简析桥梁预制T梁变形的问题及质量控制
就预制T梁场存在的质量问题分析与控制
就预制T梁场存在的质量问题分析与控制摘要：桥梁现场集中预制、运输以及架梁，已经成为桥梁施工中的一种重要方式。
一座预制场往往肩负着几座桥梁的梁片生产。
其质量的好坏往往决定着桥梁的使用寿命以及安全保障。
预制场T梁的生产包含钢筋工程、混凝土工程、预应力工程等；其生产细节方面较多、控制点多、要求严格等；以xx标段T梁预制场现场施工管理，对其容易遗漏的细节、出现的质量问题进行分析及控制。
关键词：预制梁场，质量控制，后张法预制T梁作为最基本一类桥梁的上部结构，是公路桥梁上部结构最普遍的一种，尤其在山区高速公路桥隧比不断增加的情况下，由于其结构重量轻、刚度高、耐久性好、维护工作量小、承载能力强、施工便利、使用比例更高。
预制T梁的主要流程包括：绑扎钢筋笼→穿预应力波纹管→组合模板→绑扎顶板钢筋及穿负弯矩波纹管→浇筑混凝土→拆模→穿钢绞线张拉及压浆。
T梁的整体质量主要形成与预制阶段，但由于施工工艺，质量控制方法等差异，T梁质量参差不齐，影响T梁使用的耐久性。
1.预制T梁施工过程中容易出现的问题（1）钢筋钢筋笼制作过程中容易出现问题主要有以下几个方面：①主筋焊接：现场施工中由于焊工质量意识不足，焊接完成后焊渣未及时清理干净；焊接质量不饱满、长度不满足设计要求等。
②定位筋:在施工过程中，主要存在定位筋间距过大，焊接不牢固，未按照图纸设计正确位置布置等。
则会导致安装波纹管时，定位筋脱落、安装困难、波纹管线型较差，影响后期张拉以及压浆等。
③梁端加强筋：由于处于梁端位置，钢筋长度较短，数量较多。
施工中工人容易偷工减料，数量得不到控制，根数未达到要求且没有二次补充。
T梁张拉时，梁端为主要受力点，钢筋过少则可能导致张拉时梁端混凝土碎裂，影响工程质量及安全。
④负弯矩钢筋：绑扎顶板钢筋时，由于顶板钢筋相对密集，且有负弯矩波纹管安装，负弯矩处钢筋往往不易安装。
施工队施工中为了方便安装波纹管，通常会省掉一部分钢筋。
⑤其他钢筋：水平筋的搭接长度不足，勾筋数量不足，梁端及横隔梁处主筋外露长度不足等。
桥梁建设T梁存在问题及相应措施
浅析桥梁建设T梁存在的问题及相应措施摘要：通过介绍桥梁建设t梁中的常见问题，分析问题产生的原因，并提出预防这些问题产生的预防措施和问题出现后的修补措施。
关键词：桥梁；t梁；预防措施；修补措施桥梁建设中t梁常见的问题随着我国的道路和铁路面积不断增大，桥梁被广泛应用于道路和铁路建设中，总结大量工程实践，发现桥梁建设中t梁常见的问题有：t梁顶面和翼板底面收缩裂纹较多；砼表面“花脸”，板表面、翼板下表面有“黑斑”和白斑“；t梁腹侧表面、端头封锚面有麻面或蜂窝现象等。
下面将详细介绍这些问题产生的原因及处理措施。
分析问题产生的原因、预防措施及修补方法裂纹t梁裂纹主要由变形引起，出现在梁顶面和翼板底面，称为非结构裂纹。
由于不能满足t梁的实际变形量，在构件内部产生自应力，如果混凝土的许用应力小于该自应力时，就会出现裂纹。
分析桥梁t梁产生裂纹的原因混凝土浇筑后处于塑性阶段，在砼早期，如果对砼的养护不合理，导致其表面损失水分的速度过快，内外收缩不均匀，使表面砼出现裂缝；建设t梁时，由于温度变化造成温度裂缝。
