第章货物捆绑
叉车工的货物捆绑和固定技巧考核
叉车工的货物捆绑和固定技巧考核在物流行业中，叉车工作是非常重要且关键的环节。
货物的捆绑和固定技巧对于保证货物的安全运输至关重要。
本文将介绍叉车工在货物捆绑和固定方面的技巧和考核标准。
一、货物捆绑技巧1.了解货物特性：不同种类的货物具有不同的特性，了解货物的重量、形状、尺寸以及易损程度，可以为货物捆绑提供指导。
例如，对于易碎货物，应采取更加谨慎的处理方式，使用更加安全可靠的捆绑材料。
2.选择适当的捆绑材料：货物捆绑材料的选择决定了货物运输的稳定性和安全性。
常用的捆绑材料有绳索、钢带、塑料托盘等。
选择材料时要考虑货物的特性、重量以及运输距离等因素，确保所选材料足够坚固和耐用。
3.正确使用捆绑工具：使用捆绑工具可以提高捆绑效率和安全性。
常见的捆绑工具有捆绑机、夹子等。
在使用捆绑工具时，要确保正确的操作方法，避免捆绑过紧或过松，以及捆绑位置不当导致货物损坏或运输困难。
二、货物固定技巧1.合理规划货物摆放：在装载货物前，叉车工应根据货物的特性和尺寸合理规划货物的摆放位置，确保货物能够平稳、紧密地摆放在叉车货叉上，避免货物滑落或者垮塌。
2.使用固定装置：对于某些特殊形状或者特殊材质的货物，如管状货物或者液体货物，可以使用专门的固定装置进行固定。
这些固定装置可以确保货物在运输过程中保持稳定，减少货物的移动和倾斜。
3.增加支撑和防滑措施：在货物运输过程中，可以增加支撑材料或者防滑垫等辅助设备，提高货物的稳定性和安全性。
这些辅助设备可以有效防止货物的滑动和摇晃，避免货物在运输中产生损坏或者意外事故。
三、货物捆绑和固定技巧考核标准1.货物捆绑的考核标准：(1)捆绑材料的选择是否合适，使用是否正确；(2)捆绑的方式是否牢固可靠，是否保证货物的安全运输；(3)对于易碎货物的处理是否谨慎，是否采取了必要的保护措施。
2.货物固定的考核标准：(1)货物摆放的稳定性和紧密程度；(2)使用的固定装置是否正确，是否能够保证货物的稳定性；(3)是否采取了辅助措施，如支撑材料和防滑垫等。
货运捆绑操作方法
货运捆绑操作方法
货运捆绑操作方法如下：
1.准备物品：根据货物的尺寸、重量、数量、材质等情况，选择适当的绳索、网袋、托盘等捆绑工具和辅助工具。
2.分类打包：按照货物的性质和特点进行分类打包，在运输过程中避免不同货物混杂，以免出现意外。
3.确定捆绑点：在货物上确定合适的捆绑点，通常是在货物的四周、顶部和底部选择适当的位置。
4.固定捆绑点：用绳索、网袋或托盘等工具，将货物固定在确定的捆绑点上，确保货物不会在运输过程中滑动或倾倒。
5.加强捆绑：对于大件或重量较大的货物，应在正常捆绑的基础上再次进行加强捆绑，以确保运输安全。
6.标记识别：对于不同货物，应贴上标签或标识，以便于运输过程中的识别和管理。
7.检查确认：在物品捆绑完成后，应进行检查确认。
确认货物是否稳定，是否符
合安全要求。
8.运输安全：在运输过程中，要注意货物捆绑的稳定性和运输车辆的安全性，以确保货物的安全到达目的地。
长途货物运输捆绑与包装规范
长途货物运输的包装、装车及捆绑规范
编号：RU1-1O-OO1 1.所有板货出货必需有缠绕膜和打包带的固定，如有不牢固的货物无论是原包装还是二次包
装必须重新进行加固包装，确保适合长途运输。
2.装车前做好货物车辆容积计算，检查车厢或货柜的状况是否良好（是否有漏洞、缝隙、油
