江苏北沿江城际铁路有望
江苏省沿江城市群城际轨道交通线网规划环境影响报告书
江苏省沿江城市群城际轨道交通线网规划环境影响报告书（简本）1 规划概况江苏省沿江城市群城际轨道交通线网规划范围确定为江苏省沿江地区，包括南京市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市、扬州市、泰州市、南通市等8个省辖市（包括所辖县、县级市）行政区域。
土地面积约4.85万km2，2010年总人口为4890万人，人口密度1008人/ km2。
规划年度近期为2020年、远期为2030年，远景展望2050年。
线网共规划建设线路21条，总规模达1350.07km，其中江苏境内里程达1137.27km。
总投资1519.65亿元。
具体包括南京都市圈城际线9条及苏锡常都市圈及周边地区城际线12条。
其中十二五期间规划建设宁高城际、宁天城际、宁和城际及无锡-江阴-靖江城际等4条线路，总里程长218.52km。
2 规划区环境质量概况（1）水环境根据《2010年江苏省环境状况公报》，2010年江苏省地表水环境质量总体仍处于轻度污染。
依据《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）评价，124个国控断面中，水质较好的Ⅰ～Ⅲ类水质断面占36.4%；劣于Ⅴ类水质断面占24.0%。
（2）大气环境江苏省城市空气中二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物等3项主要污染物平均浓度均达到国家《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准。
13个省辖城市中有11个达标，占84.6%；南京、盐城2市受可吸入颗粒物影响，环境空气质量处于三级。
采用基于二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物三项污染物浓度的空气污染指数法（API）评价空气质量，各市优良天数比例在76.5～93.4%之间，全省平均优良天数比例为88.9%。
（3）噪声环境江苏省声环境质量总体较好。
13个省辖城市区域环境噪声平均等效声级分布在51.9～55.3dB之间。
除无锡市为三级、声环境质量属一般外，其余城市均达到二级，声环境质量较好。
（4）电磁环境规划区现状电磁辐射源主要有公路机动车、广播电视、移动通信发射台，高压架空线和变电所，其中广播电视、移动通信发射台产生的电磁辐射占辐射能量的主要部分。
江都市城市总体规划(2010-2030)简本
江都市城市总体规划（2010-2030）简本一、总则1、修编目的为顺应长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的新形势，适应江都新时期城市现代化建设需要，把握外部条件变化带来的发展机遇，构建可持续发展的空间结构，确立城乡统筹发展的整体格局。
2、指导思想深入贯彻落实科学发展观，把加快经济发展方式转变作为主线，以创新发展为动力，以人才资源为支撑，以民生幸福为根本，充分把握国家推动区域发展的战略时机，积极融入长三角一体化进程，着力推进和谐社会建设，显著增强江都经济社会发展的整体实力，提高城市综合竞争力。
3、规划重点（1）加强区域协调，实现联合发展研究江都在长三角一体化进程中、江苏沿江开发深入发展进程中、与扬州“同城化”发展进程中所面临的机遇与挑战，确定体现江都特点的区域功能定位、产业发展引导、空间组织形式和基础设施建设方式。
（2）构建综合交通体系，引导集聚发展发挥市域综合交通优势，引导二、三产业和城镇空间集聚发展；合理划定交通分区，调控交通需求增长，落实公交优先措施，引导城市功能布局优化；培育交通枢纽，引导城市中心体系构建。
（3）优化市域空间组织，推动城乡统筹发展综合评价城乡发展条件，统筹配置城乡空间资源，引导城乡发展要素合理集聚，优化市域城乡建设空间和产业发展空间布局，实现城乡一体化发展。
（4）提升城市功能，促进转型发展巩固制造业在经济社会发展中的基础地位，提高自主创新能力，改造提升传统产业，积极发展新兴产业，在此基础上大力发展服务业和民生事业，提升城市综合服务功能，加快转型发展步伐。
