超重货物运输重点及习题

• (二)超重货物运输对公路基础设施造成的危害 • 一般来说，路面的使用年限主要取决于3个方面的因 素，一是设计路面结构的合理性；二是施工质量的优 劣；三是服务车辆的车型与设计要求的一致性。 • 1．路面设计荷载及荷栽对路面的影响 • 路面强度丧失，出现塑性流动，路面被严重破坏。
超重货物
2．超重运输对公路路面寿命的影响 由于路面破坏系数与轴载质量的4．55次方成正比， 超限运输对路面的破坏作用十分明显。 经计算，汽车在不同超载比例下相对于标准轴的作 用次数当汽车超载70%时，其轴载作用次数相当于 不超载时的4866倍，也就是说当轴载为100kN的标 准车超载70%时，对路面产生的效应，相当于标准 车作用4866次，超载对路面的破坏程度是十分巨大 的。
• 2．超限超载运输对水泥路面的破坏形式 • 超限车辆对水泥路面同样有一次性破坏作用，使水泥 混凝土面板产生裂缝。长期作用的结果是使水泥路面 断板、碎板、板脚断裂、错台等病害现象经常发生并 恶化，使水泥路面不能提供正常服务。 • 3．超限超载运输对桥粱的破坏形式 • 超限车辆会导致桥梁荷载组合超过其荷载包络范围， 造成桥梁即时损伤，承载能力迅速降低，直至形成危 桥。车辆超限严重进，即使设计标准较高的水泥混凝 土桥梁，也不可避免桥梁的挠度增大，导致水泥混凝 土过早开裂，引起钢锈蚀，缩短桥梁寿命。在桥梁薄 弱环节，超限车辆引起伸缩缝接口的钢材开焊损坏， 桥头填土下沉，产生桥头跳车，影响行车舒适性和安 全。
超重货物
有下列情形之一的运输车辆即为超重运输车辆。 (1)汽车总质量在32000kg以上；半挂车、其他挂车总质 量40000kg以上；汽车列车总质量在49000kg以上。 (2)车辆轴荷质量在下列规定值以上： ①单轴(每侧单轮胎)载质量6000kg；单轴(每侧双轮胎) 载质量10000kg，驱动轴为11500kg； ②汽车并装双轴(轴距)1300mm，且小于1800mm，轴 荷质量18000kg(驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬 架时，轴荷最大限值为19000kg)； ③挂车并装双轴(轴距)1800mm，轴荷质量20000kg，并 装三轴(相邻两轴之间距离大于1300mm，且小于 1400mm)，轴荷质量24000kg。
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超重运输对路面和桥梁的破坏形式 1．超载运输对沥青路面的破坏形式 超重车辆使原设计的路面下沉、路面结构层厚度及沥青硅面层、 半刚性材料基层、底基层压力不能满足现状要求，从而导致路 面提前破坏。 (1)一次性作用。超限车辆由于其质量大，加之车辆的振动冲 击作用，一次作用就可能使基层地面产生微裂缝，造成一次性 破坏。 (2)车辙作用。沥青路面具有高温软化特性，尽管设施施工阶 段采取了增加高温稳定性的措施，但在车辆长期作用下，仍会 产生车辙。超限车质量大，速度慢，将会大大加快车辙的形成。 (3)剪切推移作用。车辆在制动、上下坡及转弯过程中，产生 较大的推力，尤其是超限运输车辆，由于质量的增加，这种推 力将大大加强，加速沥青路面的剪切破坏，使路面加速产生推 移、拥包、坑槽等破坏问题。
超重货物运输的成因
• 最根本的原因在于货运企业和个人追逐经 济利益 • 从对现有政策和管理制度来分析，也有政 策和管理上的一些不合理因素
• 1．收费政策因素 • 主要收征费项目有车购附加税、养路费、运管 费、通行费、车船使用税等 • 这些费用基本是按车辆核定吨位和购车价格收 取的 • 与运输使用状态无关 • 不分车辆是满载、超载还是空载，都按车辆核 定吨位的统一标准收取过路过桥费 • 超载运输就等于减少货物平均费用标准额度 • 增加了利润 • 运输户竞相超载
特种货物运输
超重货物 什么是超重货物运输
超重货物运输是指实际装载的货物质量超过核定载质量 的运输车辆在公路上行驶的情况。汽车制造企业对车辆 按国家标准规定和产品设计要求给出车辆的具体质量参 数，包括整备质量、总质量、轴载质量等。 主要从汽车性能和行车安全角度出发，防止由于车辆原 因造成交通事故，保护人民生命财产安全。 公安交通管理部门根据国家标准和实际车辆的技术条件 核定载质量，用于车辆登记、注册管理和营运管理。 超重货物运输所超过的限值是针对车辆而言的，特别是 车辆结构的承载能力。限制的是质量，单位是吨。
• 计重收费的实现方式 • 针对货车 • 公路出口安装计重设备，车道收费系统和 称重系统。实时通信，实现计重收费。
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计重收费的不足： 事后补偿手段，而非预防手段 各省计重收费标准不统一，容易产生异议 只适用于货车，客车超员未治理 高速与其他等级公路收费不一致，路口较多，不 便控制 超限运输只要交钱就行，出现反弹 未规定超限运输上限，不安全因素 未明确规定危险品运输计重收费规定 出口收费速度慢，较长排队 淘漏通行费 大吨小标问题严重
• 4．车辆吨位核定因素 • 货车运行中应缴纳的规费按照汽车核定载 质量来征收的 • 而核定载质量是由汽车制造厂家核定经公 安交通管理机关认定后在颁发的车辆行驶 证中标明。 • 而运输中每趟的运费则是按照车辆实际装 载量来计算的，所以只有装载得越多，才 赚得越多。
