欧洲控制石油消费的经验及其对我国的启示
国外加油站的发展趋势及其对我们的启示
国外加油站的 发展趋势及其对我们的启示田景惠（中国石油炼油与销售分公司）摘 要 随着发达国家加油站行业技术设备升级的加快和便利店、超市运营商的加入，国外加油站行业呈现以下发展趋势：１）单站规模大型化，网络布局合理化；２）服务综合化，品牌多元化；３）设备设施自动化，加油服务自助化；４）在加油站管理、未来加油站设计和油品销售方面更加注重健康、安全和环保。
针对这些发展趋势，中国成品油销售企业应根据企业自身的能力和区域经济发展的实际需要，积极调整网络布局，推进大型化、高效站建设；推进加油站服务综合化和品牌多元化；稳步提高加油站设备设施的自动化和自助化水平；加大油气回收与防爆、防渗漏装置的应用，推进环保加油枪和加油泵设备的选用，建立和完善加油站典型突发事件的应急反应体系。
关键词 加油站 发展趋势 对策建议１００年前，美国加州标准石油公司（雪佛龙公司的前身）建成了世界上第一座加油站。
１００年后的今天，加油站已遍及世界各地并且不断升级，成为一个非常成熟的行业。
纵观１００年的加油站的发展史，汽车工业的快速发展无疑是决定性力量，而顾客对便利性的追求始终是推动行业变革的主要动力。
特别是近２０多年来，欧美等发达国家和地区的加油站行业技术设备升级加快，逐步实现了精细化管理，并且随着便利店、超市运营商的加入，市场竞争更趋激烈，推动着加油站行业不断向前发展。
回顾世界加油站的发展历程，探寻行业进步的轨迹，把握其未来的发展趋势和前景，这对我国石油销售企业顺应时代形势、科学制定发展战略、满足顾客需求、不断提升企业价值和创造能力具有重要的意义。
一、国外加油站行业发展趋势１． 单站规模大型化＋网络布局合理化（１）加油站行业发展到特定阶段的必然规律纵观国外加油站行业发展的历程，通常要历经以下四个阶段。
第一阶段是加油站发展的起始阶段，其特点是：加油站经营者的个体属性显著，组织性不强。
第二阶段是加油站的大发展阶段，其特点是：投资商受利益的驱动，大力投资兴建加油站，加油站经营者利润丰厚。
国际石油期货市场发展态势及其对我国的启示
个 实物交割 的能源 期货 合约 ，首 个交 易 Ｈ以 ６ ． ４０ ９
随着 全球 市场 化进 程 的加快 ，包括 能 源在 内的 美 国期货 业协 会 （Ｉ 最新 公布 的数 据显示 ， ０ ６ ＦＡ） ２ ０ 商 品的价 格波 动变 得越 来越难 以 把握 ，这 使得 对风 年全 球 交易所 期 货期权 成交 量达 到 １ ８ ９亿手 ，较 ． １５
险管理工具的需求与 日俱增 。在这一背景下 ，石油 上年 增长 １ ．％ （ ９１ 见表 １ ，高于 ２ ０ 年 １ ％的增 长 ） ０５ ２ 期货作为一种有效的管理和规避风险的工具开始引 率 ，也 高于 ２ ０ ０ ４年的 ９ ％。
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国 际石 油 经 济 ２ｏ ｏ７ ８
维普资讯
商 品交 易所 （ ＭＥ ＮＹ Ｘ）的 ｗＴ 原 油期 货 合约最 为 事业 有 限公 司 、摩 根 士丹 利 、花旗 银行 、高 盛 公司 Ｉ Ｄ 活 跃 ，自 ２０ 年 ８ ０６ 月成 功转 为 电子 交易 以后 ，成 交 等 。据 了解 ， ＭＥ将 弥补欧 洲 与亚洲 市 场之 间的 时 量剧 增 ７ ． ５７ ％，达 １４ 万 手 ；洲 际交 易所 （ Ｅ）的 间差 异 ，提 供 能源 期 货交 易的平 台 ，并 满足 能源 市 ９６ Ｉ Ｃ
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《石油与国 家安全》石油危机历史与教训
