合福铁路火车站招投标
商砼招标文件
m3
9
普通混凝土
C40 普通
m3
10 抗渗混凝土 C40 P8
m3
11 抗渗混凝土 C40 P10
m3
12
水下混凝土
C40 水下混凝土
m3
13
钢纤维混凝 C40
土
钢纤维≥28kg/m3
m3
14
合成纤维混 C40 合成纤维
凝土
≥0.6kg/m3
m3
15
普通混凝土
C45 普通
m3
合计
m3
数量 e 500 2 320 650 4460 14950 15920 10 32550
5、 投标的工期 本工程开工至结束即为合同工期
5、 开标
1、开标时间和地点 开标时间：2010年 5月 27日09:30 开标地点：中铁二十四局安徽工程有限公司十楼会议室 2、开标由招标人主持，投标人必须准时出席，并对开标结果予以确 认 3、开标时将当场检查投标文件的完整性,并当场宣读报价 4、开标后招标人将立即组织有关人员对投标人的标书采用综合评分 法进行评定
4、 投标文件的份数：投标书正本一份，副本二份
2、 招标时间安排：
1、发售招标文件开始时间：2010年 5月25日9：30
请于2010年 5月26日17：30前，到中铁二十四局安徽工程有限
公司核算部购买招标文件，每份招标文件售价人民币伍佰元
（￥500.00），不论中标与否均不退还；投标单位需同时交纳投标
订合同协议；
（3）投标人在招投标活动中存在违规和违法行为的。
（4）投标人中标后因中标人原因放弃中标资格的。
2、投标文件送达截止时间：2010年 5月27日9:30
3、开标时间： 2010年 5月27 日9:30
合福高铁建瓯西站站前控制性详细规划
合福高铁建瓯西站站前控制性详细规划研究篇研究的必要性导言1、站场建设与周边地区长远发展宏观指导的需要站区规划属于城市建设规划的范畴。
站区规划引导站区的发展方向，确定其用地开发策略，梳理相关区域的道路网，并重新整合建瓯各组团空间结构，对未来较长一段时间内车站及其周边地区的设计、建造、运营和管理起着宏观的指导作用2、站场建设与城市建设相协调的需要研究建瓯西站与建瓯市的区位关系及交通衔接（主要研究交通组织），为建瓯西站在建瓯市中心的定位及相关区域的交通规划设计打下基础3、提升城市影响力，展示城市形象的需要建瓯市近年经济发展迅速，但与福建省其他城市相比，仍有较大差距。
合福铁路在建瓯设站，给建瓯带来了新的发展机遇。
对车站及站区进行规划研究，使间区用地性质合理、开发强度合适，建设有地域性的城市标志性车站建筑，是建瓯市提升其自身影响力，展示城市形象的需要。
1、建瓯高铁站功能定位及站场规模——地方政府与铁道主管部门“双赢”策略如何以海西地区乃至全国的发展角度看待京福铁路发展？如何准确地把握建瓯铁路发展与城市发展的协调关系？在什么样的角度提出建瓯车站的发展定位及规模？以什么样的方式搭建与铁道主管部门“双赢”平台，有理有力地寻求发展最佳平衡点？2、建瓯高铁站位和线位的布局——从技术的角度寻求突破点如何以高铁发展的角度在科学的技术条件下提出合理布局？考虑站位布局如何优化城市的空间格局？满足城市建设条件，最大限度减少既有用地的影响？3、建瓯高铁站的综合交通枢纽布局——“博采众长、塑造精品”充分吸取国际上先进、成熟建设经验，高起点、高水平规划设计，打造枢纽精品。
站区各项交通设施科学合理布局，创建以人为本、换乘便捷、运作高效的综合交通枢纽。
交通功能与城市功能的完美结合。
4、建瓯高铁站及周边地区的道路交通布局及组织——“疏解为主、兼顾全局”地区乃至全国区域交通与地区交通的协调关系？枢纽交通与城市交通的协调发展，在解决枢纽交通疏解的前提下最大限度满足城市交通发展需要？各类实施交通需求与城市交通发展的关系？现状交通改造与枢纽近远期交通疏解问题？5、建瓯高铁站及周边地区土地整合及空间环境——“发掘潜力、提升品质”如何利用交通枢纽建设契机，最大限度发挥土地功能潜力，并与既有规划协调？枢纽改扩建与既有建成区的更新改造协调问题？城市品质的提升，创建门户地区形象。
合福铁路引入合肥枢纽线路方案研究
合福铁路引入合肥枢纽线路方案研究摘要本文阐述了建设合肥至福州铁路引入合肥枢纽的意义,通过对合肥地区的整体规划以及合肥枢纽既有概况的分析研究合福铁路引入合肥枢纽方案。
