数字交通发展的内涵和体系构成
绿色交通基本理论和目标
专业知识分享版使命：加速中国职业化进程1.可持续发展交通的概念可持续发展作为一种思想源远流长，但作为一个科学概念是本世纪八十年代初才正式提出来的。
依据1987年联合国世界环境与发展委员会的《我们共同的未来》这一报告，可持续发展的定义是：既满足当代的需求又不危及后代人满足其需求的发展。
可持续发展的核心是发展，它具有两个鲜明的特征：一是发展的可持续性，即发展应满足现代人和未来人的需要，达到现代和未来人类利用的统一；二是发展的协调性，即经济和社会发展必须充分考虑资源和环境的承受能力，追求社会经济和资源环境的协调发展。
可持续发展有三个方面的表现：在空间上，表现为发展的协调性；在时间上，表现为发展的连续性；在结构上，表现为发展的系统性。
现在，可持续发展逐渐成为世界各国现代发展的主导潮流。
可持续发展交通被视为交通部门中可持续发展的代名词，就是城市交通系统的可持续发展，其核心是资源、环境和系统的可扩展性。
长期以来，我国对交通系统的发展与资源和环境的关系缺乏从发展战略的高度去认识，在交通设施的建设中仅强调发展的可能性和情况发生变化时的适应性。
而可持续发展交通则要求从观念上、技术上、政策上协调居民出行需求、道路设施供应、城市环境质量与城市经济发展之间的相互关系，最终形成这样一种交通体系：体系满足城市居民出行需求的同时对环境影响副作用最小；随着居民出行需求的提高，交通系统的弹性最大；同时，交通要为居民提供人性化的环境空间。
因此，可持续发展交通可以作为各项交通政策制定和调整的依据和目标，其包括三个方面的内涵：追求经济与财务的可持续经营，追求环境与生态的可持续经营，追求社会公平的可持续经营。
总之，可持续发展交通是交通领域中全新的发展思想和最终目标，它将对交通政策、交通规划、交通设计和交通管理等产生深远的影响。
２.绿色交通的含义目前，城市交通问题突出，交通越来越拥挤，行车难、停车难、交通堵塞状况日益严重；城市生态环境恶化，大气环境污染日益严重，城市交通污染已成为当今难以解决的顽症……因此，如何从新定义与发展交通系统，成为现代文明下一步发展不可或缺的内容，其中，如何使交通系统的发展符合未来环境保护、健康、安全和效率的共同需要是其重点之一。
数字经济概念与发展体系
2、数字技术创新提供源源不断的动力
数字技术创新活跃，不断拓展人类认知和增长空间，成为数字经济发展的核心驱动力。人类经济社会发展从来不是渐进的平稳过程，少数重大事件决定了历史新阶段的到来。通用目的技术的进步和变革是推动人类经济社会阶跃式发展的核心动力。数字技术的创新进步和
普及应用，正是当下时代变迁的决定性力量。区别于以往的通用目的技术，数字技术进步超越了线性约束，呈现出指数级增长态势。数字技术能力提升遵循摩尔定律，每18个月综合计算能力提高一倍，存储价格下降一半、带宽价格下降一半等产业现象持续印证摩尔定律效果。联入网络的用户和设备的价值遵循梅特卡夫定律，数字经济价值呈现指数型增长，这进一步推动了数字经济快速成长。近年来，大数据、物联网、移动互联网、云计算等数字技术的突破和融合发展推动数字经济快速发展。人工智能、虚拟现实、区块链等前沿技术正加速进步，产业应用生态持续完善，不断强化未来发展动力。此外，数字技术加速与制造、生物、能源等技术融合，带动群体性突破，全面拓展人类认知和增长空间。
当前，我国数字经济正在进入快速发展新阶段。2016年，中国数字经济规模达到22.6万亿，同比增长18.9%，占GDP比重达到30.3%，数字经济基础设施实现跨越式发展数字经济基础部分增势稳定，结 构优化，新业态新模式蓬勃发展，传统产业数字化转型不断加快， 融合部分成为增长主要引擎，面向数字经济的社会治理模式在摸索 中不断创新。数字经济在各行业中的发展出现较大差异，数字经济 占本行业增加值比重呈现出三产高于二产、二产高于一产的典型特 征。2016年，服务业中数字经济占行业比重平均值为29.6%，工业中数字经济占行业比重平均值为17.0%，农业中数字经济占行业比重平均值为6.2%。报告编制了中国数字经济指数（Digital Economy
腾讯未来交通白皮书2
实时数字孪生
智能 感知
自主 学习
孪生 服务
全要素全时空 精准感知
预测式主动 精细管理
虚实结合动态 精确分析
孪生世界
机理模型+数据驱动模型
自主学习
实时计算
反馈激励
中微观一体化实景还原，虚实结合 预测推演，孪生验证
