成都车站外迁规划
成都地铁4号线市二医院站管线迁改设计
成都地铁4号线市二医院站管线迁改设计【关键词】管线综合;永久迁改;临时迁改;悬吊保护;顶板覆土;出入口【DOI】10.__/j.issn.1002-8536.2021.15.160为缓解不断加剧的道路交通拥挤状况，成都市加快了地铁建设步伐，并将其列入城市基础设施建设的目标任务，目前成都已开通地铁线路达到13条，营运里程达到518公里。
已建地下管线与地铁结构冲突的矛盾也逐渐凸显，管线迁改设计也就扮演了解决这一矛盾的“先行军”。
1、站点基本概况成都地铁3号线与4号线十字交叉，市二医院站为两条地铁线路T字型换乘站，位于武成大街与红星路交叉口。
成都地铁3号线站厅沿红星路道路东侧半幅呈南北方向布置，站点长度146m，宽度为22.0～37.0m;成都地铁4号线站厅沿武成大街全断面呈东西方向布置，站点长度为482m，宽度为20.9m。
该换乘站站厅顶板覆土2.94m。
2、现状管线市二医院站主体采用明挖施工，施工期需破除既有红星路、武成大街两条市政道路，涉及现状雨水管、现状污水管、现状中压燃气管道、现状10KV和110KV电力通道、现状通信通道、现状DN300配水管和DN600输水管的迁改。
3、管线迁改方案3.1污水管迁改方案红星路两根现状d700、d600污水管均位于3号线市二医院站站厅主体结构顶板上方，污水管道均与站厅结构顶板冲突。
红星路现状道路宽40m，该站厅结构宽22.1m，主要沿道路东侧半幅布置。
考虑道路东侧需迁改管线较多、管线迁改施工对交通的影响等因素，将现状两根污水管合并为一根后于道路西侧新建。
武成大街现状d700污水管位于4号线市二医院站站厅主体结构顶板下方，该污水管道高程处于站厅设计顶板高程以下2.49m。
经对周边道路污水管网排向梳理，武成大街污水管迁改路由沿红星路、干槐树街、惜字宫南街、武成大街（惜字宫南街～天涯石南街）南侧呈“U”字形绕行后顺接武成大街现状污水管。
3.2雨水管迁改方案雨水通道若采用与污水同步绕行的迁改方案，其管线长度将增加550m，根据上下游现状实测管道高程推算，绕行段雨水管坡度仅为0.00015，与之对应的流速为0.59m/s，不符合规范要求最小流速为0.75 m/s的规定。
成都北改方案
成都北改方案成都是中国西南地区的重要城市，随着经济的快速发展和人口的不断增长，城市交通系统也面临着巨大的挑战。
其中，成都北站作为该地区的重要枢纽站点，其改建方案备受关注。
本文将对成都北改方案进行讨论和分析。
一、成都北站现状成都北站位于成都市郊，是连接成都市区和周边城市的重要交通节点。
目前，成都北站的现状存在着一些问题。
首先，旅客出行体验不佳，设施和服务水平有待提升。
其次，站点周边交通拥堵，出行效率低下。
最后，随着城市发展，现有站点容量不足，无法满足未来的交通需求。
二、成都北改方案的目标针对成都北站现有问题，成都市政府提出了改建方案。
成都北改方案的主要目标包括：1. 提升旅客出行体验：改善站内设施，增加候车大厅和候车座椅数量，提高服务水平，提供更多的便利设施，如自动售票机和充电设施等。
2. 改善周边交通：优化站点周边交通路网，增加进出站口数目，提高道路通行能力，缓解交通拥堵，提高乘车效率。
3. 扩大站点容量：扩建车站的站台和候车区域，增加列车进出站的通道，提高车站的运行能力和服务水平，满足未来交通需求的增长。
三、成都北改方案的具体内容1. 站点扩建：成都北站将进行规模扩建，扩大站房面积，增加出入口数量，提高旅客通行效率。
