节能灯具在公路隧道照明中的应用
低碳节能技术在高速公路隧道中的应用——以雅康高速二郎山隧道为例
西南公路低碳节能技术在高速公路隧道中的应用——以雅康高速二郎山隧道为例【摘 要】我国中西部大量的交通工程桥隧比高、运营耗能大、供电困难，对隧道工程的低碳节能设计及建造提出了新的发展要求。
雅康高速公路二郎山隧道在设计及建造过程中，充分结合隧址区地形、水文、气象等条件，在斜井内设高位消防水池、斜井引水发电、自然节能风道辅助通风等方面进行了低碳节能技术的研究和探索，取得了良好的效果，具有较大的社会经济效益。
【关键词】二郎山特长隧道；低碳节能；斜井；引水发电；节能风道【中图分类号】U459.2 【文献标识码】A【收稿日期】【作者简介】林国进（1974-），男，福建罗源人，博士，主要从事超特长公路隧道工程的设计及研究工作。
2023-02-26随着我国经济高速发展，中西部地区隧道工程[1-4]长度及规模呈现喷井式增长，然而我国中西部大量的交通工程桥隧比高、运营耗能大、供电困难，对隧道工程的低碳节能设计及建造提出了新的发展[5-6]要求。
隧道建设过程中充分利用建设工程地形地貌、水文、气象条件，合理开发工程区风、光、水等自然能源，为推进中西部地区隧道低碳节能发展2 低碳节能技术应用[7-9]的重要途径。
以雅康高速公路二郎山隧道为工程2.1 斜井内高位消防水池设计实例，分析高速公路隧道工程在低碳节能技术上应二郎山隧道左线长13459m ，右线长13406m ，用，深化高速公路隧道建造和运营绿色节能设计。
隧道通风采用三区段送排式通风，通风分段长度1 工程概况3680+5320+4406m 。
雅安端为无轨运输斜井，采用地面风机房，斜井内设置中隔板，送排风共用一个青藏高原平均海拔高度超4000m ，被称为“地球第三极”。
而四川至西藏公路是中国内地进入藏斜井，右线斜井2246m/+12.96%，左线斜井区最便捷，也是地质条件最复杂的公路。
四川至西2305m/+12.49%。
康定端为无轨运输斜井，采用地藏高速大走廊中的川藏南线雅安至康定高速公路是下风机房，左右线送风及排风各一个风井，送风斜《四川省高速公路网规划》中东西横线之一康定至井1716m/+10.56%，排风斜井1734m/+11.09%。
浅谈高速公路隧道照明节能减排措施
浅谈高速公路隧道照明节能减排措施发表时间：2020-06-04T01:10:59.849Z 来源：《科技新时代》2020年3期作者：葛更鑫[导读] 本文分析了高速公路隧道运营照明存在问题，提出了隧道照明节能技术措施，供大家参考。
浙江宁波甬台温高速公路有限公司浙江省宁波市 315600摘要：本文分析了高速公路隧道运营照明存在问题，提出了隧道照明节能技术措施，供大家参考。
关键词：高速；公路；隧道；照明；节能减排 1前言浙江宁波甬台温高速公路有限公司监控中心在隧道运营管理过程中，创新思路，采取多种有效措施对照明系统进行开展节能减排，并取得了良好的经济效果。
2甬台温高速宁波段隧道概况隧道组成：塔珠岭隧道、岵岫岭隧道、桑州岭隧道、麻岙岭隧道，四个隧道。
四座隧道均为双洞单向行驶双车道隧道,其中桑州岭隧道左线长1240米,右线长1171米;麻岙岭隧道左线长2266米,右线长2272米;岵岫岭隧道左右线均为345.4米为连拱隧道。
隧道主要技术条件●隧道单洞:净宽10.25米,隧道限界净高5.0米 ●行车道宽:2×3.75米●设计车速:80Km/h●设计交通量：14487辆/小时 ●照明要求:基本照明>4.5cd/m2隧道照明主要是采用高功率因数的照明灯具（高压钠灯）。
为了节能隧道内两侧采用铺反射率高的装修材料（釉面砖）、尽量缩短供电电缆长度以减少线路损耗，同时合理布置配电房的位置、集中调光控制、减少洞外亮度差异等方法，以期达到节能目的。
此外，还把隧道内的灯具分为加强灯、夜间灯、基本灯和应急灯等几个回路进行人工或自动的控制（基本灯不能遥控或自动控制）。
3隧道照明节能减排存在的问题 3.1现有隧道照明控制模式设计，在实际运行中存在相当大的电能浪费目前照明设计把隧道分为入口段、过渡段、中间段和出口段等四个段来设计照明，其中过渡段有两个，分别设计在中间段前后。
各段的长度和照度是从全年行车安全要求出发，对洞内最大照度的设计，是以全年洞外最大亮度和最高行车时速来确定隧道内各段的灯具功率和灯具分布密度。
LED照明节能技术在临吉高速公路隧道中的应用
Ｌ Ｅ Ｄ 照 明节能技术 ｌ 在
临吉 高速公路 隧道 中的应用
朱 文 君
（ 山西 省 交 通 信 息 通 信 公 司 ．山 西 太 原 ０ ３ ０ ０ ０ ６ ）
摘 要 ： 临 吉 高速 公 路 隧道 采 用 以 Ｌ Ｅ Ｄ 照 明技 术 为核 心 的 照 明 系统 ， 实现 了对 这 一 隧道 照 明 节 能 技 术 的 大 范 围 应 用 。 实
