ME结构修理
民用航空器维修人员基础执照培训大纲(ME类)
二、培训时间 本单元培训时间为 16 学时。
章
内
容
第一章 金属材料
第二章 板金加工
第三章 复合材料
第四章 航空透明件
第五章 紧固件
小计
学时 5 3 3 3 2 16
三、培训内容 第一章 金属材料 1.1 金属材料的机械性能 1.2 铝合金 1.3 钛合金 1.4 合金钢 1.5 不锈钢 第二章 板金加工 2.1 板材直线弯曲计算 2.2 手工成形
二、培训时间 本单元培训时间为 6 学时。
章 第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 小计
内
容
适航管理法规
民用航空器的国籍和登记
中国民用航空器的持续适航管理
适航管理条例及其它规章
其它维修出版物
学时 1 1.5 1.5 1 1 6
三、培训内容
第一章 适航管理法规 1．1 民用航空器的适航性 1．2 民用航空器的适航管理 1．3 中国民用航空器适航管理法规和文件体系的构成
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六 工程制图与公差配合
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七
管路与传动机构
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八
航空电气
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3
九
航空电子系统
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十A
飞机飞行原理
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十B
直升机飞行原理
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十一 A
飞机结构
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十一 B
直升机结构
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十二 A
飞机机械系统
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X
十二 B 直升机机械系统
Байду номын сангаас
ME重要基础知识点
ME重要基础知识点ME是机械工程（Mechanical Engineering）的缩写，是工程学中的重要学科之一。
在学习和实践机械工程的过程中，有一些基础知识点是非常重要的。
下面将介绍几个ME中的重要基础知识点。
1. 质量与力：质量是物体惯性的度量，力是物体之间相互作用的结果。
在机械工程中，了解质量与力的概念及其相互关系至关重要。
质量和力经常被用来描述物体的运动，例如牛顿第二定律 F = ma（力等于质量乘以加速度）。
2. 静力学：静力学研究物体处于静止或平衡状态下的力学性质。
它是机械工程的基础，涉及到力的平衡、力矩和杠杆原理。
通过学习静力学，我们可以了解物体如何保持平衡，并应用这些原理来设计和分析各种机械系统。
3. 动力学：动力学研究物体在受到力作用下的运动规律。
它是机械工程中的重要分支，涉及到速度、加速度、力和质量之间的相互关系。
通过学习动力学，我们可以预测物体的运动轨迹，并设计能够实现特定运动目标的机械系统。
4. 热力学：热力学研究物体与能量之间的关系，包括热传导、热流和热转换等过程。
机械工程中的热力学应用十分广泛，例如在发动机、制冷系统和能源转换等领域中。
了解热力学的基本原理可以帮助我们优化机械系统的能量利用效率。