融合感知全场景全要素感知 AI行为检测、分析和预测
物理世界
模型
实时数字孪生，贯穿感知、计算、仿真推演到服务的全链路体系
养护：资产管理效益化
出行全链条服务基于互联网的C端信息发布与触达B端信息发布及高效管理服务智慧服务区
服务：用户体验品质化
运营：高效安全可持续
全天候一体化融合感知路网、路段和⻋道级监控协同式应急指挥调度高速自动在线计费及收费稽核
方案特色
解决问题
智慧高速：新技术赋能基础设施提质增效，推动路网管理和出行服务智能化
城市级数字车生活出行服务
实时公交/本地特色导航/路况千里眼/⻋位预约/道路通行预约+守法积星会员 体系+交通政务办理
便⺠政务：⻋驾管业务“一机办”移动出行：出行服务“一机享”数字消费：模范驾驶有奖励，“好用又好玩”
城市交通：应用案例
智能网联：智能网联深度赋能智慧交通，开放生态助力产业可持续发展
打造开放融合的泛V2X网联开放平台，体系化赋能智慧交通，助力产业可持续发展，构建可运营、可进化的智慧交通新生态
新范式
— 未来交通的全景图
腾讯交通123能力圈，共创未来交通生命体
腾讯交通 123能力圈
1 大系统
2 大优势
3 大能力
交通OS
实时孪生C端触达
时空计算数字底座
融合感知
自主式交通系统内涵、演化与关键技术
自主式交通系统内涵、演化与关键技术下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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“十四五”时期交通运输支撑引领现代化经济体系建设的思路
中国经贸导刊■构建新发展格局是“十四五”规划的重点和2021年经济工作的统领。
着眼现代化经济体系建设这一中长期战略目标，围绕新发展格局内涵和“十四五”规划建议的相关要求，交通运输行业应聚焦高质量发展主题，把握“循环畅通”“联动融合”“系统治理”三个核心要求，实现方式路径、着力重点和作用机制的三个转变，以综合协同、联动融合方式深化供给侧结构性改革，优化经济要素和资源的时空组织，提升自身对现代化经济体系发展的战略支撑和引领能力。
一、新发展格局对交通运输发展的核心要求加快构建以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局，核心目标是实现国民经济体系高水平的完整性和供求动态平衡，关键在于实现经 济循环流转和产业关联畅通，根本要求是提升供给体 系的创新力和关联性,解决各类“卡脖子”和瓶颈问题，畅通国民经济循环。
深人理解这一内涵，需要把握三层 关系:一是供需关系，将实施扩大内需战略同深化供给 侧结构性改革有机结合，以创新驱动、高质量供给引领 和创造新需求；二是国内大循环与国内国际双循环关 系，“大循环”是“双循环”的基础，是吸引全球商品和资 源要素的依托双循环”有助于提升“大循环”的效率 和水平,本质是实施更大范围、更宽领域、更深层次的 对外开放;三是深化改革和推动发展关系，改革创新是 发展的根本动力，构建新发展格局是发展问题,本质是改革问题，要构建高水平社会主义市场经济体制。
围绕 这一内涵，交通运输行业需要深刻把握“循环畅通”“联 动融合”“系统治理”三个核心要求。
(一） 循环畅通“循环畅通”主要是指交通运输能够高效支撑经济 要素及资源在供应链、产业链上的畅通流动和在空间 上的互动循环。
流通是畅通经济循环的重要基础，交通 运输作为实现客货位移的生活性和生产性服务业，是 实现人流、物流、信息流等要素流通的重要载体。
支撑 经济要素及资源的循环畅通，要求交通运输能够精准 对接国际国内供应链、产业链需求，优化提升经济要素 及资源的时空组织效能。
现代综合交通运输体系建设与智能交通 李连成
李连成国家发展和改革委员会综合运输研究所“现代化”是十三五交通规划的显著特点ICT 综合运输研究所综合交通运输体系规划的演进•2007年11月14日发布•发改交运【2007】 3044号•交通运输对国民经济的瓶颈制约因素没有得到根本消除•基本消除运输对经济增长的制约《“十一五”综合交通体系发展规划》•2012年6月4日发布•国发【2012】18号•运输能力紧张状况总体缓解•总体适应经济社会发展和人民群众出行需要《“十二五”综合交通运输体系规划》•2017年2月3日发布•国发【2017】11号•基础•目标《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》ICT综合运输研究所从交通基础设施能力与运输需求之间的匹配关系：我国交通运输由长期的交通供给短缺逐步进入供需基本平衡的新阶段。
