合福铁路淝河特大桥上跨高速(90+180+90m)连续梁拱拱肋混凝土注浆施工方案
拱形骨架施工方案
中铁隧道集团合福铁路安徽段站前八标DK320+014.93～DK320+330.63段路基边坡基材植生防护施工方案编制：复核：审核：合福铁路安徽段站前八标中铁隧道集团有限公司项目经理部三分部二〇一一年七月1、编制说明1.1、编制依据（1）招投标文件和施工承包合同（2）DK320+014.93～DK320+330.63路基施工图（3）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）（4）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）（5）《铁路路基施工规范》(TB10202—2002)（6）《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99)（7）《高速铁路测量规范》（TB-106010-2009）（8）《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)（9）国家现行的法律、法规、设计规范、施工规范、验收标准、规则等；（10）该段路基所处地区近年来水文情况从工地现场调查、采集、咨询、图纸审核所获取的资料；国家、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
1.2、编制原则1.2.1 体现“建设世界一流客运专线，实现我国铁路跨越式发展”指导思想的原则。
1.2.2 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
1.2.3 整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。
1.2.4 保证重点，突破难点，质量至上的原则。
1.2.5坚持项目法管理的原则，科学运用人员、机械、物资、方法、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合；1.2.6坚持施工过程严格管理的原则，在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令；1.2.7贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗；1.2.8坚持用工制度的动态管理，根据工作的需要，合理配备劳动力资源。
2、编制范围里程为DK320+014.93～DK320+330.63段路基，路基全长315.7m ，DK320+032.5～+195.0、DK320+222～+290.0左侧路堑边坡,DK320+032.5～+195右侧路堑边坡边坡。
合福铁路(安徽段)4标四分部大临工程和施工组织安排
合福铁路（安徽段）4标新建工程(DK158+100～DK166+600)大临工程和施工组织安排二0一0年四月二十一日合福铁路（安徽段）4标新建工程37.592公里，中铁二十四局合福铁路工程指挥部四分部施工起讫里程为DK158+100～DK166+600，正线长8.5公里，合同造价约3.6亿元。
工程分布在芜湖市南陵县工山镇。
铁路设计等级为国家I 级、双线，设计时速350km/h。
主要内容为“1隧4桥4路基”。
主要工程量：隧道1座/2580m（子谦山隧道全长3810m），特大桥2座/3520m（泉山垄特大桥2520m、余村特大桥1000m），大桥2座/400m（祠堂缪1号大桥190m、祠堂缪2号大桥210m），路基4段合计2000m。
工程特点：桥隧为主，地势平坦，隧道不良地质较多。
重难点工程：子谦山隧道。
第一施工临时设施部署根据本标段实际情况及现场调查，本着节约用地，降低成本、永临结合、尽量利用既有设施的原则，本段计划设置大型混凝土搅拌站1座；施工便道长6.47km；便桥1座，长24m；临时施工场地6处；变压器7座，共计容量3345KVA；临时租用土地106亩(不含取弃土场)。
房屋拆迁区施工便道受场地限制，在墩台位置需绕行，施工中尽量加快进度及时回填基坑，保证便道通畅。
一、大型混凝土搅拌站全线在X70县道11公里标（离铁路3公里）处（对应里程DK160+850），设置大型混凝土搅拌站1座，辐射全段范围，进行砼集中生产、供应，（该处位于县道旁，连通S320省道，交通便利，地势相对较高，全线重难点工程位置，砼方量集中），租地面积约20亩，安装2+2立方搅拌楼两条生产线，满足高峰期日产2000立方砼的需用量。
