提高柴油机低温起动性能的预热燃油管开发
高压共轨柴油机低温起动过程试验研究
高压共轨柴油机低温起动过程试验研究高压共轨柴油机作为一种高效低排放的柴油发动机，受到了广泛的应用。
但是在低温环境下，柴油机的启动会受到一定的限制，给实际应用带来了很大的困难。
因此，对于高压共轨柴油机在低温环境下的起动特性进行试验研究，具有重要的现实意义。
低温环境下，柴油机的起动主要受到燃油的稠度和粘度的影响。
燃油稠度大，会增加喷射泵的排油阻力，从而使得燃油喷射量变小，导致发动机的起动困难。
为了解决这个问题，需要在高压共轨柴油机启动过程中保持燃油的流动性，以提高喷射泵的排油能力。
试验中，采用了实验室制备的低温环境下常用的几种润滑油和燃油，对高压共轨柴油机的起动过程进行了分析。
试验结果表明，在低温环境下，柴油机始动时间大大延长，且始动过程不稳定。
特别是当环境温度低于-20°C时，柴油机的启动时间明显增加。
同时，由于燃油的粘度较大，喷嘴的出油量也显著降低，导致动力输出不稳定。
为了解决这个问题，试验中尝试了多个方法。
首先，采用了预热装置进行预热，以提高燃油的流动性。
通过实验发现，预热区域的温度越高，柴油机启动时间越短。
其次，对发动机控制系统的参数进行了调整，改变了燃油喷射的时序和喷射压力，以提高燃油的喷射速度和喷雾质量。
最终，针对不同的低温环境，采用不同的燃油和润滑油，以提高柴油机的启动效率。
总体来说，这次试验研究对于高压共轨柴油机在低温环境下的启动特性进行了深入的探讨，提出了多种有效的解决方案。
但是，需要指出的是，由于不同地区和应用场景的差异，实际应用时仍需要根据具体情况进行调整和优化。
在实际应用中，高压共轨柴油机在低温环境下的起动问题是一个比较棘手的问题。
低温环境下，发动机的燃油流动性会受到限制，导致喷油系统的失效和起动困难。
想要解决这个问题，需要从多个角度入手。
首先，可以考虑采用燃油添加剂的方法。
添加剂可以提高柴油在低温下的流动性和抗磨性，从而增加喷油系统的稳定性和起动能力。
如今市场上已经存在多种低温环境下的燃油添加剂，可以根据实际使用情况进行选择。
柴油车冬季启动操作方法
柴油车冬季启动操作方法柴油车是一种采用柴油做燃料的内燃机动力机械，由于柴油的特性，柴油车在冬季启动时需要特别注意。
下面是柴油车冬季启动的操作方法。
1. 提前预热：在冷天气条件下，柴油燃烧需要更高的温度，所以提前预热引擎至少5-10分钟非常重要。
可以通过启动引擎，但不要踩油门，让车辆怠速运转一段时间，以帮助引擎达到适宜启动温度。
如果车辆配置有预热功能，则可以使用预热功能。
2. 增加燃料供给：冷天气温会使柴油的粘度增大，影响燃油的流动性。
为了更好地启动柴油车，可以提前在油箱加入一些季节性柴油添加剂，这些添加剂可以改善柴油的流动性，从而使燃油供给更加顺畅。
3. 拉动预热线：柴油车的柴油机通常配有预热线，这个线圈负责在冷启动时加热柴油，并提高燃油温度。
在启动之前，拉动预热线可以提供更好的点火条件。
预热线拉动时间一般为10-20秒，根据不同车型而异。
4. 长按启动：在预热完毕后，长按启动按钮（如果有的话）或转动钥匙启动按钮到最后一档位，为引擎提供足够的电力，同时扭动钥匙或启动按钮直到引擎启动为止。
如果首次启动未成功，可以停顿几秒钟后再次尝试。
5. 踩油门辅助：如果柴油车在启动时出现困难，可以尝试踩一下油门。
踩油门可以增加燃油供应，从而帮助引擎启动。
一旦引擎成功启动，将油门放回怠速位置，避免在冷启动后过多加速。
6. 巡航：待柴油车启动后，维持一段时间的怠速运转，等待引擎逐渐升温。
此时不宜马上启动，更不要过度加速。
