现代支线飞机机体结构应用先进铝合金的可行性研究
铝合金材料在航空航天中的应用研究
铝合金材料在航空航天中的应用研究随着人们对于安全与经济的需求的不断增加，铝合金材料由于其优异的物理和化学特性已经成为航空航天材料领域的主流材料。
铝合金材料具有优良的加工性能、良好的强度、刚性和高温性能，在航空航天领域中被广泛应用。
本文将从航空航天领域中不同部位对铝合金材料的需求出发，分别对其应用场景进行研究。
一、机身结构领域1.1 铝合金材料应用的背景航空器飞行时会承受超过其自身重量的多重荷载，这意味着其机身结构必须具备足够的强度和韧性来应对不同的荷载。
在过去，铝合金材料由于其重量轻、易于加工等优点而成为主要的选择。
而在当前，航空工业正在逐渐向碳纤维等新型材料过渡。
然而，目前商业航空器中还是有大量的钢铝材料结构在使用。
1.2 铝合金材料的应用场景机身结构最基本的部分是龙骨（Rib）和肋骨（Spar）。
铝合金是制造这些机身支架的最常用材料之一。
机翼外壳和托架也可以使用铝合金制成。
由于铝合金具有良好的加工性能和强度，所以可以用于制造机身表面中的具有弯曲曲线的部分。
1.3 铝合金材料的应用现状由于新材料的不断涌现和开发，铝合金材料的应用在机身结构领域中可能会被逐渐取代。
但当前仍有许多商用和军用航空器在使用铝合金材料，这也证明了其在此领域中仍然具有优良的表现。
二、发动机领域2.1 铝合金材料应用的背景航空发动机是一个涉及高温、大量机械应力和剧烈的化学反应的严峻环境。
这要求材料应具备极高的韧性和强度。
在发动机领域中，铝合金材料优良的加工性能允许在高性能发动机内制造轻量化且完美无缺的复杂结构件。
2.2 铝合金材料的应用场景目前在发动机中最常用的铝合金材料主要是铝-锌-镁系列和铝锂系列合金。
铝-锌-镁合金可以通过加热的方法增加强度并提高其抗腐蚀性和耐磨性。
铝锂合金与其它合金相比具有更好的强度、刚度和低密度特性，并且能够提供更好的耐热性。
2.3 铝合金材料的应用现状目前，铝合金材料已经面向下一代喷气式航空发动机进行了重要升级。
铝合金材料在民用航空器上的应用探析
铝合金材料在民用航空器上的应用探析发布时间：2022-07-05T08:52:21.666Z 来源：《中国科技信息》2022年3月第5期作者：温学[导读] 在对我国民用航空器进行研究时能够发现，绝大部分部件都由铝合金材料制成，温学中国直升机设计研究所江西景德镇 333001摘要：在对我国民用航空器进行研究时能够发现，绝大部分部件都由铝合金材料制成，占各类材料使用的比重超70%。
在铝合金材料使用中，又以铝锂合金、超硬7050铝合金等为主。
本文在具体研究过程中从多方面入手详细分析了铝合金材料在民用航空器中的具体应用。
关键词：铝合金；民用航空器；应用分析航空领域的发展直接关乎我国的整体发展情况，我国在发展过程中一直致力于推进航空领域的发展，经过不懈的努力，近几年取得了一定的发展成就。
铝合金在民机用材过程中占有非常大的比例，目前我国在航空铝材的生产方面仍然存在一些问题，例如没有形成大批量的生产模式，产品性能有待提升问题，产品价格市场竞争力不够等问题，如果不对现存问题进行有效解决，将会在一定程度上影响我国航空领域的发展。
1、ARJ直线民机铝材的类型及应用分析在对ARJ21客机进行研究时能够发现，客机的材料绝大部分都是铝合金，铝合金材料的整体占比超过了75%，由此可见铝合金材料的重要性。
ARJ21客机的总零件数超过上万个，这些零件主要是使用变形铝材或者铸造铝材，区别在于用量不同。