二、施工便道全线从隧道出口沿桥侧红线外拉通新修施工便道干线，总长约6.47km，需租用土地约70亩,便道宽度5m，尽量不占用路基桥梁红线，困难地段采取临时绕道措施；施工前做好地表排水疏干，尽量利用路基挖方段山皮土石混合料填筑，上铺10cm厚碎石或废矿碴路面碾压成型，便道高出原地面0.5m，两侧做好排水沟，排水沟断面不小于0.3m2，并保持水流畅通，经过跨水地段,要埋置钢筋混凝土圆管或搭设简易便桥，沿线施工便道相隔400～500m设会车平台，具体设置情况如下：1、DK160+680（子谦山隧道出口）～DK163+300（泉山垄特大桥福州台）段从既有X70县道引入沿桥向修筑施工便道，长2.62km。
中国最美高铁——合福铁路安徽段工程概览京福铁路客运专线安徽有限责任公司
中国最美高铁 京福铁路客运专线安徽有限责任公司 等本刊特稿1 工程概况合福铁路安徽段位于安徽省中南部，由中国铁路总公司和安徽省政府合资建设。
线路自合肥南站引出，经长临河、巢湖东、无为，通过铜陵长江大桥后，经铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北站至皖赣省界与闽赣段相连。
同步建设合肥枢纽蚌福联络线（含合肥西站）、合肥西联络线及铜陵北联络线。
合福铁路安徽段线路全长340.954 km。
正线路基总长60.086 km，占正线总长17.6%；正线特大、大中桥共计173座，累计长度214.367 km，占正线总长62.9%；隧道52.5座，长度66.501 k m，占正线总长19.5%。
正线铺轨681.908 km，其中CRTSⅡ型板式无砟轨道163.154 km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道510.678 1 km，中国最美高铁——合福铁路安徽段工程概览有砟轨道8.076 km，铺设道岔132组。
新建合肥西、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北11座车站。
主要技术标准如下。
（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）最大坡度：20‰；（4）最小曲线半径：4 000 m；（5）速度目标值：300 km/h；（6）到发线有效长度：650 m；（7）牵引种类：电力；（8）机车类型：动车组；（9）列车运行方式：自动控制；（10）行车指挥方式：综合调度集中。
2 各专业工程介绍2.1 路基工程合福铁路安徽段正线路基长度为60.086 km。
路基工点类型主要有边坡防护路基、陡坡路堤、特殊土路基■ 京福铁路客运专线安徽有限责任公司■ 《中国铁路》编辑部中国最美高铁 京福铁路客运专线安徽有限责任公司 等（软土及松软土、膨胀土、岩土、人工填土）、不良地质路基（滑坡、岩堆、危岩崩塌、岩溶）、深路堑及顺层路堑和过渡段路基等类型。
（1）地基处理。
软土地基正线采用管桩加固，膨胀土地段路基采用CFG桩复合地基处理，岩溶路基设计根据岩溶发育程度一般采用桩板结构及注浆处理。
高速铁路桥梁高墩翻模施工技术
曰曰D oors & W indows高速狭路桥粱高激翻模施工技术周启久中铁隧道集团第五建筑有限公司摘要：在高速铁路施工中，经常遇到较深沟谷，采用桥梁跨越。
桥梁墩柱也随施工技术的发展，越来越高。
高墩翻模施工技术在高速铁路桥梁高墩施工中得到了广泛的应用。
本文通过合福高速铁路巷坑大桥50m 高墩柱翻模的施工，简要介绍高墩翻 模施工技术。
关键词：高速铁路;高墩翻模;施工技术1前言桥梁墩柱高度越高施工周期就越长，安全风险就越高。
选择施丁方法不当，不但施工工期拖延，施丁投人也会增加。
高墩翻模施工具有操作简单、施工安全性高、模板资源投人少 等特点。
本文简要介绍高墩翻模施丁技术，为以后类似高墩 翻模施工提供技术参考。
2工程概况合福高速铁路巷坑大桥桥址位于两隧道之间，地势成“V ” 形，全桥共3跨，全长180m 。
其中1#墩为矩形空心桥墩，墩高 50m ，2#墩8.5m 。
上部结构为(72+72)mT 构+26m 现浇箱梁。
3施工前期筹备 3.1模板准备巷坑大桥1#墩为矩形空心桥墩，底部实心段高度为5m ， 外壁坡度横向两侧22.5:1，纵向两侧90:1，内壁坡度1:0,壁厚 由1.5m 渐变至1.2m 。
由于墩身尺寸渐变，模板采用标准型模 板加楔形模板。
标准型模板放中间，楔形模板安装在两侧，调 节结构尺寸。
每层模板高度每节2.25m ,共三层。
每层最大单 元模板重量控制在3t 之内，方便塔吊吊装。
3.2钢材准备墩柱钢筋由公司统一采购，钢筋质量满足设计规范要求。
⑴普通钢筋：主要受力钢筋采用HRB 335，构造及其他钢 筋采用R 235，其主要性能符合国家标准G B 1499.2—2007《钢 筋混凝土用钢带肋钢筋》的规定。
⑵其他钢材:全桥均采用Q 235钢材，技术性能复核G B /T 700—2006《碳素结构钢》的规定和要求。
3.3 混凝土准备墩柱混凝土由拌和站集中拌制，混凝土罐车运至施工 现场。
合福铁路铜陵长江大桥公路混凝土连续箱梁施工概述
合福铁路铜陵长江大桥公路混凝土连续箱梁施工概述【摘要】文章简要介绍了合福铁路铜陵长江大桥高空公路混凝土连续梁管桩贝雷梁支架的方案设计与施工工艺，对同类型的施工具有参考意义。
