架、自动检测测量系统、故障自动诊断及远程通讯诊断系统、液压及气动系统、自动润滑系统、集屑/碎屑/排屑系统、吸尘排烟系统、机床标准检测轮对等部分组成。 3不落轮镟床的应用 3.1任务流程 车辆检修人员按照规程检查、测量列车轮对相关尺寸，发现轮对技术参数不符合要求时，填写《车辆检修故障报告单》，由车辆转向架专业工程师确认后编制《轮对镟修通知单》，经领导审批后报DCC检修调度，再由检修调度通知设备操作组按照《轮对镟修通知单》要求进行镟轮作业，镟修完毕后车辆转向架专业工程师对镟修后的数据进行复核、确认，设备操作组按规定将电客车移交至检修调度。 3.2作业流程 3.2.1牵引定位作业流程
轮对踏面擦伤部分系统说明
车轮踏面擦伤检测部分系统说明
1系统简介 1.1产品概述 列车轮对作为铁路车辆走行部件，对于铁路安全运输起着关键性作用。随着铁路运输向高速、重载方向发展,对铁路车轮检修质量提出了更高的要求。但目前铁路车轮对在运用中仍出现较多的常见故障,尤其是车轮踏面擦伤剥离占的比率居高不下,势必会制约铁路列车的发展,影响行车安全。“车轮踏面擦伤检测系统”实现了对列车轮对动态的检测，对及时准确发现轮对踏面故障，提高车辆检修质量，缩短检修时间，降低检车员劳动强度，确保列车运行安全具有十分重要的意义。 1.2整体组成及布局 “轮对擦伤检测系统”由8套平动单元、3组光电对射开关、信号调理箱及擦伤电气箱组成，其中每套平动单元包括平动检测单元机械结构、高精度位移传感器、传感器反射板以及平动机构阻尼器组成。
2、D3为开始检测传感器，RL 3、RL3`为车体辨向计数传感器； 3、TX1、TX2为信号调理箱； 轮对擦伤检测系统的组成及布局图网络连接示意图如下：
1.3 功能与性能 1.3.1系统工作流程 动车组以限定速度驶入时，轮对擦伤检测系统首先获得“系统”的动车组到来信号，进入待检状态；当获得开启检测信号时，开启各通道检测，动车组经过各检测平动单元时，各通道实时采集传感器相对于反射面的距离变化，通过分析、处理得到轮缘相对于踏面的高度变化数据，同时进行车辆计数及判向；当接收到离去信号时，结束检测，以报表形式给出车轮踏面擦伤数据及不圆度数据。
1.3.2系统主要功能 （1）能够自动检测车轮踏面擦伤（与钢轨接触的） （2）具有车号及端位自动识别、通过速度检测、车辆接近和离去检测功能。 （3）具有检测数据存储、分析、查询、统计及输出功能 （4）具有超限报警提示功能 1.3.3安全防护功能 （1）具有安全监控、防雷、防水、防大电流冲击及接地等功能，完成对现场的监视及声光报警。 （2）具有擦伤检测单元自动保护功能。 （3）具有探头组件防水功能。 （4）具有探头组件抗电磁干扰功能。 1.3.4擦伤技术性能指标 测量范围：0～30mm 测量精度：±0.2mm 1.3.5系统环境要求 气候条件：在中、小雨和中、小雪条件下均能正常工作 工作环境：室外：-40℃-80℃，室内：-10℃-50℃ 相对湿度：温度保持常温 25℃不变时，相对湿度不大于95％。 接地条件：满足高温、高湿、多雨气候条件下的接地要求。
详细技术参数
详细技术参数 一、教师用数码显微镜 三目数码数码显微镜 1.放大率范围：40X-1000X 2.光学系统：世界最高级别的无限远光学系统 3.目镜筒：E2-TF 胶链式三目观察筒，倾斜角30度，可旋转360度，双目瞳距：47mm-75mm 4.目镜： CFI 10X/20mm 物镜 CFI E平场消色差4X，NA=0.10；CFI E平场消色差10X， NA=0.25；CFI E平场消色差40X，NA=0.65；CFI E平场消色差100X(油 )，NA=1.25。 5.转换器：内倾式四孔转换器 6.工作台：矩形216mm X 150mm，行程78mm X 54mm，采用低位置X/Y 共轴手柄。 7.照明系统：6V20W卤钨灯亮度可调 8.聚光镜：E2阿贝式=1.25叶片式孔径光栏有对应于每个CFI E平场消色差物镜的位置 标记 9.粗微调焦：微调每圈0.2mm，粗调每圈37.7mm。最小刻度2um（位于微调手轮左侧）， 粗调离矩可调，★工作台有自恢复聚焦机构。 10.教师数码摄像系统 （1）、图像设备：500 万1/2 " CMOS； （2）、分辨率：2500×2000 有效像素； （3）、帧率：30dps(最大)、12fps@2500*2000； （4）、信噪比：>45 dB； （5）、数据接口：USB2.0（High Speed）； （6）、扫描方式：逐扫描；行 （7）、自动曝光、自动/手动白平衡。 ★（8）、标准三目C接口，★带调焦功能，内六角螺钉固定，不易拆卸。 二、学生用一体化数码显微镜参数 “一体化高清显微镜系统”是集光学显微、数码摄像、高清图像显示、互动教学及显微图像分析于一体的专业设备，无需单独购置显微镜、摄像头及计算机。该系统内置300万像素数字CCD，采用15.6吋IPS高清液晶屏，可运行Windows应用程序。