ARJ21客机中会使用大量的铝合金，但是使用型号最多的分别是2xxx和7xxx这两种型号，具体选择哪种型号的材料则需要根据实际情况进行确认。
根据相关数据显示，在ARJ21客机中，这两种型号的铝合金使用量分别占到了65%和30%。
除了会应用铝合金以外，还会根据实际情况使用一些钛合金薄板，所使用的钛合金性能也是非常好的。
ARJ21-700客机中的蒙皮全部都是使用型号为2524-T3的合金制作而成的，该种型号的合金还会被应用在机身蒙皮、垂尾蒙皮的制作过程中。
铝合金在中国民用航空器上的应用
铝合金在中国民用航空器上的应用
铝合金在中国民用航空器上的应用已经有数十年的历史，也是我
国民航航空器的关键材料。
从最早的飞机到目前的大型客机，铝合金
在航空器的结构设计过程中扮演着重要的角色。
2015年，铝合金的应
用又进一步提出了更高的要求，中国民航局发布了《机载合金航空器
材料认可细则》，将国产化程度向更高水平推进。
从机身结构和装配上来看，铝合金主要用于机身外壳，机翼和尾
翼等部位，也可以用于机内部位，如安全带、椅子及其他装配件，以
保证客舱安全和舒适性。
此外，也用于发动机机翼连接周围的结构件，例如支撑结构，连接结构，调整结构，发动机燃油系统，起落架和导
流板等等。
铝合金在民航安全方面也扮演着重要的角色，它不仅能提高安全
性和耐久性，保证飞行安全，而且还能把重量降低，从而节省燃油成本，提高机构的效率。
近几年，随着中国民用航空迅速发展，铝合金在航空器中的应用
也更加广泛。
铝合金的强度、刚性和轻重量等特点使其成为机身结构
主要材料，因此也被称为“机身的骨架”。
此外，铝合金还可以用作
机体的保护外层，如表面涂敷、复合材料等，以抵御空气动力学和环
境因素的影响。
因此，铝合金在中国民用航空器上的应用无疑是十分
重要的。
铝合金材料在航空领域中的应用
铝合金材料在航空领域中的应用航空业是现代工业的代表之一，而航空器的运行质量和效率，更以材料科学的发展水平直接联系。
在这方面，铝合金材料是近年来被广泛应用的一种材料，它具有高强度、轻质、耐腐蚀和形变性好等优点，适用于制造航空器的许多部件。
同时，航空器制造对材料的高稳定性和高强度等高标准要求，也促使铝合金材料在航空领域中的应用持续不断地发展。
一、具体应用航空器中常用的铝合金材料有多种，如2xxx（铜）、6xxx（铝、镁、硅）、7xxx（锌）、8xxx（锂）等系列，其中6xxx系列铝合金是航空器结构件材料的主要组成部分。
这些铝合金材料之所以被广泛应用于航空器结构件的制造中，有以下几个方面的原因：其一，铝合金材料的密度较低，比重大约为2.7g/cm³左右，大幅减轻了航空器的重量，有利于提高飞机的载重能力和维持稳定飞行状态；其二，铝合金材料具有优良的耐腐蚀性和强度，具有抗拉伸、屈服、冲击和疲劳强度等优异性质，保证了航空器在使用过程中的正常运行；其三，铝合金材料具有优异的加工和成形性，可通过轧制、挤压、拉伸、冷、热处理等多种加工方式，制成各类复杂形状以满足不同的强度和韧性要求。
在航空领域中，铝合金材料的应用范围非常广泛，从飞机机身和机翼的结构部件，到氧气瓶、引擎盖、起落架、吊架、襟翼、升降机构等各种细小部件，都有广泛应用。
此外，由于航空器的高温、高压等特殊工作环境，铝合金材料的应用也不断进行技术革新和创新。
二、发展趋势在当前科技发展日新月异的背景下，航空器制造也不断提出更高的要求，对材料的性能和可靠性有着更高的参考标准。
在这方面，航空材料领域的技术开发和应用有着迫切的需求。