【关键词】公路梁钢管支架贝雷梁静载试验1 工程概况合福铁路铜陵长江大桥北岸公铁合建段公路混凝土连续梁设计范围为gk129+284.604～gk129+744.948、gk129+920.948～gk130+051.748，设计长度为591.144m（两联4×32.7m、两联5×32.7m连续梁），桥梁中心线位于曲线上。
桥面全宽33.5m，分上、下游两幅布置，单幅桥面宽16.5m，翼展宽4m，两幅净间距0.5m。
2 公路梁施工总体布置2.1 施工特点公路混凝土连续梁采用钢管桩加贝雷梁的结构形式施工。
施工难点和特点是支架高，支架总高达50m；跨度大，32.7m梁仅用一跨支架，净跨29m；主梁设置在曲线半径为1500m的圆曲线上，横坡最大3%，桥梁整体施工复杂。
2.2 支架结构布置支架具体结构布置如图1所示：双层加强型贝雷梁横向在箱梁腹板位置三排一组布置，其余位置为双排一组布置，组与组之间采用型钢联结系连接。
贝雷梁顶部铺设型钢分配梁，分配梁上布置底模平台。
侧模及其桁架设置为纵向可滑移式单元结构，以方便纵向拆卸和倒用，各单元之间采用螺栓连接，侧模可适应箱梁截面的尺寸变化进行微调。
钢管立柱支承在铁路墩帽以及铁路简支梁上，立柱之间采用钢管联结系连接，以方便拆装倒用，立柱竖向采用法兰连接。
2.3 支架安装和拆卸钢管立柱采用φ1000×10mm型，为方便钢管柱加工、拼装及倒用，将钢管柱分节并采用法兰连接。
分节后φ1000×10mm型钢管柱单节最大重量约3.4t，钢管立柱采用160t履带吊机站位于地面进行吊装，钢管立柱支承于公路墩承台上，钢管立柱具体安装要求如下：①检查基础预埋件数量、平面位置、标高等是否与设计相符，根据现场实测数据调整钢管立柱高度和连接系尺寸。
最新合福高速铁路路基工程地基处理施工方案
合福高速铁路路基工程地基处理施工方案目录1 编制依据和编制范围 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制范围 (4)2 工程概况 (4)2.1 技术标准 (4)2.2 工程规模 (5)2.3 地理位置 (5)2.4 工程地质 (5)2.5 水文地质特征 (6)2.6主要工程数量 (7)主要工程数量汇总表 (7)3 施工总体方案 (7)3.1 施工组织机构及施工队伍安排 (7)3.2 主要工程机械 (9)3.3 工期安排 (9)4施工方案 (9)4.1原地面处理 (9)4.2旋喷桩 (11)4.3 CFG桩 (14)4.4水泥搅拌桩 (17)4.5钻孔灌注桩 (19)4.6堆载预压 (27)（1）铺设土工布，当路堤填筑完成后，先在填筑面上铺一层土工布，并考虑0.3m搭接，以防止预压土污染路基，然后进行预压荷载填筑。
预压土填筑完成后，将土工布回折于预压土顶面每侧宽度不小于2.5m，并用土压好，防止预压土流失，污染坡面。
(27)（2）工艺概述，自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺初步整平，然后用平地机精平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。
按以往施工经验，一般碾压三遍后开始检查压实度，之后每增加碾压一遍即检查一次压实度，直至达到要求的压实度标准。
(27)（3）卸料控制，按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10 延长米范围内的卸料车数，以达到控制松铺厚度的目地。
(27)（4）摊铺整平，首先检查A、B组填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，松铺厚度不应大于40cm。
填料的摊铺先用推土机初平，然后用平地机精平，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。
在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离。
在沉降观测桩周围1m范围内的路基采用人工填筑整平。
(27)⑸碾压，摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。
修改版(60+100+60)m连续梁专项方案