从吸引客流、城市规划以及环境保护方面对合福铁路引入合肥枢纽方案进行比选,强调了铁路建设可持续发展的重要性。
关键词铁路;枢纽;方案;研究中图分类号u29文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)21-0040-020 引言合肥至福州铁路北接合蚌客专和京沪高速,并通过它们直达首都北京,形成北京至福州快速客运通道,填补了我国京广、沿海两大纵向客运骨干网之间的较大空白区域,实现以首都北京为中心的环渤海城市群和以福州、厦门为中心的海峡西岸城市群的快速对接,实现华北、东北与海峡西岸经济区的快速联系。
并在适当时候通过规划建设的台海通道延伸至台湾,形成京福台快速铁路通道,使大陆与台湾通过快速铁路直接相通相连,可大大改善海峡两岸的交通条件,实现两岸的快速沟通,是全国快速客运网的组成和重要区际干线。
合肥至福州铁路引入合肥枢纽的主要目的是连接合肥至蚌埠客运专线,使得合福铁路与京沪高速铁路有必要的通路。
1合肥枢纽概况1.1枢纽既有概况既有合肥枢纽为十字型客货并列式枢纽,枢纽范围内共有13个车站,2个线路所,其中办理客运业务的车站有合肥站和合肥西站。
合肥站为枢纽主要客运站,规模为5台9线,站对右设有派驻内燃客机折返段、客整所和客车车辆段各一处。
合肥西站为辅助客运站,规模为2台3线,站对右设有机务折返段一处。
1.2枢纽总图规划概况合肥枢纽总图框架为环状结构。
南环线上新建合肥南客站,与既有合肥站一起形成“南北并立”的两大客运站格局。
合肥南站衔接沪汉蓉、合福铁路、阜合客专和合安城际,合肥站衔接合蚌客专、合杭客专和既有淮南线、宁西线、合九线,各条引入线间规划了相应的跨线车联络线,使两大客运站能相互替代,枢纽运输组织灵活。
2城市总体规划、综合交通规划概况2.1城市总体规划城市以老城区为核心,重点向南、向西发展,同时促进城市北部、东部和西南部的发展,优化城市布局。
7月合福铁路闽赣段线下工程沉降变形观测检查报告
合福铁路闽赣段线下工程沉降变形观测数据检查报告中铁二院工程集团有限责任集团公司合福铁路闽赣段线下工程沉降变形评估工程部2018年7月目录1概述- 1 -2沉降观测数据收集与观测人员设备简况- 1 -2.1即时通信息平台数据录入情况- 1 -2.2 施工单位沉降观测数据收集简况- 1 -2.3观测人员设备简况- 1 -3监理单位平行观测数据存在的问题- 2 -3.1监理一标- 2 -3.2监理二标- 2 -3.3监理三标- 3 -3.4监理四标- 3 -3.5监理五标- 3 -4施工单位观测数据存在的问题- 4 -4.1一标<中铁十一局）- 4 -4.2二标<中交一航局）- 7 -4.3三标<中铁十九局）- 9 -4.4委托标<中铁二十四局）- 12 -4.5四标<中铁二十四局）- 12 -4.6五标<中铁一局）- 14 -4.7六标<中铁隧道局）- 15 -4.8七标<中铁十七局）- 18 -4.9八标<中铁二局）- 19 -5重点问题- 20 -5.1内业整理：- 20 -5.2外业观测- 20 -6整改要求- 20 -1概述为进一步规范沉降观测评估工作的管理，便于工作的开展以及配合京福闽赣铁路客运专线有限公司信息化管理。
评估工程部将各标段现场施工单位变形测量进度情况、目前主要存在的问题汇总如下。
2沉降观测数据收集与观测人员设备简况2.1即时通信息平台数据录入情况通过对各工区7月份上传至信息平台数据进行检查，部分工区仍未将观测数据导入平台中或平台上数据未及时更新，存在该问题的工区有：1标2工区、2标1~3分部、3标<2、4、5、6）工区、4标<3、4）工区、5标1~4工区、6标<1、8、2、4、7）工区、8标<1、2、3、6）分部。
请以上提到工区及时将观测数据导入即时通信息平台。
2.2施工单位沉降观测数据收集简况目前各标沉降观测和数据录入工作已基本步入正轨，各标段的沉降观测数据均能够及时按每月1次提交给沉降评估单位。
中国最美高铁——合福铁路安徽段工程概览京福铁路客运专线安徽有限责任公司
中国最美高铁 京福铁路客运专线安徽有限责任公司 等本刊特稿1 工程概况合福铁路安徽段位于安徽省中南部，由中国铁路总公司和安徽省政府合资建设。
线路自合肥南站引出，经长临河、巢湖东、无为，通过铜陵长江大桥后，经铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北站至皖赣省界与闽赣段相连。