近年来，铝合金材料在航空器制造中的发展趋势可以归纳为以下几个方面：其一，铝合金材料与其它材料的复合制造。
由于单一材料往往无法满足规定的航空器使用要求，多种材料的相互融合和组合制造也成为一种新的发展趋势。
目前的材料复合技术包括铝-钛合金片材和铝-碳纤维复合材料等，这些复合材料不仅兼顾了各种材料的优点，还可实现更高级的使用目标。
铝合金材料在航空航天领域中的应用研究
铝合金材料在航空航天领域中的应用研究航空航天领域一直是世界科技发展的前沿领域，需要运用先进技术与材料来保障航空器在危机中的性能、重量和安全。
铝合金材料作为一种轻量、高强度和耐腐蚀性能优良的材料，在航空航天领域中得到了广泛应用。
本文将介绍铝合金材料在航空航天领域中的应用研究，包括其特性、制备技术、以及正在研究的前沿。
一、铝合金材料的特性铝合金材料是以铝为主要成分的合金，其中掺杂了其他元素，如铜、镁、锌等。
它的密度远低于其他金属，如钢和钛合金，同时其强度也比这些材料高。
由于其特殊的性能，铝合金材料被广泛应用于航空航天领域的制造中，如航空器中的机身、翼、发动机部件等。
此外，铝合金材料还具有优良的可成型性和耐腐蚀性，可以满足飞行器制造中的高要求。
二、铝合金材料的制备技术铝合金材料的制备技术主要包括熔炼、挤压、锻造、粉末冶金、等离子喷涂等。
其中，薄板及粉末冶金材料制备技术因其能够满足生产成本和良好的变形性能而被广泛运用于航空航天领域中。
在薄板制备中，薄板的厚度通常在0.2mm到6mm之间，其制备方法一般包括顶轧、轧制和挤压等。
具体来说，顶轧方法将铝板材与另一种金属薄片经过热轧以制备出一个复合材料。
而轧制方法以金属拉伸、挤压和弯曲等方式来获得所需厚度的铝板。
最后，挤压方法可以通过同时应用高温和高压来将铝同其他合金化材料复合在一起以制备出铝板材，这种方法应用广泛。
三、铝合金材料在航空航天领域的应用铝合金材料在航空航天领域的应用主要包括飞机机身、翼、起落架和发动机等部件。
在飞机机身方面，铝合金材料被用于制造大型铝合金蒙皮。
在这种情况下，将大型铝合金薄板用冲压成形的方法制成一个结构完整的飞机机身部件，以确保其强度和重量符合航空器设定的标准。
在翼部分，铝合金材料被用于制造高强度的结构组件，以确保它们在飞行中的危机中保持形状和轮廓。
铝合金材料在发动机和航空电子中也有广泛的应用，以确保它们在不同的工作条件下保持其需要的性能。
铝合金材料在航空航天领域的应用研究
铝合金材料在航空航天领域的应用研究章节一：引言近年来，航空航天领域的快速发展对材料科学提出了更高的要求。
而铝合金作为一种重要的结构材料，在航空航天领域的应用研究也引起了广泛关注。
本文旨在探讨铝合金材料在航空航天领域的应用研究，从材料特性、合金设计、制备工艺、性能评价等方面进行探讨，并展望铝合金在未来航空航天领域的发展前景。
章节二：铝合金的材料特性铝合金是由铝和其他元素（如铜、锌等）按一定比例混合而成的一种合金材料。
相较于纯铝，铝合金具有更高的强度、较好的抗氧化性和耐腐蚀性。
此外，铝合金还具有良好的可塑性和导热性能，使其成为航空航天领域中的理想材料。
章节三：铝合金在航空航天领域的合金设计航空航天领域对材料的要求非常严格，所以铝合金的合金设计至关重要。
通过调整合金元素的含量和比例，可以改变铝合金的力学性能、耐腐蚀性和可塑性等特性。
针对不同的航空航天应用需求，可以设计出不同类型的铝合金，如高强铝合金、超高强铝合金等，以满足不同工程需求。
章节四：铝合金的制备工艺铝合金的制备工艺直接影响着其性能和应用范围。
目前，主要的工艺包括铸造、锻造和挤压等。