ｇ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ ｉ ｎ ｈ ｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ｔ ｕｎ ｎ ｅ ｌ ｌ ｉ ｇ ｈｒ ｉｎ ｇ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ：ＬＥＤ；ｅ ｎｅ ｒ ｙ －ｓ ｇ ａ ｖ ｉ ｎｇ ｌ ａ ｍｐ ；ｔ ｕ ｎｎ ｅ ｌ ；ｅ ｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｗａ ｙ
大 限度 地节 能 降耗 、保 障安全 ，是 临 吉高 速公 路建
抗拔 验算 、减小 融沉 措施 等 ，从 概念 及计 算 原理 上 详 细 阐明 问题 所 在 ．对实 际工 程设 计 及施 工 具有 比
较重 要 的指 导意 义
［ ３ ］ 吕玉 梅 ，李 世 波 ，屈 彦 玲 ． 冻 土 地 区 桥梁 基 础 施 工［ Ｊ ］ ． 山西建 筑 ，２ ０ ０ ７ ，３ ３ （ ２ ３ ） ：３ １ ２ — ３ １ ３ ． ［ ４ ］张 国忠 ． 冻 土 区桥 梁 旋 挖 钻 机灌 注 桩 基 施 工 ［ Ｊ ］ Ｉ 黑 龙江 交通 科技 ，２ ０ １ ２ ，（ ７ ） ：１ １ ３ ．
Ｌｉ ｎ ｆ ｅ ｎ － Ｊ ｉ ｘ ｉ ａ ｎＺ ＨＵ Ｗｅ ｎ － ｊ ｕ ｎ
（ Ｓ ｈ ａ ｎ ｘ ｉ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ Ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ｃ ｏ ｍｍ ｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｃ ｏ ｍｐ ａ ｎ ｙ ， Ｔ ａ ｉ ｙ ｕ ａ ｎ ０ ３ ０ ０ ０ ６ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ） Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｅ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ ｉ ｎ ｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｗ ｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｒ ｅ ｏ ｆ Ｌ Ｅ Ｄ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｉ ｓ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｅ ｄ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｏ ｎ Ｌ ｉ ｎ ｆ ｅ ｎ — Ｊ ｉ ｘ ｉ ａ ｎ
照明节能在高速公路隧道中必要性
照明节能在高速公路隧道中的必要性摘要：高速公路照明系统是高速公路行车必不可少的安全保障，但是盲目的调节隧道内的照明亮度，会造成预算之外不必要的浪费，所以本文作者根据高速公路照明的特殊性进分析，提出本着既能充分保障行车安全，又能避免能源浪费的措施，以供同行业人士参考，进而不断完善高速公路高效运营。
关键词：高速公路；隧道照明；必要性；电磁平衡0引言随着我国高速公路建设事业的不断发展，高速公路隧道也随着山区通车里程的增加，高速公路的运营更是日渐增加，在高速公路的运营中，也出现了不少的问题，如：高的车速设计，大的交通流量和较高的车流密度给高速公路的行车安全造成很大的威胁，特别是车辆在进入公路隧道时，驾驶员视野内光线的明暗发生急剧变化，人的视力骤然下降，给驾驶员安全驾驶造成极大的障碍，甚至造成交通事故的发生，如果盲目提高隧道内照明亮度，又容易迫使运营费用超出成本控制范围，造成不必要的浪费，增加建设单位的压力，因此，高速公路隧道的照明技术及节电措施己经引起人们的极大关注。
1.1隧道入口处的照明白天当驾驶员从隧道外驶进隧道内时，由于隧道内外的亮度差别极大，所以从隧道外部看照明很不允分的隧道入口时只会看到个黑洞(对长隧道而言)或个黑框(对短隧道而言)。
当驾驶员进入隧道后山于人眼视觉的滞后性作用，立即产生视觉上的盲区。
因此，在隧道入口处必须设置缓和照明段。
入口缓和照明段按车辆驶入隧道方向分为临界区,过渡区,缓和区。
入口缓和照明段的长度主要取决于洞内外亮度之差，同时还与设计车速、洞内照度和洞壁材料等因素有关。
表1给出当隧道外部亮度为4000cd/m时，隧道入口处缓和段各部分的照度标准。
如果隧道外部亮度l，则表1的数值乘以系数l/40000表1入口照明处照明标准1.2隧道内部的照明无论是白天还是黑夜，隧道内的道路环境及对行车视觉产生的影向都不同于一般道路。
主要原因是隧道内汽车行驶排出的废气几乎无法消散，在隧道内形成较大的烟雾。
无级调光控制技术在公路隧道中的节能应用
２１ 光 源 规 格 与 维 护 系数 ．