同步建设合肥枢纽蚌福联络线（含合肥西站）、合肥西联络线及铜陵北联络线。
合福铁路安徽段线路全长340.954 km。
正线路基总长60.086 km，占正线总长17.6%；正线特大、大中桥共计173座，累计长度214.367 km，占正线总长62.9%；隧道52.5座，长度66.501 k m，占正线总长19.5%。
正线铺轨681.908 km，其中CRTSⅡ型板式无砟轨道163.154 km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道510.678 1 km，中国最美高铁——合福铁路安徽段工程概览有砟轨道8.076 km，铺设道岔132组。
新建合肥西、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北11座车站。
主要技术标准如下。
（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）最大坡度：20‰；（4）最小曲线半径：4 000 m；（5）速度目标值：300 km/h；（6）到发线有效长度：650 m；（7）牵引种类：电力；（8）机车类型：动车组；（9）列车运行方式：自动控制；（10）行车指挥方式：综合调度集中。
2 各专业工程介绍2.1 路基工程合福铁路安徽段正线路基长度为60.086 km。
路基工点类型主要有边坡防护路基、陡坡路堤、特殊土路基■ 京福铁路客运专线安徽有限责任公司■ 《中国铁路》编辑部中国最美高铁 京福铁路客运专线安徽有限责任公司 等（软土及松软土、膨胀土、岩土、人工填土）、不良地质路基（滑坡、岩堆、危岩崩塌、岩溶）、深路堑及顺层路堑和过渡段路基等类型。
（1）地基处理。
软土地基正线采用管桩加固，膨胀土地段路基采用CFG桩复合地基处理，岩溶路基设计根据岩溶发育程度一般采用桩板结构及注浆处理。
铁路综合项目工程招投标方案标书模板
铁路综合项目工程招投标方案标书模板一、项目概述1、项目名称：具体铁路综合项目工程名称2、项目地点：详细项目地点3、项目背景：简要介绍该铁路综合项目的建设背景、目的和意义。
4、项目范围：明确项目涵盖的工程内容，如铁路线路建设、车站设施建设、信号系统安装等。
二、招标单位信息1、招标单位名称：招标单位全称2、招标单位地址：详细地址3、联系人及联系方式：联系人姓名、联系电话三、投标单位资格要求1、具备独立法人资格，持有有效的营业执照。
2、具有铁路工程施工总承包具体等级及以上资质。
3、具有有效的安全生产许可证。
4、近X年内承担过类似规模和性质的铁路工程项目，且工程质量合格。
5、项目经理应具有具体资格要求，并具有类似项目的管理经验。
6、技术负责人应具有具体资格要求。
7、具有良好的财务状况和商业信誉，无不良记录。
四、招标流程及时间安排1、发布招标公告时间：具体日期发布平台：指定的招标公告发布平台2、发售招标文件时间：具体日期地点：详细地点招标文件售价：具体金额3、现场踏勘时间：具体日期集合地点：详细地点4、投标截止时间时间：具体日期投标文件递交地点：详细地点5、开标时间：具体日期地点：详细地点6、评标时间：具体日期地点：详细地点7、定标时间：具体日期8、中标公示时间：具体日期公示平台：指定的公示平台五、招标文件内容1、投标邀请书2、投标人须知总则招标文件投标文件投标开标评标合同授予重新招标和不再招标纪律和监督需要补充的其他内容3、评标办法评标原则和方法评标程序评标因素和标准4、合同条款及格式通用合同条款专用合同条款合同附件格式5、工程量清单6、图纸7、技术标准和要求8、投标文件格式六、投标文件编制要求1、投标函及投标函附录2、法定代表人身份证明或附有法定代表人身份证明的授权委托书3、联合体协议书（如有）4、投标保证金5、已标价工程量清单6、施工组织设计工程概述施工总体部署主要工程项目的施工方案、方法与技术措施工期保证体系及保证措施工程质量管理体系及保证措施安全生产管理体系及保证措施环境保护、水土保持保证体系及保证措施文明施工、文物保护保证体系及保证措施项目风险预测与防范，事故应急预案其他应说明的事项7、项目管理机构项目管理机构组成表主要人员简历表8、资格审查资料投标人基本情况表近年财务状况表近年完成的类似项目情况表正在施工和新承接的项目情况表近年发生的诉讼及仲裁情况其他资格审查资料9、其他材料七、投标报价1、投标人应根据招标文件中的工程量清单、图纸、技术标准和要求等，结合自身的施工经验和市场行情，进行合理报价。