污、异味等，如发现任何异常及时上报客服人员）。
3.装车前尽量先与司机沟通，多听取司机的装运意见，要向司机了解车辆的最颠簸位置等。
4.装车叠板时必须按照大不压小、重不压轻的原则。
5.需登板货物必须装在车厢最前面，装完叠板货物后需先告知并监督司机对货物进行捆绑，
待捆绑符合运输要求后方可继续装单层板货物。
6.叠板货物中间缝隙过大时，必须将所有叠板货物的上下两板结合处采用缠绕膜固定，缝隙
小的情况下只需将最后面一排货物进行缠绕固定即可。
7.所有货物装车完毕后，必需监督司机现场对货物进行捆绑，装车及捆绑要求:
1）捆绑不能直接受力点在货上，以免损坏外包装，应加以木板阻隔。
（分供方司机必须提供相应的隔板）
2）当是满柜并有零数板货物时，可将整板放在最外面，零数板放在倒数第二排。
然后再用隔板作捆绑，这样受力点会更平均。
8.对司机捆绑后的货物进行检验，不符合运输要求的必需要求司机立即重新捆绑.（司机不做
捆绑或不愿意服从指令请及时联系上级主管，并将该车辆控制在仓库货台，待问题解决后给予放行）。
9.拍照留底：每车拍两张相片，一张是货物捆绑相片，一张是有柜号与货物的相片（吨车是车
号与货物的相片）。
批准:
制订: 审核:。
货车捆怎么操作方法
货车捆怎么操作方法
货车捆操作方法如下：
1. 确定货物捆绑点：根据货物的形状和重量确定捆绑点，通常是货物的四角和中心。
2. 准备绳索或捆绑带：选择适当强度和长度的绳索或捆绑带，确保能够牢固地将货物捆绑。
3. 将绳索或捆绑带穿过货物：在货物的捆绑点上，将绳索或捆绑带穿过货物。
4. 捆绑货物：将绳索或捆绑带从货物的底部开始沿着货物的边缘或中心将其牢固地捆绑起来。
可以使用特殊的捆绑节点或结来增加捆绑的牢固性。
5. 检查捆绑牢固性：在完成捆绑后，检查绳索或捆绑带是否紧固牢固，没有松动的地方。
确保货物能够保持稳定。
6. 重复以上步骤：如果有多个货物需要捆绑，重复以上步骤，确保每个货物都被牢固地捆绑。
7. 检查整体稳定性：在装载完所有货物后，再次检查整体稳定性。
确保货物不会晃动或移动。
请注意，在操作过程中需要注意安全，避免受伤或损害货物。
建议遵循相关的安全指导和法规，并根据具体情况进行操作。
货物捆绑的操作方法
货物捆绑的操作方法
货物捆绑是指将物品进行绑扎固定，以便于运输或存储。
具体的操作方法如下：
1. 准备材料和工具：根据货物的性质和尺寸，选择合适的绳子、扎带、织带、塑料薄膜等，以及剪刀、捆绑机、夹钳等工具。
2. 卸货：如果货物已经装载或存放在货架上，需要先进行卸货，将货物移至捆绑区域。
3. 整理货物：将货物整理成堆或排列成行，确保各个货物之间的间隔适当，并将需要绑扎的部分对齐。
4. 选择绑扎方式：根据货物的性质、尺寸和需求，可以选择不同的绑扎方式。
常见的绑扎方法有十字绑法、圈绑法、八字绑法、螺旋绑法等。
5. 进行绑扎：按照选择的绑扎方式，使用合适的绳子或扎带将货物进行固定。
如果需要更加牢固，可以重复绑扎几次。
6. 调整绑扎紧度：绑扎完成后，通过调节绳子或扎带的松紧程度，确保货物被牢固地捆绑住，但又不会损坏货物本身。
7. 切断多余部分：使用剪刀或夹钳等工具，将绳子或扎带多余的部分切断，以
免影响运输或存储过程中的安全。
8. 确认绑扎效果：进行绑扎后，要经过自检，确保绑扎牢固。
可以轻轻晃动货物，检查绑扎是否松动或有松脱的迹象。
