公路建筑施工环保要求
公路工程施工环保评价规定
公路工程施工环保评价规定第一条总则第一条本规定旨在加强公路工程施工环境保护，规范环保评价工作，保障人民群众生态环境权益，促进公路建设与环境保护协调发展。
本规定适用于我国境内新建、改建、扩建公路工程施工环保评价活动。
第二条环保评价原则（一）预防为主、防治结合。
公路工程施工前，应充分评估项目对生态环境的影响，采取有效措施减轻环境影响。
（二）完整性、科学性、客观性。
环保评价应全面、系统、准确地分析公路工程对生态环境的影响，确保评价结果真实可靠。
（三）依法行政、公开透明。
环保评价工作应遵循法律法规，保障公众参与权利，提高评价工作的透明度。
第三条环保评价内容（一）工程概况。
包括项目名称、建设规模、投资金额、建设周期、路线走向、技术标准等。
（二）环境影响分析。
包括项目对地形、地貌、水文、土壤、植被、野生动物、噪声、空气、水等环境因素的影响。
（三）环保措施及对策。
针对环境影响分析结果，提出相应的环保措施和对策，确保项目施工过程中环境污染和生态破坏降至最低。
（四）环保投资估算。
根据环保措施及对策，估算环保投资，确保环保资金的合理投入。
（五）环境影响评价结论。
综合分析评价项目施工过程中的环境影响，提出环保建议和整改措施。
第四条环保评价机构（一）具备相应资质的环保评价机构应承担公路工程施工环保评价工作。
（二）环保评价机构应具备专业化的技术团队，熟悉公路工程及环境保护相关法律法规、标准和政策。
（三）环保评价机构应对评价结果负责，确保评价工作的客观、公正、真实。
第五条环保评价程序（一）项目单位在项目可行性研究阶段，应组织编制公路工程施工环保评价报告，提交给有审批权的环境保护部门。
（二）环境保护部门应在收到环保评价报告后，组织专家进行审查，提出审查意见。
（三）项目单位根据审查意见，对环保评价报告进行修改完善，并将修改后的报告再次提交给环境保护部门。
（四）环境保护部门在收到修改后的环保评价报告后，应在规定时间内作出审批决定。
公路施工环境保护措施
公路施工环境保护措施随着社会的发展和进步，公路建设在改善交通状况、促进经济发展方面发挥着重要作用。
然而，公路施工过程中不可避免地会对周边环境造成一定的影响，如水土流失、生态破坏、噪声污染、大气污染和水污染等。
为了实现可持续发展，减少公路施工对环境的负面影响，采取有效的环境保护措施至关重要。
一、公路施工对环境的影响（一）生态破坏公路施工需要占用大量土地，这可能导致植被破坏、动物栖息地丧失以及生物多样性减少。
在施工过程中，挖掘、填方等作业会改变地形地貌，破坏原有的生态平衡。
（二）水土流失施工过程中的土方开挖、填方以及弃土等活动，如果不采取有效的防护措施，容易引发水土流失。
大量的土壤流失不仅会降低土地肥力，还可能堵塞河道、影响水利设施。
（三）噪声污染施工中的机械设备运转、车辆运输以及施工人员作业等都会产生噪声。
长期处于高强度噪声环境中，会对周边居民的生活和健康造成不良影响，如干扰睡眠、引发听力损伤等。
（四）大气污染施工中的土方作业、物料运输和堆放等会产生扬尘，机械设备运行会排放废气。
这些污染物会降低空气质量，对周边居民的呼吸健康造成威胁。
（五）水污染施工过程中产生的废水，如施工机械冲洗废水、混凝土养护废水以及施工人员生活污水等，如果未经处理直接排放，会污染周边水体，影响水质和水生生物的生存。
二、公路施工环境保护措施（一）规划与设计阶段的环保措施1、线路优化在公路规划和设计阶段，应充分考虑环境因素，尽量避开生态敏感区、自然保护区和水源保护区等。
