地铁施工安全卡控手册(内容)
地铁项目施工安全质量卡控红线十条
地铁项目施工安全质量卡控红线一、地铁项目部必须自建，满足中标合同组织机构、人员配置要求，严禁违法分包和转包。
二、作业人员必须经过安全培训考试合格后才能上岗，各工作面作业人员数必须保证能2人的不超过3人，能9人的不超过10人。
要建立人员出入工地登记制度，有条件的要安装门禁系统。
三、危险性较大的分部分项工程，如深基坑工程、模板工程、地下暗挖工程以及盾构开仓等要编制专项方案，且必须通过专家评审和单位技术负责人审批，手续完善。
四、起重、吊装设备等要做到操作人员有证、指挥联络信号可靠、有限位、防碰撞装置和刹车有效等，特种设备必须经地方主管部门验收合格，做到合法使用。
临时用电必须进行专项设计，经上级主管部门专业工程师复核并按相关程序审批后方可实施。
五、基坑开挖、区间隧道施工等除第三方监测外，项目部必须配备专业的量测技术人员进行监测工作，纳入工序管理。
量测资料要真实、准确、齐全、快速反馈，量测结果要认真分析，发现有异常时要果断采取有效措施进行处理。
六、暗挖法施工（车站、区间等）必须按设计进行超前支护、临时支护、初期支护等，尽早封闭成环；明挖法施工（车站、区间等）必须按设计支护方案实施。
七、严格按设计和规程做好地铁防水工程，确保达到设计标准和业主要求。
八、区间隧道、车站暗挖因故停工时必须对掌子面进行封闭，监控量测按技术规程进行，复工前应对作业场所进行风险评估。
九、隧道施工安全步距必须按下列规定严格执行：1.隧道开挖循环进尺，在土层和不稳定岩体中为0.5～1.2m；在稳定岩体中为1～1.5m。
2.隧道在稳定岩体中可先开挖后支护，支护结构距开挖面宜为5～10m；在土层和不稳定岩体中，初期支护的挖、支、喷三环节必须紧跟，当开挖面稳定时间满足不了初期支护施工时，应采取超前支护或注浆加固措施。
3.两条平行隧道(包括导洞)，相距小于1倍隧道开挖跨度时，其前后开挖面错开距离不应小于15m。
4.台阶法的下台阶应在拱部初期支护结构基本稳定且喷射混凝土达到设计强度的70%以上时，方可进行下部台阶开挖，并应符合下列规定：①边墙应采用单侧或双侧交错开挖，不得使上部结构同时悬空；②一次循环开挖长度，稳定岩体不应大于4m，土层和不稳定岩体不应大于2m；③边墙挖至设计高程后，必须立即按设计支立钢筋格栅或型钢拱架并喷射混凝土；④仰拱应根据监控量测结果及时施工。
地铁施工钢支撑安全卡控及施工管理要求
钢支撑作业安全卡控及施工管理规定一、一般规定和注意事项1．必须本着“安全第一，预防为主”的原则进行施工生产活动，牢固树立“安全无小事”的意识。
2．进入本项目施工现场施工时，必须按照本项目部各种规章制度进行施工。
3．新进场工人必须及时上报项目部，在进行三级安全教育并经考试合格后，方可进场作业。
4．特种作业人员必须持证上岗，严格按照安全操作规程进行操作。
5．所有人员应按照作业要求穿戴好个人防护用品，进入施工现场必须戴好安全帽，施工操作人员应穿戴好必要的劳防用品如安全帽、绝缘鞋、绝缘手套及安全带等。
6．起吊作业安全是重中之重，必须有取得特种作业操作证的专职人员起吊指挥，6级以上大风禁止起吊作业且禁止交叉作业。
在起吊过程中，人员、设备应撤离至安全区，吊车旋转半径内人员及时劝离，并做好回转半径范围的警示防护。
起吊钢支撑和围檩时必须两头设置牵引绳，严禁碰撞已安装好的支撑及围檩。
7．氧气乙炔瓶必须分开摆放，最小距离不小于5m，距离作业面10米以上，作业区域必须设置消防器材。