《石油与国家安全》石油危机历史与教训石油，这一被称为“黑色黄金”的能源，在现代社会中扮演着举足轻重的角色。
它不仅是驱动经济发展的重要动力，更是关乎国家安全的关键因素。
回顾历史，多次石油危机给世界各国带来了巨大的冲击和深刻的教训。
20 世纪 70 年代，第一次石油危机爆发。
这次危机的导火索是中东地区的政治局势动荡。
当时，主要的石油输出国组织（OPEC）成员国为了抗议西方国家对以色列的支持，采取了减产、提价以及对西方国家实行石油禁运等措施。
油价从每桶不到 3 美元飙升至超过 13 美元，涨幅高达数倍。
这对于高度依赖石油进口的西方国家来说，无疑是一记沉重的打击。
在经济方面，高油价引发了严重的通货膨胀。
企业生产成本大幅上升，许多工厂不得不减产甚至停产，导致失业率急剧攀升。
消费者面临着物价飞涨的困境，生活成本大幅增加。
交通运输、化工、制造业等以石油为基础的产业受到重创，整个经济陷入衰退。
在政治方面，石油危机使得西方国家在国际事务中的影响力受到削弱。
OPEC 国家通过控制石油供应，在一定程度上掌握了国际政治的话语权。
一些发展中国家也开始意识到，石油可以成为一种重要的政治武器。
第二次石油危机发生在 1979 年，伊朗爆发伊斯兰革命，随后又爆发了两伊战争。
这一系列事件导致伊朗和伊拉克的石油产量锐减，国际石油市场再次陷入供应短缺的局面。
油价从每桶 13 美元迅速上涨到34 美元。
这次危机进一步加剧了西方国家的经济困境。
通货膨胀持续恶化，经济增长停滞不前。
同时，也促使西方国家开始重新审视其能源政策，加大对新能源和可再生能源的研发投入，以减少对石油的依赖。
从这两次石油危机中，我们可以总结出许多深刻的教训。
首先，能源安全至关重要。
对于一个国家来说，过度依赖进口石油容易使自身在国际政治和经济局势变动中处于被动地位。
因此，各国应当积极开发本国的能源资源，提高能源自给能力。
同时，要加强能源储备体系的建设，以应对可能出现的能源供应短缺。
世界主要国家能源安全战略以及对我国经验借鉴
世界主要国家能源安全战略以及对我国经验借鉴世界各国的能源安全战略主要包括多元化能源供应、提高能源自给率、促进可再生能源的发展、推动能源转型和提高能源使用效率等方面。
以下是一些主要国家的能源安全战略和对我国的一些建议。
1. 美国：美国的能源安全战略主要包括增加国内能源生产，减少对进口能源的依赖。
美国通过大量发展页岩气和页岩油等非常规能源资源，减少了对进口石油的依赖。
美国还大力推动可再生能源的发展，特别是太阳能和风能等。
借鉴经验：我国可以借鉴美国的做法，加大对非常规能源的研究和开发力度，如页岩气、页岩油和煤层气等。
加快可再生能源的发展和利用，特别是太阳能和风能等清洁能源。
2. 俄罗斯：俄罗斯的能源安全战略主要集中在提高能源自给率和加强对外能源市场的控制。
俄罗斯是全球最大的天然气出口国和第二大石油出口国，几乎没有对能源进口的需求。
借鉴经验：我国可以通过提高能源自给率和加强对外能源市场的控制来增加能源安全。
俄罗斯具有丰富的石油和天然气资源，我国可以加强与俄罗斯的能源合作，促进我国能源供应的多样化。
3. 欧洲联盟：欧洲联盟的能源安全战略主要包括提高能源自给率、减少对进口能源的依赖、促进可再生能源的发展和提高能源效率。
欧盟国家通过在能源领域进行密切合作，共同应对能源供应的挑战。
借鉴经验：我国可以加强与欧盟的能源合作，分享技术和经验，促进我国能源领域的发展。
欧盟通过建立共同能源市场和跨国管道等措施，增强了能源供应的稳定性和可靠性。
4. 日本：日本的能源安全战略主要集中在减少对进口石油和天然气的依赖，提高能源使用效率和促进可再生能源的发展。
日本通过增加核能的使用来减少对石油和天然气的需求，但福岛核事故后，日本开始加强对可再生能源的发展和利用。