ICT综合运输研究所u基本建成现代综合交通运输体系u部分地区和领域率先基本实现交通运输现代化•交通运输的一种状态，它最大限度的、经济地克服了时空对经济活动的约束。
从动态角度，则是达到这一状态的过程，交通现代化实质上是空间尺度上时间距离不断缩短、费用距离不断下降的过程。
•交通现代化是运输需求得到高品质满足的一种状态。
快速、经济、融合是交通现代化的内在特征。
安全是基本要求、绿色是时代特征。
——李连成.交通现代化的内涵和特征，《综合运输》2016.9ICT 综合运输研究所交通运输现代化的长期方向五大任务1提速度：完善交通运输网络，推进交通更快更便捷高速交通方式。
补贫困地区短板。
一体化的运输服务。
信息化建设。
2降成本：积极推动物流降本增效，实现运输更经济物流总费用占GDP的比率降低2个百分点。
3拓服务：拓展服务功能，交通与其他业态融合发展空间立体开发。
拓展交通发展新领域新空间。
4更安全：以人为本，提高交通安全和应急保障水平5绿色化：发展绿色交通、集约交通，实现可持续发展智能交通是交通现代化的应有之义ICT综合运输研究所l美国提出了《ITS 战略计划(2015-2019)》，明确了智能化和网联化两大主要发展目标。
数字交通助推数字经济高质量发展
数字交通助推数字经济高质量发展◎吕广亮济纵横一、引言2020年李克强总理在《政府工作报告》中明确要求，重点支持“两新一重”建设，即加强新型基础设施建设，发展全新一代的网络信息，加强城市交通、水利水电工程等重特大工程建设项目。
通过对《报告》的分析，我们可以发现数字化交通是极个别可以贯穿和落实“两新一重”要求的内容。
数字交通是数字经济的重要领域，是建设交通强国、推进数字经济高质量发展的必然要求。
在中共十九届五中全会中提出，统筹推进基础设施建设，加快建设交通强国，推进能源革命，加快数字化发展。
为贯彻落实这一政策，交通运输部印发了《数字交通发展规划纲要》。
笔者在此结合自己对数学交通和数字经济的认识，对相关问题作以下具体论述。
数字交通的概念及内涵数字交通是以数据信息及数字化设备为关键支撑和核心动能，以推进实现交通运输活动的交互作用、不断融合的现代全新交通运输体系，进面实现交通运输活动的物理及虚拟空间融合。
发展数字交通的目的是为了促进交通运输事业的全面革新，增强交通的社会化服务功能，尤其要加强新型基础交通设施及运载装备的全面数字化升级。
通过数据赋能搭建智慧化交通体系，带动周边及关联产业、产品、模式的联动创新，让数字经济红利普惠全社会。
二、数字交通是数字经济底层的基础性支撑（一）数字交通为数字经济提供设施体系支撑“新基建”的方向是产业革命和科技变革，以智能化、数字化作为强力支撑，在交通等传统的基础设施领域进行升级改造，为数字时代增添新的结构性力量，是高速高效数字时代提供设施和技术基础。
交通新基建主要包括智慧公路、铁路港口码头等交通领域新型基础建设，是数字经济的基础保障。
交通领域新型基础建设不但能巨大的推动数字经济发展，而且从短期发展看，有助于扩大内需和增加就业机会、稳定投资需求，从长远发展角度看，更能提升劳动、资本和土地全要素生产率，是实现数字经济高质量发展的重要的基础性支撑。
（二）数字交通为数字经济提供应用场景支撑在由传统到现代的转型发展关键期，复杂而庞大的传统交通体系需要进行全领域的数字化变革，以大数据、人工智能等新技术为支撑的智能化交通是其核心内涵。
交通运输行业网络安全体系建设方案
严格落实 网络安全法有关要求，关键
信息基础设施安全保护等级不低于三级，
以国产密码技术、产品和标准应用
构建行业规范化网络信任体系，对身
定期对系统和数据开展安全威胁、脆弱 性评估以及残余风险影响判定，科学动 态准确识别并及时有效处置管理风险。
份鉴别、权限识别、数据保密性、完
整性、抗抵赖性提出明确要求，推进
研究交通运输关键信息基础设施数据在网络、系统、数据、 运维、服务、共享全运行环节的安全保护框架、风险防护 标准、威胁预警能力和风险溯源技术应用，推动建设交通 运输关键信息基础设施数据资产安全治理平台。
智能交通物联网架构
物联网应用层 应用系统：大屏幕，交通信号，交通诱导，电子警察，智能卡口，警务通….
