北京公交场站建设理念与做法
1路精神聚人心 文化建设创精品——记北京公交集团第四客运分公司1路车队
党支部副书记向参观领导介绍党建活动室
“诵读1路誓言”掀高潮，“全员 横幅签字表决心”做压轴，作出忠 于乘客、服务乘客的庄重承诺，每 次全员培训都是一次庄重的仪式， 不仅是灵魂的聚汇，更是精神上的 洗礼与服务的升华，横幅上的每一 个名字都是1路职工“忠诚企业、 服务乘客”的铿锵承诺。春节前夕 的车队年会，更是1路车队的“压 轴大戏”，除了职工自编自导自演 的文艺节目之外，车队都会特意印 制一张签名画，一棵亲情树、一个 “家”字，每年都有一个主题，461 名职工将自己手印按在布上并且签 上自己的名字，一个个五颜六色 的指印组成了1路大家庭，在这个 “家”中，每一名1路人不仅是同 事，更是亲人，凝聚了全体1路人的 精神和力量不断前行。
独特的服装——1路管理人员上 班必须穿着专门设计的制服，臂章 上印有“1路管理”的标识，胸前佩 戴党徽、团徽和岗位标牌，穿上这 身独特的工作装，时刻以1路管理者 的高标准要求自己。1路车队要求驾 乘人员都要佩戴白手套，长袖衬衫必
须系领带，脚穿黑皮鞋，将最规范、 最美好的一面展现给广大乘客。
独特的场站——1路建成了北京 公交集团第一个车队级的展室，形 象生动地描述了1路的历史进程和发 展现状，展示了北京公交集团的良 好形象，成为客四分公司的职工教 育基地。2018年，车队展室进行了 升级改造，以党员活动室为依托， 全电脑自动控制，视频与图片相结 合，实物与虚拟相辉映，用更加现代 化的方式展示着1路风采、北京公交 风采。
国五一劳动奖状、全国级精神文明 示范窗口单位、全国十佳优质服务 线路、全国敬老文明号、中国运输 领袖品牌、北京市模范集体等荣誉 称号，2018年被中国交通职工思想 政治工作研究会城市公交行业分会 评为企业文化建设基层示范点。
构建价值理念体系，1路文 化凝队伍
公交场站建设管理制度
公交场站建设管理制度1. 服务市民：公交场站的建设管理应当以市民的出行需求为核心，为市民提供安全、便捷、舒适的出行环境和服务品质。
2. 公平公正：公交场站的建设管理应当严格按照法律法规和相关规定进行，不偏袒任何一方，确保公共资源的合理利用和管理。
3. 合理高效：公交场站的建设管理应当注重管理效率和管理成本的平衡，合理规划、统筹协调，确保场站建设管理的高效运行。
4. 开放透明：公交场站的建设管理应当做到对外公开、信息透明，接受公众监督和评价，保障市民的知情权和参与权。
二、场站建设管理的职责分工1. 政府部门：政府部门是公交场站建设管理的主体，应当制定相关法律法规和规范，明确场站建设管理的主体责任和分工。
2. 公交企业：公交企业是公交场站建设管理的运营实施主体，应当按照政府部门的规定，负责场站的建设、维护、管理和运营。
3. 社会组织：社会组织包括相关行业协会、专业协会等，应当积极配合政府部门和公交企业，发挥自身作用，为场站建设管理提供专业技术支持。
4. 市民：市民是场站建设管理的受益者和参与者，应当积极主动参与场站建设管理，监督和评价管理工作，为城市公共交通事业的发展贡献力量。
三、场站建设管理的具体内容1. 场站规划建设：政府部门应当根据城市总体规划和公共交通发展规划，合理规划公交场站的位置、布局、规模和功能，确保场站的建设和运营与城市总体发展规划相协调。
2. 设施设备管理：公交场站应当配备必要的设施设备，包括候车亭、座椅、信息发布设备、垃圾桶等，政府部门和公交企业要定期检修、维护和更新设施设备，保障市民的出行需求。
3. 安全管理：公交场站是市民出行的重要场所，应当加强安全管理，设立安全防护设施，增加警力巡逻，做好应急预案和突发事件处理，保障市民的人身和财产安全。