8．夜间进行钢支撑作业时，基坑内及地面作业场地必须有足够照明。
9．严格遵守宿舍管理规定，禁止使用大功率用电器，做好宿舍防火工作。
10．围护结构有漏点时须在发现后4小时之内堵漏完毕，最长不得超过8小时。
11．严格按照JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规范》进行现场用电管理。
12．作业完毕后及时做到工完料清，并及时恢复好已打开的临边护栏和围挡。
二、针对性安全卡控及施工管理要求◆钢支撑安装作业1．钢支撑、钢围檩和钢牛腿必须使用检测合格并符合设计要求的材料进行施工。
2．钢支撑拼装作业时，钢支撑、钢围檩等这些关键部位的牛腿必须按照设计及交底要求焊接牢固，经项目部技术人员验收通过后方可进入下部工序施工。
3．每根钢支撑及围懔两端均要采取上挂钢丝绳的安全措施，保证其处于稳固状态。
4．相邻位置的钢围檩必须进行可靠连接，钢围檩与型钢贴合不密实的地方必须采取细石混凝土进行填充。
地铁营业线施工安全卡控措施
地铁营业线施工安全卡控措施随着城市的不断发展，地铁成为越来越多人出行的首选交通工具。
为确保地铁的正常运营和安全，需要进行营业线的施工和维护。
但是，施工过程中也存在一定的安全风险，如何保障施工安全成为了一个非常重要的问题。
因此，引入有效的卡控措施，成为保证地铁营业线施工安全的重要手段。
一、施工现场的卡控措施1.道口卡控在营业线的施工现场，道口是一个非常重要的地方，也是安全风险最高的地方之一。
因此，需要设置道口卡控措施。
道口卡控包括：限速装置、限高限宽装置、道口警示灯、警示标志等。
限速装置通过控制施工车辆的速度，保证车辆安全行驶；限高限宽装置则用于防止施工车辆、施工物料等撞上过低、过窄的路口混凝土支撑结构，造成营业线的支撑结构损坏，导致严重后果；道口警示灯和警示标志能够提醒施工车辆和行人提高警惕，防止交通事故的发生。
2.人员卡控除了道口卡控，施工现场还需要设置人员卡控机制，以保证施工人员的安全。
人员卡控包括：工作证、通行证、考勤机等。
工作证和通行证用于确认施工人员的身份和权限，对非法进入施工区域的人员进行排查和拦截，避免安全事故的发生。
考勤机则用于记录施工人员的考勤情况，保证施工现场的安全和管理。
二、营业线的卡控措施1.行车卡控行车是保证地铁正常运行的必要环节，也是地铁运营中最容易出现安全事故的环节之一。
因此，需要采取行车卡控措施来保证地铁的正常运营和安全。
行车卡控包括：行车光栅装置、紧急制动按钮、速度限制装置等。
行车光栅装置用于检测行车道上是否有障碍物，如果有就会自动停止地铁的行驶；紧急制动按钮可以让司机在紧急情况下立即停车，从而避免安全事故的发生；速度限制装置则用于控制地铁的行驶速度，保证地铁每时每刻的运行速度都处于安全的范围内。
2.站台卡控地铁站台是营业线的重要组成部分，也是保证地铁安全的关键之一。
因此，需要采取站台卡控措施来保证站台的正常运营和安全。
站台卡控包括：防护门、平行扶梯、应急疏散通道等。
地铁施工管线安全保护手册
地铁施工管线安全保护手册一、工程概况XX地铁X号线工程施工总承包起于XXXX站（不含），终于XXXX 站，正线全长38.76公里。
本工程全部为地下线，共16座车站,18个区间及出入段、场2个区间盾构段。