t梁随着温度变化受到约束，如果混凝土抗裂强度小于混凝土内部产生的应力时，导致混凝土出现裂纹；由于过度振捣导致混合料离析，表面水泥含量较其他部位大，收缩量也增大，各部分收缩量不同，出现裂缝；由于养护期内受到扰动或拆模过早等原因产生砼裂纹；预防桥梁t梁产生裂纹应采取的措施根据外界温度掌握好拆模时间；振捣要密实，但不能引起离析，为了减少收缩量，要对板进行二次抹压；严格控制混凝土的浇筑温度和浇筑时间。
在温度低的时候进行混凝土浇筑，浇筑完后及时养护。
为了避免翼板顶面被暴晒，最好用是湿麻袋将其覆盖住。
2.1.3 桥梁t梁产生裂纹后的修补方法对于较深或贯穿的裂纹，应先在裂纹处用环氧树脂灌浆，再在其表面刷环氧树脂胶泥；对于细微的裂纹，应先清洗裂纹，干燥后加贴环氧玻璃布或涂刷两遍环氧胶泥进行表面封闭；或将纯水泥浆灌入裂缝，嵌实后再覆盖养护。
公路桥梁工程预制混凝土T梁质量控制
公路桥梁工程预制混凝土 T梁质量控制摘要：目前，预应力混凝土T梁是我国高等级公路桥梁上部结构主要结构形式，因其刚度大、自重轻、结构简单、架设安装方便、跨越能力大等优点，在公路桥梁建设中被广泛使用。
预制T梁在施工过程中容易出现混凝土强度不足、结构尺寸偏差、波纹管错位、预制T梁预拱度过大、压浆不饱满的等质量问题，预制T梁质量问题直接影响整座桥梁的结构安全。
因此，预制T梁的质量控制显得尤为重要。
本文结合某一级公路桥梁特点及施工经验，通过对T梁质量常见问题进行归纳分析，查找原因，提出预制T梁质量控制相关措施，和质量通病的防治措施，为今后类似工程质量控制提供借鉴参考。
关键词：公路桥梁；预制T型梁；质量控制；技术措施；1 前言预应力混凝土T梁在桥梁上部构造中应用普遍。
预制T梁作为公路桥梁的主要承载构件，其质量的优劣直接关系到整座桥梁的结构安全和使用性能。
因此，我们必须重视T梁在预制过程中的质量控制，提前发现问题，及时解决，加强过程中的管控，保证预制T梁的质量满足设计及规范要求，从而提高桥梁的安全性和稳定性。
2 工程概况某一级公路工程位于湖北省孝感市，本项目采用一级公路标准，设计速度80km/h，路基宽度21.5m。
施工内容涵盖路基、路面、桥梁、涵洞、防排水、交叉、安全设施等方面。
路线全长39.05km，共包含10座桥梁，其中大桥3座，中桥7座。
其中有6座桥梁上部构造采用预应力混凝土T梁，4座采用空心板。
预制T梁总量320榀，其中20mT梁260榀，30mT梁60榀，采用C50混凝土浇筑。
T梁在梁场集中预制，待桥梁下部结构施工完成后，运输至现场安装。
梁场布置HZS60拌和站1座，50T龙门吊2台，配置制梁和存梁台座，用于T梁的预制和存放。
图1 桥梁形象示意图图3 预制T梁结构断面图3 预应力T梁质量通病分析预制T梁的质量通病主要变现为混凝土强度不足，T梁结构尺寸偏差较大，钢筋保护层厚度不足，钢筋漏筋，蜂窝麻面、气泡较多，T梁局部破损，波纹管错位、破损导致钢绞线不能顺利穿过，张拉力不准确导致T梁起拱度与设计值不符，压浆不饱满等问题。
论T梁预制过程的质量控制要点
论T梁预制过程的质量控制要点摘要：随着我国不断增加的桥梁建设工程项目，建设的速度也越来越快，但是逐步开放的公路建设，因此质量隐患也在桥梁工程中存在着。
