路基交工验收
路基交工验收
路基交工验收首先，交工验收的组织机构一般是这样的：路基施工单位，测量监理，路面施工单位，业主。
这其中，最关键的一环就是路面施工单位的测量主管。
当路面单位进场后，我们首先就要和路面单位的测量主管取得联系。
主要沟通内容是：一。
导线系统问题。
应该说服路面单位的测量主管尽量沿用路基单位的导线系统，因为此时一些关键构造都已成型，比如路肩挡墙，填方段路肩防护，挖方段边沟，只要放样仔细，这些构造和路基单位的导线系统都是吻合的。
此时如果按理想化的想法，路基单位按规范布线，路面单位按规范布线，最后两套导线系统肯定能吻合，其实到实际中，一般两套系统难以绝对吻合，误差时大时小。
问题是，关键构造已经成型，再去争谁的导线系统准确已经没有意义，就算路面单位的导线系统准确，那些成型的构造和你的系统之间的错位怎么办，总不可能为了一些似乎有些大的错位，去返工吧？所以，对路基单位原有系统进行复测，尽量沿用其导线系统是最好的选择。
二。
高程系统问题。
首先，施工单位在路面单位进场之前，一是不要过早去平整路槽，过早平整，尤其是在和路面单位之间还没接触之前平整路槽没有什么意义，白白消耗了工作量不说，反而会留下后患（比如平整后还要反挖以满足路面单位要求）二是要距离设计路槽标高留下一些余量，（比如15CM，不宜太小）。
然后，和路面单位测量主管一起建立一个双方都认可的高程系统，如果路面单位对现有高程系统认可那当然最好。
然后就按这个高程系统去整平路槽。
不然，你费了半天劲整好路槽，结果对方对你的高程系统根本就不认可，最后还不是白忙。
三。
路槽的高低问题：这个问题一是需要技术上的支持，二是需要业主，路面单位以及路基单位之间的协调，相互的理解。
路基高了，那么路面单位工程量可以节省，但业主可能会有意见，一般的原则都是路基要低一些，但这个低很难控制，低得多了一些，路面单位又有意见了，搞不好是路基虽然交工了，但是最后路面单位提出要路基单位赔偿多出的工程量。
四。
最后要提到的是，虽然原则上都是说要合乎规范，要精确，但是高程或位置出现了超过规范的误差怎么办，这个误差有些大，又不是太大。
路基工程交工验收
路基（床）工程交工验收办法一、编制依据为保证路床工程质量并及时将路床移交给路面施工单位，特编制本细则。
主要依据的规文件：1、《公路工程竣（交）工验收办法》（交通部2004年第3号令）；2、《关于贯彻执行公路工程竣工交工验收办法有关事宜的通知》（交通部交公发〔2004〕446号）；3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）4、《路基施工技术规》（JTG F10-2006）；5、《公路桥涵施工技术规》（JTG/T F50-2011）；6、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）7、《公路工程施工监理规》（JTG G10-2006）；8、《梁环城高速公路两阶段施工图设计文件》；9、梁环城高速公路土建工程施工、监理有关《合同文件》等。
二、路床中间交工必须具备的条件1、所有交工路段的路基宽度、压实度、中线位置、路床顶面高程、横坡度、平整度、弯沉、边坡坡率及边坡修整必须满足设计文件、招标文件及有关技术规的要求；2、挖段边沟必须施工完成,以免路面底基层施工完成后再开挖边沟，临时排水通畅；3、填路段护坡还未完成或急流槽还未完成的必须按要求设置具有防冲刷功能的临时排水设施；4、结构物台背回填符合质量要求，资料齐全，并经监理工程师签认。
5、涵洞洞口必须完成。
6、根据实际情况，每次路床交工路基长度建议不少于1Km，最少不能少于0.5Km（特殊路段除外）。
并宜安排连续、整段地交工。
7、承包人所提出的交工路段的自检资料必须齐全。