以上是一般货物捆绑的操作方法，具体操作要根据货物的特点和需要进行相应的调整和细节处理。
在捆绑过程中，要重视安全操作，保护好自己和货物，避免任何意外造成的伤害或损失。
第3章 货物捆绑
3.货物捆绑3.1捆绑货物的目的飞机在起飞、爬升、下降高度、降落、滑行转弯以及在飞行中遇气流颠簸等情况下，装在飞机上的货物受到惯性影响，将产生向前、向后、向上、向左、向右5个方向的冲击（见图示3－1），冲击力的大小根据货物自身重量的不同而不同，重量越大的货物冲击力也越大，因此，当飞机上装有重量较大的货物时，必须对这些货物采取限动措施，将其牢固的限定在原来的装机位置上，防止其移动、翻滚，损坏飞机，造成安全事故。
图示3－13.23.2.1（角绳）3.2.2（1（2（3（4）系留带的结合部位有开线现象。
（5）钩、锁扣或紧固器有任何损坏或缺失。
（6）紧固器上的任何部件损坏、缺失或操作失灵。
在一个系留组件中如果有一个或多个部件（尼龙带、锁扣、结构连接点等）有不同的极限载荷，则整个系留组件的极限载荷应以其中最小的极限载荷数据为准。
国货航系留设备各组件最大拉力限制见下表3.1.2.3不同型号的系留带的弹力不同，为避免因弹力不同造成系留带张力的不均衡分布，捆绑时应使用同一型号的系留带。
如果必须使用不同型号的系留带，则各条系留带的材质和极限载荷必须相同。
3.3货物捆绑基本要求3.3.1必须采用对称原则捆绑，即上下或前后限动货物时，系留带两端的锁扣数量必须相同，且应3.3.23.3.3连结13.3.43.3.523.3.6图示33.3.73.3.83、3－4中α123图示3－43.3.9系留带在货物两侧的2个接点的高度应一致。
3.3.10在相同限动方向上，并排的两个双尾锁扣之间的距离不应小于50cm，单尾锁扣不应小于30cm。
3.3.11在不同限动方向上，并排的两个锁扣之间的距离不应小于10cm，见图示3－5。
图示3－5捆绑时，尼龙带或者角绳上的挂钩一律由外向内挂，不准由内向外，以保证安全。
3.3.13前后限动时应根据所装机型以及货物在集装板上的装载方向决定尼龙带的捆绑位置，以前后限动为主，左右限动为辅。
如果组装集装器时不能确定所装机型，应以货物长面的两侧为前后限动，上下限动的方法不变（如图示3－5中的捆绑方法）。
道路普通货物运输车辆固定、绑扎操作规程
车辆固定、绑扎操作规程一、目的根据《交通运输企业安全生产标准化建设基本规范第4部分：道路普通货物运输企业》（JT/T 1180.4-2018）第6.2.4.1条要求，为确保承运的货物避免碰伤、划伤或厢体内发生位移，导致车辆事故，特编制本操作规程。
二、范围适用于承运货物在厢体内确保固定，杜绝和避免产生位移。
三、职责1、装货前，应对厢体内放置的捆绑绳和工具进行检查，是否牢实，长度是否符合捆绑货物各种尺寸的要求。
2、驾驶员应监督装卸员对厢体内的货物捆绑是否牢实，是否符合要求。
3、督促装卸员做好货物的捆绑工作以及车门是否上锁关闭。
四、规定1、装车前的准备工作1）掌握本车承运重大件货物的能力。
如车体结构、局部强度、重吊的负荷量及其他技术参数、绑扎加固设备等。
2）驾驶员应督促装卸员是否仔细检查装运重大件货物时需用的设备并保持其处于良好技术状态。
3）详细了解所运重大件货物的有关资料。
如件数、单件重量、尺寸、货物形状、包装形式及其坚固程度、装运要求等。
4）应制定重大件货物的加固绑扎方案。