借鉴经验：我国可以借鉴日本在能源效率和可再生能源方面的经验，加强能源技术的研发和创新，提高能源使用效率和推动可再生能源的发展。
国外燃油税的征收经验对我国的启示
国外燃油税的征收经验对我国的启示燃油税的开征是我国公路税费改革的一项重大举措,也是当前我国税制改革的一个突破口。
本文首先从税目、税率及征收环节简要介绍德国、澳大利亚、美国、日本、法国等国的燃油税的征收状况，并分析归纳其经验，进而总结出其对我国制定燃油税政策的启示。
标签：燃油税征收税目与税率燃油税是在燃油价格上增加用于交通建设和道路养护的款项的一种资源税。
对汽油、柴油及相关燃料的消费者征收燃油税是国际上通行的做法，燃油税的征收不仅能体现公平意识、控制能源消耗、为道路交通系统的养护筹集资金，而且同时还具有环保、促进汽车技术进步、改变人们的消费理念的社会效果。
由于养路费的征收存在诸多的弊端，我国从1994年动议开征燃油税，同时在海南省进行燃油税征收试点，以望在全国范围内推广，从而取代养路费的征收。
但涉及到相关财政、税务、交通、公安等权力部门及中央与地方政府的利益难以协调，时至今日，看似呼之欲出的燃油税征收政策却仍迟迟不能出台。
国外燃油税在实施过程中积累了宝贵的经验，对燃油税在我国的实施很有借鉴意义。
一、国外燃油税的征收情况燃油税在国外一般称为汽车燃油税、燃油消费税或汽油税等。
燃油是一项以提高油品价格来控制消费总量、提升能源使用效率的财政政策。
目前，世界上已经有100多个国家开征燃油税。
1.税目的设定因国家而已。
尽管税目具体规定有所不同，但各国都是出于环境保护的目的，为减少汽车尾气排放，对汽油、柴油及相关燃料征税。
美国各州主要针对汽油、柴油、煤油和特殊燃料如天然气、乙醇等征税；德国等欧洲国家，政府为了控制汽油的价格及消耗征收汽油税，对柴油则不征收相应的税种，且汽车行驶在公路或高速公路上不再征收相应的公路使用费；日本在征收汽油税的同时，还征收柴油税、地方道路税和天然气税等；澳大利亚联邦政府对原油生产者和燃油批发商征收消费税；新西兰则只对汽油、天然气和少量液化气征收燃油税，征收对象主要是车辆用油。
2.各国的税率差异很大。
欧洲能源危机对我国的启示
欧洲能源危机对我国的启示一、欧洲能源危机的背景和原因欧洲能源危机是指欧洲国家在能源供应方面遇到的困难和危机。
这个问题主要是由于欧洲国家的能源依赖度高，而且大部分能源都依赖进口。
此外，欧洲国家对于能源的需求量也越来越大，而且在经济发展和人口增长等方面的需求也不断增加。
二、欧洲能源危机对我国的启示1. 推动我国加快发展清洁能源欧洲能源危机表明，过度依赖化石燃料会带来很多问题。
因此，我们需要加快发展清洁能源，如太阳能、风能等。
这些清洁能源不仅可以减少对化石燃料的依赖，还可以降低环境污染。
2. 建立多元化的能源供应体系为了避免过度依赖单一来源的问题，我们需要建立多元化的能源供应体系。
这样可以有效地降低我们对某一种或几种特定类型的资源过度依赖的风险。
3. 提高我国自主创新和技术水平欧洲能源危机表明，科技创新和技术水平的提高对于能源领域的发展非常重要。
因此，我们需要加强自主创新，提高我国在能源领域的技术水平。
4. 加强国际合作和交流欧洲能源危机也表明，国际合作和交流对于解决能源问题非常重要。
我们需要与其他国家加强合作和交流，共同应对全球能源问题。
5. 建立完善的政策法规体系为了保障我国的能源安全，我们需要建立完善的政策法规体系。
这样可以有效地规范市场行为，促进可持续发展。
6. 加强人才培养和教育欧洲能源危机也表明，人才培养和教育对于推动我国能源发展非常重要。
因此，我们需要加强相关领域的人才培养和教育工作。
三、结语总之，欧洲能源危机给我们带来了很多启示。
我们需要加快发展清洁能源、建立多元化的能源供应体系、提高自主创新和技术水平、加强国际合作和交流、建立完善的政策法规体系、加强人才培养和教育等方面的工作。