同时，对车站周边地区进行土地整理，增加停车场和公交车站等配套设施。
2. 车站设施升级：对现有的候车大厅、候车座椅、洗手间等进行改造和升级，提高旅客出行的舒适度。
同时引入新的科技设施，如自动售票机和自助取票机等，提高购票和取票的便利性。
3. 交通改善措施：对站点周边道路进行优化改造，增设专用车道和交通信号灯，提高交通流畅度。
另外，建设更多的公交站点和停车场，引导出行方式的多样化。
4. 技术创新应用：引入智能化技术，如人脸识别、智能导航等，提升站点的安全性和服务效率。
以人工智能技术为支撑，实现车站旅客服务的智能化和自动化，提高出行体验。
四、成都北改方案的推进与落实成都北改方案需要政府多部门的协调与合作，包括交通部门、市政规划部门、建设单位等。
成都西站周边规划方案
成都西站周边规划方案成都西站周边规划方案引言成都西站是成都市重要的交通枢纽站之一，承载着大量的客流和货流。
周边规划方案的合理设计与实施对于提升交通通行效率、改善城市形象和提升乘客体验具有重要意义。
本文将针对成都西站周边规划方案进行详细探讨。
1. 现状分析成都西站作为成都市的重要交通枢纽，其周边区域存在一系列问题。
首先，交通拥堵现象比较严重，尤其是进出站口周边道路。
其次，周边配套设施缺乏，旅客停车位不足，无法满足日益增长的出行需求。
最后，市政设施亟需改进，例如道路状况不佳、人行通道不畅等。
2. 规划目标基于现状分析，我们制定以下规划目标：•提高交通通行效率，减缓交通拥堵现象。
•优化周边配套设施，提升旅客停车条件。
•改善市政设施，提升周边环境质量。
3. 规划方案为实现上述目标，我们提出以下规划方案：3.1 交通通行优化•扩建进出站口道路：对进出站口周边道路进行扩建，增加车道数量，缓解交通拥堵。
•优化信号灯控制：引入智能信号灯系统，通过数据分析优化信号灯配时，提高交通流量效率。
•建设快速出租车通道：专门建设快速出租车通道，疏解进出站口的出租车拥堵问题。
3.2 周边配套设施优化•增设停车场：规划建设新的停车场，提供更多的停车位，满足旅客的停车需求。
•建设公共自行车停放点：在周边区域设置公共自行车停放点，便于旅客短程出行。
•提供公共交通接驳服务：新增公交线路，加密运营班次，提供方便快捷的公共交通接驳服务。
3.3 市政设施改进•道路状况改善：对周边道路进行修复和改造，确保道路畅通无阻。
•新建人行通道：规划新的人行通道，保障行人出行安全并提升通行效率。
•美化周边环境：增加绿化带和景观设施，改善周边环境质量。
4. 实施计划为确保规划方案的顺利实施，我们制定了以下实施计划：•第一阶段（2022年）：进行道路扩建、信号灯优化和停车场建设等基础设施改造工作。
•第二阶段（2023年）：建设公共自行车停放点、新增公交线路和加密运营班次等公共交通改善措施。
成都火车北站改造方案
成都火车北站改造方案
随着城市的发展和人口的增长，成都火车北站作为成都市的重要交通枢纽，面临着日益增长的客流量和老旧设施的问题。
因此，对成都火车北站进行改造已成为当务之急。
首先，针对火车北站现有的设施和服务进行全面评估。
通过调查和统计，我们发现火车北站的候车室设施老化，服务水平有待提高，导致乘客体验不佳，需要对候车室、候车区、售票处等进行全面改造和提升。
同时，我们还发现火车北站的出入口设置不合理，导致人流拥挤，需要对出入口进行重新规划和设计，以提高通行效率和乘客体验。
其次，针对火车北站的交通运输情况进行优化。
