通用发动机
款上海通用科鲁兹CRUZE发动机机械维修手册
此PPT只适用于2009 2.20之前所培训用车
Z18XJ
发动机冷却系统
加热器
辅助冷却系统
节气门体
水泵
冷却器
冷却液温度传感器 电子节温器
水箱
7
冷却液温度传感器
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电子节温器
至散热器
节温器执行器
节气门体
冷却液温度传 感器
From Cyl. HeX1 d 至旁通管路
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ACP
5V ref’ 信号
接地
ACP
FRONT
에어컨 압력센서 장착위치
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电子风扇控制
Cooling Air Fan co
Control n
Compressor
1 step 2 step 3 step
A/C PRESS
Spark Timing
CMP Actuator (Intake)
E
CMP Actuator (Exhaust)
ECT #1, #2 TPS #1, #2 APP #1, #2 IAT
Electric Throttle Controller
Electronic Control Thermostat
C Fuel Pump Relay
ECT 1
ECT 2
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冷却液温度传感器示意图
冷却液温 度传感器
1
冷却液温 度传感器
2
ECM
X2 35
Sig 5V Ref
X2 10
X2 55
通用大宇发动机动力不足
确 定 催 化器 堵 塞 。更换 新 的催 化 器 ，出厂
试 车 ，加 速 顺 畅 ，发 动 机 ３ ０ ｒ ｎ时车 ０ ０／ ｍｉ
启 动 发 动 机 继 续 查 找 声 源 。 为 了 听
清 声 音 来 源 ， 靠 得 比较 近 ， 加 大 油 门 头 在
的 时候 ， 到一 股 很 浓 的 废 气 味 道 。 后 闻 随
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维 修 实 饲
ｓ Ｅ Ｒ ｌ Ｅ ｃ ｃ ｓ Ｅ ｓ
＿
● 通用大宇 机动力不足 发动
● 文 ／广州 王飞
故 障现 象
一
左 右 ， 于 正 常 范 围 。 在 准 备 停 下 来拆 属 就
检 喷油 器 的 时候 发 动机 熄火 了 ， 次 启动 再
测 温仪 检 查催 化 器进 出 口 的温 差 ” ，到 底
拆 下 排 气 管 隔 热 罩 ， 现 第 一缸 排 气歧 管 发
与 发动 机 缸 体 垫 片 处 过 黑 ， 是 将发 动 机 于
而 产 生 “ 吱 ”的 异响 。维 修 人 员在排 除 吱
该故障的过程 中 “ 听到”了 “ 吱吱”异响 ，
速 １ ０ ｍ／ ，故 障 消 失 。 ６ｋ ｈ
辆 通 用 大 宇 乘 用 车 ，其 最 高 速 度
维修小结
这是 一例 由排气 管堵 塞造 成 的动 力不
足 。排气 管 堵 塞 后 没 有及 时排 除 ， 动机 发
只 能 达 到 ５ ｋ ｈ 右 ， 动 机 最 高 转 速 ０ ｍ／ 左 发 只 能 达 到 ２ ０ ｍｉ左 右 。 动 机 发 出持 ０ ０ｒ ｎ ／ 发 续 的 “ 吱 ”声 ， 随 着 发动 机 转 速 升 高 吱 且
2009款上海通用科鲁兹cruze发动机机械维修手册资料
2009款上海通用科鲁兹cruze发动机机械维修手册资料
2009款上海通用科鲁兹cruze发动机拥有1.6L、1.8L和2.0L三种不同类型。
本文以2.0L为例，介绍发动机的基本维修。
2.0L发动机的基本维修工具包括扳手、套筒、活塞刷和弹簧夹。
此外，有时需要使用柴油清洗剂、螺母拆卸器以及活塞环夹等其他工具。
此外，在维修前，应该找一个安静、干燥和通风的空间，以便进行维修，保持发动机
的干净和清洁。
2.0L发动机的维修主要分为3个部分：发动机系统的装配和调整、冷却系统的清洗和更换、以及发动机系统的其他部分的检查和维修。
对于发动机系统的装配和调整，应检查驱动系统的缸壳和缸头的紧固，更换发动机油，更换活塞环，更换驱动系统的石墨片，以及调整发动机熄火提前角。
对于冷却系统的清洗和更换，要清洗发动机冷却系统的杂物，更换冷却液，检查水泵
的密封以及散热器的功能。
其他部分的检查和维修，要检查机座、连杆、曲轴、曲轴承、制动系统和气门机构的
性能，并对其进行维修和调整。
最后，在装配完发动机系统后，需要检查四气门，柴油燃料系统，点火和排气系统，
并且进行最终安装前的启动试验和调整，以保证发动机正常运行。