5. 材料科学与工程：了解不同材料的性质和特点对于机械工程师来说至关重要。
材料科学与工程研究材料的结构、性能和应用，涉及到金属、塑料、陶瓷和复合材料等多个领域。
掌握不同材料的适用性和工程应用可以帮助我们选择合适的材料，并优化机械系统的设计。
以上是ME重要的基础知识点的简要介绍。
作为机械工程师，掌握这些基础知识将有助于我们在设计、分析和优化各种机械系统时做出合理决策。
然而，机械工程领域非常广泛，还有许多其他重要的知识领域需要进一步学习和掌握。
ME17.8.8发动机管理系统维修手册(Chery-A19+477F+MT项目)
编号：2012-Chery-ME17.8.8
No.:
版本：01
Version:
编制日期：130115
Issued Date:
页数：第 9 页 共 111 页
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工具名称： 点火正时灯
功能： 检查发动机点火正时等。
联合汽车电子有限公司 United Automotive Electronic Systems Co.,Ltd
编号：2012-Chery-ME17.8.8
No.:
版本：01
Version:
编制日期：130115
Issued Date:
页数：第 4 页 共 111 页
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40
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48
49
52
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56
Part 4 ME1788系统根据故障码进行检修诊断流程
61
Part 5 ME1788系统根据故障现象进行检修的诊断流程
6.1
6.2 Part 6
6.3 附件
6.4
6.5 维修手册发放
部门 Department
NE1
NE2
NE3
NE4
QMC 项目经
理
R
R
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S
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联合汽车电子有限公司 United Automotive Electronic Systems Co.,Ltd
Ø 前言
工具名称： 数字万用表
Version:
编制日期：130115
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ME万能式断路器检修维护技术总结
ME（DW17）低压断路器检修、维护技术总结1、合闸后电机出现连转故障：要想知道电机出现连转故障原因。
首先要了解ME（DW17）断路器电气操作原理（见图1）：ME（DW17）断路器电气操作原理动作过程：操作万能转换开关后，KK万能转换开关触点接通→HJ线圈吸合→HJ 合闸接触器常开触点接通→通过K1接触器常闭触点→M电动机旋转→同时K2接触器常开触点接通自保→电机带动（ME（DW17）断路器主触头接通）SE终点开关动作接通→K1接触器线圈吸合→K1接触器常闭触点断开→电动机停止旋转。
熟悉ME（DW17）断路器电气操作原理动作过程后，故障原因就很容易找得到。
合闸后电机出现连转故障原因分析如下：注: 1、（●）为选中故障类型。
2、C1、C2电容在操作回路中以减少触点间飞弧，在回路动作时，吸收一部分能量。
ME（DW17）断路器各个元件正面布置视图（见图2）2、合闸后手柄停留位置过头（偏右）故障。
手动手柄停留位置过头故障，造成原因有以下两种：A、前面板操作机构安装或长期在振动环境中运行，固定螺丝松动、前面板操作机构移位。
B、操作机构及本体壳配合面不平滑，造成机构及本体壳有磨察、卡涩现象不能自由动作，配合不好。