本文对原材料质量控制，施工方案，施工工艺及注意事项进行阐述，从而对T梁预制过程的质量控制要点进行分析。
关键词：T梁预制过程；质量控制；要点1.质量控制1.1原材料质量控制混凝土的强度等级，预应力混凝土梁体一般对其要求在C40以上，而且有比较大的水泥用量，比较密集的梁体钢筋，这肯定提出了更高的要求给混凝土原材料。
原材料要求水泥：普通硅酸盐水泥是要采用的水泥，根据混凝土强度等级进行对水泥强度等级的确定。
同一座桥的T梁应该采用一样的水泥，复合水泥或者变质水泥是不可以使用的。
使用的水泥必须具有品质报告德国合格证明文件，并且对其品质进行检查要按照规范要求的频率进行。
细骨料: 应采用级配良好, 颗粒干净无粘土、尘土、盐碱、云母、有机质或其他有害物质。
细骨料应采用合适的细度模数, 粒径小于 5 m m ,细度模数宜在2 . 6 ～３这一范围。
粗骨料: 应质地坚硬, 压碎值指标, 针片状颗粒含量以及含泥量等应符合公路桥涵施工技术规范要求。
水: 宜采用饮用水, p H 值应控制在: 4≤ pH ≤ 8。
外加剂: 必须有相关检验单位的产品合格证书。
不得使用加气剂。
钢材: 钢材应按不同种类、规格、分批堆放, 并应垫高离地堆放并覆盖防止锈蚀。
2.施工方案2.1模板的制作：模板一般采用箱柜式钢模板，框架采用7.5cm角钢，侧面模采用4mm钢板，各焊缝牢固严密，焊缝磨平，底模自下而上分别为30#工字钢、10#槽钢、5mm钢板，其中30#工字钢与预制平台预埋筋焊接，底侧模采用“帮夹底”内衬胶管以防漏浆，模板表面涂油皂混合型脱模剂。
2.2钢筋的绑扎及波纹管的架立安装：普通构造筋弯曲成型在钢筋棚完成，绑扎工作在绑扎平台上进行，为保证钢筋位置准确，在平台上事先放出大样线，钢筋按线绑扎，先绑扎马碲部分和腹板部分，钢筋绑扎实行《公路桥涵施工技规范》JTJ041-89和《公路工程质量验收评定标准》JTJ071-98，然后架立波纹管。
浅谈T梁预制过程中的质量控制措施
严格把控材料质量
建立材料质量标准，对进场的钢筋、水泥 、砂石等材料进行严格的质量检查，确保 其符合设计要求。
加强设备维护和保养
制定设备维护和保养计划，定期对施工设 备进行检查和维修，确保设备在良好的工 作状态下运行。
强化工序质量控制
建立严格的工序质量控制体系，对每一道 工序进行严格的质量检查和验收，确保每 道工序的质量符合标准。
混凝土强度不足的原因
混凝土强度不足可能与混凝土的配 合比不合理、原材料质量不好、浇 筑和养护条件不当等因素有关。
04
t梁预制过程中的质量检 测与评估方法
质量检测方法
外观检测
对T梁的外观尺寸、平整度、预留孔等进行 检查，确保符合设计要求。
材质检测
对使用的材料进行质量检测，如钢筋、混 凝土等，确保符合规范要求。
、混凝土浇筑等。
实行质量动态管理
在施工过程中进行质量动态管 理，对关键部位和薄弱环节进 行重点监控，及时发现并处理
质量问题。
加强人员培训
对参与t梁预制的施工人员和管 理人员进行培训，提高其质量
意识和技能水平。
施工后的质量控制措施
进行质量检测
对完成的t梁进行质量检测，包括外观检查、尺寸测量、强度测 试等，确保其符合设计要求和质量标准。