三、交工验收检测项目依据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的规定，路床交工验收的实测项目包括：压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡和路基外观质量鉴定。
详见下表：四、路床交工前的准备工作（一）资料准备路基施工单位准备好水准点一览表、导线点一览表、逐桩坐标表、路床顶面高程计算表（纵向按20米间距，并加设ZH、HY、QZ、YH、HZ点，横向按高程检测布设点进行计算）等资料，并准备足够的空白检测表格，供路床交工验收时使用。
公路工程交工验收报告
公路工程交工验收报告一、工程概况该公路工程位于XX省XX市XX县，起点为XX路口，终点为XX路口，全长XX公里。
该公路工程的主要工作内容包括土方工程、路基工程、路面工程、路基排水工程、交通标志标线工程等。
二、工程质量检测1.土方工程土方工程主要包括开挖、回填等工作。
在施工过程中，采取了正确的开挖和回填方法，确保了土方工程的质量。
根据工程验收要求，进行了土方工程的质量检测，检测结果符合规定标准。
2.路基工程路基工程包括路基填筑和压实等工作。
在施工过程中，进行了合理的填筑和压实工作，确保了路基工程的承载力和稳定性。
经过质量检测，路基工程的质量符合验收要求。
3.路面工程路面工程是该公路工程的重点工作，主要包括沥青混凝土面层和水泥混凝土面层等。
在施工过程中，严格控制了材料的配比和摊铺质量，确保了路面工程的平整度和耐久性。
经过质量检测，路面工程的质量符合验收要求。
4.路基排水工程路基排水工程主要包括雨水排除和路基排水沟等。
在施工过程中，设置了合理的排水系统，确保了路基排水工程的畅通性。
经过质量检测，路基排水工程的质量符合验收要求。
5.交通标志标线工程交通标志标线工程是该公路工程的重要组成部分，对于确保交通流畅和安全起着重要作用。
在施工过程中，严格按照相关规范进行设置和绘制，确保了交通标志标线工程的规范性和清晰度。
经过质量检测，交通标志标线工程的质量符合验收要求。
三、工程验收结果经过对以上各项工程进行质量检测，结果显示所有工程质量符合相关规定的验收要求。
工程进度按计划进行，施工质量满足设计要求。
四、存在的问题和改进措施在工程验收过程中，发现了一些小问题，主要包括：1.部分路面有细小裂缝。
2.部分交通标志标线磨损严重。
为了解决这些问题，我们将采取以下改进措施：1.对路面细小裂缝进行修补，确保路面的平整度。
2.对磨损严重的交通标志标线进行重新绘制，确保交通标志标线的清晰度和可见性。
五、工程质量保障措施为确保公路工程的质量安全，我们在施工过程中采取了以下质量保障措施：1.严格按照设计要求进行施工，确保工程的质量高于或等于设计要求。
路基工程交工验收施工总结报告
路基工程交工验收施工总结报告XX市XX公路建设20 年月日一、工程概况：郧县长岭至沙洲一级公路将成为连接柳陂新区及十漫高速、长岭新区及郧县城区的快速通道，并能与沿江大道、汉江一桥、和平岛国道209和汉江大道汉江二桥一起组成郧县二环线，线路自南向北，起点位于：环湖南路白鹤观大桥，终点位于郧县长岭经济开发区。
全线共分为四个标段，本标段为CS—04合同段，起讫桩号K5+020~ K6+，全长千米，其中短链米, 包括路基、涵洞，及280m牛头山隧道等工程。
路基要紧工程内容:(1)路基土石方:路基挖方152146m3，路基填方m3;(2)涵洞工程:钢筋砼盖板涵,共有延长米/2道，圆管涵47延长米/1道；(3)防护排水工程：路面排水管1503m，雨水井60个，防护圬工818 m3；截水沟435m(4)边坡植被防护工程：TBS植被防护15500m2，三维网植草防护6800m2。
合同段工程起止时刻:本合同段原打算动工时刻为2021年7月17日,完工时刻为2021年1月17日,实际动工时刻为2021年9月10日, 完工时刻为2021年7月18日,合同工期为18个月。