对上述故障处理方法：A、检查前面板调整定位螺丝是否松动或偏低，前面板固定螺丝松动移位。
前面板调整定位螺丝、前面板固定螺丝出现问题后，都可使合闸后手柄停留位置过头（偏右），不能自由处于断路器最佳状态，检查后消除。
前面板调整定位螺丝、前面板固定螺丝位置（见图3）B、定期检查操作机构传动装置内的润滑油，是否使用完。
使用完后及时加油补充，以确保各个机械机构之间相互自由配合。
减少其金属之间的硬磨擦对各机件的损坏，造成配合间隙过大，扭力移位出现卡涩现象不能自由动作。
3、ME（DW17）断路器合闸前电机空转。
断路器合闸前（主触头未闭合前）电机空故障，造成原因主要有以下两种：A、操作前面板内涡轮及涡杆没有齿合。
B、机构手柄复位弹簧脱落断裂。
飞机复合材料的修理方法—复合材料结构修理方法
适用范围
在复合材料结构修理中，机械连接修理适用于被修理件较厚 且对气动外形要求不高的结构件以及外场快速修理。
根据连接紧固件的种类，机械连接修理可细分为螺接修理 和铆接修理。
修理主要考虑因素
01 补片的材料种类及厚度； 02 紧固件种类、数量； 03 紧固件排列方式； 04 正确的制孔工艺； 05 制孔对原结构强度造成的影响； 06 紧固件的装配与密封。
补片材料
• 补片材料可以是金属板或者复合材料预固化层合板。金属 板材料一般为钛合金板、不锈钢板或者铝合金板。
• 当铝合金板与碳纤维复合材料连接在一起时，需采取电偶 腐蚀防护措施。通常采用在铝合金板与碳纤维结构之间铺 一层玻璃纤维布或涂一层密封胶使它们隔开。
气动外形要求
对于飞机气动敏感区域的外部加强修理，一般需要采用埋头紧固件。 此时补片必须有足够的厚度，以便安装埋头紧固件。
时，修理材料要与固化温度要匹配
修理方法决定因素
复合材料结构修理是否采用热修理以及采用哪种温度，除了取决于损 伤结构原来采用何种固化温度制造外，还要考虑到损伤的程度、结构 种类以及修理方法。如果损伤范围较小或者临时性修理，可采用低于 原固化温度的固化温度修理。
某机型副翼层合 板修理方案
修理工作流程
➢ 封装是抽真空、加热固化前的必要工序。
冷修理
在室温下固化的修理又称为冷修理。冷修理一般应用于 受载不大或者次要复合材料构件修理。为了缩短树脂的 固化时间，有的时候冷修理也采用加热固化，但通常加 热温度不超过150oF。
冷修理一般不用在高应力区和主要结构件的修理上。
热修理
需要在一定温度下加热固化的修理又称为热修理 加热温度：200oF～230oF、250oF和350oF 200～230oF温度适用于采用湿铺层料的修理 250oF和350oF两种温度适用于采用预浸料的修理 复合材料主要结构一般采用热修理。采用热修理
飞机结构修理
飞机结构修理飞机的机体结构通常是由蒙皮和骨架等组成;蒙皮用来构成机翼,尾翼和机身的外形,承受局部气动载荷,以及参与抵抗机翼,尾翼,机身的弯曲变形和扭转变形;骨架包括纵向构件主要包括梁和桁条组成其作用主要是承受机翼、尾翼、机身弯曲时所产生的拉力和压力；横向构件包括翼肋、隔框等,主要用来保持机翼、尾翼和机身的截面形状,并承受局部的空气动力,各类飞机大部分以铝合金作为主要结构材料;飞机上的蒙皮、梁、肋、桁条、隔框和起落架都可以用铝合金制造;因为其密度小、强度高的优点,在航空材料中得以广泛的应用;铝合金结构在使用过程不可避免地受到不同程度的损伤,如蒙皮破孔、梁缘条裂纹、框变形等,因而需要采取相应的方法加以修理,保证各个结构能够在使用中安全负载和工作;主要介绍飞机铝合金蒙皮、梁、桁、框及肋等结构的维修方法1.飞机铝合金蒙皮蒙皮是包围在机翼骨架外的维形构件,用粘接剂或铆钉固定于骨架上,形成机翼的气动力外形;蒙皮用来构成机翼、尾翼和机身的外形,承受局部空气动力载荷,以及参与抵抗机翼、尾翼、机身的弯曲变形和扭转变形;早期低速飞机的蒙皮是布质的,而如今飞机的蒙皮多是用硬铝板材制成的金属蒙皮;机身蒙皮与机翼蒙皮的作用和构造相同;如衍梁、衍条、蒙皮、隔框的不同组合、可以形成机身的不同构造形式;如果蒙皮较厚,则衍梁、衍条、隔柜可以较弱；如果蒙皮较薄,则上述骨架也应该较强、较多;2.