2009款上海通用科鲁兹cruze发动机的维修手册是完成发动机维修工作的重要资料，可以帮助用户准确和快捷的执行维修工作，使车辆的发动机一直处于良好的状态。
由于各
部件的维修和装配工作密切相关，建议有一定经验的技师和专业的技师进行维修和检查。
也应根据说明书中的技术要求，遵守行车安全规则，严格执行发动机维修操作手册中的注
意事项，以保证发动机的安全性能和可靠性。
康明斯通用电控发动机基础培训
• Single Pole-Double Throw Switch
– 单刀双掷开关
4r2o0n0ic7s-0T8ra-2in5ing
电控发动机的基本原理
Switch/开关
• Double Pole-Single Throw Switch
– 双刀单掷开关
5r2o0n0ic7s-0T8ra-2in5ing
• Intake air temperature sensors
– 进气温度传感器
• Fuel temperature sensors
– 燃油温度传感器
• Oil temperature sensors
– 机油温度传感器
• OEM supplied temperature sensors
– 主机厂提供的温度传感器
4r2o0n0ic7s-0T8ra-2in5ing
电控发动机的基本原理
Sensors 传感器
• Temperature sensors
– 温度传感器
• Pressure sensors
– 压力传感器
• Combination sensors
– 组合式传感器
• Fluid level sensors
2r2o0n0ic7s-0T8ra-2in5ing
电控发动机的基本原理
Deutsch connectors Repair Deutsch接头维修
• Terminal Removal Tools
– 端线拆卸工具(专用)
• Size/规格
– Color coded/以颜色标记
3r2o0n0ic7s-0T8ra-2in5ing
Combination sensors 组合式传感器
一款多功能通用双转子发动机性能计算方法
Ｅ ｘ ｐ ｅ ｒ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ Ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
＝
・ 一
（ ・ 一
（ ２ ５ ）
（ ２ ６ ）
２ ． ２ ． ２ 性能 计算
一
个相 对 合 理 的 热力 循 环 模 型 的建 立 使 得 发
ｐ５ ｝ ５ ｐ
动机 各个 阶段 性 能 的计 算 成 为 可 能 。 除 了必 不 可
２ 模 拟 计 算 程 序
２ ． １ 程 序 建立
模 型建 立 之后 程序 的设 计 如下 ： 将 １ ． ２节所 模
瓴０ ¨ ０ ， ６ 仉亭 ｔ ， ０
Ｍｎ
拟 的参 数带 人 １ ． ３节 的式 １ — ３ ４进行 计算 。 得 出主要
的总温 、 总压 、 油气比、 速度 和各 种 系数 。 ２ ． ２ 程序 用途
少 的发动 机 参 数 ， 有两个 重要的变量 ， 飞行 高 度 和 飞行 马赫 数 ， 该程 序正是对这两个变量进行操 作，
得到 不 同高度 和不 同马赫 数 条 件 下 的 发动 机 参数 ，
７截 面 同理 ：
巧
此处 举起 飞 阶段为例 （ 可 用推力 见 图 ２ ， 耗 油 率见 图
￡２ 量 ２ ０
ｔ ａ Ｏ
１ ６ ０
Ｐ
， ｘ Ｐ ７
（ ２ ９ ）
１ ４ ０ １ ２ ０
Ｔ
（ ３ ０ ）
（ ３ １ ）
ｔ Ｏ Ｏ
出 口静压 等 于空气 静压 （ 假设 气 流完全 膨胀 ） ：
ｐ５ Ｐｏ
０ ａ
２
０． ４ 孽 誉》ｌ
反 复迭 代通 过 最 大 起 飞推 力 和 耗 油 率 进 行 校 核 证
目前世界上最大的发动机
目前世界上最大的发动机目前世界上最大的发动机——ge90发动机ge90发动机是由通用电气公司(ge)下属的geae(通用电气航空发动机公司)研制的高涵道比商用超大推力涡扇发动机。
ge90-115b这一型号的发动机是吉尼斯世界纪录所记载的世界上推力最大的航空发动机，地面台架试验中曾经达到过56.9吨的最大推力。
ge90发动机是由通用电气公司(ge)下属的geae(通用电气航空发动机公司)研制的高涵道比商用超大推力涡扇发动机。
ge90-115b这一型号的发动机是吉尼斯世界纪录所记载的世界上推力最大的航空发动机，地面台架试验中曾经达到过56.9吨的最大推力。
最大十一万五千磅的推力差不多是波音737发动机(cfm56)的五倍，最大起飞总重为247吨的波音777宽体客机只装有两台ge90，推力之大可想而知，美国傲视全球的发动机技术打造出了这一款超大推力发动机，无论其他国家，无论军用民用(普通战斗机发动机推力也就十几吨)，无论是什么类型的发动机，目前都无法达到这一推力水平，它是目前推力最大的航空发动机。