合福铁路客运专线简介
合福铁路客运专线简介合福铁路客运专线北接合蚌客运专线、京沪高铁，并通过它们直达北京，形成京福高速铁路通道。
专线自合肥南站引出，经安徽巢湖、铜陵、南陵、泾县、旌德、绩溪、歙县、黄山、江西婺源、上饶，福建武夷山、南平，至福州站，线路全长806公里。
该客运专线闽赣段正线全长467公里，其中江西省境内184公里，福建省境内283公里，沿线共设婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州11个车站。
主要技术标准为双线客运专线，速度目标值为350公里/小时。
站点设置合肥南站、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴站、上饶、五府山、武夷山北站、武夷山东站、建瓯西站、南平北、古田北站、闽清东站、福州。
沿线车站简介安徽省黄山北站：黄山北站内将由合福高铁、杭黄快速铁路、皖赣复线等3个场横列布置，设计16座站台面和23条到发线。
站内设基本站台一座，岛屿式站台7座，侧式中间站台1座。
旅客从天桥进站地道出站。
设计中预留2条地铁线路。
歙县北站：高铁歙县北站站址选择在歙县富堨镇承狮村北，到县城直线距离不到5公里，距开发区二期边线不到2公里；站房面积4750平方米；车场按合福场、黄杭场横列布置，各设2座站台（面）4条到发线（含正线）。
共计4座站台（面）8条到发线（含正线）。
区间站场土石方14.4万方、大桥2座、涵洞2座、地道1座、雨棚9950平方米、双块式无砟道床正线1.59km、站线1.15km。
绩溪北站：站房面积由原来规划的8000平方米增加到11988㎡,站房与站台设计均充分考虑了现有火车站和既有线的合并。
该方案从传统中国建筑中汲取灵感，以“古徽新韵、和谐盛世”为建筑创意，用现代材质手法进行表达，创造出别具一格的建筑形象。
投资由铁路项目全额承担。
可以展望的是，当绩溪北站建成投入使用之际，它以地标性的建筑风格及全新的面貌，以便捷的人流物流功能及完善的功能配套，成为绩溪县一颗强劲跳动的心脏。
合福铁路铜陵长江大桥主桥4号墩大体积承台-塔座施工技术
合福铁路铜陵长江大桥主桥4号墩大体积承台\塔座施工技术摘要:介绍合福铁路铜陵长江大桥主桥4号墩大型钢板桩围堰、大型基坑开挖、大体积承台、塔座施工技术。
关键词:大型钢板桩围堰；大型基坑开挖；大体积承台、塔座；施工技术1 概述1.1工程概况铜陵长江大桥为合福铁路在铜陵跨越长江的重要通道，跨江桥为公铁合建斜拉桥，跨江主桥跨布置：90m+240m+630m+240m+90m。
4#墩位于长江南岸岸坡，基础采用55根直径2.8m钢筋混凝土灌注桩，桩长为101m。
承台为圆倒角矩形承台，平面尺寸为：66.4×46.0×7.0m（圆弧倒角半径为10.5m），承台底标高-1.0m。
塔座平面尺寸为：55.0×30.6×3.0m（圆弧倒角半径为5.0m），塔座底标高+6.0m。
主塔采用“倒Y形”混凝土塔，由上、中、下塔柱和下横梁四部分组成，塔高212m，塔底高程为+9.0m。
承台及塔座主要工程量见下表：主桥4＃墩基础结构主要工程量表部位项目单位数量承台（含塔座）Q235、HRB335钢筋t 2976.2C40混凝土 m3 257031.2水文地质条件4#墩桥位所在河道属于感潮河段，水位主要受长江径流控制，一般每年5～10月为汛期，11月～次年的4月为枯季，据设计水文资料，历年最高水位为+14.70m，历年最低水位+1.25m，多年平均为+6.75m；桥址断面20年一遇洪水水位+12.01m。
墩位处覆盖层主要为全新统、更新统河流冲积相、湖沼相地层。
2 施工技术2.1 总体施工方案主桥4#墩承台、塔座为半岸半江样式，根据墩位地质、水文、地形地貌及基坑开挖深度，采用大型钢板桩围堰法施工大体积承台、塔座。
主要工序包括：钢板桩围堰插打，内支撑安装，基坑开挖，桩头凿除，垫层施工，钢筋绑扎，模板安装，混凝土浇筑、养护，基坑回填，钢板桩拔除等。