只有这样，我们才能够有效地应对全球能源问题，保障我国的能源安全。
《石油大棋局-下一个目标中国》读后感
《石油大棋局-下一个目标中国》读后感“石油源自恐龙遗骸是个天大的谎言?地球石油可能取之不竭?从里海到南海，从阿富汗到利比亚，哪里有石油，哪里就有战争，"石油枯竭"谎言的破灭，将导致世界政治经济格局重建”。
读《石油大棋局-下一个目标中国》这本书不禁让我恐慌谁掌握了石油谁就将掌握着这个国家和民族的命运。
两伊战争、海湾战争、车臣战争、伊拉克战争、颜色革命，这些事件跟石油枯竭都脱不了关系，它们背后的黑手，为达到控制石油、控制世界的目的，觊觎中东等国储量丰富的石油，到一步步通过外交、经济、军事等手段在这些国家驻军、将其据为己有的。
而中国又将如何在这阴谋中长存。
《石油大棋局-下一个目标中国》论证的观点有两个：1.石油成因和峰值理论；2.美英霸权的石油战略。
石油成因包括欧美国家坚持的有机成因和俄罗斯科学家根据实践经验探索的石油无机成因。
两者直接正对的论点就是石油峰值理论正确与否。
而高油价一直和石油的峰值理论有很大的关系。
加之英美对中东石油国家的直接和间接控制，从而控制世界石油资源。
为美国的全球霸权提供强有力的控制力量。
正如基辛格说过的“谁控制了石油，就控制了所有国家”。
伊拉克战争、利比亚的政权更迭等等事件不是偶然的，都是为了实现其能源霸权精心安排的具体举措。
美国之所以能成为当今世界唯一的霸权国家，不仅因为它拥有世界顶级的科学家和人才储备，不仅因为其有强大的军事和金融力量，还因为它对世界战略资源和地缘政治的永无止尽的掌控欲望。
美国能成为世界霸权是一个系统的成功，健全的社会制度使人们有较为公平的成功机会，全世界的优秀人才基本被欧美国家所笼络，大批的高科技人才创造了美国领先的军事力量和企业的创新成果，军事和企业的扩张推动了美国文化的全球传播，吸引更多的优秀人才，巩固美国的全球霸权。
当今世界没有一个国家可以和美国匹敌，然而帝国往往不是被外敌所打败，而是从内部逐步的崩溃和瓦解。
没有人能够预测美国世纪还能维持多久。
历次石油危机对世界的影响及对我国的启示
历次石油危机对世界的影响及对我国的启示黄静，陈思远（广东省技术经济研究发展中心，广东广州510070）[摘要]20世纪中后期,世界共爆发了三次石油危机,对世界经济产生了深远影响。
2004年至今,国际石油价格先是猛涨再暴跌，接着是剧烈的波动。
通过分析石油定价机制、影响国际石油价格因素、石油危机概况以及20世纪至今欧洲、日本及美国为应对石油危机而采取的相关措施的基础上,提出我国应借鉴他国经验,采取谨慎开采国内石油资源、实施原油进口多元化战略、优化能源结构、提高能源利用效率、建立健全石油战略储备制度、开发石油期货市场、加快成品油价格市场化进程等对策,以降低未来石油危机对我国的影响。
[关键词]石油危机；国际石油价格；应对对策；影响[中图分类号]F764[文献标识码]A[文章编号]1009-6043（2019）11-0123-03[作者简介]陈思远(1983-)，广东顺德人，助理研究员，硕士研究生，研究方向：能源发展战略、规划、技术经济分析与能源工程初步设计研究。
一、引言石油是一种非常重要的战略资源，一方面被使用到现代工业国家的产业体系和经济生活的各方各面，成为支撑一个国家经济发展的基础能源，其使用量最大，使用范围最广；另一方面作为工业行业重要的化工原料，石油产品已渗透到现代社会的各个物质领域。
由于国际经济发展水平不一致，石油作为不可再生资源的局限性，以及石油资源生产和消费的地域分布不平衡，石油资源已成为国际政治、经济的焦点因素，甚至是军事斗争。
国家战略资源地位日益突出，油价日益突出。
波动已成为国际政治的重要内在表现。