通过优化线路走向，减少对生态环境的破坏。
2、环境影响评价进行全面的环境影响评价，分析施工可能对环境造成的影响，并提出相应的预防和减轻措施。
3、生态恢复设计在设计中制定生态恢复方案，包括植被恢复、动物通道设置等，以促进生态系统的恢复和重建。
（二）施工过程中的环保措施1、水土保持（1）合理安排施工顺序，先做好边坡防护和排水工程，再进行土方开挖和填方作业。
（2）对施工中的挖方和填方边坡采取有效的防护措施，如种草、植树、设置挡土墙等，防止水土流失。
公路工程环境保护制度范本
一、总则为了加强公路工程建设过程中的环境保护，减少对生态环境的影响，保障人民群众身体健康，促进公路工程与生态环境的和谐发展，根据《中华人民共和国环境保护法》等相关法律法规，结合本工程实际情况，特制定本制度。
二、环境保护目标1. 严格执行国家和地方环境保护法规，确保工程建设过程中的环境保护措施得到有效落实。
2. 减少工程建设对生态环境的破坏，最大限度地降低环境污染。
3. 保护和恢复生态平衡，提高公路工程周边生态环境质量。
4. 推动公路工程建设与环境保护的协调发展。
三、环境保护责任1. 工程建设单位应建立健全环境保护管理体系，明确环境保护责任，落实环境保护措施。
2. 设计单位应按照国家环境保护法规和技术标准，在工程设计中充分考虑环境保护要求。
3. 施工单位应严格按照环境保护要求进行施工，确保各项环境保护措施得到有效实施。
4. 监理单位应加强对施工现场环境保护的监督检查，确保环境保护措施落实到位。
四、环境保护措施1. 施工现场管理（1）合理规划施工现场，尽量减少对周边生态环境的影响。
（2）设置围挡，防止扬尘污染。
（3）采取洒水、覆盖等措施，减少施工扬尘。
（4）规范施工废水排放，确保达标排放。
（5）妥善处理施工垃圾，实现资源化利用。
2. 生态保护与恢复（1）采取生物措施，如种植绿化植被，恢复受损生态环境。
（2）对施工过程中破坏的植被进行补种，提高植被覆盖率。
（3）合理规划施工路线，尽量避开生态敏感区。
3. 环境监测与评估（1）建立健全环境监测体系，定期对施工现场进行环境监测。
（2）对施工过程中产生的污染物进行监测，确保达标排放。
（3）对施工过程中破坏的生态环境进行评估，制定恢复方案。
4. 环境保护宣传教育（1）加强环境保护宣传教育，提高全体员工的环保意识。
（2）组织开展环保知识培训，提高员工环境保护技能。
五、环境保护考核与奖惩1. 建立环境保护考核制度，对各单位、各部门的环保工作进行全面考核。
2. 对在环境保护工作中表现突出的单位和个人给予表彰和奖励。
公路工程环保管理制度
公路工程环保管理制度一、总则1. 本制度依据国家相关环境保护法律法规制定，旨在规范公路工程施工过程中的环境保护行为，减少环境污染，保障生态环境安全。
2. 所有参与公路工程建设的单位和个人，必须遵守本制度的规定，承担相应的环境保护责任。
二、组织机构与职责1. 成立环保管理领导小组，负责本工程的环保工作总体协调和监督管理。
2. 设立专职环保管理人员，负责日常的环保监督检查工作。
3. 施工单位应制定详细的环保施工方案，明确各项环保措施的实施步骤和责任人。
三、施工期间的环保要求1. 施工现场应设置明显的环保标识，划定施工区域，严格控制施工范围。
2. 施工材料堆放应有序，防止泄漏、飞扬，减少对周围环境的污染。
3. 施工机械应定期维护保养，减少噪音和尾气排放。
4. 废弃物料应分类收集，合理利用或安全处置，禁止随意丢弃。