二、机构组成：要紧人员：项目领导：；项目副领导：；项目总工：；工程部长：；项目施工主管：。
设备投入情形：依照不同施工时期的需求，我项目部前后投入了挖掘机4台，压路机2台，装载机2台，推土机1台，凿岩爬钻2台和测量设备全站仪及水准仪各1台等。
治理机构设置：三、质量治理情形质量操纵方法：我标段在工程施工中对工程项目实行质量目标治理，使工程质量达到一次验交合格率100%，优良率80%以上，具体实施中有以下操纵方法：（1）依照ISO9002质量体系要求，成立完善的质量治理体系和质量保证体系，制定创优计划，使每道工序都在严格的质量监控之下进行，实行全面质量治理。
（2）依照工程项目特点组织精明强干的施工队伍，明确分工，增强协作，注重上道工序与下道工序间的紧密配合。
做好路基交工验收工作通知
做好路基交工验收工作通知2、工程部申请交验路段路基经总监办总监同意交验申请后，由总监办负责安排组织总监办中心试验室及工程部中心试验室，并通知工程公司及指挥部工程组对交验路段进行联合检测工作。
3、总监办对交验检测不合格点提出处理范围和方案，并催促路基工程部对检测不合格路段的限期整修工作。
催促工程部限期对检测存在问题的路基进行整修或返工处理。
整修或返工处理合格后，重新安排组织交验联合检测工作。
4、因交验合格路段交验后未能封闭交通，对交验合格的路基应提前准备及时安排垫层铺筑工作。
二、申请交工验收的条件 1、路基填筑至设计标高，边坡整修及培土完成，且应是连续无断点的路段。
2、按《公路工程质量检验评定标准》〔JTG F80/1-2004〕及相关要求，工程部应对交验路段的工程质量自检合格。
3、工程部在交验前应做好以下准备工作。
〔一〕恢复准备交验路段的中桩及边线；〔二〕备好路基弯沉检测车与弯沉仪；〔三〕配备好检测人员及检测仪器〔包括：测量、试验〕。
三、交验内容及要求 1、每次交验联合检测总监办总监必须参与，且工程公司及指挥部工程组相关人员必须在场。
4、交验段落外观检查要求外表整修平整、线形直顺、曲线圆滑、边坡坡面平顺稳定。
5、按照《公路工程质量检验评定标准》〔JTG F80/1-2004〕路基实测工程进行检查。
〔一〕填方路基 1.压实度〔1〕检测频率：单幅每200m不少于4处测点。
〔2〕测点位置①距路基边线50cm范围随机选测；②两构造物之间短路基每侧至少测2处；③台背回填顶部每侧不少于2个测点。
〔3〕检测方法用灌砂法进行检测。
〔4〕检测标准路基顶面压实度为≥95%。
2.弯沉〔1〕采用贝克曼梁或自动弯沉仪进行检测；〔2〕主线路基每一评定路段〔不超过一公里〕应检测120-150点。
3.纵断高程〔1〕用水准仪进行检测；〔2〕以每20m为桩号测一个断面，遇平曲线要素点或其它情况时应加桩。
4.平整度采用3m直尺左、右幅每200m检测2处某10尺。
路基工程中间交工验收报告
路基工程中间交工验收报告一、项目概况：该路基工程位于市区，起点地段，终点地段，全长X公里。
本工程主要包括路基开挖、土方平整、填筑、压实、边坡等工作。
二、验收时间：本次中间交工验收于2024年X月X日上午10时在工地进行。
三、参与验收人员：1.项目建设单位：（1）项目业主代表：XXX（2）项目总工：XXX（3）项目工程监理：XXX2.施工单位：（1）总包单位：XXX（3）路基工程监理：XXX四、验收内容：1.路基开挖：根据设计要求，进行了XX米宽、XX米深度的路基开挖，开挖面平整、边坡平缓，没有明显的破碎或滑坡现象。
2.土方平整：土方平整工作按照设计要求进行，地表平整度达到X级别标准，没有明显的凸起或塌陷。
3.填筑：填筑工作采用X材料填筑，填筑层厚度均匀一致，无裂缝、松散现象，填筑高度符合设计要求。
4.压实：压实工作按照设计要求进行，采用X型大型压路机进行压实，压实面均匀平整，没有明显的空鼓、裂缝现象。