（5）保护生态环境，实现可持续发展保护性地开发利用自然资源及历史文化资源，改善生态环境，促进江都经济社会的可持续发展。
4、规划期限基准年为2009年，现状数据以2009年底为准。
近期为2010—2015年，中期为2016—2020年，远期为2021—2030年，远景展望至本世纪中叶。
5、规划范围（1）规划区：江都市域范围，总面积1330.16平方公里（其中长江水域面积为9.51平方公里）。
江苏沿江城际铁路沪宁城际铁路今通车长三角多条城铁线酝酿上马
江苏沿江城际铁路沪宁城际铁路今通车长三角多条城铁线酝酿上马7月1日长三角沪宁城际铁路通车这条连通上海到南京300公里长的高铁线路可使两城市在1小时左右贯通。
再有三个月连接上海至杭州的沪杭城际铁路开通。
这些是长三角步入高铁时代的开始。
即便已经拥有了沪杭高铁沪浙两地依旧在对沪杭磁悬浮的建设进行深化研究。
大上海双中心的建设以及世博的驱动作为长三角的龙头江浙两地对接上海的项目轮番出炉这在高铁的建设方面尤为突出本报最新获悉江苏省目前在新规划再建设一条沿江城际铁路。
时值沪宁城际铁路试跑之际日前又有消息称上海和南京间另一条快速铁路--沿江城际铁路计划正在酝酿之中。
本报从江苏省铁路办规划处了解到正在酝酿的沿江铁路计划目前还处于前期的探讨和研究阶段尚未进入预备可行性研究而何时进入预可研尚需等待铁道部门的批复。
另据本报了解目前相关部门正在论证建设沿江城际铁路的必要性。
该铁路现在的设计时速约为250公里。
如果线路获批沪宁间未来将有沪宁城际、京沪高铁、沪宁线等4条铁路通道对于常熟、太仓等沿江城市同样有机会搭上高铁快车。
上述江苏铁路办规划处人士表示沿江高铁建设目前尚无法开出时间表具体的投资金额也要待进入可行性研究阶段之后方才可以讨论但是该部门正在努力推进这一计划的进程。
本报了解目前长三角城际交通网规划已经修编完成铁路网密度将由目前的每平方公里1.5公里增加到3.07公里长三角高铁网络正在持续扩容。
据悉2009年国家批准长三角扩大到三省一市编城际铁路规划时把安徽省也放了进来。
三省一市的城际轨道交通网是全国最大的一个网络总面积36万平方公里现在编的规划是6000多公里。
包括原来在建、一些新建的。
江苏大概有2800多公里。
而浙江方面铁路扩容工作也在积极推进当中。
记者从浙铁集团了解到在2015年前该集团将代表浙江省政府与铁道部合作完成温福铁路、甬台温铁路、钱江铁路新桥、宁杭客运专线、杭甬客运专线、沪杭客运专线等总投资近3000亿的23个铁路项目建设投资任务。
北沿江高铁方案
北沿江高铁方案随着城市化进程的加快和人们生活水平的提高，交通发展日益成为一个关键问题。
在快节奏的生活中，高速铁路作为一种快速、便捷且环保的交通方式，正在受到越来越多人的关注和需求。
作为一个拥有丰富自然资源和人文背景的地方，沿江地区蕴藏着巨大的发展潜力，北沿江高铁方案的提出为这一地区的发展带来了新的机遇。
首先，北沿江高铁方案将有效改善交通状况。
作为我国重要的交通干线之一，沿江地区交通状况一直以来就是一个问题。
由于交通拥堵，人们的出行效率大大降低，不仅浪费时间，还对经济发展和人民生活造成了不小的困扰。
而北沿江高铁的建设将解决这一问题，缩短沿江地区城市之间的距离，提升沿江地区的整体交通能力，为该地区的经济发展和人民生活提供便利。
其次，北沿江高铁方案将促进地区经济的繁荣。
作为一个经济活跃的地区，沿江地区拥有众多的优势产业和资源，但由于相对落后的交通条件，很多企业无法充分发挥其潜力。
而北沿江高铁的建设将改变这一现状，加快物资和人才的流动，促进地区间的交流合作，引领沿江地区经济的发展。
高铁带来的便利和便捷的交通条件将吸引更多的投资和企业入驻，进一步推动地区经济的繁荣。
此外，北沿江高铁方案还将对沿江地区的城市规划和生态环境带来积极影响。
高铁建设需要大量土地资源，在规划建设过程中，必然会考虑到城市规划和生态保护的问题。
通过高铁的规划建设，可以逐步完善城市规划，提升城市形象，为居民提供更好的生活环境。
同时，高铁的建设还会引入先进的环保技术，减少尾气排放和噪音污染，保护周边的自然环境，为沿江地区的生态建设做出贡献。