二、管线迁改概况2.1、总体概况本标段土建正线线路总长38.76Km（不含出入场线长度）、共设置车站16座、中间风井6座、18个地下盾构区间、2条出入场线盾构段、工程量很大；施工范围跨XX区、XX区、XX区三个行政区，涉及的各类电力、雨污水、给水、燃气、弱电（通信）管线的临时迁改或永久迁改工程量大，依据设计图数量统计：630KVA大电接入57台，2000KVA专线接入52台，电力迁改（10KV/35KV/110KV）14178m、（380V/220V）3503m，雨污水迁改17296m，给水管道迁改9903m，燃气管道迁改9041m，通信迁改11787m。
2.2.管线类别及特性(1)给水管：主要是压力供水，在高程上可上下变化，管道多采用钢管、给水铸铁管、给水塑料管等管材，管道连接要求较高。
(2)排水管：包括雨水、污水管，都是以重力流排水为主，只能从上游按一定坡度排至下游，受地面坡度、下游接管口高程的影响较大，管线改迁时在高程上的调整余地较少。
(3)电力、弱电管：电力管线一般敷设在电缆沟内，部分110kV 以上电力管线一般高架敷设；弱电线一般敷设在管道内，埋地设置。
两类管线都具有可弯曲的特点，但转弯半径要求较大。
(4)燃气管：压力输送，由于气体具有易燃易爆的危险性，虽然在平面、高程上可以调整，但在敷设时尽量做到平直、少弯曲、减少弯头，一般采用PE管或钢管，管道要求高。
三．组织机构为加强管线迁改安全组织管理，为管线保护提供组织保障，进一步促进管线安全保护工作，各工区成立管线安全保护领导小组。
组长：工区项目经理副组长：工区副经理、总工程师、安全总监组员：工区各部门负责人管线安全保护领导小组职责：组织编制管线安全保护技术方案并监督实施，组织签订管线安全保护协议，负责组织对作业人员交底和教育培训，落实现场管线安全保护措施，完善管线安全应急预案及相关应急措施。
地铁项目施工安全质量卡控红线十条
地铁项目施工安全质量卡控红线十条地铁项目施工安全质量卡控红线一、地铁项目部必须自建，满足中标合同组织机构、人员配置要求，严禁违法分包和转包。
二、作业人员必须经过安全培训考试合格后才能上岗，各工作面作业人员数必须保证能2人的不超过3人，能9人的不超过10人。
要建立人员出入工地登记制度，有条件的要安装门禁系统。
三、危险性较大的分部分项工程，如深基坑工程、模板工程、地下暗挖工程以及盾构开仓等要编制专项方案，且必须通过专家评审和单位技术负责人审批，手续完善。
四、起重、吊装设备等要做到操作人员有证、指挥联络信号可靠、有限位、防碰撞装置和刹车有效等，特种设备必须经地方主管部门验收合格，做到合法使用。
临时用电必须进行专项设计，经上级主管部门专业工程师复核并按相关程序审批后方可实施。
五、基坑开挖、区间隧道施工等除第三方监测外，项目部必须配备专业的量测技术人员进行监测工作，纳入工序管理。
量测资料要真实、准确、齐全、快速反馈，量测结果要认真分析，发现有异常时要果断采取有效措施进行处理。
六、暗挖法施工（车站、区间等）必须按设计进行超前支护、临时支护、初期支护等，尽早封闭成环；明挖法施工（车站、区间等）必须按设计支护方案实施。
七、严格按设计和规程做好地铁防水工程，确保达到设计标准和业主要求。
八、区间隧道、车站暗挖因故停工时必须对掌子面进行封闭，监控量测按技术规程进行，复工前应对作业场所进行风险评估。
九、隧道施工安全步距必须按下列规定严格执行：1.隧道开挖循环进尺，在土层和不稳定岩体中为0.5～1.2m；在稳定岩体中为1～1.5m。
2.隧道在稳定岩体中可先开挖后支护，支护结构距开挖面宜为5～10m；在土层和不稳定岩体中，初期支护的挖、支、喷三环节必须紧跟，当开挖面稳定时间满足不了初期支护施工时，应采取超前支护或注浆加固措施。