2、装载重大件货物时应注意的问题1）装载重大件货物时，应按车辆的载重和厢体尺寸确认装载货物大件，避免超载。
2）捆绑过程中应注意调节缆绳，注意捆绑松紧，避免货物在车厢内位移时，缆绳崩断。
3）装卸重大件后，应保持车辆无横倾。
如重大件货物配置无法做好左右均衡时，应以其他载荷调整。
4）装货结束，应按绑扎方案对重大件进行认真的加固绑扎。
如果由装卸工人进行绑扎，则驾驶员应检查绑扎的牢固程度。
3、贵重或重大件货物的加固绑扎对重大件货物的绑扎，首先要正确选择绑扎索具。
常用的绑扎索具有纤维绳、钢丝绳和链条，并且配合松紧螺丝、卸扣等一起使用。
绑扎重大件货物宜用钢丝绳及链条。
使用链条绑扎方便、速度快，但不易收紧；使用钢丝绳则较易收紧但绑扎没链条方便，各有利弊，应根据具体情况选用。
4、重大件货物的绑扎还应注意以下一些问题：1）绑扎松紧要适宜。
要求绑扎紧固，不使其松动，又要防止过紧折断。
货物捆绑
3. 货物捆绑3.1 捆绑货物的目的飞机在起飞、爬升、下降高度、降落、滑行转弯以及在飞行中遇气流颠簸等情况下，装在飞机上的货物受到惯性影响，将产生向前、向后、向上、向左、向右5个方向的冲击（见图示3－1），冲击力的大小根据货物自身重量的不同而不同，重量越大的货物冲击力也越大，因此，当飞机上装有重量较大的货物时，必须对这些货物采取限动措施，将其牢固的限定在原来的装机位置上，防止其移动、翻滚，损坏飞机，造成安全事故。
图示3－13.2 系留设备3.2.1 捆绑货物必须使用符合适航要求的专用系留设备，包括钢索、系留带（尼龙带）、系留绳（角绳）、紧固器（松紧扣）、锁扣和辅助绳等。
系留设备各组件见图示3－2。
图示3－23.2.2 系留设备使用规定（1）系留带或角绳超过规定的使用期限。
（2）由于油污或润滑脂污染导致系留带在紧固器中滑动。
（3）系留带或角绳上有超过2mm(含)以上的划伤或裂口。
（4）系留带的结合部位有开线现象。
（5）钩、锁扣或紧固器有任何损坏或缺失。
（6）紧固器上的任何部件损坏、缺失或操作失灵。
名称拉力尼龙带角绳双尾锁扣单尾锁扣紧固器钢索(含钩)Kg 2250 450 2250 1150 3500 3200Lb 5000 1000 5000 2500 8000 7000 3.1.2.3 不同型号的系留带的弹力不同，为避免因弹力不同造成系留带张力的不均衡分布，捆绑时应使用同一型号的系留带。
如果必须使用不同型号的系留带，则各条系留带的材质和极限载荷必须相同。
3.3 货物捆绑基本要求3.3.1 必须采用对称原则捆绑，即上下或前后限动货物时，系留带两端的锁扣数量必须相同，且应固定在货物的相对方向的相对位置。
3.3.2 一条系留带越过货物两端固定在集装板上时，其极限载荷为其自身载荷的2倍。
一条系留带一端固定在货物上，另一端固定在集装板上时，该系留带的极限载荷为自身载荷。
3.3.3 一个双尾锁扣在相对应的反方向上最多可以与2条系留带连结，但是在一个限动方向上只能连结1条系留带。
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3. 货物捆绑3.1 捆绑货物的目的飞机在起飞、爬升、下降高度、降落、滑行转弯以及在飞行中遇气流颠簸等情况下，装在飞机上的货物受到惯性影响，将产生向前、向后、向上、向左、向右5个方向的冲击（见图示3－1），冲击力的大小根据货物自身重量的不同而不同，重量越大的货物冲击力也越大，因此，当飞机上装有重量较大的货物时，必须对这些货物采取限动措施，将其牢固的限定在原来的装机位置上，防止其移动、翻滚，损坏飞机，造成安全事故。
