动力设备三现地图
TPM设备管理
想成“这不算什么缺点”，把不合理忽视了，这称之为微缺陷。比如说管子的磨损，少量的漏气，部品传感器的陈旧、松动，旋转部和注油区的垃圾、脏物等。因为这些微缺陷发生瞬间停止和故障，造成浪费。 自主保全是把这些微缺陷摘出、复原，并加以改善。
5.自主保全要消除微缺陷？
一口气想做很多事，但总是做不好。在自主保全里采取先做好一件事，达到一定的成果之后，再做下一步。利用好各步骤的目的和具体的活动内容，一步一步认真进行才是紧要的。
1.初期清扫
2.发生源困难点对策
3.自主保全基准书制作
4.总点检
5.自主点检
7.彻底做自主管理
6.标准化
6.自主保全的7阶段？
STEP
2.自主保全的目的？
驾车途中出现异常时，经常到整备工厂接收点检。但是换轮胎之类的，自己可以解决，要经常检查油量和干净程度。拆散整个零件是自己做不到的。 跟上述情况一样，担当设备出现异常时，马上跟保全部门联系，单是V型传送带交换之类，希望自己能做到。
自主保全范围案例
- 科目别内容理解 - 缩短点检时间 清扫/点检/注油基准书作 成
5 STEP 自主点检
□ 组成设备的组成要素别散布和关联的不合理要 因指出、改善故障停止/瞬间停止/速度底下 □ 清扫,点检,注油 假基准书日历作成， 维持及日常保全活动实施
- 故障 “0”设备实现 - 清扫/点检/注油日历作成
保 全 预 防
8.设备的一生和保全活动？
人 (MAN) - 设备(M/C) SYSTEM의 最适效率化
教育训练活动
个 别 改 善 活 动
设 备 初 期 管 理 活 动
自主保全活动
计划保全活动
9.TPM的5大支柱（基本活动）？
三相五线制实例图片详解
• (1)基本供电系统介绍： • 常用的基本供电系统有(380V)三相三线制和
(380/220V)三相四线制等,但这些名词术语内 涵不是十分严格.国际电工委员会(IEC)对此 作了统一规定,称为TT 系统、TN系统、IT 系
统.其中TN 系统又分为TN-C、TN-S 系统.
• T T 式供电系统是指将电气设备的金属外壳
• 在三相四线制供电方式中,由于三相负载不
平衡时和低压电网的零线过长且阻抗过大 时,零线将有零序电流通过,过长的低压电网, 由于环境恶化、导线老化、受潮等因素,导 线的漏电电流通过零线形成闭合回路,致使 零线也带一定的电位,这对安全运行十分不 利. 特别是在零线断线的特殊情况下,断线 以后的单相设备和所有保护接零的设备产 生危险的电压,这是不允许的.
地,或经过高阻抗接地.第二个字母T表示负载侧
电气设备进行接地保护.IT 方式供电系统在供
电距离不是很长时,供电的可靠性高、安全性好. 一般用于不允许停电的场所,或者是要求严格地 连续供电的地方,例如连续生产装置、大医院的 手术室、ICU病房、地下矿井等处.
几 种 供 电 方 式 的 区 别
三相四线制(TN-C)与三相 五线制(TN-S)系统的比较
和流出开关的电流必须相等，否则就 判定为漏电。当漏电电流达到和超过 一定的程度时，产生保护动作----跳 闸。判定的阈值是可以设定的，因为 电路就是我们设计的。只是应用时要 根据不同的场合，选用不同灵敏度的 保护器。
• 如果是用于人身安全保护为目的，则漏电
则视为不安全，将产生保护动作。漏电保
护的额定电流30mA的漏电保护器或保护 其生产保护动作时间还应在0.1秒以内。
1、黄、绿、红三相线分别接入到三相开关箱的隔 离开关。黄绿双色的PE线接入到PE板接线端子上 。 从隔离开关的接线端引出黄、绿、红三相线到漏 电保护器的接线端子上 。
基站动力配套及监控讲解
当外市电停电瞬间，监控点①直接上报告警，同时，监控③、④两点出现告警辅助判断。若中途出现油机
无法启动的紧急情况，①、②、③、④点都会同时出现告警，并且相关故障设备变红，监控人员根据影响范围
和严重程度进行分级预警及调度。
情景二 外市电正常，动力设备故障：
当动力设备出现告警，并且后端设备伴随产生业务侧告警，则可通过场景效果图及设备与业务之间的逻辑
P-功率(W) U-电压(220V/380V) cosΦ-功率因素(0.8) I-相线电流(A)
机房总功率P=交流设备功率P1+直流设备功率P2