光源 的规 格 与 维 护 系数 对 使 用 传 统 光源 的 照 明系 统 能耗 的影 响有 相似 之 处 ，都 表现
数 量 ， 否 则 就 只 能 采 用 降 低 隧 道 的 行 车 速 度
或频繁 更换 光源 的方 法来解 决 。 因 此 ， 合 理 的 减 少 过 度 照 明 的 手 段 ，应 当 是 根 据 需 要 调 整 照 明 强 度 ， 即 按 照 需 要 调 整灯 具 的 功 率 。 调 整 照 明强 度 有 两 种 方 式 ，
度 智 能 无 级 控 制 系 统 ， 更 可 根 据 标 准 要 求 进 行 照 明 ， 紧 密 贴 合 实 际 需 要 ， 能 够 有 效 地 减
能耗百分 比 （ ） ％
少 过 度 照 明造 成 的 电 能 浪 费 。 维 护 系 数 是在 设 计 灯 具 功率 时 ，为确 保
运 营过 程 中 ，因衰 减 和灯 具 受到 污 染 而使 光
【 关键词 】 路隧道 调 光控 制 节 能 公
１ 背 景 介 绍
按 需 照 明 一 直 是 照 明 的 理 想 形 式 ，然 而
约 电能 。
传 统 光 源 亮 度 难 以 控 制 ，而 照 明 系 统 在 设 计 时 又 必 须 考 虑 足 够 的 设 计 冗 余 ， 因此 使 用 传
因 此 ， 隧 道 照 明 节 能 ， 必 须 从 减 少 过 度 照 明
着手 。
要 减 少 过 度 照 明 ， 单 纯 减 小 灯 具 设 计 功 率 的 方 法 是 不 可 取 的 。 因 为 ，如 果 采 用 这 种
方 法 ， 照 明 系 统 的 亮 度 会 在 系 统 运 营 一 段 时 间 后 低 于 规 范 要 求 。 到 那 时 ， 除 非 增 加 灯 具
高速公路隧道照明节能技术在实践中应用
高速公路隧道照明节能技术在实践中的应用摘要: 高速公路隧道照明是交通节能研究的一项重点，既安全又经济节能的照明技术和节能方案是研究的重点目标和发展方向,本文通过回顾和总结高速公路隧道照明节能技术的应用实践，为隧道照明节能技术研究提供参考和经验借鉴。
关键词: 高速公路隧道照明设计参数节能措施控制措施管理措施目前，陕西省高速公路总里程已突破了3000公里，到2015年高速公路总里程将达到4100公里。
陕西多山，随着陕西省高速公路隧道照明的费用逐年增加，目前，陕西省的高速公路隧道约占总通车里程的2%，2008年我省高速公路隧道照明费用为4500万元，当我省高速公路里程达到4100公里时，隧道的照明费用预计将到达2亿元，隧道照明的运营成本将成为一个不容轻视的问题。
如何在保证行车安全的前提下，尽可能地节约照明费用，是高速公路建设和运营中必须解决的问题之一。
陕西省交通厅和陕西省交通建设集团及陕西省高速集团对隧道照明的节能和行车安全历来非常重视，从2004年起，陕西省交通厅对隧道照明节能进行了应用研究，开展了多项的课题研究和项目攻关，并将研究的结果在随后的全省高速公路的建设中推广应用，有效地将科研成果迅速转换为生产力。
本文对高速公路的隧道照明节能技术应用做进一步研究提供参考和经验借鉴。
一、设计参数的节能调整设计是工程的根本，准确合理地采用设计参数，能避免较大的能源浪费，是非常有效的节能途径之一。
我省高速公路建设起步较晚，隧道照明节能设计中的措施与高速公路的飞速发展极不适应，大多数的隧道照明设计都存在过度设计问题，设计出的隧道照明系统设计值偏大、保守，对此，我们从设计上就着手考虑合理的节能。
1. 选取合适的洞口亮度一公里的隧道，其加强照明的总功率，约占整个隧道照明功率的70%，而加强照明设计取决于洞外亮度l20(s)，因此洞外亮度l20(s)是隧道照明系统的设计基准之一，洞外亮度l20(s) 的正确设定，对工程投资和运营电费都有极大的影响。
高速公路隧道照明节能方案设计
高速公路隧道照明节能方案设计尤三伟 朱 祥(中铁一局集团电务工程有限公司 西安 710054)摘 要 根据隧道照明设计规范和隧道的具体情况,采取调整照明参数和灯具使用方案、应用新的节能灯具和智能照明节电装置等一系列措施,使得隧道照明系统产生了明显的节电效益,预计节能率在20%以上,给隧道运营方带来很大的经济效益。
关键词 高速公路隧道 照明 节能1 概述近年来,我国的公路建设规模不断扩大,全国各地的高速公路建设项目日益增多,其中隧道耗电占高速公路运营中的很大一部分,在实际营运中电能的浪费十分严重,营运过程中为了节约电能产生了照明与行车安全和隧道监控之间的矛盾等问题。
在高速公路建设中采用隧道节能照明技术可以节约电能,降低运营成本,提高高速公路的经济效益和社会效益。
2 隧道照明设计规范根据国家《公路隧道通风照明设计规范》标准,对于长度超过100m 的隧道应设计照明,照明设计的基本要求如下。
隧道分入口段、过渡段、中间段、出口段等部分。
根据规范,各个段有其规定的最低亮度要求。
入口段亮度可按下式计算:L th =K ×L 20(S )式中,L th ———入口段亮度(cd/m 2);K ———入口段亮度折减系数,可根据规范查表取值;L 20(S)———洞外亮度(cd/m 2)。