4. 环境卫生管理：公交场站是城市形象的重要窗口，应当加强环境卫生管理，做好垃圾分类收集、清运、处理工作，提高场站的整洁度和环境质量。
5. 服务质量管理：公交场站是市民出行的重要服务站点，应当提高服务质量，加强人员培训，提高服务意识和服务水平，为市民提供周到、热情的服务。
公交场站工程方案
公交场站工程方案概述本文档旨在对公交场站工程方案进行详细的规划和设计。
公交场站是城市公交系统中重要的组成部分，它们不仅是乘客上下车的场所，还是实现公交运营高效性和舒适性的关键节点。
因此，设计合理的公交场站工程方案对提升城市公共交通系统的服务质量至关重要。
设计原则在制定公交场站工程方案时，需要考虑以下几个设计原则：1.以乘客需求为中心：公交场站应根据乘客的需求和行为习惯进行规划和设计，确保乘客上下车的便捷性和舒适性。
2.考虑可持续性：公交场站应采用可持续的设计理念，包括节能、环保和低碳等方面。
3.增强安全性：公交场站应设置合理的交通设施和安全设施，确保乘客和行人的安全。
4.提高运营效率：公交场站应考虑公交车辆的顺畅进出和停靠，减少线路运行时间和提高运营效率。
工程方案场站布局公交场站的布局是公交场站工程方案的核心。
合理的场站布局可以提高乘客的上下车效率，减少交通拥堵。
以下是一些建议的场站布局方案：1.单一式布局：所有公交线路共用一个场站，方便乘客换乘。
这种布局适用于站点较少的公交线路。
2.分流式布局：将不同线路的公交车分开进出不同的场站，避免线路交叉和混乱。
这种布局适用于站点较多的公交线路。
3.快速通道布局：在场站中设置快速通道，用于高峰期乘客快速上下车，提高运营效率。
设施设置公交场站的设施设置是保障乘客服务质量的关键。
以下是一些建议的设施设置方案：1.候车亭：为乘客提供遮阳、避雨的地方，设置舒适的座椅和垃圾桶。
2.候车广告牌：在候车亭内外设置广告牌，提供实时公交信息和相关城市信息。
3.公共自行车停车点：在场站周边设置公共自行车停车点，方便乘客换乘。
4.残疾人通道：设置残疾人通道和无障碍设施，满足特殊人群的出行需求。
5.停车场：针对自驾车乘客，设置充足的停车位和便捷的出入口。
环境设计公交场站的环境设计对提升乘客体验和公交形象至关重要。
以下是一些建议的环境设计方案：1.绿化景观：在场站周边设置合适的绿化带和花坛，增加城市的生态环境。
公交场站建设工作制度
公交场站建设工作制度一、总则第一条为了加强公交场站建设管理，提高公交场站建设质量，保障公交场站建设安全，根据国家有关法律法规和政策规定，制定本制度。
第二条公交场站建设应遵循科学规划、合理布局、节能环保、智能化、以人为本的原则，满足城市公共交通发展的需要。
第三条公交场站建设应严格执行国家相关标准和规范，确保公交场站建设质量和安全。
第四条公交场站建设应充分利用现有设施，提高资源利用效率，降低建设成本。
第五条公交场站建设应加强与城市其他交通方式的衔接，实现公共交通一体化发展。
第六条公交场站建设应充分考虑周边环境和社会影响，尽量减少对居民生活的影响。
第七条公交场站建设应加强项目管理，确保工程按期完成，投资效益最大化。
二、规划和设计第八条公交场站建设前应进行详细的规划，明确场站的位置、规模、功能和布局。
第九条公交场站设计应充分考虑公交车辆和乘客的需求，合理配置公交停车位、换乘区域、候车设施等。
第十条公交场站设计应注重智能化建设，实现公交车辆和乘客信息的实时监控和管理。
第十一条公交场站设计应加强安全设施建设，确保场站使用安全。
三、建设和管理第十二条公交场站建设应选择具备相应资质的施工单位进行施工，确保施工质量。
第十三条公交场站建设应严格执行工程招投标制度，确保工程造价的合理性。