梁的结构及特点翼梁翼梁是最主要的纵向构件,它承受全部或大部分弯矩和剪力;翼梁一般由凸缘、腹板和支柱构成如图所示,剖面多为工字型;翼梁固支在机身上;凸缘通常由锻造铝合金或高强度合金钢制成,腹板用硬铝合金板材制成,与上下凸缘用螺钉或铆钉相连接;凸缘和腹板组成工字型梁,承受由外载荷转化而成的弯矩和剪力;桁条与桁梁衍条的形状、作用与机冀的衍条相似;桁条是用铝合金挤压或板材弯制而成,铆接在蒙皮内表面,支持蒙皮以提高其承载能力,并共同将气动力分布载荷传给翼肋;衍梁的形状与衍条相似,但剖面尺才要大些,其作用与翼梁相似;典型梁式机翼的结构长桁的结构及特点长桁桁条是与蒙皮和翼肋相连的构件长桁也称桁条是与蒙皮和翼肋相连的构件;长桁上作用有气动载荷;在现代机翼中它一般都参与机翼的总体受力—承受机翼弯矩引起的部分轴向力,是纵向骨架中的重要受力构件之一;除上述承力作用外,长桁和翼肋一起对蒙皮起一定的支持作用;隔框的结构及特点隔框沿机头到机尾分布,数量很多,主要作用是形成并保持机身的横剖面形状,同时它与析条、衍梁、蒙皮等连接在一起参加整体受力; 隔框的外形和剖面形状很多隔框又分普通隔框和加强隔框;加强隔框须承受如机冀、尾翼、起落架、发动机通过接头传递而来的集中力;故材料和结构都比普通隔框强;翼肋的结构及特点形成并维持翼剖面之形状；并将纵向骨架与蒙皮连成一体；把由蒙皮和桁条传来的空气动力载荷传递给翼梁;普通翼肋的作用是将纵向骨架和蒙皮连成一体,把由蒙皮和桁条传来的空气动力载荷传递给翼梁,并保持翼剖面的形状;加强翼肋就是承受有集中载荷的翼肋;加强翼肋虽也有上述作用,但其主要是用于承受并传递自身平面内的较大的集中载荷或由于结构不连续如大开口处引起的附加载荷;蒙皮的修理方法;蒙皮的常见损伤：划伤、变形、裂纹和破孔等;蒙皮损伤的后果：1、破坏了飞机的良好气动性能;2、使损伤部位的蒙皮强度降低,承载能力下降;3、危及飞行安全;铝合金蒙皮分：单板蒙皮、整体壁板;单板蒙皮按厚度不同分：薄板蒙皮、整体蒙皮;蒙皮轻微损伤：蒙皮某些部位产生轻微的鼓动、压坑或划伤等.①蒙皮鼓动的修理主要采用整形加强挖补更换蒙皮加强型材或盒型材的方向应垂直或平行于桁条,并至少与相邻的构件搭接一端根据蒙皮的形状和搭接形式将加强型材制出相应的下陷或弧度②蒙皮压坑的修理蒙皮上的压坑,主要是破坏了蒙皮的光滑表面;压坑微小,分布分散、且未破坏内部结构,则不必修理;压坑较浅,范围较大,用无锐角且表面光滑的榔头和木顶块修整;压坑较深,范围较小,不易整平时,可在压坑处钻直径为4～5mm孔,用适当的钢条打成钩形,拉起修平,然后用螺纹空心铆钉堵孔;压坑较深,范围较大时,可在压坑处开直径为10～16mm的施工孔,用钩子钩住,锤击蒙皮四周使其恢复平整;然后安装堵盖铆钉堵孔;压坑较深,范围较大时,可在压坑处开直径为10～16mm的施工孔,用钩子钩住,锤击蒙皮四周使其恢复平整;然后安装堵盖铆钉堵孔;压坑较深,且出现棱角,整形比较困难;修理方法：局部退火后,从棱角线周围,逐步向棱角线整形收缩;为防止棱角线扩大和整形中出现大裂纹,钻2mm止裂孔,并打光孔边,整形至基本符合外形后,在棱角线上切口,在切口背面铆补加强片;蒙皮裂纹的修理裂纹的危害蒙皮上的裂纹,降低了蒙皮的强度,且在受力过程中,裂纹还会因应力集中的缘故,继续扩展蒙皮裂纹的修理方法：①钻止裂孔②铆接加强钻止裂孔蒙皮上的裂纹较短时一般小于5mm,可采用钻止裂孔直径通常为～2mm的方法止裂;止裂孔位置的重要性：如果裂纹孔没有钻在裂纹的尖端处,不能消除裂纹尖端应力场的奇异性,也就起不到作用;止裂孔位置的第1种情况：图1止裂孔钻在裂纹的中间,没有把裂纹前缘去掉,在钻孔过程中,又可能在裂纹尖端附近造成新的微裂纹,起不到止裂作用;止裂孔位置的第2种情况：图2止裂孔位置不正,没有消除裂纹尖端处应力的奇异性;止裂孔位置的