图示3－13.2 系留设备3.2.1 捆绑货物必须使用符合适航要求的专用系留设备，包括钢索、系留带（尼龙带）、系留绳（角绳）、紧固器（松紧扣）、锁扣和辅助绳等。
系留设备各组件见图示3－2。
图示3－23.2.2 系留设备使用规定3.2.2.1 系留设备有下列情况之一的禁止使用（1）系留带或角绳超过规定的使用期限。
（2）由于油污或润滑脂污染导致系留带在紧固器中滑动。
（3）系留带或角绳上有超过2mm(含)以上的划伤或裂口。
（4）系留带的结合部位有开线现象。
（5）钩、锁扣或紧固器有任何损坏或缺失。
（6）紧固器上的任何部件损坏、缺失或操作失灵。
3.2.2.2 在一个系留组件中如果有一个或多个部件（尼龙带、锁扣、结构连接点等）有不同的极限载荷，则整个系留组件的极限载荷应以其中最小的极限载荷数据为准。
国货航系留设备各组件最大拉力限制见下表名称拉力尼龙带角绳双尾锁扣单尾锁扣紧固器钢索(含钩)Kg 2250 450 2250 1150 3500 3200Lb 5000 1000 5000 2500 8000 70003.1.2.3 不同型号的系留带的弹力不同，为避免因弹力不同造成系留带张力的不均衡分布，捆绑时应使用同一型号的系留带。
如果必须使用不同型号的系留带，则各条系留带的材质和极限载荷必须相同。
3.3 货物捆绑基本要求3.3.1 必须采用对称原则捆绑，即上下或前后限动货物时，系留带两端的锁扣数量必须相同，且应固定在货物的相对方向的相对位置。
3.3.2 一条系留带越过货物两端固定在集装板上时，其极限载荷为其自身载荷的2倍。
一条系留带一端固定在货物上，另一端固定在集装板上时，该系留带的极限载荷为自身载荷。
3.3.3 一个双尾锁扣在相对应的反方向上最多可以与2条系留带连结，但是在一个限动方向上只能连结1条系留带。
3.3.4 上下限动时，至少应使用两条系留带，在货物重心的两侧经货物上方固定在集装器两侧对称的卡锁轨里。
如果使用两条以上的系留带，应均匀分布在货物重心两侧。
3.3.5 上下限动时，每一侧系留带的长度至少应为系留带与集装板接点距货物底边外缘水平距离的2倍，如图3－3中D1≥2d1。
3.3.6 一条尼龙带越过货物顶面或两端进行捆绑时，货物两侧系留带的长度应相等。
图示3－33.3.7 前后（或左右）限动时，每一侧系留带的长度至少应为系留带与货物接点至集装板平面高度的2倍，否则应适当调整系留带与货物的接点，如图3－4中D2≥2d2；D3≥2d3。
3.3.8 固定系留带时应注意角度，一般要求系留带在其对应的限动方向上与集装板平面构成的夹角不超过300，如图3－3、3－4中α1、α2、α3小于300。
图示3－43.3.9 系留带在货物两侧的2个接点的高度应一致。
3.3.10 在相同限动方向上，并排的两个双尾锁扣之间的距离不应小于50cm，单尾锁扣不应小于30cm。
3.3.11 在不同限动方向上，并排的两个锁扣之间的距离不应小于10cm，见图示3－5。
图示3－53.3.12 捆绑时，尼龙带或者角绳上的挂钩一律由外向内挂，不准由内向外，以保证安全。
3.3.13 前后限动时应根据所装机型以及货物在集装板上的装载方向决定尼龙带的捆绑位置，以前后限动为主，左右限动为辅。