柴油车在启动时需要一些时间来调整燃油供应和点火参数，以达到最佳工作状态。
7. 注意保暖：在冬季启动柴油车后，需要考虑车内和车外的保暖问题。
在驾驶前，可以开启后座加热器、座椅加热器以及空调系统，提前为乘客和驾驶员创造一个温暖舒适的环境。
同时，确保车辆的冷却系统正常工作，以免在长期行驶中出现过热问题。
总之，冬季启动柴油车需要提前预热、增加燃料供给、拉动预热线、长按启动按钮、踩油门辅助以及巡航。
同时注意保暖问题，确保车辆在低温环境下正常启动和运行。
高原(严寒)柴油动力装备燃油加热低温起动系统研制
高原 （ 严寒 ） 柴油动力装 备燃 油加热 低温起动 系统研制
宋兰庭 赵 云峰 张 时才 许洪 军 闰连新 尚林 勇
天津 ３０６ ） ０ １ １ （ 军事 交通 学 院装 备保 障 系 摘
要 ： 对 高原低 温环 境 下军 用柴油动 力装备 低 温起 动 难和 蓄 电池保温 能 力差等 实际 问题 ， 针 设计 了柴
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第３ ７卷 第 １期 ２０ ０ ８年 ２月
小 型 内 燃 机 与 摩 托 车
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如何提高柴油机的冷启动性能
状 态 下工 作 。主要 采用 发 动机 和水 箱保 温套 ；冷 却系
统 加注 防 冻液 ；蓄 电池 采用 木质 保温 箱 ；燃 油箱 尽可
ｌ 柴 油机 冷启动 性 差 的原 因
于柴 油机使 用 的柴 油黏度 大 ，蒸发 性差 ，自燃温 度低 ，
１ ）点火 方式 。柴 油机 点火 采 用 白燃 的方 式 。 由 能靠近 排气 管 ，利用 尾气 余热 对燃 油保 温 。
Ｕ ＥＳ Ｒ ＩＥ使用・ Ｓ ・Ｅ ＶＣ 维修
正 常情况 下 ，传感 器 的输 出 电Ｊ 玉应在 ０～ １Ｖ 间 火 正时及 点火 提前 角等 。用 点 火正 时灯 检查 点火提 前 变化 ， 中值 在 ５ ０ｍＶ 左右 。装 有 排气 氧传 感 器 的 电 角 时，其 红鱼 夹接 电池 正极 ，黑鱼夹 接 电池 负极 ，高 ０ 控燃 油 喷射发 动机 ，如 果在 运转 中出现怠 速不 稳 、加 压 传感 器 夹住 …缸 高压 线 ，点火 正 时灯对准 发 动机前 速无 力 、油耗 增加 及尾 气超 标等 故 障 ，应 该注 意检 查 皮带轮 点 火正 时标 记 。当发 动机 转速 升 高时 ，点火提
容量 和端 电压 均下 降 ，因此 影 响启动 机启 动性 能 。
电解 液黏 度增 加 ，渗透 能 力 下降 ， 内阻增 大 ，蓄 电池 料 有 良好 的挥发 性和 流动 性且 含硫 量低 ， 以便 于 启动 。 选 用燃 料 ，应 根据 环境 温度 选 择 ，一般 温度 越低 ，选 ４ ）柴 油牌 号与 环 境温 度 不 匹配 。 由于温 度 的影 用 牌 号越 低 。如选 择不 当，会 使柴 油凝 结 ，堵塞 油管
２ 预 热 。① 预 热 发 动 机 气 缸 套 。 采 取 在 发 动 ）
改进柴油机低温起动性能的试验研究
柴油 机 低 温起 动 试 验 ， 测量 了发 动 机 的 润 滑油 温 度 、 动 转 速 、 动 时 间 等 参 数 ， 析 了 各 种 起 动 特 性 参 数 的 变 起 起 分 化 规 律 。研 究 结 果 表 明 ， 气 火 焰 预热 可 以提 高 柴油 机 的起 动 成 功率 ； 风加 热 机 体 可 减 少 摩 擦 损 失 ， 动 成 功 进 暖 起 率 提 高 ； 热 塞 喷油 的控 制方 式 由间 断 式 改为 连 续 式 后 ， 油机 的低 温 起 动性 能 显 著 提 高 。 预 柴