3.两条平行隧道(包括导洞)，相距小于1倍隧道开挖跨度时，其前后开挖面错开距离不应小于15m。
4.台阶法的下台阶应在拱部初期支护结构基本稳定且喷射混凝土达到设计强度的70%以上时，方可进行下部台阶开挖，并应符合下列规定：①边墙应采用单侧或双侧交错开挖，不得使上部结构同时悬空；②一次循环开挖长度，稳定岩体不应大于4m，土层和不稳定岩体不应大于2m；③边墙挖至设计高程后，必须立即按设计支立钢筋格栅或型钢拱架并喷射混凝土；④仰拱应根据监控量测结果及时施工。
安全卡控手册详解
施工安全卡控手册1、工程简介本标段为该项目中的CLZQ-5标段，起讫里程（对应左线里程）为：D3K85+560～D2K103+689,正线长度为18.129km。
主要工程为桥梁和隧道工程，无路基、涵洞工程。
主要构筑物有大桥235.4延长米/1座（高川车站）。
新建L＞4km隧道17890m/2座，其中：柿子园隧道（双线合修+双洞分修）全长14069m，本标段施工兰州端双线合修段1790m，双洞分修段左线3415m,右线3412.41m；跃龙门隧道(双洞分修)全长19981m，本标段施工成都端左线12685m，右线11156m，平导5735.033m。
线路地理位置如下图：2、工程特点2.1长大隧道施工工期长，是本工程的重点、难点和控制性工程隧道工程是本标段的重点、难点和控制性工程。
本标段隧道总长达17.89km，占本标段线路全长的98.70%，其中柿子园隧道和跃龙门隧道全长均超过10km，设计采用多条辅助坑道（横洞+斜井）施工，为达到预防减灾的目的，跃龙门隧道在左右线间增设一座长9679.033m的平导（本标段长5735.033m），以解决通风、排水、运输问题。
长大隧道的施工、组织、管理、协调将会异常复杂，施工任务异常艰巨。
2.2.桥隧相连，施工干扰大本标段桥隧相连，无路基工程，桥梁桥台为隧内建设，桥隧之间施工相互干扰大，施工过程中，须协调好施工组织顺序，尽量将桥台施工对隧道施工的影响降至最低。
2.3.工程地质复杂，具有“四极三高”显著特点本标段工程地质具有“四极三高”的显著特点：地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩石条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著；高地应力、高地震烈度、高地质风险。
本项目地质复杂，岩性主要以千枚岩、板岩为主，局部段落夹砂岩、灰岩、页岩（含煤层），涉及的不良地质类型多，规模大，主要包括活动性断裂带、滑坡、崩塌、错落、岩堆、泥石流、危岩落石、高地应力、断层破碎带、采空区、岩溶、顺层、瓦斯及有害气体、砂土液化、放射性、高低温热害等。
安全控制要点(地铁施工)
地铁施工安全控制要点1、轨排基地安全控制要点序号工序安全作业控制要点1施工准备（1）施工前，根据编制的轨排拼装技术交底进行施工，并要交底到作业层；（2）对轨排基地的危险源进行辨识、公布，制定有效的安全控制措施、应急预案，并组织开展应急演练活动；（3）施工前对全员开展有针对性的岗前教育，定期组织人员进行学习与考试，做好龙门吊特殊作业操作人员培训取证工作；（4）龙门吊设备按组装施工方案组装完毕后，经当地的质量监督管理部门检测合格并取得监督检验合格证明；（5）轨排基地张贴各安全警示标志，安装警示灯，特别是轨排拼装区、龙门吊作业区、钢筋加工区张贴；（6）轨排基地线路条件达到规定标准，尽头线设置临时车档和警示牌；（7）轨排基地内所有工机具、物料、轨排不得侵入行车限界，龙门吊与堆放的轨枕、轨排等物料之间必须留有安全距离；（8）不准在工作台位和轨枕上休息；（9）扣配件要分类堆码，其高度不得超过1.2m。