第3种情况：图3止裂孔的位置太靠前,这时裂纹的扩展方向捉摸不定,裂纹的扩展有可能偏到止裂孔的一侧去,起不到止裂作用;止裂孔位置的第4种情况：图4止裂孔位置比较合理,消除了裂纹尖端应力的奇异性,起到止裂作用;铆接加强蒙皮上的裂纹较长时,如果只采用钻止裂孔,只能消除裂纹尖端应力场的奇异性,但止裂孔处有较高的应力集中;止裂孔处在交变载荷作用下,原裂纹还会继续扩展;蒙皮上的裂纹较长时,除钻止裂孔外,还需在裂纹部位的内部铆补一块与蒙皮材料相同、厚度相等的加强片;不具备从内部铆补加强片的条件时,可从外部贴补盖板;边缘应制倒角,倒角宽度应大于盖板厚度的3倍;如下图：蒙皮破孔的修理①蒙皮小破孔的无强度修理②破孔的一般修理方法③修理蒙皮破孔时的强度计算④跨构架蒙皮破孔的修理⑤不易施工处蒙皮破孔的修理⑥双层蒙皮破孔的修理⑦前缘蒙皮破孔的修理蒙皮小破孔的无强度修理蒙皮上的破孔,如果直径较小,对蒙皮强度影响甚微,可采用无强度修理;不考虑强度,只恢复表面气动性能的修理方法;无强度修理的方法：破孔直径在5mm以下,可使用铆钉、拉铆钉堵孔；破孔直径在5～16mm之间,可采用拉铆钉、堵盖铆钉或螺栓堵孔；破孔直径在16～30mm之间,可采用口盖的形式堵孔;破孔的一般修理方法通常采用托底平补法：首先将损伤部位切割整齐,然后用补片填补切割孔,用衬片托底,通过衬片和蒙皮连成一体;托底平补法的图例注意事项切割线一般应不超过损伤范围5mm；为了便于制作补片和衬片,需将蒙皮损伤处切割成规则的形状;如圆形、长圆形、矩形等切割线的直线部分应与构架即梁、桁、肋、框相平行,并与构架保持一定距离,以便铆接衬片；由于机翼蒙皮上的正应力比剪应力大得多;在蒙皮上开长圆孔或矩形孔时,应尽量使长轴或长边平行于桁条,以减少垂直于正应力方向的切口长度；切割线应尽可能避开铆钉;修蒙皮破孔时,必须使衬片有足够的强度;衬片通常是用损伤蒙皮材料相同、厚度相等的板材,衬片的强度一般不需进行计算; 但需计算接缝处的铆钉数;情况1：长轴垂直于桁条的长圆孔和圆孔时铆钉数的计算；情况2：长轴平行于桁条的长圆孔和矩形时铆钉数的计算；跨构架蒙皮破孔的修理情况1：构架没有损坏；可将衬片做成两块,其中一块衬片应搭接在构架的弯边上;情况2：构架和蒙皮同时损坏;构架和蒙皮同时损坏先衬片,后构架方法：衬片最好做成一整块,先将它与蒙皮铆接,再接补损伤的构件即构架,最后铆接补片不易施工处蒙皮破孔的修理用托底平补法修理蒙皮破孔,需要在蒙皮里面放置衬片,铆接衬片和补片;飞机的有的部位,如后机身,可从蒙皮的内部接近损伤处,放置衬片和铆接比较容易;飞机的有的部位,如机翼、尾翼、进气道等,不易从蒙皮的内部接近损伤处,放置衬片和铆接存在困难;首先要充分利用切割孔进行施工双层蒙皮破孔的修理双层蒙皮的结构有三种：内外蒙皮之间有框架；内外蒙皮之间铆有较厚的垫条；内外蒙皮重叠和构架铆接在一起；梁缘条和长桁的修理方法损伤类型：缺口、裂纹、断裂等;缺口的修理宽度较窄的缺口一般小于5mm：沿构件的截面方向测量只需将缺口锉修成光滑的弧形,用砂纸打光后涂上底漆即可;宽度较宽的缺口：沿构件的截面方向测量需把缺口切割整齐,用填片填上缺口,并铆上加强片;裂纹的修理裂纹长度较小不大于2mm时：采用错修法;裂纹长度大于2mm,小于构件一边宽度的2/3时：在裂纹的末端钻φ2～的止裂孔后,用加强片加强裂纹长度大于构件一边宽度的2/3时：在裂纹的末端钻φ2～的止裂孔后,用与构件相同的型材进行加强;如便于整根取下：采用更换的方法修理,即取下断裂构件,用材料相同、规格相等的型材,制作新构件,按原孔铆接;如不便于整根取下：则接补型材修理;隔框和翼肋的修理方法典型损伤：范围较小的变形、裂纹或破孔,也可能产生范围较大的损伤;修理的要求：恢复损伤框、肋的外形和强度;框、肋的变形多出现在框、肋的腹板上,可采用整形的方法恢复平整;如果整形后仍有鼓动,可在变形部位铆接加强片或型材,以提高框、肋的稳定性;框、肋上的裂纹长度＜5mm时：对框、肋的强度削弱不多,修理时可在裂纹端头钻直径～2mm 