5. 严格执行水土保持方案，防止水土流失和地表水污染。
四、环境监测与污染防治1. 建立环境监测体系，定期对施工现场的噪声、粉尘、水质等进行监测。
2. 根据监测结果，及时调整施工方案和环保措施，有效控制污染物排放。
3. 对于超标排放的污染物，必须立即采取措施进行处理，确保环境安全。
五、应急响应与事故处理1. 制定环境应急预案，对可能发生的环境事故进行风险评估和预防。
2. 一旦发生环境污染事故，应立即启动应急预案，采取有效措施控制污染扩散。
3. 事故发生后，应及时向有关部门报告，并配合做好事故调查和后续处理工作。
六、培训与宣传1. 定期组织环保法规和知识的培训，提高全体施工人员的环保意识。
2. 通过悬挂标语、发放宣传资料等形式，加强对公众的环保宣传和教育。
七、监督与考核1. 环保管理领导小组应定期对施工过程中的环保工作进行检查和评价。
2. 对于违反环保管理制度的行为，应按照相关规定进行处理，并追究相关责任人的责任。
八、附则1. 本制度自发布之日起实施，由环保管理领导小组负责解释。
2. 本制度如有更新，应及时通知各参建单位和人员。
公路工程环保工作管理制度
公路工程环保工作管理制度第一章总则第一条为了加强对公路工程环保工作的管理，确保公路建设和运营过程中环境保护工作，促进经济社会发展和生态环境和谐共生，制定本制度。
第二条本制度适用于所有从事公路建设和运营过程中的单位和个人，包括政府部门、企业单位和个人。
第三条公路工程环保工作管理应该遵循“预防为主、全员参与、综合治理”的原则，不断提高公路建设和运营的环境保护水平。
第四条公路工程环保工作管理应该与国家环境保护政策、法律法规和相关技术标准相一致，充分保障公路工程环保工作的合法性和科学性。
第五条公路工程环保工作管理应该倡导绿色低碳生活理念，推动公路建设和运营过程中节能减排和资源循环利用。
第二章环境影响评价管理第六条公路工程建设项目应该按照国家有关规定进行环境影响评价，评估其对环境的影响，合理规划项目建设方案，减少对环境的破坏。
第七条公路工程项目环境影响评价应该由专业机构进行，评价报告要求真实、客观、科学，符合环境保护要求。
第八条公路工程项目环境影响评价报告应该提交给有关环境保护主管部门审批，并根据审批意见进行调整和完善。
第九条公路工程项目环境影响评价报告应该向公众和社会公开，接受公众监督和评价。
第三章施工阶段环保管理第十条公路工程施工单位应该严格按照环境影响评价报告和相关环保要求进行施工，确保施工过程中不会对环境产生不良影响。
第十一条公路工程施工单位应该设立环保专责部门，负责施工过程中环境保护工作的组织和管理。
第十二条公路工程施工单位应该加强对施工现场环境保护设施和设备的维护，确保施工过程中环保设施和设备的有效运行。
第十三条公路工程施工单位应该做好施工现场环境监测工作，定期对施工现场和周边环境进行监测，及时发现并处理环境问题。
第十四条公路工程施工单位应该深入开展环保宣传教育工作，加强职工环保意识和环境责任意识的培养，促进职工自觉参与环保工作。
第四章运营阶段环保管理第十五条公路运营单位应该建立健全环境管理制度，制定环保工作方案，明确环保工作责任和目标，加强对环保工作的组织和领导。
公路施工环境保护措施—公路施工环保方案编制
生态环境保护、水土保持 等措施符合建设项目环境 影响评价文件和水土保持 方案的要求；
施工期不发生重大环境污 染和生态破坏事件。
03 环保工程的内容
PART THREE
环保工程的内容
生态破坏治理、恢复与优化工 程；
环境空气污染控制工程.
