怎样读懂航图资料
航海学第二章--海图解读
2. 局部比例尺与基准比例尺 二、地图投影分类 1. 按投影变形性质分类 2. 按构成地图图网的方法分类
第一篇 基础知识
地图投影
第二章 海图
概念：按照一定的数学法则，把地球表面的一部分 或全部描述到平面上去的方法，称为地图投影。
意义：因为地面上任意一点都可以用地理坐标来确定，
所以地图投影主要就是将地面上的经纬线按一定的数学 法则绘画到平面上去，建立地图的经纬线图网。 无论将地球视为圆球体或椭圆体，其表面都是不可展的 曲面，不能无裂隙、无皱褶地将它平展开来。 不可展曲面━━> 如果按同一比例缩小：地球仪 │ └>按不同比例拉伸或压缩 ：平面图 （避免裂隙和皱褶） 但不可避免产生投影变形（长度、角度、面积变形）
第一篇 基础知识
局部比例尺与基准比例尺
海图比例尺大小的意义：
第二章 海图
① 决定海图的制图精度：海图比例尺越小，海图的精度越差。 ② 决定海图作业的最高精度：比例尺越小，海图作业精度越差，
其在数值上等于海图极限精度的2倍。在海图作业中，用削 尖的铅笔尖在图上画一小点，其直径最小也有0.2mm，这是 海图作业时能够分辨和量出的最小距离。例如：在比例尺为 1:300 000的海图上，0.2mm代表地表面的距离是0.2mm X 3 000 000 = 600m,它说明在该图上进行海图作业的极限精度 为600m，即在该海图上不可能量出小于600m的长度来。 ③ 决定图上所绘制资料的详细程度：比例尺越大，图上所绘制 的资料越详细、准确，海图的可靠性程度就越高。
航海学
—海图
第一篇 基础知识
第二章 海图
海图(chart)是地图的一种，是以海洋及其 毗邻的陆地为描述对象，为满足航海的需要而专 门绘制的一种地图。海图上详细地绘画出了航海 所需要的各种资料，如岸形、岛屿、浅滩、沉船 、水深、底质、碍航物、和助航设施等。
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§2.2 航路图的基本布局
§2.2.1 航路图的面板和背板
杰普逊航路图中最容易被忽略的部分是前页的 面板和后页底的背板。但是，面板和背板却包含着 大量能够帮助飞行员快速找到重要航图数据的标准 信息，以及其他一些对飞行而言较为关键的数据。
§2.2.4.1 锯齿索引（Zig-dex）
在这个系统中，航路图折页编号和城市名称在航路图顶部识 别每一个折页。
§2.2.4.2 航路图重叠指示标志
航路图重叠指示标志给出从一张航路图到另一张航路图的过渡。对与 相邻航路图重叠的区域，用一个蓝色条纹和一个三角形的点来表示航路图 重叠指示标志。航路图重叠指示标志还包括重叠航路图的编号。
航图变更通知每周或隔周发布一次。在起飞前 的准备计划中，应获得所有当前影响飞行的变更通 知。
航图变更通知只公布直接影响杰普逊航图和服 务的信息，并且这些通知会在 网页（杰普逊公司网页）中定期更新。
§1.2 航路(Enroute)
杰普逊航路手册的航路部分包括航路飞行阶 段涉及的航路和空中交通服务等相关资料及图表 ，尤其是各国的空域划分、飞行程序和特殊管理 规定，是进行国际化运行所必需熟知的。
§2.2.1.7 巡航高度/高度层说明
通常在航路图背板的底部有一个提醒信息， 说明仪表飞行和目视飞行适合的巡航高度或者飞 行高度层。但如果航路图制图空间受到限制的话 ，巡航高度/高度层说明也可能放在航路图的其他 位置上，并通过航路图注释说明其具体位置。
巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真 方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。除非 后面跟有“T”字母代表真方位角，否则所有方位 角均为磁方位角。
（H/L）代表高空/低空航路图，
Jeppesen航图讲解解析
1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T 表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号， “＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。
“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A 开始依次编号。