2吊装作业（1）龙门吊的力矩限制以及各种行程限位开关等安全保护装置，安装完整，灵敏可靠，不得用限位装置代替操纵机构进行停机作业；（2）严格执行“十不吊”：①指挥信号不明确和违章指挥不吊；②吊物重量不明或超负荷不吊；③工件和吊物捆绑不牢不吊；④吊物上有人不吊；⑤安全装置不齐全，不完好，动作不灵敏或失效者不吊；⑥工件埋在地下或与地面建筑物，设备有钩挂时不吊；⑦光线阴暗视线不清不吊；⑧棱刃物与钢丝绳直接接触无保护措施不吊；⑨斜拉歪拽工件不吊；⑩六级以上强风不准吊。
3硫磺锚固（1）硫磺库及水泥库要通风、防雨、防潮、防火；（2）硫磺锚固作业必须符合国家或地方环保部门的有关规定，并制定相应的防护措施，操作人员应佩戴齐防毒口罩、眼镜、手套等防护用品；（3）硫磺等易燃和可燃材料的存放场所与作业场地，应保持足够的防火间距并留出消防通道，配设消防器材；（4）熬制硫磺砂浆的地点，应设在施工现场的下风方向并远离住所，并用耐火材料搭设雨棚，不应在室内、电线下方熬制；（5）随时注意不得有水及杂物进入到锅内；3硫磺锚固（6）熬制硫磺砂浆应用文火加温，温度控制在140℃～170℃左右，不得大于180℃，要经常搅拌，以防燃烧，万一燃烧时，应立即用水泥和砂子进行覆盖；（7）严禁在烈火空锅时投料及中途投放硫磺，溶液不得超过锅容量的3/4，严禁有锡制品盛装热硫磺砂浆，装溶液量不得超过容器容量的2/3，人员离开时必须灭火处理；（8）锚固砂浆保温时应有专人看火；（9）硫磺锚固砂浆配合比由试验确定，试件的抗压强度不低于35Mpa，道钉锚固后的抗拔力不低于60KN，锚固用料时必须符合规范要求。
轨道铺设及维修风险告知和安全操作卡
轨道铺设及维修风险告知和安全操作卡
一、风险告知
1.轨道铺设时，工作人员应注意防止铺设过程中出现的火灾、
电气短路等问题。
2.在进行轨道铺设时，应注意避免人员误入施工区域，以免
造成人身伤害。
3.轨道维修过程中，应注意避免接触电缆或高压电线，以免
造成电击伤害。
4.轨道维修过程中，工作人员应遵循相关安全操作规程，避
免发生误操作导致事故。
5.维修前，应对轨道进行安全检查，确保维修过程中安全无
忧。
二、安全操作卡
序号安全操作流程风险控制措施
1准备工具防滑手套保护眼镜绝缘鞋绝缘手套
2检查工具确保电缆或高压电线不受损坏确认工具完整
3施工准备遵守施工规程禁止他人进入施工区域
4维修轨道遵循维修流程确保有足够的安全人员在场
5完成维修维护铺设过程中的清洁卫生检查工具完整
三、安全提示
1.当施工或维修轨道时，应保持工具干燥、清洁，并防止出
现火花或电弧。
2.铺设和维修轨道时应注意周围环境，以免影响周围居民或
其他交通安全。
3.在进行轨道铺设和维修前，应进行详细的安全检查，防止
各种因素引发事故。
4.在轨道铺设和维修过程中，应密切关注气象信息，避免在
极端天气条件下施工。
5.在遇到紧急情况时，应大声呼叫“危险”或“停止”，并采取相
应的紧急措施，确保人员和设备安全。
四、总结
轨道铺设和维修过程中要时刻关注安全风险，严格按照安全操作卡及安全提示要求操作，确保工作人员和设备的安全。
同时需要在轨道铺设和维修前进行充分的安全检查，预防各种可能导致安全事故的隐患。
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工序施工安全卡控手册1 工程简介深圳地铁5号线5306标包含百布区间、布心站、布太区间与太安站，全长约2.8千米。