5.边坡：边坡工作进行良好，边坡坡度、坡高符合设计要求，边坡面没有明显的滑坡、塌陷现象，边坡表面覆盖植被，达到绿化要求。
六、验收结论：经核查，该路基工程中间交工的路基开挖、土方平整、填筑、压实、边坡等工作符合设计要求和施工规范，各项工程进展顺利，达到了中间交工的要求。
七、存在问题及整改要求：1.XXX问题：要求施工单位在X日期前完成整改，并做好记录。
八、下一步工作计划：1.继续进行路基工程的后续施工，包括XXX。
2.保证施工进度和质量，按照设计要求进行施工。
以上报告为路基工程中间交工验收报告，报告内容详实，验收结论明确，对存在的问题提出了明确的整改要求和下一步工作计划。
路基修整与交工验收 交工验收
一、交工验收程序
监理工程师根据掌握的情况、抽检资料以及 监理工程师对合同段工程质量评定结果，对 施工单位交工验收申请及其所附资料进行审 查并签署意见。监理工程师审查同意后应及 时通知施工单位并将审查意见、工程质量的 评定资料和监理工作报告一并提交项目法人。
一、交工验收程序
项目法人对施工单位上报的交工验收申请以及监理工程师签署的审查意见进行核 查，并结合现场查看和平时掌握的情况（如果对一些指标或项目的质量有怀疑时， 组织人员或委托检测单位进行检测），认为合同段满足交工验收条件时应及时申 请质量监督机构的检测，组织交工验收。
2
弯沉(0.01mm)
不大于设计要求值
按规定方法检查
3
纵断面高程(mm)
+10,-15
+10,-20
水准仪:每 200m 测 2 断面
4
中线偏位(mm)
50
100
全站仪:每 200m 测 2 点,弯道加
HY、YH 两点
5
宽度(mm)
符合设计要求
米尺:每 200m 测 4 处
6
平整度(mm)
≤15
≤20
⑴项目法人：现场管理人员。 ⑵设计单位：派驻的设计代表（最后一批合同段验收时可以邀请设计负责人或法
人代表参加）。 ⑶监理单位：总监、高级驻地、驻地监理组长、各专业监理工程师。 ⑷施工单位：项目经理、总工、质量负责人及其配合人员。 ⑸对于路基交工验收应邀请路面施工现场负责人参加。
七、交工验收的准备工作
2
弯沉(0.01mm)
不大于设计要求值
按规定方法检查
3
纵断面高程(mm)
+10,-15
+10,-20
公路工程质量监理评价报告—交工验收
公路工程质量监理评价报告—交工验收一、工程概况该公路工程位于XX省XX市，总长XX公里。
本次监理评价报告的主要内容是对公路工程在交工验收阶段的质量情况进行评价和总结。
二、质量评价1.施工质量评价（1）路基工程：经监理人员对路基工程进行抽检和检测，结果显示路基工程质量良好，符合相关规范要求。
工程地质勘察数据和检测报告符合实际情况，路基填筑平整，沟槽排水良好。
（2）路面工程：经监理人员对路面进行抽检和检测，结果显示路面工程质量达到设计要求。
路面平整度、坡度、纵横坡等各项指标符合规范要求。
（3）桥梁工程：经监理人员对桥梁工程进行抽检和检测，结果显示桥梁工程结构稳定、施工质量良好。
各项指标符合设计要求和规范要求。
（4）交通安全设施：经监理人员对交通安全设施进行抽检和检测，结果显示交通安全设施设置合理，符合规范要求。
包括交通标识、标线、护栏等设施完善。
2.环境保护评价施工期间，施工单位按照环境保护要求进行施工，并做好环境保护措施，未出现对环境造成污染或影响的情况。
其中，土方开挖、矿山开采、爆破等施工行为具有较大的环境风险，但施工单位采取了合理的措施，保证了环境保护工作的顺利进行。
3.资料归档评价施工单位按照归档要求，留存了完整的施工图纸、工程量清单、质量检测报告、施工日志等资料。
资料保存完整，有序归档，并能及时提供给监理组织。
4.施工组织评价施工单位在施工过程中，按照施工组织设计进行施工，合理安排人员和机械设备，协调配合各个工种，保证了施工进度和施工质量。
施工过程中，未出现违规操作、材料浪费等问题。