• 计重收费的含义：按照实际的车货总重进行计 量，收取相应补偿费。 • 在额定准载范围之内，按实际质量收费。车辆 超重时，对超出部分加收运费。 • 依据： • 彻底解决了大吨小标问题，有效打击超限运输 ，保护国家公路路产、路权不受侵害，维护守 法经营者的合法利益，保证车辆的行驶安全 • 用经济杠杆解决公路超限运输的点 目前，运输市场上的超重货物运输主要是企业为了获得更多的利润而进行的超 载货物运输。超限货物运输中的超重货物运输则具有以下特点。[1] (一)高风险运输 长大货物运输的高风险，首先是来自价格昂贵的货物本身。这些货物制造周期 特别长，而且往往是投资几亿甚至上百亿元的重大工程的配套设备。例如大型 燃煤发电站配套所必需的发电机定子或变压器，缺了它们，工程就不能按时发 挥投资效益，从而对国民经济的发展造成不可估量的影响。所以超重货物运输 最主要的就是要保证所运货物绝对安全地到达目的地。超重货物运输安全的保 证，是由特种货物运输车辆的设计性能、特定的超重货物装载加固设计的可靠 性及线路条件等综合因素所决定的。而超重货物的规格、形状、质量及重心距 地面高度又各不相同。每次运输，即使所承运车辆相同，但是货物的装载加固 方式、重车重心距地面高度、装载后的超限程度、运输线路及桥梁状况也不尽 相同或完全不同，甚至是同样的货物，同样的装载加固方式，同样的运行线路， 第一次运输成功，第二次运输仍可能出现不安全因素，这就需要为每一件超重 货物设计相应的专用装运方案。因此，每次运输都具有风险性。
• 计重收费的改进 • 改进标准 • 设置超限运输上限
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1、实际装载货物的质量超过_____的运输车辆在公 路上行驶的情况，称为超重或物运输。 2、超重货物运输的危害( ) A诱发了大量道路交通安全事故 B严重损坏了 公路、桥梁等基础设施 C导致了道路运输市场的恶性竞争 D造成车辆 “大吨小标” 3、超重货物运输的成因_____、 _____、 _____、 _____，最根本的原因是_____。 4、什么是计重收费 5、列举计重收费的不足（至少5项）
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(3)导致了道路运输市场的恶性竞争。运输业户靠竞相 压价承揽货源，以超重运输来获取利润，超的越多， 赚得越多，形成了“压价一超重一运力过剩一再压价 一再超重”的恶性循环，正常使用年限在10年左右的 货运车辆2～3年后即报废，车辆超重货物运输造成道 路运输安全水平降低，行业诚信缺失，严重损害了统 一开放、竞争有序的运输市场秩序，阻碍了现代道路 市场体系的建立和完善，违背了社会公平原则，影响 了道路交通运输业持续协调健康发展。 (4)造成车辆“大吨小标”。汽车改装厂和修理厂为迎 合车辆超重运输的要求，非法改装车辆，影响了汽车 工业的健康发展。
超重货物
(二)高成本运输 由于超重货物运输是超出汽车额定载质量的运输，再加上货物 超重，因此，对某些承载等级低的老式桥梁及某些线路区段， 需要进行加固改造，而这种线、桥加固改造的费用有时是很高 的，而且，由于超重货物运行速度低，经常会影响道路的正常 通过能力，干扰道路正常的运输秩序，从而对道路尤其是高等 级公路的运营产生影响。总之，超重货物运输对公路和运输部 门的要求是极高的，而为此所需的费用也是巨大的。
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2．运力因素 个体运输户越来越多，运力过剩 竞争日趋激烈 使公路运输行业呈现出多、小、散、弱的 局面，致使市场要素无法健康运行。 • 局部运力和运量出现严重失衡
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3．价格因素 价格偏低，货运运价偏低 汽车本身的消耗水平却逐年上涨 油价、车价、维修、配件等费用 要消除收益少、支出大这一矛盾，就 是用“小车拉重货”，最大限度地增 加每趟的运量，降低货物平均的固定 费用支出。 • 竞相降低运价
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超重货物运输的危害 (一)概述[1] 近年来，我国道路运输车辆超重现象极为普遍，有些严重的 地区，几乎所有的货运车辆都存在不同程度的超重运输行为， 有的超重比例非常高，一辆汽车甚至装得比一个火车车皮还 要多。车辆超限超载运输对交通安全、运输市场及汽车生产 秩序造成了极大危害。 (1)诱发了大量道路交通安全事故。据统计，全国70%的道路 安全事故是由于车辆超重运输引发的，50%的群死群伤重特 大道路交通事故与超重货物运输有直接关系，车辆超重货物 运输给人民生命财产造成巨大损失。 (2)严重损坏了公路、桥梁等基础设施。超重货物运输车辆的 荷载远远超过了公路和桥梁的设计承受荷载，致使路面损坏、 桥梁断裂，正常使用年限大大缩短，不得不提前大中修。全 国公路每年因车辆超重行驶造成的损失超过300亿元，给国 家财产造成巨额损失。