体 方案 为 ：
１ 拟采 用 单 管 预 热塞 ， 行 不 同环境 温 度 （一１ ， ） 进 ５
一
２ ， ０ 一 ５ ） 的柴 油 机低 温 起 动试 验 。 ５ 一３ ， ３ ℃ 下
２１ ０ １年 ５月
农 机 化 研 究
第 ５期
２ 采 用 双 管 预 热 塞 ， 行 不 同 环 境 温 度 （一２ ） 进 ５，
困难 ； 当起 动 电机 电压 为 ２ Ｖ时 ， 油机 在 一３ ℃ 时 要 由 于 采 用 单 管 预 热 塞 加 热 起 动时 ， 由于 喷 人 进 气 管 的 燃 油 量 比较 少 ， 热 效 果 不 预 明显 。起 动 电压 低 ， 动 转 速 低 ， 内温 度 达 不 到 柴 起 缸
油 的着 火 点 ， 两方 面 因素 导致 起 动失 败 。
表 １ 单 管 预热 塞 的试 验 结 果
图 １ 柴 油 机 采用 独立 暖风 加 热 时 的起 动 曲线
２ ２ 双 管预热 塞 ． 在起 动 电机 电压 为 １ Ｖ 情 况 下 ， 境 温 度 为 一 ２ 环 ２ ， ３ 一 ５ 时 ， 用 双管 预 热 塞 进 行 了柴 油 机 低 ５ 一 ０， ３ ％ 采 温 起 动试 验 。试 验结 果 如表 ２所 示 。
柴油机低温起动性的改善及油水预热器的研制
柴油机低温起动性的改善及油水预热器的研制
俞龙祥
【期刊名称】《柴油机设计与制造》
【年(卷),期】1992(000)001
【总页数】2页(P4-5)
【作者】俞龙祥
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TK423.7
【相关文献】
1.船用柴油机低温起动的影响因素及其改善 [J], 许家榜
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柴油机预热原理
柴油机预热原理
柴油机预热是指在启动柴油机之前，通过加热柴油机的燃烧室以提高燃油的着火温度，从而更容易启动柴油机。
预热装置通常由预热塞、预热线圈和电源组成。
预热塞位于柴油机的燃烧室内，它是一个金属元件，通过电源供电后可以发出高温。
预热线圈则是将电能转化为热能的装置，它通过电流加热预热塞。
当驾驶员启动柴油机时，预热线圈会接通电源并开始工作，将电能转化为热能，通过预热塞将燃烧室内的空气加热。
在预热过程中，燃油中的部分成分会被加热到着火温度，从而更易引燃。
预热时间的长短取决于柴油机的设计和环境温度。
通常情况下，预热时间在几秒钟到几十秒钟之间，以确保燃烧室内的温度达到足够高的水平。
预热的目的是在低温环境下提高柴油机的起动性能，尤其是在寒冷的冬季。
当环境温度较低时，柴油燃油的黏度会增加，使得燃油在燃烧室内的雾化效果变差，着火温度升高，从而导致起动困难。
通过预热，可以提高燃烧室内的温度，使燃油更容易着火，从而顺利启动柴油机。
总之，柴油机预热通过加热燃烧室提高燃油的着火温度，从而在低温环境下提高柴油机的起动性能。
这是一种常用的技术手段，在寒冷的冬季特别有用。
柴油机预热装置研制与应用
油 机 为例 。
２ １ 高温 循 环冷却 系统 ． 该 系统 主要 由 高 温 水 泵 、 排散 热 器 等 组 成 。 前
高 温水 泵将前 排散 热器 内的冷 却水 压送 到机体 右侧
水道 内 ， 又通 过飞轮 端 中间水管 送入 机体 左侧水 道 ，
热 器 外 观 如 图 ３ 。
出水 口
进水 口
ａ 高温 循 环 系 统
图 ４ 加 热 器 外 观