如果组装集装器时不能确定所装机型，应以货物长面的两侧为前后限动，上下限动的方法不变（如图示3－5中的捆绑方法）。
3.3.14 捆绑后系留带必须拉紧，但不能使集装器的四边翘起变形。
一般情况下，系留带拉紧后集装板的边沿向上翘起的高度不应超过3.2cm。
某些情况下，为了保证货物的捆绑质量，防止集装板翘起的高度超过规定标准导致装卸困难，可以在货物装上飞机并按规定打好集装板限动挡块后再按要求将系留带拉紧。
3.3.15 如果货物上有不可避免的锋利边缘，则应加护垫或使用钢索进行捆绑。
3.3.16 为防止系留带发生位移、松动或滑落，捆绑后各系留带之间应使用辅助绳连结，也可以在货物表面尼龙带与货物的接点处加装辅助木块（厚度为1cm的木条即可）托住系留带（见图示3－6）。
图示3－63.3.17 裸装或形状特殊的货物，应请托运人设置或指定系留带的捆绑位置。
3.3.18 使用角绳捆绑货物或者作为辅助绳时，角绳与锁扣或尼龙带之间需要打结时，应打成马蹄扣，不能打死结。
3.3.19 需要挂网套的集装货物，必须先捆绑后挂网套。
3.3.20 使用了垫板的货物，计算系留带的数量时，如果需要，可以加上垫板的重量。
不能实际称重时，垫板的重量可按照货物重量的4％折算。
3.4 1000kg以下货物的捆绑3.4.1 300kg以下的货物300kg以下的体积较大的货物，在下列情况下必须进行捆绑。
3.4.1.1 必须在集装板上单独码放或无法用其它货物将其围在集装板中央。
3.4.1.2 装在集装箱内，但其体积没有超过集装箱容积的2／3。
3.4.1.3 装在飞机散货舱。
3.4.1.4 参照本节中图示3－7、图示3－8所示办法捆绑。
3.4.1.5 此种情况下，可以使用系留绳（角绳）代替尼龙带进行捆绑。
3.4.1.6 按规定使用网套固定货物。
3.4.2 300kg以上1000kg以下的货物的捆绑3.4.2.1 300kg以上1000kg以下的货物必须使用尼龙带捆绑。
3.4.2.2. 捆绑方法（1）当货物外形为长方体时，使用2条系留带，采用“‖”型捆绑，捆绑时两条系留带在货物上的中心线两侧均匀分布即可，见图示3－7。
图示3－7（2）如果货物包装为立方体，捆绑时，可采用“+”字型捆绑，捆绑时要求两条系留带的交叉点与货物顶面的四角对角线的交点相吻合。
此时，横向与纵向限动的系留带位于货物各边的中央部位，系留带对货物的限制力量最佳，（见图示3－8）。
图示3－83.4.2.3 采用3.5.2.2的方法限动时，集装板上必须按规定使用网套。
如果不能挂网套时，应按3.5中的办法进行捆绑限动。
3.5 1000kg以上超大货物的捆绑3.5.1 单件重量超过1000kg的大货，应根据货物的重量计算出各方向限动所需的系留带（尼龙带）数量。
3.5.1.1 上下限动所需尼龙带的计算（1）向上力的G＊系数为3，以此为依据计算出当飞机起飞或降落时货物产生的向上力（货物重量×3）。
（2）根据计算出的向上力，计算出上下限动所需系留带的数量，计算公式为：货物重量（kg）×3系留带拉力（kg）×2得出的数字为上下限动所需系留带的数量，当该数字出现小数时，进位至下一个整数。
＊：G－表示为用标准的地心引力的单位来表示力的量值。
3G的力相当于3倍的地心引力，它导致一个物体产生3倍的自身重量，下同。