A
B
C
D
固体废物污染控制工程； E
水污染和环境风险控制工程；
总结
环保方案编制
环保依据 环保目标 环保内容 具体措施
各类环保法律法规
不发生环境污染和生态破坏 生态 空气 水
固体废弃物 噪声
地。
原理
多种材料的混合物包括团粒剂使客土形成团粒 化结构，加筋纤维在其中起到类似植物根茎的 网络加筋作用，从而造就有一定厚度的具有耐 雨水、风侵蚀，牢固透气，与自然表土相类似
或更优的多孔稳定土壤结构。
绿化工程验收基本要求
绿地表面平整，排水良好，杂草中有效控制之内。 乔、灌木的成活率应达到95％以上；珍贵树种和孤植树应保证成活。 坡面或边坡草地覆盖率按年度要求，不应小于70％或相关设计要求。 苗木、草坪无明显病害。 植物整形修剪应符合设计要求。 中央分隔带的苗木修剪后的高度应为1.4～1.6m，栽植的株、行距合理，应满足防眩功能的要求，不得影响交通安 全。
具体施工控制措施
铺草皮
铺砌草坪用的草块及草卷 应规格一致，边缘平直;
杂草不得超过5％; 草块土层厚度宜为3～
5cm，草卷土层厚度宜为 1～3cm。
具体施工控制措施
三维网植草
1.固土性能优良 2.消能作用明显 3.网络加筋作用突出 4.保温功能良好
具体施工控制措施
客土喷播
客土喷播是在岩石边坡等场地整备后，将土壤 和种子等材料的混合物喷植于场地表面的生态 恢复工程，适用于不同风化程度的岩石边坡或
公路施工环保要求
一、前言环境保护是我国的一项基本国策。
随着我国国民经济的蓬勃发展,公路建设步伐越来越大。
近年来，我国公路总里程不断增长,汽车保有量持续增加,公路在国民经济综合运输体系中的位置愈来愈重要。
伴随着公路的高速发展，公路污染、公路对周边环境影响等问题也大量凸现出来。
如何解决公路建设带来的环境问题，如何按照现阶段我国实际情况,分析评价公路建设各阶段对环境的作用与影响，采取何种措施减少或杜绝公路环境污染、恢复路域生态损失,是一个值得我们认真研究的重要课题。
二、工程前期对环境的影响及重点解决的问题2.1 可行性研究阶段公路建设项目可行性研究是项目实施前各类规划直至具体设计一系列的决策工作中的一个重要环节，是项目决策的基础和主要依据，其质量的好坏对于以后各个阶段的工作质量，乃至建成后项目功能的发挥均有重要的影响.因此,应对可行性研究的环境保护问题予以高度重视。
在此阶段从环境保护方面应着重考虑以下几方面问题。
1、要从规划的全局和远景来把握所研究的项目，以保证项目决策的科学性、系统性和协调性。
要按照路网规划的系统性要求,突出重点，服从全局，注重形成网络所带来的规模效益。
重复建设、盲目建设和缺乏科学性、系统性和协调性的项目是对自然环境的最大破坏.2、可行性研究的结论是初步设计的依据，其研究重点之一就是项目的建设规模和标准.因地制宜、实事求是的确定建设规模，把握好技术标准是为以后各阶段做好环境保护的前提。
3、路线的走向及主要控制点、独立大桥的桥位、长大隧道的隧址以及重点互通立交的设置等工程建设方案，是工程可行性研究需要重点研究和确定的内容。
也是做好环境保护的决定性因素.这些控制性的方案一经确定，就成为设计和施工的基础，如果在此阶段忽视了环保问题，其后果和影响就决不是局部的，有的影响甚至是无法弥补的。
因此，应充分认识到可行性研究阶段工程建设方案对环境保护的控制性，应认真做好一下工作。
（1）合理的利用土地资源；尽量不占用价值较高的土地，如农业用地、森林用地、野生动植物保护用地等。
道路工程各项施工环保制度
道路工程各项施工环保制度一、总则1. 本制度依据国家及地方有关环境保护法律、法规和标准制定，旨在规范道路工程施工期间的环保行为，确保施工活动不对周边环境造成不可逆转的损害。
2. 所有参与道路工程项目的设计、施工、监理等单位均应遵守本环保制度，共同维护施工现场的环境安全与卫生。
二、施工准备阶段1. 施工单位需在开工前制定详细的环保施工方案，包括噪音控制、粉尘治理、废弃物处理、水土保持等方面的内容，并报相关环保部门审批。
2. 施工现场应设立明显的环保标志牌，公示环保措施、责任人员名单以及监督电话等信息。