进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码全称E(HI) 欧洲EUROPE高空航路图E(LO) 欧洲EUROPE低空航路图E(H/L) 欧洲EUROPE高/低空航路图US(HI) 美国UNITED STATES高空航路图US(LO) 美国UNITED STATES低高空航路图US(LO)NE 美国东北沿海NORTHEAST COASTAL低空航路图US(LO)SE 美国东南沿海SOUTHEAST COASTAL低空航路图CA(HI) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高空航路图CA(LO) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA低空航路图CA(H/L) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高/低空航路图AK(LO) 阿拉斯加ALASKA低空航路图AT(H/L) 大西洋ATLANTIC OCEAN高/低空航路图P(H/L) 太平洋PACIFIC OCEAN高/低空航路图LA(H/L) 拉丁美洲LATIN AMERICA高/低空航路图AU(LO) 澳大利亚AUSTRALIA低空航路图AU(HI) 澳大利亚AUSTRALIA高空航路图AS(H/L) 澳大利亚AUSTRALIA高/低空航路图A(HI) 非洲AFRICA高空航路图A(H/L) 非洲AFRICA高/低空航路图FE(H/L) 远东FAR EAST高/低空航路图SA(HI) 南美SOUTH AMERICA高空航路图SA(LO) 南美SOUTH AMERICA低空航路图EA(H/L) 欧亚大陆EURASIA高/低空航路图ME(H/L) 中东MIDDLE EAST高/低空航路图ME(HI) 中东MIDDLE EAST高空航路图CH(H/L) 中国CHINA高/低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
航图讲解
2008年南航大“4+1签派培训”Jeppesen 航图复习提纲1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向；航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A开始顺序编号的大写字母。
“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。
进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码 全称E(HI) 欧洲EUROPE高空航路图E(LO) 欧洲EUROPE低空航路图E(H/L) 欧洲EUROPE高/低空航路图US(HI) 美国UNITED STATES高空航路图US(LO) 美国UNITED STATES低高空航路图US(LO)NE 美国东北沿海NORTHEAST COASTAL低空航路图US(LO)SE 美国东南沿海SOUTHEAST COASTAL低空航路图CA(HI) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高空航路图CA(LO) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA低空航路图CA(H/L) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高/低空航路图AK(LO) 阿拉斯加ALASKA低空航路图AT(H/L) 大西洋ATLANTIC OCEAN高/低空航路图P(H/L) 太平洋PACIFIC OCEAN高/低空航路图LA(H/L) 拉丁美洲LATIN AMERICA高/低空航路图AU(LO) 澳大利亚AUSTRALIA低空航路图AU(HI) 澳大利亚AUSTRALIA高空航路图AS(H/L) 澳大利亚AUSTRALIA高/低空航路图A(HI) 非洲AFRICA高空航路图A(H/L) 非洲AFRICA高/低空航路图FE(H/L) 远东FAR EAST高/低空航路图SA(HI) 南美SOUTH AMERICA高空航路图SA(LO) 南美SOUTH AMERICA低空航路图EA(H/L) 欧亚大陆EURASIA高/低空航路图ME(H/L) 中东MIDDLE EAST高/低空航路图ME(HI) 中东MIDDLE EAST高空航路图CH(H/L) 中国CHINA高/低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
最新如何读懂航图资料
如何读懂航图资料【前言】----------------------------------------------------------不管是真实飞行还是模拟飞行，在飞行中航图资料是从飞行准备到飞机航行直至落地关车每一步都不能缺少的基本材料，它包括了飞行关键数据，航路信息，导航台资料，机场资料，飞行规则等内容，与飞行息息相关，密不可分！既然航图对飞行如此重要，那么该如何看懂这些由数字和线条组合成的即单调又复杂的内容呢？这篇文章，将对航空用图的涵盖内容及阅读方法作一个简要的说明，供大家参考，当然，不可能面面俱到，如有遗漏，请大家告知，我将逐步完善。