同时，石油价格也受到供需、金融投机和结算货币价值等复杂因素的影响。
二、国际石油价格形成机制国际石油市场经过多年的发展，已经形成了比较完善的现货市场和期货市场体系。
以三大期货市场(纽约商品交易所、伦敦国际石油交易所和东京工业品交易所)与五大现货市场(西北欧市场、地中海市场、加勒比海市场、新加坡市场、美国市场)为主的国际石油市场的格局决定了其定价机制，国际市场石油交易大多以各主要地区的基准油为定价参考，以基准油在交货或提单日前后某一段时间内现货市场或期货市场价格加上升贴水作为原油贸易的最终结算价格[1]。
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百万吨1401201008060402019741979198019891994200320052006200730002500200015001000500十亿美元英石油消费法石油消费意石油消费英GDP法GDP意GDP图-1英、法、意三国1974-2007年间石油消费量和GDP变动趋势数据来源：BP世界能源统计；1979年之前数据（包含1979年）参考世界银行的《世界数据表》；1979年以后的数据参考国际货币基金组织。
REFORMATION &STRATEGY 2010.12一、欧盟国家控制石油消费的主要措施（一）大力推进节约使用石油在欧盟各国的石油消费总量中，汽车燃油占有绝对的比重。
因此，控制汽车燃油消费一直是欧盟各国节油的重点，这方面的举措包括技术节油、政策节油和交通措施节油。
1．技术节油措施。
技术节油是指发展节油技术，通过技术的提高来降低石油消耗从而达到节约石油的目的，这主要以汽车耗油为重点对象。
以1970年代的石油危机为契机，并在环保呼声日益高涨的压力下，欧盟先后制定了多个限制汽车排放的法规，以便通过技术进步实现汽车节油。
自1958年联合国欧洲经济委员会（N/ECE ）制定全欧洲统一的汽车技术法规——ECE 法规到目前，ECE 法规有127项，可分为安全和环保与节能两大类。
此类法规的规定在源头上推动了欧盟汽车节油技术的发展，实践证明，这种做法是行之有效的。
自1970年代以来，欧盟汽车的燃油效率有了很大的提高，一般卡车每100千米耗油量明显下降（如图-2）。
604530196619711976196619861991199620012006图-2欧洲卡车燃油效率资料来源：ACEA 官网，http://www.acea.be目前，欧洲汽车的节油技术处于世界领先地位。
以1995年的欧洲汽车制造商联合会同欧洲委员会一起制定的一项自愿协议为例，该协议目的是减少轻型客车（包括轿车）的二氧化碳排放，其规定所有的机动车在2008年要达到140克二氧化碳/公里的目标（相当于汽车平均耗油降低为5.8升/100公里），且计划2012年实现汽车平均耗油降低为4.9升/100公里的目标（如图-3）。
1098765432升/100公里1999200020012002200320082012日本燃料消耗量变化美国燃料消耗量变化欧洲燃料消耗量变化图-3日、欧、美控制汽车燃料效率资料来源：美、日、欧ACEA 协议2．政策性节油措施。
政策性节油是指通过高油价政策来限制石油的消费。
欧盟各国为了抑制石油消费一直实行由政府严格控制的“高油价”政策。
相关数据显示，2008年WTI 原油的现货价格平均为100.06美元/桶，约合63美分/升，评估出汽油正常零售价格约为88美分/升，而英国、法国和意大利全年平均汽油零售价格分别为144美分/升、152美分/升和157美分/升。
欧洲国家中2008年全年平均汽油零售价格最低的国家西班牙（汽油零售价为123美分/升）的零售价格也高于国际正常零售价格。
表-12009年5月英、法、意95号无铅汽油零售价格构成（单位：欧元/千升）数据来源：欧洲委员会油价公告欧盟各国高油价的直接原因是采用了高税率政策。