过渡段由TR 1、TR 2、TR 33个照明段组成,其中:L tr1=0.3L th 、L tr2=0.1L th 、L tr3=0.035L th中间段的照明也根据规范查表取值,中间段照明只和车速、车流量有关,而和洞外亮度无关。
3 设计方案长沙至重庆公路通道湖南境内常德至吉首分为两段,一段为常德至怀化段,简称常德怀化段;另一段威尔怀化至吉首段,简称吉首段。
湖南省常德至吉首高速公路常德、怀化段隧道照明系统共包括郭家溪隧道、梅子谭隧道、邓家湾隧道、地穆庵隧道、殿会坪隧道、牛儿垭隧道、清水冲隧道、土江冲隧道、朱良溪隧道、青龙尖隧道、青山岗隧道、豆子坪隧道、樱桃湾隧道等共计13个隧道的照明。
公路隧道建设中的低碳节能技术研究与应用
doi: 10.3969/j.issn.1673-6478.2023.03.020公路隧道建设中的低碳节能技术研究与应用赵 健（山西交控集团忻州高速公路管理有限公司，山西 忻州 034000）摘要：近年来，随着中国公路的跨越式发展，公路隧道工程在公路建设过程中的重要性日益提高。
与此同时，公路隧道机电系统也变得越来越庞大和复杂。
在“碳达峰、碳中和”政策指引下，发展公路隧道低碳节能技术、提高公路隧道机电设备的管理水平，降低运营成本，成为公路管理部门关注的重点。
本文首先对公路隧道机电系统进行了概述，并对其发展现状进行了分析，然后对机电系统中的节能技术进行了应用分析，最后展望了节能技术的发展趋势，旨在为公路隧道规划者提供建议，提高道路隧道运作的能源效益。
关键词：公路隧道；机电系统；低碳节能 中图分类号：U455文献标识码：A文章编号：1673-6478（2023）03-0112-05Research and Application of Low Carbon Energy Saving Technology in HighwayTunnel ConstructionZHAO Jian(Xinzhounan Expressway Management Co., Ltd., Shanxi Traffic Control Group, Xinzhou Shanxi 034000, China)Abstract: In recent years, with the leapfrog development of Chinese highway, highway tunnel engineering in the process of highway construction accounted for more and more heavy. At the same time, the electromechanical system of highway tunnel is becoming larger and more complex. Under the guidance of the "carbon peak, carbon neutral" policy, it has become the focus of the highway management department to develop the low-carbon and energy-saving technology of highway tunnel, improve the management level of the mechanical and electrical equipment of highway tunnel, and reduce the operating cost. This paper firstly summarizes the electromechanical system of highway tunnel, and analyzes its development status, and then analyzes the application of energy-saving technology in the electromechanical system, and finally looks forward to the development trend of energy-saving technology, in order to provide suggestions for highway tunnel planners to improve the energy efficiency of road tunnel operation.Key words: highway tunnel; electromechanical system; low carbon emission and energy saving0 引言 中国社会经济和交通事业发展迅速，隧道交通在中国山区变得越来越重要，但隧道交通的运营成本巨大，如何提高隧道交通的安全性能，降低隧道交通的能耗与运营成本成为交通运输部门关注的重点[1]。