3.5.1.2 前后限动所需尼龙带的计算（1）向前、向后力的G系数为1.5，以此为依据计算出当飞机起飞或降落时货物产生的向前或向后力（货物重量×1.5）。
（2）根据计算出的向前向后力，计算出前后限动所需系留带的数量，计算公式为：货物重量（kg）×1.5系留带拉力（kg）×2得出的数字分别为前、后限动货物各需系留带的数量，当该数字为小数时，进位至下一个整数。
例：货物重量为2000kg，捆绑时所需的系留带分别为：上下限动：(2000×3)÷(2250×2)=1.32，进为2；根据计算，上下限动所需的系留带为2条。
前、后限动：(2000×1.5)÷(2250×2)=0.7，进为1；前、后限动各需系留带1条，见图示3－9。
图示3－93.5.1.3 技术要求：（1）根据货物形状，上下限动的系留带采用“‖”方式捆绑。
（2）使用2条以上系留带捆绑时，系留带应该均匀分布在货物上。
（3）前、后限动的系留带捆绑货物的高低位置以及在集装板上的接点应是对称的，捆绑后两条系留带呈对向交叉状。
（4）每一侧需要使用两条以上系留带前后限动时，最下面一条系留带与货物的接点一般不应低于货物高度的1/2。
3.5.2 对货物进行前后、左右4个方向上的限动3.5.2.1 下列情况之一必须对货物进行前后、左右4个方向上的限动（1）货物高度大于或等于货物宽度的2倍时；（2）当货物体积和重量都比较大，组装时又无法确定载运货物的机型时。
3.5.2.2 限动方法：（1）上下限动方法不变。
（2）根据3.5.1的方法分别计算出前后限动时各需的系留带数量，采用对向交叉的办法分别进行各方向的捆绑，（见图示3－9）。
由于上下和前后捆绑的尼龙带同时对货物的左右方向进行了较大程度的限动，因此，左右捆绑的尼龙带只有在货物重量超过一定限制后才适当使用，具体使用数量见3.7.3。
（3）当前后或左右各需使用2条以上系留带捆绑时，最下面一条系留带应位于货物高度的1/2处，其余的在货物高度1/2以上的范围内均匀分布，（见图示3－9）。
图示3－93.5.3 限动不同重量的货物所需系留带数量3.5.3.1 单根拉力为2250kg的尼龙带捆绑不同重量的货物所需数量一览表（集装板）货物重量kg 上下限动(条) 前后限动(各/条) 左右限动(各/条) 备注300以下 2 0 0 可使用角绳301-1000 2 0 0 挂网套1001-3000 2 1 03001-4500 3 2 04501-6000 4 2 16001-7500 5 3 17501-9000 6 3 29001- 计算使用3.5.3.2 单根拉力为450kg的角绳或单根拉力为900kg的尼龙带捆绑不同重量的货物所需数量表(限集装箱或飞机散货舱内使用)货物重量kg 上下限动(条) 前后限动(各/条) 左右限动(各/条) 备注300以下 1 1 1301－600 2 1 1601－900 3 2 2901－1200 4 2 21201－1500 5 3 31501－1800 6 3 31801－2100 7 4 42101－2400 8 4 4注：单件重量超过300kg的货物，应尽量装在集装板上运输。
3.6 几种不同形状货物的捆绑3.6.1 圆桶类货物的捆绑3.6.1.1 限于大批量运输的（需在一块集装板上码放两层以上高度）、且单件重量不大（一般不超过80kg）的圆桶包装的货物。
要求托运人先组装成图3-10中要求的样式，作为一件货物托运。