3. 建立环保责任制，明确各级管理人员和工人的环保职责。
三、施工过程中的环保措施1. 噪音控制：限制高噪音作业的时间，尽量安排在白天进行；使用低噪音机械设备；为机械操作人员配备耳塞等个人防护用品。
2. 粉尘治理：施工现场应定期洒水降尘；运输易扬尘物料时应覆盖密闭；出入口设置洗车设施，防止车辆带泥上路。
3. 废弃物处理：建筑垃圾应分类收集、运输和处置，不得随意丢弃；危险废物应交由有资质的单位处理。
4. 水土保持：施工区域应设置排水系统，防止雨水冲刷；开挖作业应采取边坡防护措施，避免水土流失。
四、施工后期及竣工验收1. 施工结束后，应及时清理现场，恢复绿化，拆除临时设施。
2. 组织环保专项验收，评估施工过程中的环保措施执行情况和效果。
3. 对于未达标的环保问题，施工单位必须及时整改，直至符合环保要求。
五、监督管理1. 监理单位应对施工现场的环保措施执行情况进行监督检查，并做好记录。
2. 鼓励公众参与监督，对于违反环保制度的行为，应及时向相关管理部门反映。
3. 违反环保制度的单位和个人，将依法追究责任，并根据情节轻重给予相应的处罚。
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一、前言环境保护是我国的一项基本国策。
随着我国国民经济的蓬勃发展，公路建设步伐越来越大。
近年来，我国公路总里程不断增长，汽车保有量持续增加，公路在国民经济综合运输体系中的位置愈来愈重要。
伴随着公路的高速发展，公路污染、公路对周边环境影响等问题也大量凸现出来。
如何解决公路建设带来的环境问题，如何按照现阶段我国实际情况，分析评价公路建设各阶段对环境的作用与影响，采取何种措施减少或杜绝公路环境污染、恢复路域生态损失，是一个值得我们认真研究的重要课题。
二、工程前期对环境的影响及重点解决的问题2.1可行性研究阶段公路建设项目可行性研究是项目实施前各类规划直至具体设计一系列的决策工作中的一个重要环节，是项目决策的基础和主要依据，其质量的好坏对于以后各个阶段的工作质量，乃至建成后项目功能的发挥均有重要的影响。
因此，应对可行性研究的环境保护问题予以高度重视。
在此阶段从环境保护方面应着重考虑以下几方面问题。
1、要从规划的全局和远景来把握所研究的项目，以保证项目决策的科学性、系统性和协调性。
要按照路网规划的系统性要求，突出重点，服从全局，注重形成网络所带来的规模效益。
重复建设、盲目建设和缺乏科学性、系统性和协调性的项目是对自然环境的最大破坏。
2、可行性研究的结论是初步设计的依据，其研究重点之一就是项目的建设规模和标准。
因地制宜、实事求是的确定建设规模，把握好技术标准是为以后各阶段做好环境保护的前提。
3、路线的走向及主要控制点、独立大桥的桥位、长大隧道的隧址以及重点互通立交的设置等工程建设方案，是工程可行性研究需要重点研究和确定的内容。
也是做好环境保护的决定性因素。
这些控制性的方案一经确定，就成为设计和施工的基础，如果在此阶段忽视了环保问题，其后果和影响就决不是局部的，有的影响甚至是无法弥补的。
因此，应充分认识到可行性研究阶段工程建设方案对环境保护的控制性，应认真做好一下工作。
（1）合理的利用土地资源；尽量不占用价值较高的土地，如农业用地、森林用地、野生动植物保护用地等。
（2）尽量减少对森林植被的破坏，避免造成水土流失，引起水质污染，影响沿线动植物生长。
（3）穿越风景名胜区应注意结合自然，不破坏景区景观；（4）尽量不穿越或接近居民稠密区，以免造成大气、噪声及水污染，影响居民作息，危及居民身体健康。
（5）不应侵占有价值水体，改变天然水系的自然流态，造成局部区域水资源枯竭。
（6）尽量不破坏湿地和野生动植物栖息地，减少对生态环境的影响。
（7）不侵占自然保护区，特别是自然保护区的核心区。
2.2初步设计阶段初步设计是依据可行性研究的结论及环境评价报告，确定技术经济合理的设计方案，在此阶段从适应环境保护方面应着重做好以下工作：1、路线方案比选应充分考虑环境治理和保护费用，并把对环境的破坏程度列为主要比选条件。