钢筋笼是t梁预制中的重要组成部分，但有 时会出现变形、扭曲等问题。
预应力筋的张拉异常
混凝土强度不足
预应力筋的张拉是t梁预制中的关键环节， 但有时会出现异常情况，如张拉力不足、超 限等。
混凝土是t梁预制中的主要材料，但有时会 出现混凝土强度不足的问题，影响梁体的承 载能力和使用寿命。
原因分析
梁体表面裂纹的原因
审查施工单位资质
预制T梁质量控制要点说明
浇筑顺序可参考如下顺序（纵向分段、水平分层）：
14 4 1
15 2
16
17
6
7
3
18 21 20 19
13
12 11
5
10 9
8
预制 梁砼浇注顺序示意图
（2）梁顶抹面、拉毛控制 在梁体混凝土振捣浇注完成后，采用木抹子对梁顶进
行抹光，初凝之前再进行二次收浆处理，最后用扫帚拉毛 。这样可以使T梁混凝土与桥面铺装混凝土更好的连接起 来，加强混凝土质量。
（2）压浆控制 1）后张法预应力混凝土结构中，预应力筋的腐蚀大部分 是由于施工和混合料配制不好的结果，配合比是影响混凝 土内在质量的一个主要因素，配合比是否合理。直接影响 到灰浆强度和灌注密实度是否达到预定的设计要求，压浆 浆液必须严格执行配合比要求，同时要求试验室做好试块 的取样和检测工作，有问题及时调整。 2）孔道压浆过程注意观察排气管的出浆情况，当浆体稠 度和灌入之前的稠度一样时，关掉排气阀，仍继续灌浆2 ～3min，使管道内有一定的压力，最后关掉灌浆阀。
2)对相应需张拉构件混凝土试块进行抗压检验，砼强度 达到设计规定的要求（养护期不少于7天，强度不低于 85%）。 2）张拉机具设备及仪表由专人使用和管理，并定期维护 和校验，使用期间的校验期限应视机具设备的情况确定， 当千斤顶出现下列任一情况后应重新标定：
A、千斤顶使用六个月或张拉200次 B、千斤顶严重漏油 C、配套油压表指针不回零
作为项目部的工作人员要有责任心，及时发现问题， 及时通知整改，做到过程控制，而不是马后炮。
放映结束 感谢各位批评指导！
谢 谢！
让我们共同进步
对于局部有气泡的部位，可以采取湿抹法或干抹法 两种修饰方法。
湿抹法适用于用水养生，具体操作方法是：先在有 气泡的部位用清水清洗干净，然后用泡沫块把白水泥： 水泥=1：3的掺合物直接涂抹在混凝土表面，用泡沫块 来回抹平，然后覆盖养生，以免水分蒸发后水泥灰脱 落。
桥梁工程中T型预制梁外观的质量控制措施
桥梁工程中T型预制梁外观的质量控制措施
的过程中采用T型预制较为节省费用，本文结合长期工作经验，通过加强对T型预制梁施工过程中的质量管理，提出一套行之有效的质量控制措施，用于控制T型预制梁外观质量，为广大桥梁工程施工管理人员提供参考。
关键词：桥梁工程；T型预制梁；外观质量；控制措施
一、桥梁工程T型预制梁施工工序及步骤
桥梁工程T型预制梁施工大致可以分为底板铺设、钢筋制作安装、管道安装、模板制作安装、混凝土浇筑、压浆封锚、起吊安装等七个步骤。
施工工序安排应当严格按照时间先后顺序进行施工工序安排并且注意穿插和统筹安排，以确保施工质量。
二、桥梁工程T型预制梁质量问题及原因分析
由于受客观环境原因以及施工过程控制的原因，桥梁工程T型预制梁常常会出现外观质量缺陷问题，根据长期的施工经验，外观质量问题主要有以下几类：