其中，挤压工艺被广泛应用于航空航天领域，通过挤压可以获得较高的力学性能和细晶粒结构，提高铝合金的耐疲劳性能和可塑性。
章节五：铝合金在航空航天领域的应用铝合金材料在航空航天领域有广泛的应用。
一方面，铝合金可以用于制造航空器的结构件，如机身、翼身等。
另一方面，尤其是高强度铝合金可以用于制造发动机零件，如涡轮叶片、叶环等。
此外，铝合金还可用于制造导弹、火箭等航空航天器的结构件。
章节六：铝合金材料的性能评价和改进铝合金材料的性能评价是保证其应用质量和安全性的重要环节。
常见的评价指标包括强度、硬度、延展性和耐腐蚀性等。
为了提高铝合金材料的性能，可以通过合金设计和制备工艺的改进来实现。
此外，还可以通过表面处理技术来提高铝合金材料的耐腐蚀性和摩擦磨损性能。
章节七：未来发展前景展望随着航空航天技术的快速发展，对材料的要求也越来越高。
飞行器制造材料研究与应用
飞行器制造材料研究与应用在现代高科技中，飞行器已经成为了人类的重要工具，能够将人们快速地从一个地方带到另一个地方。
从过去的风筝到现在的飞机、火箭，飞行器的形态与性能不断地得到改进。
其中，制造材料方面的进步不可忽视，它直接关系到飞行器的质量、速度、效率、安全性等方面。
本文将介绍一些飞行器制造材料的研究与应用。
1. 铝合金铝合金是一种常用的轻质、高强度材料，它具有优异的导热性、耐腐蚀性和可加工性。
在飞行器制造中，铝合金广泛应用于机身、机翼、发动机外壳等部件的制造上。
因为铝合金具有较低的密度，所以能够减轻飞行器的重量，提高机身强度和刚度，从而提高整个飞行器的性能。
2. 碳纤维复合材料碳纤维复合材料是一种轻质、高强度的材料，它具有高强度、高刚度，耐热性和耐腐蚀性。
在飞行器制造中，碳纤维复合材料广泛应用于机身、机翼、机尾等部件的制造上，在民用航空和军用领域都有广泛应用。
因为碳纤维复合材料具有很高的轻量化效果，所以能够减轻飞行器的自重和飞行阻力，提高飞行器的速度、效率和耐久性。
3. 钛合金钛合金是一种纯度较高、强度较高、耐腐蚀性比较好、不易燃烧的金属材料。
在飞行器制造中，钛合金广泛应用于发动机、轮毂、螺旋桨、襟缘等部件的制造上。
因为钛合金的密度仅为铁的一半，而强度却接近钢，所以它非常适合用于制造轻量化、高强度的零部件。
4. 聚合物材料聚合物材料是一种轻质、坚韧的材料，它具有很好的耐腐蚀性和耐高温性。
在飞行器制造中，聚合物材料广泛应用于机身、机翼、尾翼等部件的制造上。
因为聚合物材料具有较低的密度和良好的挠曲性能，所以可以减轻飞行器的重量，提高飞行器的强度和刚度。
5. 其他材料除了以上提到的材料，还有很多其它材料在飞行器制造中得到应用，如陶瓷材料、玻璃纤维复合材料、镁合金等。
这些材料的应用都具备千变万化的特点，不同的材料能够满足不同的飞行器制造需求。
总之，飞行器制造材料的研究与应用是飞行器发展的重要一环，它关系到飞行器的质量、性能、效率和安全性等方面。
飞机机身连接件的航空航天科技与未来
飞机机身连接件的航空航天科技与未来飞机是现代人类的重要交通工具之一，其完整机身连接件是保障飞行安全的重要组成部分。
随着科技的不断进步，飞机机身连接件的设计、制造和使用也在不断创新，逐渐展现出航空航天科技的新面貌。
本文将探讨飞机机身连接件的航空航天科技及其未来发展。
1. 铝合金材料在飞机机身连接件中的应用飞机机身连接件通常由高强度、轻质的材料制成，以确保飞机在高速飞行和重载状态下的强度和稳定性。
目前，铝合金是飞机机身连接件中最常用的材料之一。
铝合金具有重量轻、耐腐蚀性好、强度高等优点，非常适合用于飞机结构中。