2.2 大体积承台、塔座施工2.2.1 大型钢板桩围堰钢板桩围堰平面尺寸为69.6m×49.2m，采用拉森SP-U600×210×18热轧U 型钢板桩，共计396根，24m长，桩顶标高为+8.50m，基础开挖深度为10.0m。
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新建合肥至福州铁路沿线二十站房建筑概念设计方案
征集信息公告
根据铁道部对铁路客站建设的要求，结合目前建设实际，近期我中心将开展新建合肥至福州铁路合肥西站、长临河站、巢湖东站、无为站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站、黄山北站、婺源站、德兴站、上饶站、五府山站、武夷山北站、武夷山东站、建瓯西站、南平北站、古田北站、闽清北站等二十站房建筑概念设计方案征集。
为引进先进的设计理念和产生优秀的设计作品，拟通过方案征集的方式，选择优秀的交通建筑设计方案，并确定后续阶段的设计人。
我们真诚地希望有应征资格且具有交通建筑设计经验，业绩和信誉良好的应征人能够热忱参与。
现将有关方案征集信息公告如下：
一、征集主办单位
铁道部工程设计鉴定中心
联系人：王国芳王彦
地址：北京市海淀区北蜂窝路南端西侧铁道部经济规划研究院办公楼315房间（西客站东侧会城门桥西北角）
邮编：100038
电话：86-10－51892323、51847483（市）；021－92323、47483（路）传真：86-10－51892306（市），021－92306（路）
E-mail：zhaotoubiaobu@ 或574175171@
QQ号： 574175171；8942116
网址：
二、报名资格要求
1.资格要求
报名参加以上车站建筑概念设计方案征集的应征申请人须为在中华人民共
和国境内合法注册的法人实体或由合法注册的法人实体组成的联合体；应征人应具备良好的社会形象和商业信誉；中国境内外应征人，均须具有交通建筑设计业绩、经验和能力。
中国境内应征人，须具有建设主管部门颁发的建筑工程设计甲级资质证书或建筑专业事务所设计甲级资质证书。
2.报名方式
应征申请人应于下述时间前将申请函（附联系人及联系方式）和项目主创设计师的信息表(见附表)，签章后递交或传真或邮件至征集主办单位。
应征申请人可根据自身实力和项目情况选择申请一个或多个项目。
3.报名截止时间
2010年5月20日17:00时。
三、项目简介
1、项目一
项目业主：京福铁路客运专线安徽有限责任公司
项目名称：新建合肥至福州铁路黄山北站建筑概念设计方案征集。
站房建筑面积：初步设计批复为30000㎡。
2、项目二
项目业主：京福铁路客运专线安徽有限责任公司
项目名称：新建合肥至福州铁路合肥西站、长临河站、巢湖东站、无为站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站建筑概念设计方案征集。
站房建筑面积：初步设计批复合肥西站为6000㎡，长临河站为3500㎡、巢湖东站为6000㎡、无为站为3500㎡、铜陵北站为6000㎡、南陵站为3500㎡、泾县站为3500㎡，旌德站为3500㎡、绩溪北站为8000㎡。
3、项目三
项目业主：京福铁路客运专线闽赣有限责任公司
项目名称：新建合肥至福州铁路婺源站、德兴站、上饶站、五府山站、武
夷山北站、武夷山东站、建瓯西站、南平北站、古田北站、闽清北站建筑概念设计方案征集。
站房建筑面积：初步设计批复婺源站为6000㎡，德兴站为3500㎡、上饶站为8000㎡、五府山站为2000㎡、武夷山北站为3500㎡、武夷山东站为6000㎡、建瓯西站为3500㎡，南平北站为6000㎡、古田北站为3500㎡，闽清北站为3500㎡。
四、应征人的确定
征集主办单位将根据应征申请人的资质、信誉、业绩、设计经验、设计力量和主创设计师设计经验以及车站所在地地域特点等因素，在对应征申请人进行综合评估的基础上，确定应征人。
没有被邀请的应征申请人将不再另行通知。
铁道部工程设计鉴定中心
2010年5月4日
应征人：（全称）（盖章）
法定代表人或授权代表人：（职务）（姓名）（签字）主创设计师：（职务）（姓名）（签字）
日期：年月日。