同时，也希望大家能够不吝赐教！---------------------------------------------------------- 航空用图是民航情报服务部门根据飞行规则、飞机性能、空域情况等等内容统一绘制并发布，具有很强的时效性，并且具有法律效力的公文。
中国民航自己的飞行情报服务机构，负责航行资料、航行情报的汇总、发布，并随时进行数据信息的更新。
现在民航飞行中使用的航图主要有杰普森航图，FAA航图，和各国根据自己情况自己制作的航图！而以杰普森比较通用，（杰普森公司是一家专门经营航行情报服务的公司，它汇总各个国家提供的航行资料汇编[AIP]然后制作统一样式，世界范围通用的航行资料，情报技术服务，飞行技术培训等）中国国内也制作CAAC自己的航图，我国制作的航图分为中文版和英文版两套，由于中文版航图涵盖了一些军用信息，是国家保密的资料，因此在这里我们不做介绍，但它的制作基本结构采用了杰普森的航图样式！CAAC制作的英文版（即中国航行资料汇编AIP）除了少数地方与杰普森的制作方式不同以外，其它均为通用，因此我使用杰普森航图进行说明！首先，说说航图的分类。
航图根据飞行规则分为：目视飞行用航图、仪表飞行用航图；根据空域划分分为：航路或航线用图（其中又包括高空航路图、中低空航路图）、区域图、终端区图；----------------------------------------------------------现在根据空域划分分类进行航图的介绍：一、航路或航线图：为飞机进行航路或航线飞行时使用的航图，它主要包括了基本地形轮廓、飞行航路信息、航路代码、航路空域划分、航路飞行通讯频率、导航台信息、经纬度坐标、限制性空域信息等于航路飞行有关的数据信息；一般分为高空航路图和中低空航路图。
船用地面分析图的“识图三步法”
船用地面分析图的“识图三步法”气象传真图知识无论在“航海气象学”的学习上，还是在保证船舶航行安全上，都显示出十分重要的地位。
文章以日本地面分析图为例，详细地介绍了笔者总结的“识图三步法”，以期对广大的船舶驾驶员朋友能有所帮助。
标签：地面分析图；图题；符号；警报地面传真天气图的识别一直是《航海气象学与海洋学》的核心知识，无论是在考取二/三副、大副和船长适任证书方面，还是在海上保证船舶航行安全方面等，都显示出了它的重要性。
但实际情况是很多船上任职的高级船员在识别气象传真图上有很大的困难，更谈不上熟练地运用了。
在各类的船用气象传真图中，尤以地面分析图最为重要。
它的作用是用来确定影响本船的天气系统，如将同时刻的船位标注在天气图上，可确定出目前影响本船的天气系统。
现以日本地面分析图为例，运用笔者总结的“识图三步法”，介绍如何读懂“地面分析图”。
具体“识图三步法”如下：1 先读图题个人感觉气象传真图的图题十分重要。
根据图题的月份和时间我们就可以分析出陆地、海洋部分大致受哪些强天气系统的作用，如在冬季图上对亚洲区域而言，陆地被强大的冷高压作用，多锋面气旋；反之夏季图上，海洋被强大的副高控制，多气旋和锋面作用；其他的详细情况，我们再结合传真图去分析。
图题的格式大体是固定的，如日本气象传真图1中，气象传真图左上角或右下角的长方形框为图题，其中最上面一行第一个AS为图类代号，意思是地面分析，第二个AS为图区代号，表示东亚及西北太平洋区域，JMH为发射台呼号，表示日本东京一台；第二行表示图时（观测时），示例为2013年11月9日世界时0时；第三行是图类的英文全称，表示地面分析。
2 再读符号（船位周围的填图符号、天气系统和警报区）要想读懂传真图，必须熟记各类符号的标准格式，才能结合船位进行气象特征的分析工作。
有些人感觉气象传真图太难理解，关键是他们对各类符号的标准格式不熟悉，更何谈运用和分析呢？2.1 单站填图符号地面图上对于单站填图符号已做了简化，通常在相应的位置上只保留气温（TT）、3h气压变量和气压倾向（±PPa）、现在天气（WW）、过去天气（W）、风向（dd）、风速（ff）、总云量（N）、低云量（NL）和云状（CH、CM、CL）。
航图的识别
CFSO新手培训教材——怎样读懂航图资料不管是真实飞行还是模拟飞行，在飞行中航图资料是从飞行准备到飞机航行直至落地关车每一步都不能缺少的基本材料，它包括了飞行关键数据，航路信息，导航台资料，机场资料，飞行规则等内容，与飞行息息相关，密不可分！既然航图对飞行如此重要，那么该如何看懂这些由数字和线条组合成的即单调又复杂的内容呢？这篇文章，将对航空用图的涵盖内容及阅读方法作一个简要的说明，供大家参考，当然，不可能面面俱到，如有遗漏，请大家告知，我将逐步完善。
同时，也希望大家能够不吝赐教！航空用图是民航情报服务部门根据飞行规则、飞机性能、空域情况等等内容统一绘制并发布，具有很强的时效性，并且具有法律效力的公文。
中国民航自己的飞行情报服务机构，负责航行资料、航行情报的汇总、发布，并随时进行数据信息的更新。