2、以敏感点为主、点线结合、保护沿线环境为目标，确定环境保护总体设计原则。
3、以运行速度为指导，灵活、合理地运用路线平、纵线形指标。
尽量减少高填、深挖，努力将对自然的扰动、破坏控制在最小程度。
线形设计应基本顺应原地形、地貌走向，尽可能拟合等高线，避免横切等高线。
困难路段可采用设置爬坡车道，采用大纵坡与长坡长组合设计，使深挖路堑变为低挖路堑，使高填路基变为低填路基。
4、确定合理的技术方案，贯彻以防为主、以治为辅、综合治理的原则，并结合工程设计开发利用环境，尽可能地改善和提高公路环境质量。
技术方案的重点在于一下几个方面：（1）互通立体交叉设计重点是满足功能，满足通行能力，其关键在于匝道出入口段的线形，因此，应在满足功能的前提下，合理的确定互通规模。
（2）综合考虑布设交叉工程的位置、净空高度、交叉方式，以降低路基填土高度。
（3）桥隧工程的总体布置方案应贴近自然，充分与环境相协调，与周围山川、沟谷等自然景观搭配。
设计要充分考虑美学效果，结构外形应与当地建筑风格一致。
隧道的进出口应力求简捷，尽量做到洞口零开挖。
（4）工程防护应尽可能考虑生态防护，绿化方案应与自然景观相融合。
（5）合理选择取土、弃土场的位置，对取土、弃土场进行表面处理，使其与原地形、地貌融为一体。
2.3施工图设计阶段施工图设计是根据初步设计批复意见，对所确定的建设原则、设计方案、技术措施的深化，为指导施工提供设计图表。
在此阶段从适应环境保护方面应着重做好以下工作：1、进一步优化平、纵面线形，降低边坡高度。
特别是山区公路，应利用地形数据模型和采用先进的设计软件，对平纵横进行精细调整，此项工作是保护环境、降低造价的重要过程，只有设计人员花费大量的精力，反复推敲，不断思考，精雕细琢才能设计出合理的路线。
2、充分重视结构物的细节设计，野外公路构造物设计以追求自然、简捷、古朴为好，城镇等人文气息浓厚的区域，适当强调人文景观，赋予构造物人文气息。
3、充分重视路基横断面设计，路基横断面是公路景观的重要载体，是施工图设计阶段环境保护方面的最重要环节。
往往在设计审核、审查中对平面线形、纵断面线形以及构造物十分重视，而对横断面设计，由于其量大重视不够。
这是一个误区，我们必须花费大量的精力，做认真细致的工作，使路基横断面的形式和几何形状与地形、地质、地貌相适应，将公路与环境联系起来，并形成一个有机的整体。
三、工程施工期对环境的影响及重点解决的问题3.1生态环境方面施工期间由于清理表土、土石方开挖、改移河道、开采料场等活动会造成地表植被破坏、地形改变、沟谷大量消失，恶化生物栖息的生态环境，加速地表侵蚀，增大地表径流，增加水土流失，改变自然流水形态，加剧水质恶化，从而直接导致对自然环境的破坏。
为了保护生态环境应着重解决以下问题：1、开挖施工中表层土保护是一个重点环境保护问题，表层土流失除引起水土流失外，也可能引发一系列生态平衡失调，如植被丢失、景观破坏等。
地表清理将对沿线植被及动物栖息地造成永久性的破坏；此外，表层土壤的剥离容易造成土壤结构的破坏和肥力的下降。
为解决上述问题应采取以下主要措施：（1）在施工前应明确清理对象和范围，不应仅考虑方便施工而任意破坏沿线两侧的植被。
对于古树名木等有保存价值的植物，应事先联系当地林业部门，采取移植等异地保护的方法加以保护。
地表清理物应有专门的场地用以处置，不得随意丢弃。
（2）施工清场的树木、农作物、杂草，除部分可作为肥料外，应及时清运。
（3）剥离表层土予以保存，用于其它地面的土地改良，或沿线受破坏土地的恢复。
不用于本地恢复的，应直接覆盖至可供耕作的其他地面；用于本地恢复的，应移至它处堆存，堆放地宜相对低凹、周围相对平缓，并设置排水设施。
2、路基开挖对沿线植被及动物栖息地将造成永久性的破坏；此外，土壤的剥离与开挖容易造成土壤结构的破坏和肥力的下降。
弃渣问题在此也会比较突出，弃渣场若选址不合理，有可能导致河道淤塞而阻碍行洪、滑坡、地基下陷，以及损毁耕地、园地、林地、牧草地等土地。