三、结论与建议通过对公路工程在交工验收阶段进行的质量评价，得出以下结论：1.公路工程在施工质量方面达到了规范要求，各项指标符合设计要求和规范要求。
2.施工单位在环境保护方面做出了合理的措施，并采取了相应的环保措施，保证了环境保护的工作顺利进行。
基于以上评价结果，可以给出以下建议：1.在后续的维护和管理过程中，要加强对路面和桥梁的日常检查和保养，及时处理出现的问题，确保公路工程的长期使用。
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路基交工验收
首先，交工验收的组织机构一般是这样的：路基施工单位，测量监理，路面施工单位，业主。
这其中，最关键的一环就是路面施工单位的测量主管。
当路面单位进场后，我们首先就要和路面单位的测量主管取得联系。
主要沟通内容是：一。
导线系统问题。
应该说服路面单位的测量主管尽量沿用路基单位的导线系统，因为此时一些关键构造都已成型，比如路肩挡墙，填方段路
肩防护，挖方段边沟，只要放样仔细，这些构造和路基单位的导线系统都是吻合的。
此时如果按理想化的想法，路基单位按规范布线，路面
单位按规范布线，最后两套导线系统肯定能吻合，其实到实际中，一般两套系统难以绝对吻合，误差时大时小。
问题是，关键构造已经
成型，再去争谁的导线系统准确已经没有意义，就算路面单位的导线系统准确，那些成型的构造和你的系统之间的错位怎么办，总不可能
为了一些似乎有些大的错位，去返工吧？所以，对路基单位原有系统进行复测，尽量沿用其导线系统是最好的选择。
二。
高程系统问题。
首先，施工单位在路面单位进场之前，一是不要过早去平整路槽，过早平整，尤其是在和路面单位之间还没接触之前平整路槽没有什么意义，白白消耗了工作量不说，反而会留下后患（比如平整后还要反挖以满足路面单位要求）二是要距离设计路槽标高留下一些
余量，（比如15CM，不宜太小）。
然后，和路面单位测量主管一起建立一个双方都认可的高程系统，如果路面单位对现有高程系统认可那当然
最好。
然后就按这个高程系统去整平路槽。
不然，你费了半天劲整好路槽，结果对方对你的高程系统根本就不认可，最后还不是白忙。
三。
路槽的高低问题：这个问题一是需要技术上的支持，二是需要业主，路面单位以及路基单位之间的协调，相互的理解。
路基高了，那么路
面单位工程量可以节省，但业主可能会有意见，一般的原则都是路基要低一些，但这个低很难控制，低得多了一些，路面单位又有意见了，搞
不好是路基虽然交工了，但是最后路面单位提出要路基单位赔偿多出的工程量。
四。
最后要提到的是，虽然原则上都是说要合乎规范，要精确，但是高程或位置出现了超过规范的误差怎么办，这个误差有些大，又不是太大。
这个问题不但在路基单位
和路面单位之间的交工中会出现，在路基单位和路面单位各自的单独施工中也会和出现。
我的看法是：测量是要准确，但路基造出来是为了走车的，只要不影响最终的行车目的，那么出现了以上问题后，我们可以
变通的处理，而不是一出类似问题就大喊大叫要返工。
一。
位置的偏位。
典型的例子就是相邻的导线点之间放同一个点有错位，而且错位是横向的。
这种情况如果返工困难，代价太大，那么
可以在这段路基上设置一段过渡段，将相邻的导线点进行联测，在原有导线点之间再加密一个到两个点。
然后这个过渡段就用这加密的
一到两个点来放样。
如此，利用过渡段仍然把整段路线连接成一个平滑的总体，这样，平滑的目的达到了，那么错位对线型标准的影响？
我们几乎不用计算，10CM对线型标准的影响可以忽略不计。
二。
高程的偏位：主要问题仍然是相邻水准点测同一个位置高程不一样。
那么方法仍然是:选择一段长度的路基(比如40米）为过渡段，
原有的相邻水准点只管自己邻近的路基，过渡段由新的加密点来管。
这样处理不但可以达到平滑的目的，并且只要高程错位不是太大，那么
对纵坡的影响同样可以忽略不计。