线截面（平方） 1 1.5 2.5 4 6 10 16 25 35 50 70 95 120
估算系数
9 9 9 8 7 6 5 4 3.5 3 3 2.5 2.5
16
蓄电池
举例1：一基站当前主设备负荷为100A，远期预计达到150A，按照续航4小时配置 需配置电池容量>=（1.25*150A*4）/0.79[1+0.008*(5-25)]=1130（AH）
举例2：一基站当前配置2组500AH蓄电池，主设备负荷为100A，预计续航时长： 续航时长<=2*500*0.79[1+0.008*(5-25)]/（1.25*100A）=5.3（h） 续航时长<=2*500*0.88[1+0.008*(5-25)]/（1.25*100A）=5.91（h）
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开关电源
开关电源由交流配电单元、整流模块、直流配电单元和监控模块组成。
直流配电单元 将整流模块输出的直流进行分配，为通信设备供电，具有一二次 下电控制功能，合理分配通信设备供电时间和保护蓄电池，一般 无线设备为一次下电，传输设备为二次下电。
设备点检的五定示意图
润滑油
定பைடு நூலகம்：允许齿 啮合偏差值、 齿面啮合面点 蚀程度。
定标：润滑 油允许使用 参数。
定点：润滑 油油质。
定点：齿接手磨 损，螺栓松动。
定法：听异音， 观察磨损情况。
定法：观察油质。 抽样检测。
定期：检查的周期
定人：专职点检 员，日常点检
定点：轴承磨损
定标：允许轴承 使用间隙 定标：允许齿磨 损程度。
定法：触摸振动与温 度、耳听噪音。检测 仪测温度、振动、音 量。测间隙。
定点：齿面 磨损、点蚀
定法：听异音，观 察点蚀情况，磨损 情况。压铅测量啮 合间隙。涂漆测量 啮合面大小。检测 点蚀大小及密度。
绵阳新晨动教材力4a系列发动机培训
4A13/4A15型汽油机外形图4A13/4A15型汽油机总功率曲线4A13/4A15型汽油机特性项目特性¾发动机正常使用时为了提高低速和中速运转时的燃油经济性以及增加高性能发动机正常使用时，为了提高低速和中速运转时的燃油经济性以及增加扭矩。
进气歧管由塑料制成并具有涡旋形长气道、统一长度，长气道提高了低中速的扭矩，进气道内壁光滑，提高高速时的功率。
系统该系统可以根据使用状况来控制气门正时以使发和低油耗¾发动机配有VVT 系统，该系统可以根据使用状况来控制气门正时以使发动机达到最佳工作状态。
从而实现低油耗、大功率和低排放。
¾为了改善燃油经济性，采用了偏置式曲轴，这样同时也降低了活塞的摩擦损失擦损失。
低排放采用了4孔、高雾化型燃油喷嘴提高了燃油的雾化程度，降低了进气口燃油黏度从而改善油耗并降低尾气排放。
噪声低¾为增加动力零部件连接刚性并降低噪声，采用了铝制油底壳及钢制曲轴。
¾通过采用柔性飞轮，曲轴的弯曲振动会通过挠性板的变形来吸收。
从而降低振动和噪声降低振动和噪声。
轻量化¾采用了轻便小型的气缸盖和小链轮。
¾工程塑料进气歧管、紧耦合三元催化器设计¾为了增强皮带耐用性以及发动机的紧凑设计，采用了蛇形皮带传动。
4A13/4A15型汽油机技术参数名称技术规格型号4A134A15型式直列、四冲程、水冷、双顶置凸轮轴缸径×行程（mm）72×79.772×91.8缸数4排量（L） 1.298 1.495排量点火顺序1-3-4-2100压缩比10.0额定功率／额定转速（kW/ r/min）65/5600～600075/5600～6000最大扭矩／转速（N•m/r/min）120 /4000 ~4600135/4000 ~4600最低燃油消耗率（g/kW•h）255污染物排放限值符合国Ⅳ排放限值（GB 18352.3）4A13/4A15型汽油机先进性能概述11 电控系统的先进性4A系列发动机电控系统是以德尔福MT80发动机控制模块(ECM)为核心的电控系统（简称MT80系统），MT80系统从系统）硬件电路和控制程序都作了较大的改动，从功能上讲，已满足欧Ⅳ带OBD法规的相关技术要求，同时还支持电子防盗功法规的相关技术要求同时还支持电子防盗功能。
动力定位DP-3系统介绍