01.泛在
行业信息大数据广泛存在于交通运输要素及 广泛的交通运输管理服务活动当中
02.海量
行业的元数据、复合数据、衍生数据，每时 每刻海量方式产生、处理和应用。
03.服务能力强
行业信息数据广泛地、高要求、高质量地服 务于社会生产生活活动当中。
04.社会价值高
行业的信息数据是社会发展进步的重要生产 要素，是重要的社会资源。
技术创新，变革未来
交通运输行业网络安全体系建设方案
1 对交通运输关键信息基础设施定位的认识 2 关键信息基础设施网络安全管理体系建设 3 对交通运输网络安全技术创新点分析
交通运输行业关键信息基础设施定位的认识
内涵
• 交通运输是以满足人民群众出行、 货物流通为目的，由交通运输基 础设施、交通运输工具、交通运 输主体、交通运输管理与服务相 互联系和相互作用的社会化活动。
考虑对信息基础设施相 关业务运行的依赖程度， 重点围绕支撑重要公路 隧道、港口、航运枢纽、 轨道交通等运输生产类、 存储大数据和重要数据 的信息服务类、云平台 等基础保障类的网络和 信息系统的认定工作。
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数字交通发展的内涵和体系构成
数字交通是数字城市乃至数字国家、数字社会的重要组成部分。
数字城市的先行战略启动应首先考虑数字交通，即实现城市交通管理的的数字化，网络化、一体化。
数字交通建设重点是城市交通智能化系统的全面建设，即充分利用现代化的通讯、定位、遥感、以及地理信息系统、电子地图和其它相关技术来减少交通拥挤、提高交通量、改善交通安全状况、充分利用路网资源并减少对环境的影响，从而改善地面交通运输条件的一项具有战略意义的工程。
在公路运输及社区交通领域，智能交通系统将汽车、司机、道路及其相关的服务部门相互联系起来，使汽车在道路上的运行功能实现智能化。
即出行者可实时选择交通方式和交通路线；交管部门可自动进行合理的交通疏导、控制和事故处理；运输部门可随时掌握车辆的运行情况，进行合理调度。
从而使路网上的交通处于最佳状况，进而改善交通拥挤和阻塞，最大限度地提高路网的通行能力，提高整个公路运输系统的机动性、安全性和生产效率；最大限度地节省能源。
智能交通系统是技术、系统与交通管理的集合，它提供了出行者、车辆与宏观基础设施的智能连接。
城市交通智能化系统包括数字交通客服与决策系统、城市交通实时监控智能化管理系统、客运交通智能管理系统、智能停车诱导系统等系统板块。
5.11.1、数字交通客服与决策系统
“数字交通”客服与决策系统包括数字交通客服系统和数字交通运输决策系统两个部分。
数字交通客服系统是整个数字交通对外服务的大系统，该系统将数字铁路信息平台、数字公路信息平台、数字水运信息平台、数字港口信息平台、数字民航信息平台集成为一体，构成一个对外的公共信息平台，即数字交通信息平台。
通过这个公共信息平台为旅客或货主实现“虚拟的一体化交通服务”，包括交通政务信息查询、交通出行信息查询、交通信息发布、交通电子客票、交通电子支付、“一站式”交通出行方案辅助咨询、全程交通信息服务及货物跟踪等。
同时，客服系统采集大量的运输需求方面的数据，通过海量数据的智能处理和数据挖掘技术，为“数字交通”其它相关系统提供准确、有效、科学的数据，从而为“数字交通”实现整体的最优化提供了有效的数据基础。
通过它也实现交通运输系统与社会经济运输需求的整合。
数字交通运输决策系统是一个承上启下的核心系统，它与数字交通客服系统和数字交通其他子系统息息相通。
对上，密切跟踪由客服系统传递来的有关交通运输市场信息，统计分析客货运量、客货量分布、预测模拟客货需求变化，掌握运输需求市场的动态；对下，通过建立系统最优化模型，调整运输组织，制定运输方案与决策，指导运输生产，实现数字交通对运输市场的快速反映能力。
同时，通过数字交通一体化决策平台，协调各种运输方式运输决策系统，实现旅客、货主的最优的“一站式”运输，实现交通运输大系统的资源整合。