第十四条公交场站建设过程中应加强质量管理，对施工过程中的质量问题及时进行整改。
第十五条公交场站建设应加强安全生产管理，制定并落实安全生产措施，防止安全事故的发生。
第十六条公交场站建设完成后应进行验收，验收不合格的场站不得投入使用。
第十七条公交场站投入使用后，应加强日常维护和管理，确保场站设施的正常运行。
四、运营和维护第十八条公交场站运营应遵循以人为本、服务至上的原则，提高服务质量。
第十九条公交场站运营应加强车辆调度和乘客组织，提高场站使用效率。
第二十条公交场站运营应加强信息发布和宣传，方便乘客出行。
第二十一条公交场站运营应定期对场站设施进行检查和维护，确保设施的正常运行。
城市公共交通业的公交站点规划与建设
城市公共交通业的公交站点规划与建设随着城市化进程的加快，城市公共交通成为现代都市生活的重要组成部分。
其中，公交站点的规划与建设对于提升城市交通效率、优化出行体验具有重要意义。
本文将探讨城市公共交通业的公交站点规划与建设，并提出一些建议。
一、公交站点规划的重要性公交站点规划是城市公共交通系统中的基础工作，它决定了公交线路的布局和公交车辆的运行效率。
合理的公交站点规划不仅能够提高公交系统的运行速度和运载能力，还能改善乘客的出行体验和满意度。
因此，科学的公交站点规划对于促进城市交通可持续发展和提高居民生活质量至关重要。
二、公交站点规划的原则和方法1. 原则（1）便捷性原则：公交站点的规划应以便捷为出发点，使公交站点布局紧密、分布均匀，方便乘客在不同区域之间转换交通工具。
（2）容量原则：公交站点的规划应根据周边人口密度、客流量等因素确定公交站点的容量大小，以满足不同时间段、不同地理位置的客流需求。
（3）可达性原则：公交站点应考虑无障碍设施，确保老年人、残障人士等特殊人群也能方便地使用公交系统。
2. 方法（1）客流分析法：通过数据分析，确定公交站点设立的位置和数量，避免过于集中或过于分散。
（2）空间规划法：根据城市道路规划，考虑公交车道、停车位等因素，合理布局公交站点位置。
（3）绿化融合法：将公交站点与城市绿化相结合，营造舒适的候车环境。
三、公交站点建设的要点和经验1. 设计与建设要点（1）舒适与便捷：公交站点应提供宽敞的候车空间、良好的遮阳、避雨设施，方便乘客候车和上下车。
（2）信息传达：公交站点应设置电子显示屏、站台广播等设施，及时提供公交线路和车辆到达时间等信息。
（3）无障碍设施：公交站点应考虑轮椅坡道、盲道、导向标识等无障碍设施，确保残障人士的出行便利。
2. 建设经验（1）充分利用现有资源：对于既有的公共场所、市政设施等，可进行改造和利用，减少新建投资。
（2）与城市规划相衔接：公交站点的建设应与城市整体规划相衔接，保证城市交通系统的有序发展。
城市公交站场建设的几点体会
城市公交站场建设的几点体会引言城市公交站场建设是提高城市公共交通服务质量的重要手段之一，直接关系到市民的出行质量和城市形象。
本文结合个人的工作经验和观察，总结了城市公交站场建设的几点体会，并提出一些建设性的意见。
1. 全面考虑市民用车需求城市公交站场建设的核心目标是为市民提供适宜的出行环境，因此在规划、设计、建设过程中，必须全面考虑市民用车需求，尽可能满足市民多方面的出行需求，从而实现因地制宜、因城施策。
具体来说，可以根据不同区域的特点和市民的需求制定相应的建设标准和方案。
例如，在商业区应当设置更多的公交车站和候车场所，以便市民轻松乘坐公交车前往商业区。
在居民区应当考虑到居民的方便出行和安全因素，设置候车亭和非机动车停放位，提高市民步行到公交站车站的安全性。
在交通拥堵区域还应当设置公交车道以及人行天桥等便利设施，提高市民公共出行的舒适度和方便性。
2. 重视站场安全和无障碍设计公交站场是市民出行的重要节点，它的安全性和无障碍设计直接影响到市民的出行质量和安全。