为解决上述问题应采取以下主要措施：（1）施工前应明确开挖范围，不应仅考虑方便施工而任意破坏沿线两侧的植被，弃渣应在指定范围内严格按照设计技术要求进行堆置。
（2）预防表层土流失。
剥离表层土，不用于本地恢复的，应直接覆盖至可供耕作的其他地面；用于本地恢复的，应移至它处堆存，堆放地宜相对低凹、周围相对平缓，并设置排水设施。
（3）将弃土、弃渣于指定地点堆放，并采取防护措施，避免其流入水体。
公路边的临时零星弃渣，应在公路封闭前处理完毕，以免公路全封闭后，难以清理。
（4）做好施工组织安排，土石方开挖回填时避开雨季，雨季来临前将开挖回填、弃方的边坡处理完毕。
（5）做好工序安排，施工取土时采取平行作业，边开挖、边平整、边绿化，计划取土，及时还耕，及时进行景观再造。
（6）及时设置排水沟及截水沟，避免边坡崩塌、滑坡产生。
（7）对临时借地范围要有明确的边界，以便控制对临时借地外围土地的不合理占用。
严格控制影响范围，不应仅考虑方便施工而任意破坏场地以外的植被。
对施工临时用地，先将原表层熟土集中堆放，待施工完毕后，再将这些熟土推平，恢复原地表层。
3、对于不可避免的河道及河岸开挖工程，要明确并严格控制开挖界限，不得任意扩大开挖范围，避免造成对两栖动物生活空间环境的影响。
3.2噪声方面施工机械作业及运输车辆作业产生较大噪音，对沿线居民的正常作息产生不同程度的影响。
为了降低噪音对环境的影响，应着重解决以下问题：1、当施工路段距住宅区距离小于150m时，为保证居民夜间休息，在规定时间内禁止施工。
2、拌和场和预制场要远离学校、医院、疗养院、城乡居民区和有特殊要求的地区，减少拌和站对环境敏感点的噪声污染。
3、尽可能以挖掘代替爆破，以多点少药代替大量炸药爆破，采用延时爆破技术等手段降低噪声和振动。
4、注意机械保养，使机械保持最低声级水平。
3.3大气污染方面筑路材料的运输装卸、各种混合料拌合、借土开挖及弃土堆放、土石方调运等活动会造成短期内粉尘污染。
另外，由于施工期增加大量机械作业的尾气排放，使空气质量恶化。
对沿线居民的正常作息产生不同程度的影响。
为了减少大气污染，保护生态环境应着重解决以下问题：1、公路施工堆料场、拌和站设在空旷地区，相距200m范围内，不应有集中的居民区、学校等。
2、沥青路面施工，沥青混凝土拌和厂设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处，不采用开敞式、半封闭式沥青加热工艺。
3、施工便道定时洒水降尘，运输粉状材料要加以遮盖，混合料采取集中拌和。
3.4水污染方面1、沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体。
2、施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理，不直接排入水体。
3、对桥梁施工机械、船只严格进行检查，防止油料泄漏。
严禁将废油、施工垃圾等随意抛入水体。
4、水泥混凝土拌和站不得设在饮用水源地保护区内。
5、施工过程中搅拌站的排水、混凝土养护水等含有害物质的废水不得排入地表水I—III类水源地保护区。
四、项目营运期对环境的影响及重点解决的问题营运期开始意味着项目巨大的经济效益和社会效益开始发挥作用，同时也意味着对沿线环境产生长期负面影响的开始。
随着交通量的与日俱增，噪声和汽车尾气及粉尘污染逐渐加剧，噪音对沿线居民、学校和机关单位的学习、工作和休息产生长期的不利影响，尾气、粉尘、油污对沿线居民生活、农田、土壤、水质等影响较明显，呈逐步加重的发展趋势。
收费站点收费人员、沿线服务区的工作人员和沿线管养人员所产生的污水、垃圾也会造成一定的污染。
重点应解决好以下几方面问题：4.1交通噪声方面1、对公路附近的学校、工厂和其他单位，根据具体情况采取噪声防治措施，如修建高围墙、设置声屏障、临路两侧密集植树绿化、建筑物设置双层窗或封闭外走廊等。
2、附近有学校的路段两端设置禁止鸣笛标志。
3、加强交通管理，在公路主要出入口设置噪声监控站，禁止噪声过大的车辆上路。