未来随着航空航天科技的不断发展，新型材料如碳纤维复合材料等也将逐渐应用于飞机机身连接件的制造中，以提高飞机的性能和安全性。
2. 先进制造技术在飞机机身连接件中的应用随着3D打印技术、激光焊接技术等先进制造技术的发展，飞机机身连接件的制造过程变得更加高效、精密。
3D打印技术可以实现复杂结构部件的一体成型，减少了制造过程中的连接点和接缝，提高了零部件的强度和耐久性。
激光焊接技术可以实现对焊接接头的精确控制，减少了焊接残余应力，提高了连接件的可靠性。
未来，随着制造技术的不断革新，飞机机身连接件的制造工艺将更加先进和智能化。
3. 智能传感技术在飞机机身连接件中的应用随着物联网技术的发展，智能传感器被广泛应用于飞机机身连接件中，用于实时监测零部件的疲劳损伤、温度变化、振动情况等。
通过传感器采集的数据可以实现飞机结构的健康监测和预测性维护，提高了飞机的安全性和可靠性。
未来，随着人工智能技术的不断成熟，智能传感技术将进一步发展，为飞机机身连接件的设计和维护提供更加精准和可靠的数据支持。
4. 新一代飞机机身连接件的发展趋势未来飞机机身连接件将朝着更轻、更强、更智能化的方向发展。
新型材料的应用、先进制造技术的应用和智能传感技术的应用将成为飞机机身连接件发展的重要方向。
同时，随着飞行速度的提高和飞行高度的增加，飞机机身连接件对温度、压力、疲劳等环境的适应能力也将成为未来发展的重点。
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业 界所 接受 。
２ 先进铝合金并非某公司 的“ ） 独家” 产 品， 欧美均有独立的研 制渠道生产供应 相类
似 的铝合金 。美铝 以波音为主要供应对象 ，
法铝则以空客为主。也有同一架飞机采用两 家供应商 。 Ａ ８ 如 ３０飞机 的机翼上下壁板 的 蒙皮和长桁。
２ ２ 材 料规 范和标 准 ．
３ 几种材 料 的性能对 比
３ １ 主 要机 体 结 构 的选 材 对 比方 案 。 ． 见 表 ２ 。
３ ２ 机 翼上 壁板 材料 性 能 比较 ． ． 见表 ３ 。
—
２ 法铝推荐合金采用 的技术规 范大多 ）
属空 客 专 利 ， Ａ Ｓ规 范。 只有 ７４ 无 Ｍ ４９一 Ｔ６ １ ７４ Ｔ ４ １ Ａ ｓ ７５ 和 ００一 ７５ 有 Ｍ 规范 。
强度及较好 的断裂韧性 ， ２２ 与 ０４一Ｔ５ ｌ ３ １ 型 材相 比， ２ 一 ３ １ 抗拉强度高出 １％ ， ２ ６ Ｔ５１ ０ ０ 并
具有粗晶层薄、 成形性好等优点。
３ ４ 机身蒙皮材料比较 ．
没有覆 盖上 述 合 金 ， 如要 推 而 广 之 ， 须 必 进 行 少 量 符 合 性 工 艺 试 验 ， 充 原 有 补
７ ４ Ｔ ４ １铝合金中厚板 ００一 ７５
１ ）美铝为波音公司生产 的 ２２ Ｔ ９ ３４一 ３
３ ３
维普资讯
板材无 Ａ Ｓ Ｍ 规范 ， 系按 波音材料规范 Ｂ Ｓ Ｍ７
—
２４生产 ， ５ 各项性 能数据也没有列 入 Ｍ Ｌ Ｉ
ＨＤ Ｋ 一５。 Ｂ
２ ３ 制造 工艺 ．
数据表 明，０ ５一ｒ７ １ ７ ９一Ｔ９ １ ７ ５ Ｉ ５ 、４ ７ ７５ 板材具有很高的抗压屈服强度 以及 良好的断
１ ）此处的“ 制造工艺” 包括机加 、 成形 、
裂韧性 、 抗腐蚀等综合性能。
３ ３ 机翼下壁板材料性能比较 。 ． 见表 ４ 。
化铣等。
７４ Ｉ６ １铝合金中厚板 ４ ９一＇ ５ ＇ ７