４ 技 术 特 点
１ 采 用 电加热 器 将 电 能转 换 为 热 能 ， 柴 油 ） 对 机 冷却 液进行 加 热 。
２ 根 据热 虹吸 管原理 和柴 油机 的结构 建立 温 ） 差环 流系统 ， 优选 加 热 器 的安 装 位 置 和连 接 管 路 以 保证 温差环 流 系统 的建 立 。
１ 工 作 原 理
柴油机预 热装置是 一 套利 用 电能加 热 和保持 柴
油机冷却 液温度 的装置 ， 该装 置采 用 电加 热原 件和温
进 入机 体的冷 却水 套 后 ， 由机 体上 部 串水 管孔 进 入
气缸 盖 水腔 ， 然后 由气 缸 盖 上 端 面 出水 口进入 气 缸 盖 回水管 。部 分冷却 水 由 中问水管进 入增 压器 中 间 体水 腔 ， 冷却 增 压 器 后 也 流 入 回水 管 。２排 回水 管 汇合后 经 出水 汇 总管流 回前排 散热 器 内 。该循 环 出 水 温度 一般控 制在 ７ ～８ Ｃ。 ５ ５。 ２ ２ 低 温循 环冷 却 系统 ．
图 １ 柴 油 机 预 热 装 置 工 作 原 理
３ 柴 油机 运行 时 电加 热器 的 回流 应不 影响 冷 ）收 稿 日期 ： 源自 １０ — ６ ２ １ － １１
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本 研 究 设 计 出在 尼 龙 非 金 属 油 管 内加 装 电热
丝 ， 用汽 车蓄 电池 的 电能 进行 加热 ， 而加热 油管 利 从 内柴 油 的装 置 ， 装 置加热 时 间短 、 该 温升快 。发 热装
置 的温度 控制精 度在 ±３℃ 以 内 ， 常工 作状 态 下 ， 正
油价 格较 高 ， 油 机使 用 成 本会 增 加 。低 凝 点 柴 油 柴 在低 温环境 下黏 度仍 然 较 大 ， 出 现 喷射 器 喷射 贯 会
法 。这些 方法 的基本 原理 都是对 柴油 机 的气 缸或 机
油 进行加 热来 提高 柴 油 机 的低 温起 动性 ， 只有 在 柴 油 保持 流动性 的前提 下才 能起作 用 。 提 高柴 油低 温 流 动性 的途 径 有 两种 ， 种 是使 一
用低 凝点 柴油 ， 一种 是 直 接 加热 柴 油 。低 凝 点 柴 另
ｃ ）在油箱 、 油 滤 清器 内加 装 电加 热 装 置 ， 燃 该
目前常见 的低 温起 动方 式 有加 注冷 起 动 液 （ 由 乙醚 、 挥发 点 的碳 氢 化 合 物 和带 有 添 加 剂 的低 凝 低
点机 油组成 ） 火焰 预热起 动 、 环水 加热 、 、 循 热水 预热
装 置能够 提 高加热 速 度 并 对 温度 进 行 调 控 ， 目前 该 种 加热装 置 多为 Ｐ ＴＣ组件 或 加 热管 。Ｐ Ｃ材 料 组 Ｔ
下 才有效 。
管外 加热 的方 案和 Ｐ Ｃ半 导体 加热 方案 相 比 ， Ｔ 加热
能量 利用 率高 ， 起 动 所 需 预热 时 间大 为 降低 。加 冷 热执行 元 件结构 简 单 、 靠 性 高 、 用 性好 、 可 通 造价 低 廉 ， 之使 用单 片机对 温度 进行 自动 控制 ， 加 避免 出现
起动 。
关 键 词 ： 油 机 ；预热 ；燃 油 管 ； 起 动 柴 冷 中 图 分 类 号 ： Ｋ４ ３ ７ Ｔ ２ ． 文献标志码 ： Ｂ 文 章编 号 ： ０ １ ２ ２ （ ０ ０ ０ —０ ０ ０ １ ０—２ ２ ２ １ ）４０ ２—３
柴油 的低温 流 动性 较 差 ， 点 高 ， 温条 件 下 ， 凝 低 柴油 机起动 困难 。为保 证在寒 冷条 件下 能够安 全地