然而，北沿江高铁方案的实施也面临着一些挑战和困难。
首先，高铁建设需要大量的资金和技术支持，对项目的投资和建设能力要求较高。
其次，高铁建设还需要充分考虑到地质条件、沿途居民意见等因素，确保建设过程的顺利进行。
最后，高铁的运营和管理也需要专业的人才和科学的管理模式来保障。
总之，北沿江高铁方案是沿江地区交通发展的重要举措，将为该地区的发展带来新的机遇和挑战。
泰兴交通规划2020-2025
泰兴交通规划2020-2025日前，泰兴市正式印发《泰兴市“交通强市”三年行动计划（2020-2022）》，将用三年时间，抢抓交通强国、长江经济带和长三角区域一体化发展等国家战略机遇，努力构建安全、便捷、高效、绿色、经济的泰兴特色现代化综合交通体系，为该市实现“扛起标杆大旗、拼进全省八强”目标提供坚强的交通运输保障。
该计划提出，2020年至2022年，泰兴市将实施以下重点任务：完善综合交通运输规划体系。
围绕《长江三角洲区域交通运输更高质量综合一体化发展规划纲要》等重大规划及各有关专项规划的编制，科学谋划该市“十四五”综合交通运输发展规划、泰兴市城乡交通运输一体化发展规划等，全力争取一批新的重大项目进入上级规划笼子、一批储备项目明确建设时序。
加快对外运输通道建设。
密切配合上级主管部门和设计单位，做好北沿江高铁、盐泰锡常宜城际铁路、常泰城际铁路的服务保障工作，力争早日开工建设；继续配合上级主管部门和设计单位，做好常泰长江大桥及北接线、沪陕高速公路平潮至广陵段扩建等工程服务保障工作，并争取新街互通移位改建、黄桥互通原址改建、广陵互通移位改建。
加快国省干线网络完善。
进一步加大国省干线建设力度，继续加快推进232省道泰兴段工程、504省道建设（镇海路至泰常路）等工程项目建设。
强化内部快速路网衔接。
优化交通组织和城镇出入口布局，强化路网衔接，启动镇海路南延（S334至南部东西干线7公里一级公路）等工程项目建设，完成东部南北干线古溪至分界段改建主体工程（10.65公里二级公路）等工程。
深化“四好农村路”建设。
继续巩固该市“四好农村路”建设成果，服务乡村振兴战略，继续实施450公里农村公路提档升级、120公里县道大中修等工程，积极探索该市“农村公路+”、村庄活水工程等农村公路特色项目建设。
优先发展公共交通。
完成客运站西侧地块车辆停保场、城北江平路公交枢纽站建设，实施城东公交枢纽站扩容项目，完成100个智能公交站台的新建和改建、323辆公交车的新增及更新；完成襟江小学西侧、迎幸广场等停车场项目建设，实施根思路南侧兴燕路西侧、人民医院东门等货运停车场项目建设，新增停车泊位1200个。
交通引导发展-江苏省城乡规划思考(住建厅张泉)分解
优先机理：城际轨道引导城镇空间集聚，城市公交走 廊引导轴线发展，客运枢纽引导城市中心体系构建， 路网与公交优先相协调，停车支持公交优先。
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优先途径——六个优先
立法优先：建立以公交优先为导向的交通法规体系，解决公交行业性质
、公交运营、公交监管与保护等问题。
规划优先：各类规划的编制都应落实“公交优先”的理念，明确“公交
交通引导发展
——江苏省城乡规划的思考
省住房和城乡建设厅
张 泉
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一、 城乡规划的交通理念探索 二、 江苏省城镇体系规划简介 三、 江苏省综合交通规划构想
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一、城市规划的交通理念探索
一个理念 三个方面
交通与用地相 互反馈
五项措施
交通分区
交 通 引 导 发 展
公交优先
路网支持公交 优先 交通方式结 构优化 停车调控
特色差异促进区域协调发展 交通引导形成紧凑城市、开敞区域 功能转型推进世界级城市群建设 服务均等保障城乡统筹 低碳发展有利节能减排 改革创新推动健康城市化
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(3) 城市化水平预测