新建合福铁路合肥至福州段徽水河特大桥60+100+60m连续梁专项施工方案编制复核批准中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部二0一二年二月一、编制依据及范围1.1编制依据1.1.1徽水河特大桥施工图纸（合福施（桥）-77）；1.1.2双线（60+100+60）m预应力砼连续梁（挂篮悬臂浇筑施工）；1.1.3常用跨度连续梁桥墩轮廓图（合福施（桥）参05-1）；1.1.4《墩顶临时固结》合福施（桥）参05-Ⅷ；1.1.5《铁路连续梁球型支座安装图》（GTQZ）；1.1.6《徽水河特大桥接触网基础预留接口设计图》（合福施图（桥）HFAHV-77-J00；1.1.7《徽水河特大桥实施性施工组织设计》；1.1.8铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南；1.1.9《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；1.1.10《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；1.1.11《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB 10005-2010；1.1.12《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）；1.1.13《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.1.14《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004/J342-2004）；1.1.15《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.1.16我单位积累的修建桥梁、改造道路等的成熟技术、质量、安全、文明施工等文件。
1.2编制范围新建铁路合福线合肥至福州段HFZQ-6标段中徽水河特大桥60m+100m+60m连续梁施工全过程。
二、工程概况徽水河特大桥中心里程为DK234+540.128，孔跨布置为1－24m简支箱梁+11－32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+1－（60m+100m+60m）连续梁+11－32m简支箱梁+1－24m简支箱梁，全长为1059.215米；本桥跨越徽水河，采用60+100+60m 连续梁跨越。
1-2-4中铁四局[1].log
![1-2-4中铁四局[1].log](https://img.taocdn.com/s3/m/ee0bc32c482fb4daa58d4b65.png)
项目 安装第一 节钢筋笼
安装第二 节钢筋笼
安装第三 节钢筋笼
安装第四 节钢筋笼
安装第五 节钢筋笼
表 3 活动前每套钢筋笼安装时间统计表
桩号
吊装入孔 横穿担杠固定
118#-4 桩各工序时间 （h）合计0.5 0.8
0.3
118#-1 桩
各工序时间 （h）
合计
0.6 0.9
0.3
吊装钢筋笼对接
0.6
0.6
助工 组员
60
日期：2011 年 3 月 25 日
在 2011/4/1—2011/9/30 内完成主墩 36 根Φ2.2m 孔桩桩。
将业主下达的节点工期提前 5～10 天，为后续工序留足准 备时间；提高公司的声誉；该工程已被局列入争创国优工 程，必须在进度与质量方面取得双赢。
现阶段实际情况
现场场地受限，超重钢筋笼吊装入孔难度比较大，远不能 满足进度要求。
图 3 采用 BX1-500 型交流电焊机进行钢筋笼安装焊接
中铁四局四公司合福三分部 QC 小组
4-
QC 成果资料
提高大直径钻孔桩超重钢筋笼安装速度
图 4 采用定位扁担安装钢筋笼吊筋
8、自 4 月 1 日开工以来至 4 月 30 日，现场共完成 4 根钻孔桩，我们对其中具有代表 性的 3 根钻孔桩的钢筋笼吊装入孔时间进行了如下统计：
钢筋笼焊接 吊装入孔
5.8
5.6
7.3
7
0.5
0.5
横穿担杠固定
0.4
0.3
吊装钢筋笼对接
0.6
0.6
钢筋笼焊接 吊装入孔
5.8
5.6
7.3
7.1
0.5
0.5
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录1编制依据及范围 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制范围 (2)2工程概况 (2)2.1简介 (2)2.2结构设计概况 (3)2.3主要技术标准 (3)2.4自然条件 (4)2.5交通条件................................................................................................................ 错误!未定义书签。
2.6工期要求................................................................................................................ 错误!未定义书签。