我们将对火车北站周边的交通枢纽进行重新规划，提高公交、地铁等公共交通的覆盖范围和运营效率，同时加强与周边道路的连接，优化交通组织，以缓解火车北站周边的交通压力，提高交通运输效率。
再次，针对火车北站的商业设施进行更新和完善。
我们将引入更多的便民商业设施，如便利店、餐饮店等，为乘客提供更加便利的服务。
同时，我们还将加强对商业设施的管理和监督，提高服务质量，改善乘客的购物和用餐体验。
最后，针对火车北站的环境和景观进行美化和提升。
我们将对火车北站周边的环境进行整治，提高绿化率，改善景观，打造宜居的城市环境。
同时，我们还将加强对环境卫生的管理和维护，提高环境卫生水平，为乘客营造一个整洁、舒适的候车环境。
总的来说，成都火车北站改造方案将从设施、交通、商业和环境等多个方面进行全面提升和改善，旨在打造一个现代化、便利化、舒适化的火车北站，为乘客提供更加优质的服务和更好的出行体验。
希望通过我们的努力，成都火车北站能够成为城市的一张靓丽名片，展现出成都这座城市的魅力和活力。
汽车站搬迁运营布局方案
汽车站搬迁运营布局方案一、概述近年来，随着城市快速发展和人口增加，现有的汽车站已无法满足日益增长的交通需求。
为了改善交通运营环境，提升服务质量，我们计划对现有的汽车站进行搬迁和运营布局的调整。
本方案将围绕优化空间布局、提升服务能力和方便市民出行等方面，详细阐述汽车站搬迁运营布局的具体方案。
二、搬迁方案1. 搬迁目的汽车站的搬迁旨在优化站点位置，提升服务效能，方便市民出行。
新的车站选址应考虑交通便捷性、交通枢纽的布局以及周边环境因素等。
2. 新站点选址（1）交通便捷性：新站点应选择在市区交通节点、主干道口附近，方便市民的出行。
（2）交通枢纽布局：新站点应紧密结合市内交通枢纽站点，如火车站、地铁站等，提供方便的换乘条件。
（3）周边环境因素：新站点应考虑周边商业区、住宅区等因素，以满足市民需求，并提供便民设施和服务。
3. 搬迁筹备工作（1）规划设计：对新站点进行规划设计，包括站点建筑布局、泊位规划、出入口设置等。
（2）基础设施建设：对新站点进行基础设施建设，包括道路拓宽、停车场建设等，以提升运营能力。
（3）运营人员培训：对新站点的工作人员进行培训，包括服务意识培养、安全操作培训等，确保顺利开展运营工作。
（4）车辆调度安排：根据新站点的运营需求，合理调度车辆，保障服务质量。
三、运营布局方案1. 站点布局（1）候车区域：在新站点内设置宽敞明亮的候车大厅，配备舒适的座椅、洗手间等，提供舒适的候车环境。
（2）售票区域：在候车大厅内设立售票窗口和自动售票机，方便市民购票出行。
（3）出入口设置：合理设置出入口，并配备安全检查设施，保障乘客的安全。
（4）停车场规划：为方便市民自驾车出行，可在新站点周围规划建设停车场，提供充足停车位。
2. 服务设施（1）候车桌椅：在候车区域设置舒适的桌椅，方便乘客等候。
（2）信息公示：设置候车大厅内的信息公示牌，实时显示车次、到达时间等信息。
（3）自动售票机：提供便捷的自助购票服务，减少人工售票的压力。
车站移交搬迁实施方案
车站移交搬迁实施方案一、背景。
随着城市的发展和交通网络的完善，车站的移交和搬迁成为了必然的选择。
车站的移交和搬迁不仅关系到城市交通的顺畅，也关系到周边居民的生活。
因此，制定一套科学合理的车站移交搬迁实施方案显得尤为重要。
二、目标。
1. 实现车站移交和搬迁的顺利进行，确保交通运营的连续性；2. 最大限度减少对周边居民生活的影响；3. 提高车站设施的现代化水平，提升城市形象。