现在民航飞行中使用的航图主要有杰普森航图，FAA航图，和各国根据自己情况自己制作的航图！而以杰普森比较通用，（杰普森公司是一家专门经营航行情报服务的公司，它汇总各个国家提供的航行资料汇编[AIP]然后制作统一样式，世界范围通用的航行资料，情报技术服务，飞行技术培训等）中国国内也制作CAAC自己的航图，我国制作的航图分为中文版和英文版两套，由于中文版航图涵盖了一些军用信息，是国家保密的资料，因此在这里我们不做介绍，但它的制作基本结构采用了杰普森的航图样式！CAAC制作的英文版（即中国航行资料汇编AIP）除了少数地方与杰普森的制作方式不同以外，其它均为通用，因此我使用杰普森航图进行说明！首先，说说航图的分类。
航图根据飞行规则分为：目视飞行用航图、仪表飞行用航图；根据空域划分分为：航路或航线用图（其中又包括高空航路图、中低空航路图）、区域图、终端区图；现在根据空域划分分类进行航图的介绍：一、航路或航线图：为飞机进行航路或航线飞行时使用的航图，它主要包括了基本地形轮廓、飞行航路信息、航路代码、航路空域划分、航路飞行通讯频率、导航台信息、经纬度坐标、限制性空域信息等于航路飞行有关的数据信息；一般分为高空航路图和中低空航路图。
Jeppesen航图讲解解读
1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T 表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号， “＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。
“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A 开始依次编号。
进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表6巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
除非后面跟有“T”字母代表真方位角，否则所有方位角均为磁方位角。
巡航高度刻度盘的每个扇区中包含相应飞行方向的建议高度。
巡航高度可以使用英尺、飞行高度层（百英尺），和/或米为单位进行报告。
7、航路图的定位信息航路图上的主要定位信息包括经纬网格、等磁差线、网格最低偏航高度（Grid MORA）和有限的地形信息。
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CFSO新手培训教材——怎样读懂航图资料
实飞行还是模拟飞行，在飞行中航图资料是从飞行准备到飞机航行直至落地关车每一步都不能缺少的基本材料，它包信息，导航台资料，机场资料，飞行规则等内容，与飞行息息相关，密不可分！既然航图对飞行如此重要，那么该如组合成的即单调又复杂的内容呢？这篇文章，将对航空用图的涵盖内容及阅读方法作一个简要的说明，供大家参考，如有遗漏，请大家告知，我将逐步完善。
同时，也希望大家能够不吝赐教！
是民航情报服务部门根据飞行规则、飞机性能、空域情况等等内容统一绘制并发布，具有很强的时效性，并且具有法自己的飞行情报服务机构，负责航行资料、航行情报的汇总、发布，并随时进行数据信息的更新。
现在民航飞行中使图，FAA航图，和各国根据自己情况自己制作的航图！而以杰普森比较通用，（杰普森公司是一家专门经营航行情报个国家提供的航行资料汇编[AIP]然后制作统一样式，世界范围通用的航行资料，情报技术服务，飞行技术培训等）的航图，我国制作的航图分为中文版和英文版两套，由于中文版航图涵盖了一些军用信息，是国家保密的资料，因此的制作基本结构采用了杰普森的航图样式！CAAC制作的英文版（即中国航行资料汇编AIP）除了少数地方与杰普森的均为通用，因此我使用杰普森航图进行说明！
说航图的分类。
航图根据飞行规则分为：目视飞行用航图、仪表飞行用航图；根据空域划分分为：航路或航线用图（中低空航路图）、区域图、终端区图；
空域划分分类进行航图的介绍：
或航线图：为飞机进行航路或航线飞行时使用的航图，它主要包括了基本地形轮廓、飞行航路信息、航路代码、航路频率、导航台信息、经纬度坐标、限制性空域信息等于航路飞行有关的数据信息；一般分为高空航路图和中低空航路单，稍看图例即可理解，因此，在此不再细述；
图：区域图一般都是对某些飞行活动密集，空域复杂的地区的航路图进行的放大图，从而使涵盖的内容更加清晰、细同，在此也不做细述；
航图：供特殊目的使用的航图，这里不做介绍！
地形图：这种航图主要提供飞行员进行地标参考使用，航图上立体的标画出地形地貌，山河湖海，重要山峰海拔高度物海拔高度等等，现在这种地图不太常用。
航图：这类航图包括很多种类。
如：机场平面图、停机位图、标准进离港图、仪表进近图、放油区图、机场障碍物图对这些终端区航图进行比较细致的说明！
平面图：
图包括的内容有机场所在的国家，城市，机场的名称，地理坐标，机场标高，机场各通讯频率，跑到及滑行道平面尺，磁差，跑道信息等内容。
此图为比例绘制。
杰普森航图索引号一般以10开头。
给大家提供一些航图，这些航图中都有一些特殊的地方，供大家学习参考，如果大家在以后的实际应用中发现其他没我联系，我们共同研究！。