区间采用矿山法施工，车站采用明挖法施工。
百布区间下穿鸿铭电业厂等17栋楼房。
最大埋深66m，最小埋深6m，穿越多处断层，共长1600双延米，其中V~VI级围岩约1300m，III级围岩约1900m。
布心站为地下二层普通车站，长243.5m，平均宽18m，深17m，围护结构形式有孔桩、地下连续墙等。
布太区间地面交通繁忙，沿线路两侧建筑物与地下管密集，长约335双延米，埋深约8～11m。
太安为地下三层车站，是深圳地铁5号线与7号线换乘站，长621.4米，基坑宽20.4m，基坑深25米，约36万土石方，围护结构为地下连续墙，共计322幅，主体圬工6.2万方。
本标地层复杂、地下水丰富，施工场地狭窄，区间与车间所经大部分为上软下硬地层，给区间开挖、车站围护结构施工、基坑开挖带来不便。
区间隧道设计为双洞双线马蹄形复合断面，V~VI级围岩地段采用全断面帷幕注浆堵水、超前小导管预支护、格栅+喷砼+临时仰拱联合支护，台阶预留核心土开挖。
III级围岩地段采用锚杆+喷砼联合支护、全断面光面爆破。
车站采用多台挖机接力开挖，浅眼松动减振爆破，扣件式钢管支架，板墙分站台层、站厅层一次性浇注成型。
2 矿山法区间施工安全卡控表 2.1 矿山法区间施工流程图 （1） 土质隧道（2） 石质隧道喷锚支护钻机及人员就位测量画弧，标定周边眼钻眼装眼、堵眼 网络簇联 退平台、警戒 起爆 通风排烟 出碴 钻爆平台就位找顶人机料风水电就位 下一循环 安装锁脚锚管 喷混凝土开挖上部核心土施作临时仰拱 下部掘进出 渣挂网、立格栅钢架喷混凝土撤出机械设备拆除临时仰拱边墙拱部施做防水层边墙及拱部模板台车衬砌施工准备全断面注浆小导管出 渣拱部开挖挂网、立格栅钢架2.2 安全总体要求卡控表序号控制要点控制要求1 施工方案有安全专项施工方案并按规定审批、专家论证审查；施工方案针对性强并按方案严格实施；制定应急预案和组织演练。
2 开挖及初期支护要有防塌方、涌水安全措施并措施可靠；开挖面稳定时间不能满足初期支护施工时，必须采取超前支护或注浆加固措施；开挖过程中，要进行地质描述并做好记录；支护，封闭及时；钢筋格栅和钢筋网满足支护的要求；锚杆及时安装；施工区域使用安全电压，或超过安全电压有可靠安全措施。
3 衬砌工作平台安设牢固，按要求设防护栏杆；脚手板满铺或有探头板；上下工作平台的梯子牢固或两侧有扶手。
4 监控量测有监控量测方案；量测分析发现有危险时采取有效措施进行处理；量测资料准确、齐全。
5 通风有专项通风方案；风管的风口距工作面的距离：压入式<15m；吸入式<5m；洞内通风良好，每人每分钟>3m3新鲜空气；洞内空气含02量>20%，风速在0.12-0.25m/s范围内；施工人员进洞前进行气体测试；通风过程中，定期测试风量、风速、风压；风管风门无破损、漏风；作业时洞内温度低于28℃。
6 运输有车辆安全操作规程；司机、调车员有操作证；每班作业按规定试车；按规定交接班或记录交接班记录；车辆的制动、警铃、喇叭、连接器等装置灵敏；正常运输时，车辆打前后照明灯；行车中不得摘挂钩或利用惯性摘挂钩；车辆间距、车速符合规范要求；装卸车处设置车挡，卸土点设置大于1%的上坡道；隧洞按要求一侧设风、水、电管；另一侧设单独人行道；人行道宽度大于70cm。
7 竖井周边无沉陷、开裂、渗漏水；人行步梯栏杆高度>1.2m、踏步有防滑措施；井口设防护栏，井顶有遮雨篷；竖井通风、照明良好；竖井管线布置整齐、美观。