2.7主要工程数量........................................................................................................ 错误!未定义书签。
3拱部总体施工方案.. (4)4顶推专项施工方案 (4)4.1 顶推滑道设计 (5)4.2拱脚预紧张拉........................................................................................................ 错误!未定义书签。
4.3千斤顶的选配........................................................................................................ 错误!未定义书签。
4.4顶推前准备............................................................................................................ 错误!未定义书签。
4.5顶推过程防风........................................................................................................ 错误!未定义书签。
4.6顶推施工前贝雷梁加固........................................................................................ 错误!未定义书签。
4.7顶推过程控制........................................................................................................ 错误!未定义书签。
4.8拱肋调整................................................................................................................ 错误!未定义书签。
4.9顶推过程中应力监测及线性控制： .................................................................... 错误!未定义书签。
4.10拱座混凝土浇筑：.............................................................................................. 错误!未定义书签。
4.11拆除临时拱座...................................................................................................... 错误!未定义书签。
5资源配备. (10)5.1 组织机构 (10)5.2人员配置................................................................................................................ 错误!未定义书签。
5.3周转材料配置 (12)5.4 施工机械设备配置............................................................................................... 错误!未定义书签。
6各项保障措施.. (13)6.1安全保证措施 (13)6.2 文明施工保证措施 (15)7安全应急预案 (15)7.1编制目的 (15)7.2编制依据 (15)7.3危险源分析 (15)7.4应急组织机构与职责 (15)7.5 应急预案 (17)7.6应急响应 (19)7.7应急终止 (21)7.8应急物质及装备 (22)7.9附件 (21)急救医院线路图： (21)8附件.................................................................................................................................... 错误!未定义书签。
8.1检算资料................................................................................................................ 错误!未定义书签。