因此，在公交站场的建设中应当注重站场安全和无障碍设计。
一方面，公交站场的建设要求站场位置合理、交通情况良好、车辆站靠人客严谨、干净整洁，确保市民在站点乘车和下车时的安全，减少不必要的人为事故发生；另一方面，公交站场的设计要贯彻“无障碍”原则，以保障残疾人士、老人、孕产妇、儿童等群体的出行权益，缩小社会出行的不公对立。
3. 结合现代化信息化技术随着现代化社会迅速发展，信息化技术的发展也给城市公交站场建设提供了新的思路和方法，可实现自动化、科学化、智能化。
因此，在公交站场的建设中充分结合现代化信息化技术，利用智能化手段提高公共交通的效率和舒适度。
具体而言，可以考虑加装公交动态信息显示屏、安装公交一卡通自动交易设备、推广使用智能化APP、设置电子站牌等。
通过数字化信息化的方式提高载客能力、方便市民出行以及温馨服务，提高公交服务的质量。
4. 省思公共交通的未来城市公交站场建设的道路是长远的，应当从长计议。
北京公交车站设计
北京公交车站设计保有量的稳步提升，北京市正在逐步完善城市路网结构。
在轨道交通、城市干路以及开发区等大规模建设的同时，公交车站布设工程也在进行。
当前，北京市正面临着巨大的交通压力和严重的交通拥堵问题。
公交优先的发展战略已经成为北京市缓解交通拥堵、解决行人出行的必然选择。
常规公交车站是北京市重要的交通基础设施，是连接公交系统和交通系统的节点。
合理的车站设计既能提高行人出行的安全性，又能减少车辆停靠过程中对运行车辆的影响，提高通行效率。
然而，当前的公交车站设计在方便行人出行、提高出行安全性、减少停靠对道路交通影响等方面，还存在诸多问题。
常规公交车站设计一般原则常规公交车站选址、间距以及形式的确定，需要根据道路规划的等级、功能和作用、城市绿化、乘客上落等因素进行综合考量，需要合理统筹各种影响因素，尽可能满足各方面的需求。
为此，常规公交车站设计必须遵循一定的设计原则：车站应结合常规公交规划、沿线交通需求，及城市轨道交通等其他交通站点设置。
干线道路交叉口应采用港湾式停靠站，条件受限时可采用直接式停靠站。
城区停靠站间距宜为4 0 0 m到800m。
道路交叉口附近的车站，宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口出口缘石转弯半径终点宜大于50m。
一般形式常规的公交站形式有2种，即港湾式停靠站和直接式停靠站。
港湾式公交站台位置处的道路在合理拓宽后，能够使公交车的停靠在正常车流之外，以减少公交停靠时，对道路正常交通的影响，保证道路的正常运行。
北京的港湾式公交车站常用于未设置公交专用车道、主路车道数为双向四条车道的城市主干路和一些交通量较大的次干路。
三幅路和四幅路的公交站台，一般会设置在主辅分隔带上，或是压缩路侧人行道，设置于路侧。
直接式直接将公交站台布设在道路外侧的人行道或隔离带上。
这种形式的公交车站容易布设，施工简单，但公交停靠会阻塞车道，影响道路的通行能力。
北京的直接式公交车站应用更为广泛，常用于设置公交专用道的城市主干路、次干路和支路，对道路横断面要求较低。
公交场站设计要求规范
公交场站设计要求规范公交场站是城市交通的重要组成部分，是实现公交系统高效运作的基础设施。
合理规范的公交场站设计，不仅能提高交通运输效率，也能提升城市形象，保障乘客出行体验。
下面是我对公交场站设计要求规范的一些建议。
首先，公交场站的布局应合理。
公交车站应根据客流量和空间布局情况，科学规划站黄线、上下车道、候车亭、站牌等基础设施的位置，确保乘客出行的便利性和流线性。
同时，公交车站的规模应与客流量相匹配，以避免拥挤和滞留现象的发生。