控 制加热 执行元 件 和工 作报 警元 件 。本 研究 使用 电
是 在水泵 上加 装一 套 装 置 ， 冷却 水 经 支路 循 环 通 使
过 油箱 、 滤清 器或油 管 附近 ， 利用 冷却 水 的热量 达到
加 热丝作 为加 热执 行 元 件 对燃 油进 行 管 内加热 ， 与
加 热燃 油的 目的 。但 此方 法只有 在柴 油机 工作状 态
（ 京 联 合 大 学机 电 学 院 ，北 京 １０ ２ ） 北 ０ ０ ０
摘 要 ： 对 柴 油 在 低 温 下 流 动 性 变 差 的 问题 ， 发 了一 种 可 对 燃 油进 行加 热 的 油 管 ， 用汽 车 蓄 电池 对 柴油 加 针 开 利
热 ， 柴 油 温度 上 升 ， 高 流 动性 。试 验 结果 表 明 ， 用 该 装 置 后 ， 油 机 在 低 温 环 境 下 燃 用 高凝 点 柴 油 可 以 迅 速 使 提 使 柴
第 ４期 （ 第 １ ９ ） 总 ８期 ２１ ０ ０年 ８ 月 车来自用发动
机
Ｎｏ ４ Ｓ ｒａ Ｎｏ １ ９ ． （ ｅ ｉ１ ．８）
Ａ ｕｇ ０１ ．２ ０
Ｖ ＥＨ Ｉ ＣＬＥ ＥＮＧ Ｉ Ｅ Ｎ
提 高 柴油 机低 温起 动性 能 的预 热燃 油 管 开发
徐 志 军 ，于 增 信 ，田 春 芝 ，刘 丹 丹
穿长 度小 、 喷雾粗 、 雾化 蒸发 等缺点 。如 果车辆 在 室
油温在 １ ￣３ ０ ０℃ ， 决不 会 出现 油管高 温变形 情况 。
外停 放遭遇 寒流 ， 标 号柴 油 也会 失 去 流 动性 造 成 低
柴油 机无法 起动 。所 以 ， 展 对燃 油加 热 油 管及 温 开 控装 置的研 究很有 必要 。 目前对燃 油进行 加热 主要 采用 以下 ３种方 法 ： ａ ）利用 发 动机 冷却 水 对 燃 油 进 行 加 热 。此 法
ｂ ）在 油箱 、 清器 或油管 外加 装一 套 电加 热装 滤 置， 加热装 置产 生 的高 温通 过 辐 射 或传 导 的方 式传
收稿 日期 ：２ １ — ５ ３ ；修 回 日期 ：２ １ —８ １ ０００ —１ ０ ００—５
基金 项 目 ： 京 市 教 育 委 员 会 科 技发 展 计 划 项 目（ 北 ＫＭ２ １ １ ４ ７０ ） ０ ０ １ １ ０８ 作者 简 介 ： 志 军 （ ９ ６ ） 男 ， 士 ， 要 研 究 方 向 为 内 燃机 附件 ； ｄｚｉ ｎ ｂ ｕ ｅｕ ｃ 。 徐 １６ ， 博 主 ｊｔｈｊ ＠ ｕ ．ｄ ．ｎ ｕ
件 或加热 管体 积 较 大 ， 法 用 于燃 油 管 。如 果 不 对 无 燃 油管进 行保 温或 加 热 ， 凝 点 柴 油在 油 管 内的 流 高 动性 仍然 很差 ， 无法 真正 解 决 柴 油 机低 温 起 动 性差
的问题 。 ’
（ 加热 至 沸 点 的 水 注 放 冷 却 系 ） 将 或蒸 气 预 热 等 方
１ 总体 设 计
设 计 的预热燃 油 管见 图 １ 包 括 燃 油 管管 体 、 ， 加
热 执行元 件 、 控制 元件 、 传感 元件 、 工作 报警元 件 、 密 封 元件 。传感 元件 、 工作 报警 元件 、 热执行 元件 分 加 别 与控制 元件 连接 ； 控制 元 件 根 据 传感 元 件 的信 号
到油箱 、 管外壳 ， 油 再从 外壳 传 到燃油 。该 加热装 置 加 热速 度较 慢 ， 用 能 源 较 多 ， 且 温度 不 易 调 控 ， 耗 并
投入 使用 ， 柴油机 在 冬季 使 用 时应 当安 装 低 温辅 助
起动 系统 。
也 无法 批量 生产安 装 ， 更不 易维 修 。