8.2附图 (21)淝河特大桥（90+180+90）m连续梁拱拱肋压浆专项方案1编制依据及范围1.1编制依据（1）淝河特大桥施工图第三分册；（2）淝河特大桥（90+180+90）m连续梁拱——合福施（桥）参-22；（3）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料；《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（2010）241号《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）《建筑钢结构焊接规程》（TBJ81-2002）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004）（4）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料；（5）我单位类似工程施工积累的施工经验及设备。
1.2编制范围本方案适用范围：淝河特大桥上跨高速（90+180+90m）连续梁拱拱肋混凝土注浆施工。
2工程概况2.1简介合福铁路，位于安徽境内，其中16#墩（DK7+160.11）～19#墩(DK7+521.31)设计采用（90+180+90）m连续梁拱组合结构桥，17#~18#墩上跨高速公路，公路与主桥大里程夹角为150°。
2.2结构设计概况拱部：拱肋为钢管混凝土结构，采用等高度哑铃形截面，截面高3.1m，每条拱肋由2根弦管组成，弦管为φ1100mm钢管，弦管之间用16mm厚钢腹板连接，拱肋弦管及腹板内填充C55微膨胀混凝土。
两榀拱肋轴线横向间距11.9m。
钢管拱计算跨径180.0m，矢跨比1／5，矢高36.0m，拱轴线为二次抛物线（设计拱轴线方程Y=-1/225X2+0.8X），拱肋设置最大预拱度为0.126m，施工矢高36.126m（施工拱轴线方程Y=-0.004460X2+0.8028X）。
2.3主要技术标准（1）铁路等级：客运专线；（2）线路概况：梁部（淝河特大桥116 ~119#墩）位于直线上，HZ 点里程DK7+125.557，位于115#墩小里程侧，缓和曲线长320m。
线间距5.0m，该段线路纵坡G=3.45‰。
（3）设计行车速度：300km/h。
（4）设计荷载：“中-活载”，检算荷载：ZK荷载；（5）牵引类型：电力；（6）轨道结构：CRTS II型无砟轨道。
（7）环境：一般大气压条件下无防护措施地面结构，环境类别为碳化环境，作用等级为T2；（8）主桥位于小于抗震设防烈度Ⅶ区域，地震动峰值加速度0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35s地震动峰值加速度。
2.4自然条件本桥址区位于合肥市包河区，历年平均气温为15.63°C，极端最高气温41°C，极端最低气温为-20.6°C。
历年平均降水量为1012.4mm，年最大降水量为1389.9mm，年最小降水量为694.3mm，全年降雨平均有60%以上集中在5～8月，其中7月份占20%左右。
风向以东南风居多，基本风压W0=0.35N/mm2。
冬季寒冷干燥。
3拱部总体施工方案本桥钢管拱安装总体施工方案为：采用非桥位拼装钢管拱，然后采用连续顶推的方法，将钢管拱整体纵移就位。
在淝河特大桥109#墩至116#墩间采用φ529（8mm）螺旋钢管搭设拼拱支架，每3根作为一组，每侧拱肋下方共布置14组，每组支架之间纵横向采用φ529（8mm）螺旋钢管连接成整体。
拼拱支架搭设采用梁上80t吊车吊装。
搭设拼拱支架同时，在梁面铺设两组四条轨道（P43），安装顶推轮箱组及临时拱座。
拱肋在厂家加工完成验收合格后，钢管拱拱肋、横撑及其它配件在地面上分节段焊接到位后，由汽车吊将拱肋逐段吊装到梁面钢管支架上，吊装拱肋时遵循左右对称、前后对称的原则。
拱肋在支架上拼装完成后，在每侧两拱脚间顺桥向设置配重需要的2组贝雷梁，安装预紧拱脚的2束钢绞线，逐次张拉钢绞线，预紧拱肋，拆除支架，同时监控拱肋线型及应力变化情况。
拱肋落架后，在大里程临时拱座后方安装两个同步液压千斤顶，将拱肋缓慢顶推至设计位置，微调拱肋位置至满足设计要求，固结临时拱座，焊接拱脚、浇筑拱座混凝土，拆除临时拱座，最后进行拱肋注浆，吊杆安装及张拉。
4拱肋注浆专项施工方案4.1 注浆前准备工作（1）原材验收对进场混凝土原材质量严格检验，材料进场后，由物资人员通知实验室进行取样检验，复核要求后方可进行卸车。
实验室要按照混凝土配合比进行试配，试配在搅拌机里搅拌1m3，搅拌时间不得少于3min，再由水泥罐车运至117#墩，制作成试块，实验人员实时监控其初凝时间，掌握混凝土性能，以便发现问题提前处理。
（2）人员培训施工前组织现场管理人员与操作人员进行培训，明确职责。
对操作人员进行混凝土泵管的接拆训练，保证在施工中每个接口的拆装在规定的时间内完成。