在ge90系列中，ge90-115b这一型号的发动机是吉尼斯世界纪录所记载的世界最高推力的民航发动机，试验推力可达127,900磅(569千牛顿)，相比之下波音747所用的引擎最大推力也仅有65,000磅(289千牛顿)。
在这么大的发动机的工作情况下由于需要应付提高的扭转应力，所以通用电气特别开发一种全新的ge1014钢合金，并以极精细的工艺制造发动机。
ge90首次发表于1995年11月，搭载于英国航空所新订购的波音777飞机。
ge90目前仅有波音777使用，在777-200、-200er及-300是选配引擎之一(其他的选项还包括劳斯莱斯的trent800或普惠的pw4000，而实际上并没有航空公司订购使用ge90发动机的非延程型777-300)，但在777-200lr(包括其衍生货机版本777f)及-300er则是唯一可用的引擎。
推重比7.32的涡喷发动机J85
推重比7.32的涡喷发动机J85牌号J85用途军用涡喷发动机类型涡轮喷气发动机国家美国厂商通用电气公司航空发动机集团生产现状停产，截至2003年，尚有6000多台在35个国家中使用，美国空军计划服役至2040年。
装机对象单发T-2C/D/E教练机、双发T-38教练机、意大利双发G.91Y战斗机、双发F-5B/E/F 战斗机和RF-5A/E侦察战斗机、双发A-37B攻击教练机和加拿大双发CF-5/NF-5战斗机。
研制情况J85是美国通用电气公司小型飞机发动机分部研制的一种小型单转子涡喷发动机，拟用于无人驾驶飞机、导弹和靶机，后发展出用于中小型有人驾驶飞机的4种改型发动机。
1954年开始研制，1958年原型机首次试车。
GE公司的J85发动机在培训军用喷气飞机飞行员方面起到了重要的作用,利用由J85提供动力的T-38教练机已经培训了6万多名飞行员。
J85发动机为高性能教练机和战术飞机提供动力,推力范围1268 –2228daN，在军、民用飞机上总累积飞行小时已超过7500万小时，在同等量级的发动机中，J85发动机的推重比最大。
J85发动机1960年开始服役，至2003年在世界35个国家中还有6000多台发动机现役。
目前美国空军的计划是由J85发动机提供动力的飞机服役期至2040年。
J85基本采用全钢材料，尺寸小，结构简单，由于大量采用薄壁件而获得较高推重比。
同时，采用盒型结构使发动机刚性增强。
另外压气机静子叶片、前两级转子叶片、燃烧室、涡轮盘组件、点火器等可单独拆卸更换，主要附件集中于机匣顶部或底部，便于维修。
迄今J85系列军用型发动机已用在33种型号的飞机和导弹上，J85-GE-17/17A翻修寿命约2400h。
J85系列发动机主要型别有：J85-GE-2、J85-GE-4/4A、J85-GE-5/5J、J85-GE-13/13A、J85-GE-15、J85-GE-17/17A、J85-GE-19、J85-GE-21A/21B、J85/J1。
通用汽车电控发动机间歇性故障的诊断
３） 查 点 火 系 统 是 否 有 故 障 ： 检
发 动机 转 动 、 身撞 击 、 路 不 车 道
平 等 ， 会 引起 线 束 连接 器 的移 动 ， 都 使 电路 产 生 间 断 性 断路 或 短 路 ， 从 而 引起 发动 机 的 间歇 性 故 障 。其 检
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．
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， 堪 斌
通 汽 用 窜 电 童 讥 致 控 鼢 同 性 敲 的 断 豫 诊
８） 查 传 感 器 线 束 是 否 损 坏 和 检 在 完 成 上 述 初 步 检 查 后 ，若 发
松脱。 动 机 症 状 不 能 排 除 ，则 进 行 下 一 步
６） 查发 动机控 制模 块 接 地是 检
否不 良。
若 以上 项 目经 检 查 均 正 常 ， 则 应进 行下 一步骤 的检 查。
５ ．检 查 发 动 机 控 制 模 块 能 否 存
作， 观察 相 关元件 是 否 动作正 常 ：
３） 发 动 机 运 转 时 晃 动 相 关 的 在 发 动 机 产 生 间 歇 性 故 障 时 ， 以 可 点亮故 障 指 示灯 ，也可 以不 点 亮故
障 指 示 灯 ； 以存 储 诊 断 故 障 代 码 ， 可
储 诊 断 故 障 代 码
ｌ 断开 节气 门位 置 传感 器线 束 】
连接 ：
线 束连 接 器 ，同时 监 视 发 动机 工 作
是 否异 常。
２） 动 发 动 机 并 怠 速 运 转 ， 起 直
如 果 晃 动 线 束 连 接 器 影 响 诊 断