8 井口提升设备有设计施工方案及验收合格；司机、指挥有操作证；联络信号可靠；绞车有限位、防碰撞装置等；安全装置不失灵。
9 作业环境有排水措施，洞内有排水沟、集水井并排水顺畅；噪声<90dB；凿岩采用湿式作业，装渣、放炮后喷洒水净化粉尘；喷射混凝土时有防尘措施；出入隧道人员挂牌、登记；工人按要求佩戴防护用具。
2.3 施工用电安全卡控表序号控制要点控制要求1 外电防护大于安全距离，有防护措施；防护措施符合要求、封闭严密。
2 接地与接零保护系统工作接地与重复接地符合要求；有TN-S系统；专门保护零线设置符合要求；保护零线与工作零线不得混接。
3 配电箱开关箱三级配电两级保护符合要求；开关箱（末级）有漏电保护，保护器灵敏；漏电保护装置参数匹配；电箱有隔离开关；按“一机、一闸、一箱”配置；安装位置妥当、周围无杂物；闸具良好并符合要求；配电箱内多路配电时有分类标记；电箱有锁、防雨措施。
4 现场照明照明专用回路有漏电保护；灯具金属外壳作接零保护；洞内线路及灯具安装高度高于2.4m，使用安全电压供电；潮湿作业使用36V以下安全电压；；手持照明灯使用36V及以下电源供电。
5 配电线路电线无老化，破皮有包扎；线路过道有保护；电杆、横担符合要求；架空线路高度符合要求；使用五芯线（电缆）或者使用四芯电缆外加一根线替代五芯电缆；电缆架设或埋设符合要求。
6 电器装置闸具、熔断器参数与设备容量匹配、安装符合要求；不得用其他金属丝代替熔丝。
7 变配电装置符合全规定安全。
8 用电档案有专项用电施工组织设计；有地极阻值摇测记录；有无电工巡视维修记录并填写真实；档案归类完整、内容齐全、有专人管理。
2.4 施工机具安全卡控表序号控制要点控制要求1 钢筋机械机械安装后有验收合格手续；做保护接零、无漏电保护器；钢筋冷拉作业区及对焊作业区有防护措施；传动部位有防护。
2 电焊机机械安装后有验收合格手续；做保护接零、无漏电保护器；有二次空载降压保护器或防触电装置；一次线长度不得超过规定或不穿管保护；焊把线接头不得超过3次或绝缘老化的；电源使用自动开关；电焊机有防雨罩。
3 气瓶各种气瓶有标准色标；气瓶间距大于5m、距明火大于10m，有隔离措施；乙炔瓶使用或存放时要平放；气瓶存放符合要求；气瓶有防震圈、防护帽。
4 混凝土喷射机作业前必须检查管道连接处密封完好，紧固不松动．通过道路或地槽的加盖保护无缺损。
电气线路、电动机绝缘良好，无破损、漏电现象，电箱符合规范要求，接地、接零完好，不松动。
启动时，必须先送入压缩空气，电动机旋转方向必须与机体所示箭头方向相符，然后才能加料。
停机前，应先停止加料，然后再停电动机及停送压缩空气。
在喷嘴的前方或左右5m范围内不得站人或通行，不准喷向高低压电线，工作停歇时，喷嘴不准对向有人的方向。
序号控制要点控制要求1 施工方案起重吊装作业有方案；作业方案经上级审批，方案针对性强。
2 起重机械起重机有超高和力矩限制器；吊钩有保险装置；起重机取得准用证；有设计计算书并经审批；组装符合设计要求；使用前经试吊；起重机安装后经验收。
3 钢丝绳与地锚起重钢丝绳磨损、断丝不超标；滑轮符合规定；缆风绳安全系数大于3.5倍；地锚埋设符合设计要求。
4 吊点符合设计规定位置；索具使用合理、绳径倍数是满足要求。
5 司机、指挥司机持证上岗；指挥要持证上岗；高处作业有信号传递。
6 地面承载力起重机作业路面地耐力符合说明书要求；地面铺垫措施达到要求。
7 起重作业被吊物体重量必须明确后吊装；不得有超载作业情况；每次作业前必须经试吊检验。