止裂孔后使用;对于在减轻孔、槽口等原切口边缘处出现的不大于5mm的裂纹, 可将裂纹锉修圆滑,不必加强;当框、肋上的裂纹长度＞5mm,但未超过框、肋截面高度的1/3时：修理方法:裂纹末端钻止裂孔;铆一块与框、肋材料相同、厚度相等的加强片;当框、肋上的裂纹长度超过框、肋截面高度的1/3时,使框、肋的强度降低很多,应按框肋的断裂方法修理;三、飞机铝合金结构损伤的事例飞机蒙皮更换图飞机裂纹检测图为GAMECO广州飞机维修工程有限公司为南航一架B-737CL飞机完成了两张整体蒙皮的更换工作;所更换蒙皮的面积之大,尚属国内首例;此项工作是GAMECO根据南航要求,依照厂家工程指令对所指定的B-737飞机后机身STA727-907站位下方两侧S20-S25之间两块长度接近7米,宽近2米的整张蒙皮进行改装更换,以此达到飞行安全要求;整个工程涉及有关区域几百个部件的拆卸和重新安装,上万个新紧固件孔必须确保同时精确定位,每块大约14平方米的新蒙皮又务必与存在多曲度方向的机身轮廓完美贴合;GAMECO工作团队通过不断研究探索,面对和克服了许多由这次首例改装带来的技术和施工难点,包括由于新旧蒙皮外形尺寸和双向曲度都存在差异造成的定位困难、多处搭接带重要紧固件的重新定位、以及多处蒙皮补片的重新修复等;F15出现蒙皮裂纹美国空军时报报道由2007年11月2日密苏里州空中国民警卫队一架F-15战机发生坠毁事故所引起的检查中,现又发现了具有相同裂纹的第9架F-15“鹰”战斗机;据密苏里州坠机事故调查委员会的领导称,其所关注的问题是F-15战机蒙皮下的前金属纵梁,该梁主要支撑驾驶舱和加固该战机;框结构改装Ameco顺利将一个重达吨的尾翼垂直安定面从一架A340飞机上拆下,开始为其实施机身站位80框至87框结构框的改装;。
ME17.8.8发动机管理系统维修手册(Chery-A19+477F+MT项目)
1.2 维修过程注意事项 1) 不要随意将电喷系统的任何零部件或其接插件从其安装位置上拆下，以免意外损坏或水份、油污
等异物进入接插件内，影响电喷系统的正常工作。
2) 当断开和接上接插件时，一定要将点火开关置于关闭位置，否则会损坏电器元件。 3) 在进行故障的热态工况模拟和其它有可能使温度上升的维修作业时，决不要使电子控制单元的温
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前言
随着我国国民经济的发展，汽车保有量不断增加，环保法规也在不断地严格化。国家从2007年 7月1日起对新生产的轿车执行国III排放法规,2010年7月1日对新车型执行国IV排放法规。事实 上，由于我国的排放法规采用欧洲排放法规体系，许多汽车公司的产品开发已经不是以国IV而是以 欧V及更高级别排放法规为目标。上海世博会的成功举办更使我国的环境保护，汽车排放控制事业得 到了进一步的推动。
度超过 80℃。
4) 电喷系统的供油压力较高（400kPa左右），所有燃油管路都是采用耐高压燃油管。即使发动机没有 运转，油路中也保持较高的燃油压力。所以在维修过程中要注意不要轻易拆卸油管，在需对燃油 系统进行维修的场合时，拆卸油管前应对燃油系统进行卸压处理，卸压方法如下: 拆下燃油泵继 电器，启动发动机使其怠速运转，直到发动机自行熄灭。油管的拆卸和燃油滤清器的更换应在通 风良好的地方由专业维修人员进行。
维修手册格式
前言
Part 1
1.1
电喷系统维修须知
1.2
1.3
1.4
Part 2
2.1
ME1788系统
2.2
介绍
2.3
mes系统功能维修逻辑
mes系统功能维修逻辑MES系统功能维修逻辑MES系统（Manufacturing Execution System）是制造业中的一种信息化管理系统，主要负责生产过程中的实时监控、数据采集、生产计划与调度、质量管理等方面的工作。
随着制造业的不断发展，MES系统已经成为企业必不可少的一部分。