每种运输方式都有各自的决策系统。
“数字交通”一体化决策平台将这些决策系统有机的结合起来。
各个决策系统之间相互渗透、相互融合，在
系统整体最优化模型的指导下，制定各自的运输决策，使其既保持了相对的独立性，又自然地形成了有机的整体，从而通过“数字交通”一体化决策平台的建立，实现系统的整体最优化。
5.11.2、城市交通实时监控智能化管理系统
城市交通实时监控智能化管理系统主要是指对通过建立覆盖城市主要干道及路口的数字网络，配备相应的图像监视设备和软件，可将交通路上车辆运行状况实时传送到调度中心，对道路车辆运行状况进行监控。
同时，公安交通管理部门可以根据现场实际情况对道路车流量进行控制，将车辆安排到畅通的路段，减少阻塞，保证道路交通畅通，实现城市交通管理的智能化。
11.3、客运交通智能管理系统
客运交通智能管理系统是指在客运交通网络分配、客运调度等关键基础理论研究的前提下，利用系统工程的理论和方法，将现代通信、信息、电子控制、计算机、网络、GPS、GIS等高新科技集成应用于客运交通系统当中，并通过建立智能化调度系统、信息服务系统、电子收费系统等实现客运交通调度、运营、管理的信息化、现代化和智能化，为出行者提供更加安全、舒适、便捷的交通服务，创造更大的社会和经济效益。
5.11.4、智能停车诱导系统
智能停车诱导系统简单地说是指向驾驶员提供有关停车指导的信息系统。
即通过可变情报板对司机的停车进行诱导，以提高停车场（库）的使用效率，并减少因寻找停车场而在道路上迷走的车辆的信息系统。
人们在出行时，最关注的是目的地的交通状况、停车车位信息、停车换乘方式，以此选择出行方式和行车、停车方案，智能停车诱导系统就是针对这一需求而产生的。
建立停车诱导系统的主要目的有：为驾驶员提供停车场占用状况信息；对于当地情况不熟悉者进行更好的定位；减少搜寻停车场的交通量；以及由此而引起的危害(噪音、废气污染、时间的损失、阻碍其它交通的通畅等等)；平衡一些停车场的最大负荷等。
智能停车诱导系统硬件构成通常有车场采集系统、路侧停车采集系统、通堵管理系统、信息发布系统等，而软件主要是数据信息中心对各种来源数据结合相关参数进行各种数据整理，如量比分析、数据归类等。
整合处理的数据可供管理者进行查询、统计以及预测。
同时部分数据自动分发公布。
此外，停车诱导系统还能为停车规划和交通规划提供停车资源静、动态数据，供规划部门分析参考。
然而，智能交通不仅仅是信息技术的应用，其核心问题是解决交通的规划、调度、监控和服务，信息技术实际上是智能交通的工具而已。
20世纪80年代以来，美国、西欧等发达国家开展了道路功能和车辆智能化的研究。
随着研究的不断探人，系统功能扩展到道路交通运输的全过程及有关服务部门，发展成为带动整个道路交通运输现代化的“智能运输系统”。
从国际上的发展历史来看，各国普遍认为，起步于20世纪60－70年代的交通管理计算机化就是它的萌芽。
随着社会的发展和技术的进步，交通管理和交通工程逐步发展成形。
但是，两者有着
本质的区别，仍强调的是系统性、信息交流的交互性以及服务的广泛性，其核心技术是电子技术、信息技术、通信技术和系统工程。
我国已开始不停车收费系统、车辆信息服务系统、快速货运系统以及车辆的定位与跟踪等方面的关键技术的攻关和示范工程。
目前，停车系统己在德国、日本等发达国家的多个城市使用、效果良好。
在中国大城市引入停车诱导与信息系统也必然具有良好的前景。
近期将在以下几个方面重点开展工作：制定我国的发展标准；改造和完善社区的交通管理系统、公共交通系统、汽车安全和事故预防系统、快速货运系统、高速公路的监控、通信和收费系统；提供交通信息服务，如通过交通信息网为公众提供订票、旅行、旅馆、货运以及道路交通状况等的服务。
要点概括：数字交通是数字城市乃至数字社会、数字城市的重要组成部分，数字交通建设的重点是城市交通智能化系统建设。
了解数字交通、交通智能化系统的内涵和体系结构及数字交通发展对于整个社会、经济发展的影响。