其次，公交场站的设计要充分考虑乘客的需求。
候车亭的设计应充分考虑乘客的舒适性和保护性，防止乘客在恶劣天气下受到雨雪侵袭。
候车亭内应设有座椅、灯光和风扇等基础设施，以便乘客得到适合的休息环境。
同时，公交场站还应考虑残疾人、孕妇和老年人等特殊旅客的需求，设置无障碍设施，如坡道、扶手等，方便他们的出行。
再次，公交场站的安全性要得到保障。
公交场站应设置合理的隔离设施，以防止乘客在候车期间发生公交车与其他车辆之间的意外碰撞。
此外，公交场站的设施要能够防止乘客发生乘车和下车时的摔倒、冲撞等意外情况。
因此，公交场站的地面应铺设防滑材料，设置合理的站牌、指示牌和警示线等，确保乘客的人身安全。
另外，公交场站的环境应美观整洁。
公交场站的周边环境应保持干净整洁，没有垃圾和雨水积存。
公交车站外观设计应与周围建筑物相协调，体现城市的整体形象和特色。
公交场站的园林绿化工作应得到重视，绿化带应提供充足的阴凉和舒适的休息空间。
最后，公交场站的信息提示要及时准确。
公交车站的站牌和广播系统应能够及时展示公交车辆的到达时间和发车线路，方便乘客及时了解公交车的运行情况。
此外，公交场站应设置合理的标识和指示牌，方便乘客找到公交车站，并选择合适的车辆。
这样能够提高公交出行的效率，节省乘客的等待时间。
综上所述，公交场站的设计要求规范，既要充分考虑乘客的需求，又要保障乘客的安全和舒适性，还要彰显城市的美观和特色。
只有合理规范的公交场站设计，才能提高公交系统的运输效率，提升城市形象，满足乘客的出行需求。
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改过 去 调度 员坐 着 、职工 站着 的情 景 ，前来 接班
报 到 的职 工坐 着与 调度 员交 流 。调度 室 内半 圆型 落
地窗 ， 使 视野 开 阔 ，调度 员可 ｌ ８ ０度查 看场站 全 景 ．
编 者 按 ：公 交场 站 是 公 交企 业 运
营 生 产 基 地 ，有 的 还 是 乘客 乘 坐公 交 车 的 始 发 终 到 站 随 着 “ 公 交优 先 ” 的实施和 “ 公 交 都 市” 的 推 进 ，公 交
场 站 已不 再 是 遮 风 挡 雨 、到 发 签 点 的
简 陋 处 所 ，人 文 公 交 、科技 公 交 、绿 色公 交 的理 念 已渐 渐 融 入 场 站 改 造 和 建设 中
调 度室 紧邻职 Ｔ休 息室 ，采 用 “ 柜 台式 ” 开放 办 公 ，窗 口高仅 ０ ． ７ ６米 ，并专 为职工 增设 了座椅 ，
一
主体 建筑 （ 题图） 上 的场站 名称 ， 红 色 中英文 “ 北
京公交集团吴庄场站”和北京公交集团企业标识 ，
在 黄色 底衬 下 ，醒 目庄重 。新 场站 采 用 级 导 向标
范 工程— — 吴 庄场站 的情 况 加 以介 绍 ， 供 公 交 同 行在 进 行 场 站 改 造 建 设 时 借 鉴 、参 考
北 京公 共 交通控 股 ｆ 集团 ） 有限公 司土地房 屋 ４ ７ － ． ￣管理 部 部长 马秋 生
北京公交集 公司首个标准化示范场站—— 吴庄场站 ，整体 Ｔ程于 ２ ０ １ ３ 年９ 月２ ８日竣 一 ｒ ，ｌ ０ 月２ ６
将 场站 情况 尽收 眼底 。
公 司全 称 十分公 司全称 ＋车 队名称 ＋线 路名 称” ；
办 公 、职 Ｔ生 产生 活 区名称 为ｉ级 标识 。
今 后 ，集 团公 司新 建 和改造 场站 都将 以吴 庄作 为标准 ，统 一场 站建 筑 、同栏 、标识 的颜 色 、外 观 、 规 格 ，做 到规 范标 准 、整齐 划一 ，形 成独 特 的建筑 风格 ，提 高公交 场站 的辨 识度 。