1、蜂窝情况。
在T型预制梁混凝土表面微露出粗骨料，形成状如蜂窝、不规则形状、且大小不等的洞。
如果模板局部本身就存在孔洞或是在拼接作业上不严密，从T粱的施工实际来看，T粱混凝土坍落度通常在5～7cm，振捣不充分或局部漏振，不规范的振捣方式。
混凝土生产过程的不合理，配合比设计不科学，或是生产过程中未能按照配合比进行搅拌，搅拌不均匀，容易造成局部粗骨料比较集中。
另混凝土浇筑。
T梁预制质量控制浅述
T梁预制质量控制浅述钢筋混凝土T梁作为公路主要的受力结构，尤其对高速公路而言，需要承受更加繁重复杂的交通状况，若预应力钢筋混凝土T梁在预制过程中施工质量不良，随着运营时间的延伸和运营车辆数量的发展，将严重影响公路的正常使用功能和使用寿命，更甚的是可能存在安全隐患，进而造成不可挽回的巨大人身及财产损失。
本文针对性的分析了当前钢筋混凝土T梁主要存在的质量问题，并从根本上提出相应的施工质量防控措施，从而提高高速公路T梁预制施工质量。
1 T梁质量问题及原因对钢筋混凝土T梁成品质量造成影响的5个相关方面：即横坡、平整度、高度、长度、宽度。
其中横坡、平整度是T梁预制施工中需要注意的问题，也是提高T梁施工质量所需要重点解决的对象。
（1）T梁横隔板病害随着T梁横向联系的破坏，部分主梁开始出现结构性病害，如T梁跨中腹板产生超限U 型裂缝，支点附近产生斜向腹剪裂缝；此外，桥梁的其它部位如桥面铺装、支座等相继出现相应病害。
这些因T梁横隔板质量导致的病害普遍存在，并成为T梁桥的常规病害之一。
（2）T梁具体出现的横隔板病害现象横隔板连接钢筋断裂，即在钢筋与钢板焊缝位置处出现断裂，原因是由于拉应力与剪应力共同作用产生的疲劳破坏；由于T梁横隔板的破坏，主梁跨中腹板产生U形裂缝，主梁支点位置腹板产生斜向裂缝；由于T梁横隔板的破坏，上部结构梁各体系随之破坏，表现为T梁翼板损坏较严重，接缝处混凝土脱落、渗水，水流侵蚀梁体并在梁体表面析出白色钙化物，同时桥面铺装亦出现较为严重的破损。
T梁横隔板采用干接头时，受现场施工条件等多方面影响，其施工质量不易控制，钢板焊接长度及质量不符合要求，横隔板本身错位无法焊接，后补砂浆与横隔板间粘结强度不足，均造成干接头存在质量难题。
在大型车辆通行时产生的振动荷载加剧了钢板的开焊和砂浆的脱落。
（3）其他质量问题施工中控制不妥等原因使保护层偏薄，容易因混凝土碳化引起钢筋锈胀，致使混凝土剥落；模板结构设计存在不合理性，预制T梁的横坡是通过翼板进行调节的，而翼板原设计为固定的，模板安装困难，不容易控制横坡，也不容易调节，并且T梁浇筑完混凝土后拆模板非常困难，必须用大锤敲打才能脱模，拆装模板时间比较长，同时容易敲崩混凝土，也影响到T梁的外观质量；由于T 梁需桥面铺装来承担传递部分横向荷载，而早期的桥梁铺装普遍较薄，在车辆荷载作用下桥面沿T梁铰缝处容易开裂，雨水便会从桥面裂缝处下渗，在冻胀作用的循环作用下，会使得翼板破坏；由于T梁与现浇段混凝土龄期不一样，连接处出现缝隙或后浇混凝土部分因养护不及时出现早期开裂，或因桥面防水处理不到位引起雨水渗漏；施工过程中模板安装控制不严主要存在于模板间的接缝不严密、不平整，一些预埋件预留的孔洞没有认真进行堵塞，导致混凝土浇注完后表面出现不平整、接缝处漏浆、预埋件处出现蜂窝麻面等现象。