然而，在使用MES系统的过程中，难免会遇到各种问题，如何进行MES系统功能维修就成了一个非常重要的问题。
一、MES系统故障分类在进行MES系统功能维修之前，首先需要对故障进行分类。
根据经验，MES系统故障可以分为以下几类：1.硬件故障：包括服务器故障、网络设备故障等。
2.软件故障：包括操作系统崩溃、数据库损坏等。
3.数据异常：包括数据丢失、数据错误等。
4.配置问题：包括配置错误、参数设置错误等。
5.人为因素：包括误操作、权限设置不当等。
二、MES系统功能维修流程针对不同类型的故障，我们需要采取不同的应对措施。
下面是针对以上五类故障所需采取的具体措施：1.硬件故障如果出现了硬件故障，我们需要通过以下步骤进行处理：（1）检查服务器的硬件设备是否正常。
（2）检查网络设备是否正常，如交换机、路由器等。
（3）如果硬件设备出现了故障，需要及时更换或修复。
2.软件故障如果出现了软件故障，我们需要通过以下步骤进行处理：（1）检查操作系统是否正常运行。
（2）检查数据库是否正常运行。
（3）如果软件出现了崩溃或损坏，需要重新安装或修复。
3.数据异常如果出现了数据异常，我们需要通过以下步骤进行处理：（1）检查数据是否被误删或被篡改。
（2）如果数据丢失或错误，需要及时恢复或更改。
4.配置问题如果出现了配置问题，我们需要通过以下步骤进行处理：（1）检查配置文件是否正确设置。
（2）检查参数设置是否正确。
（3）如果配置错误或参数设置不当，需要及时修改并重新启动MES系统。
5.人为因素如果出现了人为因素导致的故障，我们需要通过以下步骤进行处理：（1）确定是哪个用户造成的误操作。
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• 钢件表面保护层 1. 镀镉：属于阳极镀层，表面致密、 不透气、不透液。镀层颜色为银 灰色。
2. 镀锌：属于阳极镀层。
• 防腐剂 防腐机理：在表面形成防水膜，使 水排除但不能代替漆层
• 使用防腐剂的部位 1. 遇水不易干燥、不易排除和易腐蚀部位
2. 涂层变质或损坏部位
3. 发生过腐蚀的部位
操纵面维修中应注意的几个问题
–每当操纵面修理或重新涂漆后，都必须检查； –通过计算法进行平衡检查时，如果计算精度不满足相
应机型结构修理手册中的规定要求时，必须在平衡架 上进行平衡检查； –当拆下操纵面进行修理时，通常在平衡架上进行平衡 检查； –所有修理和平衡检查都必须认真记录。
紧固件孔质量与铆接质量要求
水银泼洒后的清除
1.彻底清除：舀、粘、吸、特制刷 子拾。 2.用水银蒸汽探测器或X光照相检查。 3.对缝隙及接头处按需要进行分解。
金属结构修理
飞机站位编码系统 防颤振维修 紧固件孔质量与铆接质量要求 止裂孔与临时性修理
机身站位
防颤振维修
防止机翼弯曲--副翼偏转颤振的措施 操纵面维修过程中的平衡检查
增压舱的密封修理
密封修理一般工艺过程： 清洁修理区； 在接触面上涂一层防腐底漆； 涂密封剂； 在密封剂的施工期（粘接适用期）内安放修理件； 在密封剂挤出寿命期（能挤出的最长时间）内，安装 所有紧固件并在内部进行紧固件密封； 检查所有修理件边缘处，应有目视可见的挤出密封剂； 清除多余的密封剂，并形成连续型填角密封； 进行外部涂层修饰。
苏致国
1.1 密封修理
密封结构包括气体密封结构和液体密封结构。
1.1.1 密封材料 航空器结构最常用的密封材料;密封剂和 密封元件。 密封剂作用：密封、防腐、填充接缝。 必须按结构修理手册或生产厂家使用说 明书中的规定使用密封材料。
1.1.2 密封形式
在航空器结构上 通常采用的密封形 式： 缝内密封（接合面 密封）（图a）密封 剂厚度在按装前为 0.01in。 缝外密封（填角密 封） （图b） 紧固件密封 （图c）
紧固件的埋头窝孔
埋头窝相对深度对耐久性的影响
止裂孔
–止裂孔的作用 –止裂孔的大小
–止裂孔的位置
–打止裂孔的