７４ ４９等 ） ２０ 和 ００系 列 （ ３４ ２ ２ 、 ０４ 、 ２ ２ 、 ５４ ２ ２ Ａ ２２ ０６等 ） 铝合金 。上述铝合 金已问世 １ Ｏ多
年， 并在 国外 多个 民机 型号 上使用 ， 已为 工 早
Ａ Ｓ２ｌ 固溶热处理， Ｍ ４ｌ 应力释放并过时效的
的 Ｚ Ｓ Ｐ。
３４ １ 几种蒙皮材料性能比较 ， ５ ．． 见表 。
２２ Ｔ ５４一 ３合金 的断裂韧性 高于 ２２ ０４一 具有好 的抗疲 劳裂纹扩展性能 ， 同时该
Ａ Ｓ３５ 固溶 热处理 ， 力释放 并过 时效 的 Ｍ ４４ 应 ７ ５ Ｉ７ １ 铝合金挤压件 １０一ｒ ５ １ ７
Ａ ４ Ｏ 固溶 热处理 ， 力释放并 过 时效 的 ＭＳ２ ６ 应 ７ ５ Ｉ７ １铝合金中厚板 ０ ５一ｒ ５ ７ Ａ ４ ３ 固溶 热处理 ， 力释放 并过 时效 的 Ｍ￥３ ７ 应 ７５ 一 ７５ １ ０５ Ｔ７ｌ 铝合金挤压件
压件
１ ）经与欧美数家著名铝业公 司的多次
Ａ Ｓ２６ 固溶 热处理 ， Ｍ ４９ 并冷加 工的包铝 ２２ ５４ １ ３铝合金薄板和 中厚板
—
交流， 对方初步介绍 了提供给波音 、 空客等飞
机公司的较为先进 的７０ ００系列（０５ ７５ 、 ７５ 、１０
Ａ Ｓ２Ｏ 固溶 热处 理 ， 释放并 过 时效 的 Ｍ ４５ 应力
（ ）现代支线飞机的使用寿命为 ６万个 ３
飞行小 时， ６万次起落 ， 有必要考虑新材料 ， 以期提高飞机 的疲劳寿命。
２ 情况 综述
２ １ 供应 商 背景 ．
固溶 热处理 ， 过拉 伸进行 应力 并通 Ａ ￥３８ 释 放 的 ２２ Ｍ ４３ Ｏ６一＇５１铝 合 金 挤 １ １ ３
维普资讯
分析 报 道 ｜ ｜强 轰镘飞摄 ｜ ｜
摊 船
｜＿ ＿ ÷ 一０ ． 失
Ｉｌ ｉ ｔ。 ｜
牾 泣 ｌＩ 。 金的 行 瞬ｌ 氮薅 － 。 夺
引言
以 ７ ５ 、 ２ 、０６ ２２ ０５２ ４２２ 、５４等为代表的先 ３ 进铝合金 自 其问世以来在民用飞机结构上获
２ 美铝提供技术资料称 ：０５ ７５ 等 ） ７５ 、１０
合金的制造工艺类似于 ７ ７ 、５４ ２２ ０５ ２ ２ 、３４等 合金类似于 ２２ 。尽管如此 ， ０４ 如选用仍要进 行大量的工艺性试验。
３ ）由 Ａ Ａ Ｃ Ｃ工 艺 工 程 部 编 制 的 Ｚ Ｓ Ｐ
数据表明 ， ２２ Ｔ ５ 相 比，３４一 与 ０４一 ３ １ ２２ Ｔ９、 Ａ ０４ Ｔ ５ 板材具有更高 的抗 拉 ３ Ａ ２２ Ａ— ３ １
得了广泛的应用。它们共 同的特点是静强度
高， 断裂韧性好 ， 抗应力腐蚀开裂及剥离腐蚀 能力强 ， 是用于长寿命机体结构的理想材料。 本文从材料性能 、 供应渠道 规范标准、 工艺
制造等多方面对新型铝合金作了评估 ， 并提 出了其在现代支线飞机项 目 应用中所存在的
问题 和建 议 。
Ａ ４ ５ 固溶 热处理 ， 力释放 并过 时效 的 ＭＳ２ ２ 应 ７ ５ Ｉ７ １铝合金中厚板 １０一ｒ ５ ７
（ ）现代支线飞机选用 的铝合金材料多 ２
为 ７７ 、０４ ０５２ ２ 号型材 ， 与发动机 、 机载设备相 比。 先进性甚不相称 ， 与国外 同代民机用材相 比， 亦落后二 、 三十年之遥。
美铝和法铝推荐的部分合金基本性能已 列入 Ｍ Ｌ— Ｄ Ｋ一 （ 国军用手册 ） 并 Ｉ Ｈ Ｂ ５美 中，
有Ａ Ｓ Ｍ 材料标准 ， 见表 １ 。
表 １ 材料规 范及 名称
规范号 规 范名 称
ｌ 问题 的提 出
（ ）为 了减轻现 代支线 飞机的结构 重 １ 量， 有必要对结构材料的选用深入研究 。