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１ 工 程 概 况
福建某大桥位于某市境 内，福建省地段到某地 省市大桥 是 国家重点公路某线路， 大桥设计为 ５ ６ ｍ ３ ５ ｍ装配式部分预 ￣０ ＋ ￣０
缝
一
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应力混凝土 Ｔ形连 续梁桥， 为整体 式路基。 分左 、 右两 幅， 面位 平
于 Ｒ ７ ０ ｓ １１ ３ ＝ ０ ． ＝ ３ ０ ６的平 曲线段 内。半幅每跨 横桥向设置 ５片 Ｌ
建材发展导 向 ２ １ Ｏ ０ ０年 ６月
路桥 ・ 航运 ・ 交通
简析桥梁预 制 Ｔ梁变形 的问题及质量控制
王 承 川
（ 福建省 宁德市 ３２０） ５ １ ０ 摘 要： 本文作 者根据 多年工 作经验 ， 对公路桥梁施工 中 Ｔ梁张拉后产生侧 向弯 曲形成 的原 因， 并提 出了相应 的质量控制措施。 大大 的提高了预制 Ｔ梁的质量。 关键 词： 桥梁施 工； 预制 Ｔ梁； 侧向弯 曲； 质量控制
可能性也会增大 。
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一
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２ Ｔ梁 与底座 之 间摩 阻力过 大 ． ６
Ｔ梁底座大多做成混凝土上铺钢板的形式． 由于 Ｔ梁与底座 之间存在摩 阻力 （ 特别是底座 钢板 表面脱模剂不佳或表面有杂 质）使 张拉力 （ ， 特别是梁底处钢绞线束）张拉力需克服一定摩阻 ，
ｆ 一 一 ｌ 面 ｒ 一
，－ ｉ
一
式中： 称为柔度。为截面 的惯性半径． （ ｉ 即 见图 １ ： ）
力后才能传给梁体 ， 造成张拉力在梁 端处聚集 时间过长， 梁体 对
有一定的冲击性 也是造成 Ｔ梁侧弯的一个 原因。
式 中：为 截 面 的 最 小 形心 主 轴 惯 性 矩 ； 为 截 面 面积 。柔 度 Ｉ Ａ
又称为压杆 的长细 比。它全 面的反映了压杆长度 、 约束条件 、
截面尺寸和形状对 临界力 的影响 。５ ｍ预制 Ｔ梁的跨度大 ． ０ 截面 惯 性半径 小， 其长细 比 值较大 ， 因此 临界应力 值 较小， Ｔ 在
梁张 拉时， 易受压 屈曲， 产生侧 向弯 曲变形 。
３ Ｔ梁张拉后产 生侧 向弯 曲的应对措施
图所示） 由于在边跨梁 非连 续端锚具 间距为 ３ ｃ 而 目前后张法施 ５ ｍ．
计强度， Ｔ梁本 身体积相对较大． 而 不排除相 同时 间内混凝土 强
度达不到设计 强度 的 ９ ％。 这种情况下进行 Ｔ梁张拉施 工－ ５ 在 由 于混凝土徐变变形较大。 将增大张拉后 Ｔ梁的侧 向弯 曲。
， ● ●
２２ 预 制 Ｔ梁 长细 比大 易屈 曲 ．
料在线弹性范围 内工作。 则根据 欧拉临界应力公式：
ｒｒ 。 — 一
＾
Ｔ梁整体变形不均匀 。在分束张拉过程 中． 一端张拉一端锚 固相
Ｔ梁张拉时。 类似于两端 受压 的压杆 。在实 际工程 中， 假定材