如表-1所示，英、法、意三国的成品油价格中各种税收（燃油税、增值税等）所占的比例很大。
三国的税前价格在400欧元/千升左右，但是税后零售价却在1200欧元/千升左右，税率普遍高达近200%，而美国当月的税率只有20%左右。
欧盟一些国家的石油价格是美国的3倍多，价格中所含的税收则是美国的8倍多。
高油价有效地抑制了欧盟石油消费的增长，这就是欧盟国家2008年石油消费总量低于1973年的直接原因。
3．交通上的节油措施。
交通上的节油措施是指改进城区乘客出行方式，比如道路设计、限制私人汽车的使用、对非机动化交通方式（如自行车）的支持等。
因为根据IEA 国家运输方式显示：汽车、客车的能源消耗占交通能源总消耗的50％～65％，货车占25％～40％，铁路、公交车、水运（包括乘客及货物运输）还不到15％。
而轻型机动车的燃油消耗下降10％，相当于整个交通部门的消耗下降60％～70％；货运燃料消耗下降10％相当于交通部门下降4％；其他一些部门如客运、铁路货运只相当于下降1％。
因此，鼓励减少私家车出行、多用其他出行方式的机制成为了在交通上的节油方式。
（1）增加私家车出行方式的成本。
该措施主要有：路线定价（通行费、收费环线toll rings 、周界收费cordon pricing ）、以出行路程为基础的年登记费、加油时交费（pay-at-the-pump ）。
（2）鼓励发展公共交通及其它出行方式。
改进公交状况可能是整个计划中减少私家车的关键因素。
哥本哈根是世界上公交比例最高、私家车比例最低的地区之一，其发展公交的措施为：增加公交的基础设施建设；改进现有的公交服务系统；改进定价策略使公交对乘客更有吸引力；引进更多新设备以提高公交服务质量。
（3）提高停车费用，限制私家车的出行。
停车收费及其相关措施包括提高停车成本、限制停车位供应、增强现有法律的实施或鼓励雇主激励员工不驾车上班。
欧洲的很多城市和地区，通过限制停车位的供应来抑制车辆出行，比利时的根特有双重收费停车定价系统（“延时停车税”），主要用来提高停车超过两小时的车辆的停车收费率。
而瑞士的伯尔尼市中心只有6000个停车位提供给6万个工作人员，比1960年停车位的数量减少了一半多。
（二）以气代油在1973年以前的廉价石油时代，石油特别是原油曾被大169REFORMATION &STRATEGY 2010.121973年以后，欧盟（如用天然气），加大使用天然气，限制使用石油，从而-4）。
百万吨140.0120.0100.080.060.040.020.00.0法天燃气消费意天燃气消费法石油消费意石油消费英石油消费977197919811983198519871989199119931995199719992001200320052007自1973以来英法意三国石油、天然气消费量BP 世界能源统计70年代，欧洲经济发达国家（以英、法、意三国1973年石油消费在能源消费50%、68.1%和年该比重，英、法、意三国分别为45%、63%及54%。
但是1973—2008年35年间，三国的13%～30%，与此同时，天然气消费却有了-4可以看出，英、法、意三国天然气消费年的11.1%增长到2008年的39.9%，法国则由增加到2008年的15.4%，而意大利也由10.5%。
2008年三国天然气消费量分别是1973年的倍和2.54倍。
期间天然气发展较快的时期有两年，三国年均增长6.78%；1995—2000年，三5.75%。
20世纪80年代以来，欧洲及世界上经济发达国2009显示，欧盟核电（12.31%）占一（8.35%），水电的比例（4.09%）（2.47%）和日本（3.09%）。