机车车辆; (车辆轮对的组装、检修与维护)
毕业设计任务书 课题车辆轮对的组装、检修与维护编号 专业铁道机车车辆 班级313-2 学生姓名张健豪 指导单位湖南铁路科技职业技术学院 指导教师李敏
绪论 轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。轮对利用轴箱装置和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。所以说轮对是车辆不可或缺部分，其结构和故障会直接影响机车车辆的运行品质和行车安全,故而对车辆轮对的组装、检修与维护进行探讨。 关键词：轮对组装、检修与维护
目录 绪论 .......................... 错误！未定义书签。目录 ....................................... - 1 -1.轮对 ........................ 错误！未定义书签。 1.1车轴 (4) 1.2车轮 (9) 1.3车轮的分类与标记 (12) 1.4轮对的组装 (17) 2.轮对的检修与维护 (21) 2.1轮对的检修 (21) 2.2轮对的维护 (22) 致谢 (23) 参考文献 (24) 未找到目录项。
轮对 轮对，机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。 因此，要求车辆轮对： 1）要具有足够的的强度和刚度； 2）在保证安全的条件下，轮对质量要小并具有一定弹性； 3）阻力小，耐磨性好。
TF2000HD型数控不落轮镟床活动轨改造
TF2000HD型数控不落轮镟床活动轨改造 发表时间：2014-12-23T08:53:34.890Z 来源：《防护工程》2014年第9期供稿作者：顾小荣 [导读] 南京地铁一号线TF2000HD型数控不落轮镟床（图1）主要用于地铁列车在整列编组不解体情况下，对车轮轮缘和踏面进行修理加工。 顾小荣 南京地铁运营责任有限公司 [摘要]介绍不落轮镟床的组成，活动轨的位置及作用，活动轨存在问题及解决方案，并对各方案验证。 [关键词]不落轮镟床活动轨作用存在问题解决方案及实施步骤改造效果 0 概述 南京地铁一号线TF2000HD型数控不落轮镟床（图1）主要用于地铁列车在整列编组不解体情况下，对车轮轮缘和踏面进行修理加工。它属于重型数控不落轮车床，镟修轴重16t以上列车轮对。设备的主要技术参数、加工精度和结构性均按南京地铁一号线列车的技术要求设计。 1 TF2000HD型数控不落轮镟床的组成 TF2000HD型数控不落轮镟床主要由：机座、机架、横梁、摩擦传动装置、轴向定位装置、外轴箱支撑装置、压下装置、数控刀架加工装置、测量装置、切屑处理装置、液压系统装置、电气装置、计算机数控装置、安全防护装置、活动轨连接装置等部分组成。 2 活动轨的安装位置及其作用 活动轨是不落轮镟床的辅助部件，位于机床上方、摩擦驱动滚轮支撑臂与轴向定位装置之间的位置，共两个。两条轨道之间的距离与不落轮库内作业轨道的距离相同，可与库内作业轨道紧密连接，从而充分保证整个库内作业轨道的连续性和列车在机床上移动期间的安全、平稳。当列车在不落轮上装夹完毕后，活动轨缩回，开始对电客车轮对进行镟修作业。 该活动轨道的伸出定位和回收复位均由安装于其上的液压油缸（图2）控制。摩擦驱动轮与活动轨互锁：当摩擦驱动轮处于低位时，活动轨道将一直处于闭合，形成轨道的连续。只要活动轨道处于非工作状态，摩擦驱动轮就不可能下降。机床设有警示装置，当轨道的连续性尚无确定时，可向操作人员发出报警信号。列车只有报警信号消失，活动轨道处于连续的位置时，才能运行。 3 活动轨的存在问题： 活动轨在缩回后正常情况下不会自动伸出，但目前不落轮镟床上，两个活动轨中的一个会自动的缓慢的往外伸出约2cm左右（图2）。这样就导致了镟床报警故障，影响程序正常运行，造成加工无法进行及加工安全隐患。