8 高处作业结构吊装设置防坠落措施；作业人员系安全带或安全带有牢靠悬挂点；人员上下专设爬梯、斜道。
9 构件堆放其他物件堆放高度符合规定；大型构件堆放有稳定措施。
10 警戒起重吊装作业有警戒标志；有专人警戒。
11 操作工起重工有安全操作证。
序号控制要点控制要求1 施工方案模板工程有施工方案或施工方案并经审批；根据混凝土输送方法制定有针对性安全措施。
2 支撑系统现浇混凝土模板的支撑系统按进行设计计算；支撑系统符合设计要求。
3 施工荷载模板上施工荷载不超过规定；模板上堆料均匀。
4 模板存放大模板存放有防倾倒措施；各种模板存放整齐，高度等符合安全要求。
5 支撑拆模2m以上高处作业有可靠立足点；拆除区域设置警戒线且有监护人；无留有未拆除的悬空模板。
6 模板验收模板拆除前经拆模申请批准；模板工程有验收手续；验收单有量化验收内容；支拆模板进行安全技术交底。
7 砼的强度模板拆除前有混凝土强度报告；混凝土强度达到规定提前拆模。
8 运输道路在模板上运输混凝土有走道垫板；走道垫板稳牢。
9 作业环境作业面孔洞及临边有防护措施；垂直作业上下有隔离防护措施。
2.7 安全管理卡控表序号控制要点控制要求1 安全生产责任制建立安全责任制；各级各部门执行责任制；劳务分包有安全指标；制定各工种安全技术操作规程；按规定配备专(兼)职安全员；管理人员责任制考核合格。
2 目标管理有安全管理目标(伤亡控制指标和安全达标、文明施工目标)；安全责任目标有分解；有责任目标考核规定；考核办法有落实。
3 施工组织设计施工组织设计中有安全措施并经审批；专业性较强的项目单独编制专项安全措施；安全措施全面，有针对性，并有落实。
4 分部(分项)工程安全技术交底有书面安全技术交底；交底针对性强；履行签字手续。
5 安全检查有定期安全检查制度；安全检查有记录；检查出事故隐患整改做到定人、定时间、定措施；对重大事故隐患整改通知书所列项目如期完成。
6 安全教育是否有安全教育制度；新入场工人是否进行三级安全教育；是否有具体安全教育内容；变换工种时是否进行安全教育；每有一人是否懂本工种安全技术操作规程；施工管理人员是否按规定进行年度培训；专职安全员是否按规定进行年度培训考核或考核是否合格。
7 班前活动建立班前安全活动制度；班前安全活动有记录。
8 特殊作业持证上岗从事特种作业必须经培训；上岗必须持操作证。
9 工伤事故工伤事故按规定报告；工伤事故按事故调查分析规定处理；建立工伤事故档案。
10 安全标志现场有安全标志，标志清晰全面，标识位置针对性强3 明挖法车站施工安全卡控表 3.1 明挖车站施工流程图分区、段开挖连续墙基面找平 围护结构施工准备地表注浆 基坑降水旋喷桩止水（封闭成环）框架柱施工 浇注部分侧墙顶板、侧墙施工中板、侧墙施工底板施工防水卷材铺设接地网施工垫层施工3.2 基坑支护安全卡控表序号控制要点控制要求1 施工方案基坑施工有支护方案，针对性强；并能指导施工；支护设计及方案经上级审批。
2 临边防护周边有防护。
3 坑壁支护坑槽开挖设置安全边坡符合安全要求的。
4 排水措施基坑施工设置有效的排水措施；基础施工排水时，有防止临近建筑危险沉降专项措施。
5 坑边荷载积土、料具堆放距槽边距离大于设计规定；机械设备施工与槽边距离符合要求和保护措施。
6 上下通道人员上下有有专用通道设置的通道符合要求。
7 土方开挖施工机械进场经验收合格后使用；挖土机作业时，有人员进入挖土机作业半径内；挖土机作业位置牢固和安全；操作司机有操作证书；装土作业时按规定程序挖土，不超挖。