设和提升丁作计划 》。设定了未来三年场站提升改造 、 综合开发建设的丁作 目标，在 ２ ０ １ ３ 年场站提升改造
巾 ，吴庄站 被列 为老 １ 日 场站 改造 的第 一个 示范 Ｔ程 。
改 造 后 的吴 庄 场 站 总 ＾地 面积 ８ Ｉ Ｏ Ｏ ｍ ，总建 筑面积 ８ １ ０ ｍ！ 。场站 主体 建筑 共 两层 ，集 办公 、运
室力 ‘ 便 了职ｊ ｆ ，还 增设 了谈 心 室 ，用 于与 职］ 交流 ，为职 一 Ｉ 解压。
北 京公 交 集 团在 加 大老 旧场 站 改 造 力 度 的 同时 ， 坚持 以 人 为本 。贯 彻 落 实科 学 发展 观 ，体 现 了公 交 的 发 展 和 进 步 ， 为提 升 公 交 服 务 水 平 ，建 设 人 民群 众满 意 公 交提 供 了条 件和 保 障 、
现 将 被 列 为老 旧场 站 改造 的 第 一 个 示
二 级 标 识
三 级 导 向标 识
三 级 标 识
带 饭 菜的 职工可 随时 加热 。
站务用 房 二层 ，设 有 车队正 副职 办 公室 、会 议
室 、职工之 家 及库 房 、设备 间 、淋浴 室 ，是 车 队办 公 、召开 职工 会 、举办 文娱 活 动的地 方 。车 队增 设
２ 《 城 市 公 共 交 通 》 Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｐ Ｕ Ｂ Ｌ Ｉ Ｃ Ｔ Ｒ Ａ Ｎ Ｓ Ｐ Ｏ Ｒ Ｔ ２ ０ １ ４・ ０ ４
．
场站色彩采用公交 元素 ，提高辨识度
吴庄 场站 作 为站 务用 房 的主体 建筑 和场 院围墙 的颜 色 均 为公交 蓝 ，蓝 色建筑 墙体 上 有黄 色彩 条点
缀 ，格外 引人 注 目。
组 长 的办 公 室仅 隔一 个玻 璃 门 ，近距 离 、开 放式 的 办公 ，既能 让管 理 人员更 好地 为一 线 职ｌ １ 二 服务 ．也 节 省 了职工 交接 班 、换饭 、候 班ห้องสมุดไป่ตู้的宝 贵时 间 ，职 Ｔ 有 事可 随时 办理 ，非 常方便 。
调 厦 量
更 衣室 ，职 工更 衣柜 比以前 大 了很 多 ，既 可存
放 物 品 ，也 可将 工装挂起 来 ；并配 有穿 衣镜 、长凳 ，
使职Ｔ换装 ，整理仪表更从容 、方便 、 职工食堂 ，整洁宽敞明亮 ，集团丁会为食堂购
置 了各 种 不锈 钢厨 具 ，职 １ 二 就 餐使用 统 一餐具 ，饭 后 由食 堂管 理 人员 清洗 消毒 。 食堂 备有 微波炉 ， 自
ｒ Ｊ 正式 投 入使 』 十 ｊ 。
２ ０ ０ ８ 年 建 成的吴 庄站 ， 站 务用 房 简易老 旧 、 基础 设施 薄弱 。 ２ ０ １ ３ 年 集团 公 司本 着 “ 政府 主 导 ， 政 策创 新； 落 实规 划 ，理 顺 体制 ；租 建并 举 ．融 资 合作 ，提 升建 设 能 力 ”的 Ｔ作 思 路 ，制 定 了 《 ２ ０ １ ３ － ２ ０ １ ５年 场 站 建
国匿
营指 挥 、职 １ 生活 为一 体 。作 为示范 Ｔ程 ，吴庄场 站 的 升级 改造 体现 了一 切服 务 员工 、提 升基层 办公 现 代 化水 平 、加快信 息 化建 设 、强化 场站 安 全防 范 管理 、强 调场 站模 式规 范统 一 、使 用建材 环 保节 能 等六 大理念 ，相 应 的亮 点 如下
设 施 以 人为 本 ，服 务 员 工
站务用房一层 ， 调度室 、 职Ｔ休息室 、 更衣室 、
食堂 、 水 房 、洗手 间功 能分 明 ，布局合 理 。大开 问 、 通透 式 、集 中办公 的环境 ，全新 的不 锈 钢办公 用 具
和玻璃门窗 ，使各功能 区一览无余。职丁休息室与
霹
安 全员 、服 务员 、技 术 员 、劳人员 、统 计 员 、渊度