动力定位DP-3系统介绍动力定位(Dynamic Positioning，DP)系统是指在风、浪、流的干扰情况下，不借助锚泊系统，利用自身的推进器系统使海上浮动装置保持一定的位置和艏[1]向，或者按预定运动轨迹运行的闭环控制系统。
根据动力定位的不同冗余度，DP-3要求在出现故障(包括由于失火或进水造成一个舱室的完全损失)后，可[2]在规定的环境条件下，在规定的作业围内自动保持船舶的位置和艏向。
动力定位系统是自上个世界六十年代开始，国外海洋工程为了深水海域的开发而研制出来的自动控制船舶位置的系统。
动力定位船可以根据实时测得的海域环境条件，通过控制船舶的推进器系统，自动保持船舶的位置按照预先设定的轨迹运动。
在国内海洋工程领域，该定位系统越来越成为深水海洋工程船舶的标准配置。
同时，随着中国造船行业的迅猛发展，越来越多的动力定位船在国内船厂建造。
DP-3动力定位控制系统介绍DP-3动力定位控制系统是中央控制系统(Integrated Control System，ICS)中最重要的核心系统之一。
其主要的工作原理为图1所示。
动力定位控制系统的工作原理是:根据位置参照系统测得的船位信息与DP传感器系统测得的环境信息，经滤波后得到估算值，根据估算值与期望值进行比较和运算，然后经推进器分配模块计算后发出对各推进器的指令。
在DP控制系统中，艏向和位置由操作者设定，然后由DP控制器通过发出控制信号到推进器系统，DP控制系统通过推进器控制系统的分配，发布命令到任何一个在使用的推进器，通过改变推进器的运转方向、转速或叶片的螺矩，以调节船位。
出现偏差时，DP控制系统可自动探测并进行适当的调整。
DP控制系统这种控制方式能减少燃料消耗、机器磨损和温室气体排放。
1图1 DP控制系统工作原理动力定位系统是动力定位船的必要的完整装置，主要由电力系统、推进器系统和DP控制系统组成。
任何一个子系统发生故障都可能导致船舶失去定位或艏向保持能力。
三现地图评价
3. 图面制作精细、美观，有制作人、部门、及日期 （25‘） ---图面干净整洁（5’） ---画线合符横平竖直，过渡圆滑的原则（5‘） ---意图表达清晰，能一目了然（10’） ---有标注制作人、制作部门及制作日期（5‘）
合计
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
6/29
三现地图评价结果：
结果
获奖小组
一等奖
勇攀高峰
二等奖
蚂蚁小组
二等奖
信号灯
三等奖
动力火车
三等奖
光明使者
三等奖 鼓励奖（16名）
求真务实
1.信号灯、2.导航先锋、3. 美食美客、4.务实小组、 5.无敌小组、6.动力小组、7.诚信小组、8.环保卫士、 9.猎豹小组、10.创新小组、11.以诚相待、12.勇攀高 峰、13.征服小组、14.创新小组、15.创活动概要
1.目 的：为了更好的进行1STEP活动，通过绘画三现地图提高小组 活动整体的技能水准，挖掘发生源/困难源并了解设备的 结构及性能,实现生产性的极大化，减少设备的故障,减少 浪费。
2.时 间：2010年4月30日~6月30日 3.地 点：各部门 4.人 员：各TPM活动小组
7/29
一等奖
8/29
二等奖
9/29
二等奖
10/29
三等奖
11/29
三等奖
12/29
三等奖
13/29
14/29
某地区动力站监控设计施工图纸（完整版）
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小组名：动力设备 编号： 001 设备名称:压力机 绘图者：安立星 绘图日：2018 年7 月 25 日
：冲击点 ：发生源 图 例 ：困难部位
①
编 号
部位 名称
部位 作用
发生 现象
实施 对策
确 认
④
1
液缸
推动部 件运动
由于工作 压力高， 容易漏油
每周检查接头是否完 张念 好 贵
⑤
②
2 配电箱 液压泵 供电 工作环境 每周擦拭接线盒检查1 魏宝 油污污染 次 军 严重 工作压力 高，容易 漏油 机体振动 造成螺丝 松动
3
控制阀
控制油 缸的动 作
每周检查接头是否完 张念 好 贵
4
油缸螺 丝
固定油 缸
每周紧固一次
张念 贵
③
5
防护网
防止物 经常活动， 件飞溅 容易开焊
每天检查一次
张念 贵