议 使 用 故 障 码 诊 断 表 进 行 ，这 样 可 以 避 免 更 换 正 常 的 元 件 。 发 动 机 间
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未来有望引入？浅析通用新1.0T发动机
2014年03月03日 00:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：张戈
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[汽车之家技术] 之前我们测试过的嘉年华1.0T车型动力表现十分出色，而大家也因此记住了那台搭载在嘉年华上的1.0T EcoBoost直喷3缸发动机（以下简称‘1.0T EcoBoost发动机’），小身材、大能量的它令人印象非常深刻。
不过，业内的另一巨头通用显然不能坐视老对手福特出尽风头，其最新推出的1.0T Ecotec直喷3缸发动机（以下简称‘1.0T Ecotec发动机’）就是对福特的有力回击。
通用表示，出色的动力表现，优秀的环保水准以及平顺的运行品质将是这台小家伙的最大特点，而第一个装备它的车型就是Vauxhall（沃克斯豪尔）的小型车Adam。
动力表现：两种规格
全新1.0T Ecotec发动机采用了2进2排的4气门结构，除了缸内直喷技术，还配备有VVT（可变正时）系统。
这款发动机将会有两个动力版本：最大功率90Ps （67kW）的低功版和最大功率115Ps（86kW）的高功版，两个版本的最大扭矩均为166N·m，从数据上来看稍逊于福特1.0T EcoBoost发动机的125Ps（92kW）和170N·m。
而从动力的爆发点来看，高功率版1.0T Ecotec发动机在转速为4700rpm
的时候即可输出115Ps最大功率，而福特发动机为6000rpm；扭矩方面，1.0T Ecotec发动机的最大扭矩爆发的起始点相比福特发动机晚了400rpm，为1800rpm。
1.0T Ecotec低功版 1.0T Ecotec高功版福特1.0T EcoBoost
最大功率90Ps（76kW）115Ps（86kW）125Ps（92kW）最大功率转速未知4300rpm6000rpm
最大扭矩166N·m166N·m170N·m
最大扭矩转速未知1800-未知rpm 1400-4500rpm
尽管略逊于嘉年华上的那台1.0T EcoBoost发动机，但总体来，这台通用1.0T Ecotec发动机的动力表现与同门的1.6L Ecotec 4缸自然吸气发动机（最大功率121Ps/6000rpm，最大扭矩150N·m/3800rpm）相比还是不错的，在最大功率方面仅相差6Ps（3kW），并且在输出扭矩方面更加有优势。
联想到福克斯在欧洲有搭载1.0T EcoBoost发动机的版本出售，因此通用为同级别的Astra车型（别克英朗XT的欧洲同平台车型）选用这款1.0T Ecotec发动机也并不是痴人说梦。
环保水平：节能减排
由于采用了直喷和VVT技术，以及铝合金缸体的全面轻量化设计，官方宣称搭载了新款1.0T Ecotec低功版发动机的Adam可以达到3.8L/100km的综合油耗水平，二氧化碳排放为99g/km。
此外，该发动机搭载了可独立控制的循环水泵，可在发动机冷却液低温的情况下不参与工作，暂停冷却液的循环，提高了热车的速度，也可以降低一些燃油的消耗。
运行品质：平顺性是重点
为了克服3缸发动机的天生弱点，提高整车的NVH（噪声、振动和声振粗糙度，欲知详情请点击这里）水平，工程师在油底壳中加入了与发动机曲轴同速反向转动的平衡轴，以改善3缸发动机的振动问题。
同时，驱动平衡轴的链条以及齿盘使用了倒牙尺的设计，以降低链条啮合的噪音。
此外，高压铸铝的缸体除了可以降低发动机的重量、更加有利于散热之外，在结构设计上也考虑到了降噪的因素。
新搭档：超轻变速箱
为了更好地配合这台1.0T Ecotec发动机，Vauxhall同步推出了一台全新的6速手动变速箱。
由于更加紧凑和轻量化的设计，该变速箱净重仅为37kg，相比它的“前任”减重了30%。
为了提升起步时的顺畅感，该变速器在1挡和2挡之间使用了3锥同步器，提高了换挡的轻便性，并且更加有利于发动机动力的传输。
总结：
从目前的已知数据来看，通用的这台1.0T Ecotec直喷3缸发动机有着超越更大排量自然吸气发动机的动力输出水准，以及更加经济的燃耗表现，同时，在碳排放方面也有着大排量多气缸发动机无法比拟的优势。
此外，在3缸发动机的运转平顺性方面，通用也进行了有针对性的优化设计。
虽然我们不能指望通用会将Adam这样的个性小车带入中国，但如果将这台发动机“许配”给目前销量不佳的小型车雪佛兰爱唯欧，也许能扭转该车型的销售颓势。
甚至我们可以大胆联想一下，用它来代替英朗那台1.6自然吸气发动机，应该也是个不错的选择。
（文/图汽车之家张戈）。