当于单端张拉 ， 对于 Ｔ梁来说 自由端相对较大， 产生侧 向弯 曲的
＂２ ４ ５・
２３ ＿ Ｔ梁预 制 时预 留孔道 位置 不准 确
在后张法 Ｔ梁施工中孔道预 留不准确 。例如波纹管定位偏 差大， 在混凝土浇 注过程 中， 振捣 （ 别是附着式振捣） Ｔ梁 中 特 使
路桥 ・ 航运 ・ 交通
置 图如 下 所 示）
垃Ｉ边鬃封镶端 哮
建材发展导 向 ２ １ 年 Ｏ ００ ６月 张拉力尽快传给梁 体本身 。
Ｔ梁张拉 时两端 应对 称、 匀地 进行。 均 操作 中 由于两端张拉 图 力不均匀 （ 盛 油压表读数相 差偏大）拉力 大的一端钢绞 线在孔道 ． 分力无法平衡 。特别是对一侧没有横 隔梁 的边梁而言． 其抗弯刚 内摩 阻力也大， 生的混凝土变形也大， 产 另一端 则反之． 从而造成 度 不 对 称 ． 造 成 边 梁 产 生 侧 向弯 曲的 主 要 原 因Ｔ ．． １ 是 。 ．＿． 喜 嚏 十
工 中多采用 Ｏ Ｍ锚， Ｖ 张拉设备为大吨位穿心式千斤顶。 其外形尺 寸大于 ３ｃ ． 以不满 足对预应 力钢 束 Ｎ 、 ５采 用同时 、 ５ｍ所 ４Ｎ 分级
张 拉 的施 工 条 件 。 因此 ． 张 拉 预 应 力 钢 束 Ｎ 、 ５时产 生 的横 向 在 ４Ｎ
２５ ． Ｔ梁 张拉 施工 中操 作不 当
３１ 调 整 Ｔ梁 边跨锚 固端 ．
以 ５ｃ ０ ｍ梁为例， 在征得业主、 理同意的情况下， 设计 监 通过 变更，将预应力 钢束 Ｎ 、 ５在边跨梁 非连续端 的间距 由 ３ 。 ４Ｎ ５ｍ 调整为 ４ ｃ ， ５ ｍ 并相应修改主梁一般构造 图、 边跨预制主梁预 应力 钢束构造、 封锚及锚下钢筋构造 。（ 调整后 的边跨锚 固端截面布
Ｔ梁 ， 全桥共 １０片 Ｔ梁 。 １
２ Ｔ梁侧 弯变形的原因分析
在Ｔ梁预制施 工中，张拉工作结束后 Ｔ梁侧 向弯 曲时有 发
生， 则 数 毫 米 ， 少 多达 几 厘 米 ， 对 Ｔ梁 的 吊 装 施 工 及 桥 面 的线 形 这
．
向弯 曲变 形 。
基
图 １
的内置波纹管 产生较 大的外偏或 内移 造成张拉后 Ｔ梁产 生侧
２１ 梁 端 断面 同 时、 ． 分级 张拉 不 能满足
以 ５ｒ ０ ｔ梁为例，预应力钢束 Ｎ 、 ５在跨 中截面布置在梁 ｏ ４Ｎ 底 同一水平面上．而在锚固端两束 钢绞线则都在肋板 中心线上。 梁 内预应力钢束 Ｎ 、 ５从跨中到端 部的平弯走 向．造成在张 拉 ４Ｎ
Ｎ 、 ５时产生横 向分力和侧 向弯矩 。 边跨 Ｔ梁的横截面尺寸如 ４Ｎ （
控制有很大影 响． 更重要 的是对结构受力产生不利 影响。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
２４ 张 拉 时 Ｔ梁 混凝 土 强度不足 ．
设计规定 ： 预制 Ｔ梁混凝土强度达 到设计强度的 ９ ％后． ５ 方 可张拉钢束。目前． 由于 Ｔ梁 张拉 时梁体混凝土 强度主要 以同期 混凝土试块的强度 为准。 但是试块强度达到 ９ ％的设计强度 时。 ５ Ｔ 梁本身强度并不一定能达到设计强度的 ９ ％。其原因在于试块 ５ 混凝土体积相对较 小。在 同期养护过程 中容 易达到混凝土 的设