欧盟许多国家大力2008年法国核电在其一次能源中占38.6%，芬兰31%，瑞士占21.1%，均高于欧盟平均水平2008年挪威和瑞典的水电分别69.1％和31.7％，瑞士和奥地利分别23.9％。
2007年欧洲核电和水电的消费量分别为倍和1.65倍。
①197319751977197919811983198519871989199119931995199719992001200320052007法国水电、核电消费百万吨石油当量140.000120.000100.00080.00060.00040.00020.0000.000图-5法国1973—2008期间的水电核电消费数据来源：BP 世界能源统计（四）其他的节油措施1．发展生物能源。
20世纪90年代以来，生物燃油的批量生产和使用，在一定程度上满足了部分车用燃油的需要。
生物能源主要是生物柴油和燃料乙醇。
生物柴油由菜籽油、大豆油、回收烹饪油、动物油等可再生油脂制取加工而成，可作为优质柴油代用品。
欧洲是使用生物柴油最多的地区，其中德国无论是在生物柴油的发展生产还是使用上在欧洲始终占有主导地位。
其生物柴油从1990年代开始发展，1998年产量仅为5万吨。
从2004年起，德国政府免除生物燃料税收，推动生物柴油工业快速发展。
当年生物柴油产量为110万吨，2006年产量为250万吨，占德国运输燃料总销售量近5%；2008年产量为276.48万吨，占欧洲生物柴油产量的36%。
德国生物柴油产量万吨3002502001501005001998200020032004200520062008图-6德国生物柴油产量数据来源：欧洲生物柴油理事会(EBB)燃料乙醇由玉米、甘蔗、小麦、甜菜等经济作物为原料经过发酵、蒸馏、添加变性剂制得。
同生物柴油一样，它也是优质柴油、汽油的替代品，所以近年来在欧洲发展极为迅速。
欧洲生物乙醇燃料协会显示，欧洲燃料乙醇产量已由2004年的52.80万立方米增长到2008年的281.60万立方米，五年内增长了4倍，年均增长近55%，呈现急剧增长的态势。
欧洲生物柴油和燃料乙醇的发展替代了常规的柴油和汽油，早在2006年欧洲生物柴油份额已占到成品油市场的5%，为减少石油消费发挥了重要的作用。
2.进行产业结构调整。
产业结构调整是控制能源消费（包括石油消费）最根本的途径。
自1973年以来，欧盟各国纷纷对产业结构进行调整，大力发展第三产业，使第三产业在经济发展中占有绝对优势。
以英国为例，1973年以后，由于受到资源短缺的巨大压力，英国开始进行产业结构调整，把经济重心由工业内部转向服务业。
1974—1979年，服务业实现了一定的增长。
到1980年，制造业在GDP 中的比重由1970年的42.7%下降至40.2%，而服务业则由52.5%上升到57.6%。
1980—1989年，2010.12服务业快速发展，到1989年，三次产业结构由1980年的2.2∶40.2∶57.6调整为1∶31∶68，基本完成了由制造业为主向服务业为主的转变。
此后，服务业继续上升，到2000年服务业占GDP 的比重已达70%，成为国民经济的支柱产业。
到2006年，三次产业占国民经济的比重为1.5∶25.5∶73。
②再以法国为例，法国经过对产业结构的改造，实现了产业结构的优化，为节能和节油的实现提供了有效途径。
主要表现为：第一产业地位迅速下降，其中农业产值在国内生产总值的比重由1950年的15%下降为1992年的3%；第二产业比重趋于下降，从1970的54.4%下降为29%；而第三产业则迅速增大，1965-1991年，法国第三产业在国民生产总值的比重从39%提高到68%，实现了经济重心从第二产业向第三产业的转移。
③目前，法国产业结构为，第一产业占2.5%左右，第二产业占22%左右，第三产业占75.5%左右，第三产业在国民经济中的首要地位已是牢不可动。