三、实施步骤。
1. 确定搬迁地点。
首先需要确定新的车站搬迁地点，要考虑到交通便利性、周边居民的生活便利性以及土地资源的利用情况。
在确定搬迁地点时，需要充分征求相关部门和居民的意见，确保搬迁地点的合理性和可行性。
2. 制定搬迁计划。
制定详细的搬迁计划，包括搬迁时间、搬迁路线、搬迁方式等。
要确保搬迁过程中不影响周边交通的正常运行，同时要做好对周边居民的宣传和引导工作，确保搬迁过程中的安全和秩序。
3. 进行设施改造。
在确定新的车站搬迁地点后，需要进行设施改造工作，包括车站建筑、站台、候车室、售票厅等设施的建设和改造。
要充分考虑到乘客的出行需求，提高车站设施的现代化水平，提升城市形象。
4. 完成移交手续。
在搬迁和设施改造完成后，需要进行车站移交手续的办理。
要与相关部门进行充分沟通，确保移交手续的顺利进行，保证交通运营的连续性。
四、保障措施。
1. 加强宣传引导。
在搬迁过程中，要加强宣传引导工作，让周边居民和乘客了解搬迁的相关信息，做好搬迁过程中的安全和秩序维护工作。
2. 加强监督管理。
要加强对搬迁过程的监督管理，确保搬迁过程中的安全和秩序，及时解决搬迁过程中出现的问题。
3. 做好服务保障。
在搬迁完成后，要做好新车站的服务保障工作，提高乘客的出行体验，确保交通运营的顺利进行。
五、总结。
车站的移交和搬迁是一个复杂的过程，需要各方的共同努力和配合。
只有科学合理地制定实施方案，加强宣传引导，做好监督管理和服务保障，才能顺利完成车站的移交和搬迁工作，确保交通运营的连续性，提升城市形象，为居民和乘客提供更加便利的出行条件。
成都火车北站改造方案
成都火车北站改造方案1. 引言成都火车北站作为四川省内最重要的火车站之一，承载着大量的旅客和货物运输任务。
然而，随着城市规模的不断扩大和交通需求的增加，现有的火车北站已经无法满足日益增长的交通需求。
因此，为了提升站点的运营效率和乘客的体验，我们准备进行火车北站的改造工作。
2. 改造目标本改造方案的主要目标是提升成都火车北站的运营效率和服务质量，具体包括以下几个方面：2.1 扩大站点规模根据预测，未来五年内成都地区的铁路客流量将呈持续增长的趋势。
因此，我们计划对现有的火车北站进行扩建，增加站点面积以容纳更多的旅客和货物。
2.2 提升设施设备目前，火车北站的候车室、售票厅以及候车大厅的设施设备相对较老旧，无法满足乘客的需求。
因此，在改造过程中，我们将引入先进的设备和技术，提升各个区域的功能性和舒适度。
2.3 优化交通组织火车北站周边交通状况复杂，交通组织不合理，导致进出站的交通流量高峰时段易堵车。
为了优化交通组织，我们将调整道路布局，增设人行天桥和地下通道，提供更便捷的交通接驳。
3. 改造方案3.1 建设新的候车室和售票厅根据预测的客流量增长情况，我们计划在火车北站的东侧新建一座现代化的候车室和售票厅。
新的候车室将拥有更大的面积和更多的座位，以提供更好的乘客体验。
售票厅将引入自助售票设备，并开设更多的售票窗口，以缩短售票排队时间。
3.2 扩建候车大厅和站台为了满足更多旅客的候车需求，我们计划对现有的候车大厅和站台进行扩建。
候车大厅将新增更多的座位，并改善通风和采光条件。
站台将增加长度，以容纳更多的列车停靠。
3.3 改善站点设施为了提升乘客的体验，我们计划在火车北站内增设更多的便利设施，如充电宝租赁点、快递代收点、自助贩卖机等。
同时，我们还将加强卫生清洁工作，增加垃圾桶数量，并改善卫生间的设施和清洁情况。