注意事项
临时性修理 FAA把航空器结构修理划分为三种修理类别： 限时修理、临时修理和永久性修理。限时修理 必须在18个月内进行永久性修理。限时修理只 要求满足静强度要求，不要求满足结构耐久性 要求。
– 在什么情况下可考虑做临时性修理 – 临时性修理应达到的基本要求 – 常见的临时性修理
操纵面维修过程中的平衡检查
支架平衡法
操纵面维修过程中的平衡检查
计算法
– 确定修理区清除材料的重量和修理所用材料的重量，
从而计算出修理的净增重； – 测量修理区中心到转轴中心线的距离，这个值要精 确到0.01in； – 计算净增重与上述距离的乘积； – 如果该乘积值在机型维护或修理手册的规定范围内， 则符合要求；如果该乘积值不在规定范围内，就需 要按要求在操纵面前缘增加配重。
结构油箱的修理方法
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紧固件处渗漏的修理： 注胶 铆打渗漏处铆钉头 更换铆钉或螺栓（湿按装） 外部贴补修理 用于轻微渗漏的外场斩时修理 修理方法：清洁、圆形贴片直径不小于1.25in、
涂胶加压按装
气动光滑性修理
飞机的气动力敏感区： 机身前段和中段； 机翼和垂直安定面及水平安定面从前缘至后梁中 心线的区域； 整流包皮区域；
飞机的气动力敏感区
气动光滑性修理一般要求 1.一般作镶平性修补 2.除纵向铆缝外均应为对接缝 3.铆缝处应涂密封剂 4.外部的 铆钉头及蒙皮对接处的不平 度不应超过规定值
防腐措施
表面保护层 防腐剂
表面保护层
铝合金的表面保护层
表面包铝层 表面氧化膜 阳极化处理 涂阿洛丁 (Alodine) – 涂层 1、光亮的铝合金表面用 稀铬酸酸洗后再涂漆,有 表面氧化膜的可直接涂漆。 2、底漆：铬酸锌底漆。 3、表面漆：一般为清漆和瓷漆。 4、瓷漆特点：坚硬、耐磨、耐油和水、耐高温。
涂密封剂注意事项 选用适当的工具：密封枪、刮刀、滚子等。 涂密封剂时应顺一个方向，厚度约为 0.010in。 沿接触面边缘涂一条密封剂梗。 当温度低于50℃或高于120℃时，不能涂密 封剂。
结构油箱密封修理中应注意的几个问题
修理前要确定渗漏途径 材料按维护手册規定 清洁和防腐查
4. 制造厂涂过防腐剂的部位
• 涂刷防腐剂 1. 清洁
2. 使用喷或涂的方法
3. 除浓缩型防腐剂外，可直接涂在原防 腐层上 4. 定期重涂
• 防腐剂的清除 1. 结构修理前应清除防腐剂
2. 用渗透法检查损伤前要清除防腐剂
使用防腐剂时应注意的事项
有毒，应在良好的通风条件下使用； 易爆，远离氧气系统保存和使用； 易燃，防静电、断开电源，不要涂在内部装饰材料上； 稀释润滑剂，应避免在操纵钢索、滑轮、泰氟隆轴承和 润滑连接处直接使用防腐剂； 使橡胶老化，使用排水防腐剂时，不应使它接触到橡胶 件； 涂防腐剂之前使漆层至少干燥8小时。
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紧固件孔的质量要求 无毛刺、光滑 孔要圆、正 直径要适合：铆钉孔D+0.002-0.004in，锁螺栓孔应 为精铰、滑配合 钻头、转数要合适，操作要正确。
铆钉铆接的质量要求 1. 选择适当顶铁，正确的镦头的 高度应是铆钉直径的1/2。外型 正圆无裂纹。 2. 铆枪气压合适，防止冷作硬化。 3. 埋头窝深度应小于或等于板厚 的2/3左右。
防腐维护
定期清洗； 定期检查维护：表面保护层及密封部位；及时发 现腐蚀痕迹，并清除和修理。 定期涂润滑剂和防腐剂； 全面检查是否存在导致腐蚀的条件；
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碱性溶液泼溅后的清除 擦净 用5%醋酸溶液中和并清洗 用石蕊试纸检查 擦干并涂防腐剂
酸性溶液泼溅后的清除 1. 擦净 2. 用20%碳酸氢钠溶液中和并清洗 3. 用石蕊试纸检查 4. 擦干并涂防腐剂