3.4 优化交通组织为了解决进出站交通流量高峰时段的拥堵问题，我们计划进行以下交通组织优化措施：•调整周边道路的车道划分和信号灯设置，增加道路通行能力。
成都西站周边规划方案
成都西站周边规划方案1. 引言成都西站位于成都市郊区，是西南地区最重要的交通枢纽之一。
随着成都人口的增长和城市经济的发展，成都西站周边地区也需要做出相应规划，以适应日益增长的人流和车流。
本文将探讨成都西站周边的规划方案，以提供对未来发展的建议。
2. 目标本次规划的目标是通过优化交通、改善环境、提升生活品质，使成都西站周边地区成为一个现代化、便利的交通中心。
3. 交通规划成都西站的交通系统需要进行优化和扩建，以满足未来人流和车流的增长。
3.1 公共交通在公共交通方面，可以考虑增加地铁线路，连接成都西站与市区各主要区域。
此外，可以增加公交线路，提高公交车频次，以提供更好的交通选择。
3.2 道路规划为了减少交通拥堵，可以考虑在成都西站周边地区修建高速公路和主干道，以便快速连接周边城市和旅游景点。
此外，需要规划并修建更多的停车场，以方便来往乘客的停车需求。
4. 建筑规划为了提供更好的服务和便利性，成都西站周边地区需要考虑建设一些商业中心、酒店和住宅区。
4.1 商业中心建设商业中心可以吸引更多的商业机会和投资，提供更多的工作岗位，并满足乘客在出行过程中的购物和餐饮需求。
4.2 酒店成都西站周边地区需要建设更多的酒店，以满足来往旅客的住宿需求。
这些酒店可以分为高档酒店、中档酒店和经济型酒店，以提供不同价格和服务水平的选择。
4.3 住宅区建设一些住宅区可以让乘客在离开车站后有一个舒适的家。
这些住宅区可以包括公寓、别墅和社区设施，以满足不同家庭类型的需求。
5. 环境改善为了提升成都西站周边地区的居住环境和生态环境，有必要进行环境改善工作。
5.1 绿化带建设建设绿化带可以增加成都西站周边地区的绿色面积，提供更多的休闲和娱乐空间，并改善空气质量。
5.2 垃圾处理为了解决垃圾处理问题，可以建设现代化的垃圾处理设施，例如垃圾分类设施和焚烧炉，以减少对周边环境的影响。
6. 安全保障为了确保成都西站周边地区的安全，有必要进行安全规划和建设。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
成都7个车站将外迁今年一二圈层公交同城同价
2012年02月17日07:44四川在线-天府早报张舒我要评论(47)
字号：T|T
转播到腾讯微博
部分搬迁整合站点示意图
城北客运中心和五块石客运站将整合，荷花池车站将外迁到成都国际商贸城……中心城区7个客运站计划陆续搬迁整合，城北片区交通“瓶颈”也有望随之缓解。
昨日，成都市交通运输委员会主任胡庆汉等做客成都人民广播电台《成都面对面·政风行风热线》接听热线，并就“北改(微博)”、公交和交通建设等问题与听众交流。
城北的南北向交通将打通
现状
城北区域内，坐落着火车北站、八里庄火车东货站两个铁路客货运站，片
区三环内还分布着城北客运中心、五块石客运站、荷花池车站和北门车站多个
长途车站，片区路网被火车站、铁路、高速公路等割裂，现有道路街小路窄，
路况陈旧，转换能力不强，大量集中的人、车、货流让交通问题成为城北发展
的瓶颈。
“将大力推动火车北站、八里庄火车东货站搬迁改造，火车北站改造争取
今年动工。
”胡庆汉说，随着火车东货站的搬迁改造，将影响、带动周边20多家企业的升级改造，火车北站的动工改造更将使城北交通格局发生变化，以火
车站为分隔线，南北方向交通将被打通。
胡庆汉介绍，与“北改”一起，该片区长途客运站的整合搬迁改建也将启动。
其中五块石客运站和城北客运中心以后将整合到火车北站新的枢纽客运站；荷花池车站将外迁到成都国际商贸城；北门车站的搬迁也在研究当中，这些项
目也将在今年陆续启动。
同时，距离城北片区较近的昭觉寺客运站也考虑外迁。
此外，成都旅游集散中心和金沙车站也准备搬迁。
“车站整合搬迁，在规
划上将考虑到便民。
”胡庆汉说，比如目前昭觉寺客运站上下高速公路较为便利，但市民前往不是很方便，所以新站选址有望在地铁站附近。
车站整合外迁
具体地点由规划部门选定。
一二圈层坐公交有望“同城同价”
规划
作为成都市“三环十六射”快速路系统的一部分，二环路快速公交系统（BRT）已启动建设。
将作为地铁系统、交通走廊的补充，满足市民的出行需求，并将与二环路快速路同期建成，同步投入使用。
今年上半年还将调整二圈层内
的公交线网，年内统一二圈层线路，让市民乘坐公交可以“同城同价”。
“快速公交系统将弥补常规公交准点率低和路权问题，BRT可以达到每小
时4.5万乘客的运量。
”成都市公交集团副总经理曾彦介绍，BRT将有专门路权，预计将在道路中间开辟双向车道，同时采用站台预售票，开行18米长大容量公交，“现在常规公交的上下客时间约为1分钟到1分半钟，而快速公交只
需约18秒，旅客的中转效率将会极大提高。
”
为方便市民乘坐BRT，今年还将开工建设两个P+R停车场（即换乘停车场），这样由市区外进入的车辆就可停在此处，换乘BRT进入中心城区，目前
位置正在确定中。
目前，市民乘坐龙泉、双流(微博)、温江等区县延伸至中心城区的公交线
路不能刷卡，十分不便。
根据规划，今年上半年将调整二圈层内的公交线网，
现在正在研究线网布局，年内统一二圈层线路，让市民乘坐公交可以“同城同价”。
转播到腾讯微博
半小时+半小时+半小时
半小时+半小时+半小时
成都到区县到乡镇到村落
除了高速公路外，争取二三圈层每个区市县都要有2条以上免费快速通道，力争通过高速路网，从成都到各个区市县只要半个小时，各区市县县城到下面
的乡镇只要半小时，从乡镇到每个村里也只需要半个小时，形成一个完整的公
路网。
目标展望>>>
轨道交通县县通
3至5年内成都至周边省会4小时到达
【市域交通】
成都县县通高速的目标基本实现，接下来就要向县县通轨道交通的目标发展。
因此，今年成都至蒲江(微博)铁路将正式开工建设。
目前成灌快铁彭州(微博)支线和都江堰(微博)市区的支线都在建设中，预计今年彭州支线将完工，届时从成都到彭州只需要半个小时。
【对外通道建设】
铁路：成绵乐城际铁路、成渝客运专线都在稳步推进，今年将会有大的突破。
年内，成都至西安客专绵阳至陕西境这一段将动工，成兰铁路也将实质性
动工，成贵铁路基本具备动工条件，成昆铁路复线成都至峨眉段动工、峨眉至
攀枝花(微博)段争取动工。
争取3至5年内，实现成都至西安、昆明、贵阳、
兰州形成4小时交通圈，到长三角、珠三角地区形成8小时交通圈。
公路：目前成都在建的高速公路有5条，包括成绵复线、成南巴高速、成
安渝高速、成自泸高速、第二绕城高速(微博)。
其中成绵高速(微博)复线和成
自泸高速今年9月完工，成南巴高速和成安渝高速力争今年完工，第二绕城高
速明年完工。
航空：今年成都将新增2条以上国际航线，初步确定是飞往美国和澳洲方向。
同时，今年内将确立具体建设双流机场新建机场跑道或新建第二机场计划。
转播到腾讯微博。