按2030年全省常住人口9000万人进行规划，城市化
水平达到80%， 城镇人口为7200万人。 全省人口继续向城市带、都市圈地区和特大城市集聚。
昆太城市组群
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② 沿海城镇轴
港产城联动、多核心带动 临海突破、生态约束
一沿：204国道、沈海高速公路、 临海高等级公路、沿海高速铁路 等组成的沿线地区发展； 多核：重点培育连云港-赣榆、盐 城-大丰、南通、东台、滨海-阜 宁城市组群、启东；
临海：加强港城、港镇和产业园 等的建设，落实农场的属地化管 理；
国家层面已批复的江苏省铁路规划整理
国家层面已批复的江苏省铁路规划梳理目录一、中长期铁路网规划（2008年调整）二、长江三角洲地区城际轨道交通网规划三、江苏沿江城市群城际轨道交通线网规划四、国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见一、中长期铁路网规划（2008年调整）2008 年国家颁布了《中长期铁路网规划（2008 年调整）》。
根据该规划，到2020 年，全国路网规划总规模达到12 万公里以上，新建客运专线1.6万公里以上，形成以“四纵四横”为主骨架的客运专线网络；为完善路网布局和西部开发，建设客货共线新线4.1万公里；改造路网既有线，建设规模1.9万公里，既有线电气化2.5万公里。
主要繁忙干线实现客货分线，主要通道实现复线电气化，复线率和电气化率分别达到50%和60%以上，运输能力适应国民经济和社会发展需要，主要技术装备水平达到或接近国际先进水平。
此规划中，涉及江苏省的项目主要有：1、客运专线：北京～上海客专（已建成）、南京～武汉～成都客专（已建成）、南京～杭州客专（已建成）、徐州～兰州客专、沪宁城际（已建成）；2、城际铁路系统（未列具体项目）：在环渤海、长三角、珠三角、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城市群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇；3、完善路网布局和区域开发性新线：青岛～连云港～盐城铁路、南通～上海～宁波铁路、上海～江阴～南京～铜陵～安庆铁路、宿淮铁路、连云港～淮安～扬州～镇江铁路、湖苏沪铁路、海安至洋口铁路、南通至启东铁路；4、既有线改造：胶新铁路、新长铁路、宁芜铁路、宁启铁路、陇海线徐州至连云港段。
二、长江三角洲地区城际轨道交通网规划（一）长江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005年批复）为适应长江三角洲地区旅客运输需求快速增长的需要，缓解区域交通运输紧张状况，推进城镇化和经济一体化的进程，建设以上海为中心，沪宁、沪杭（甬）为两翼的城际轨道交通主构架，覆盖区内主要城市，基本形成以上海、南京、杭州为中心的“１～２小时交通圈”。
2021年铁路主要建设项目
2021年铁路主要建设项目春节结束后，各地重大项目密集开工，争取在“十四五”开好局、起好步。
同时，多地也在近期陆续公布了2021年的重大项目投资计划或重点项目清单，确定了全年的建设目标。
北京扎实推进京津冀协同交通一体化，安排国铁、高速公路项目14个，其中国铁项目4个。
新建项目: 京雄商铁路（北京段） 全长约639.2公里，其中北京段约33.6公里，设置北京丰台站、预留大兴西站. 续建项目:城际铁路联络线（一期） 全长约39.3公里，其中北京段15.2公里；丰台火车站改建工程 新建站房40万平方米，配套生产房屋35.7万平方米，地面普速车场11台20线，高架高速车场6台12线； 京唐城际铁路（北京段） 全长约4.9公里，不含城市副中心站及隧道段。
上海近日，上海市发改委今天公布2021年上海市重大建设项目清单！这些项目聚焦科技产业、社会民生、生态文明、城市基础设施、城乡融合与乡村振兴等领域，共安排正式项目166项，其中包括年内计划新开工项目18项、在建128项、建成项目20项。
另外安排预备项目47项。
其中轨道交通行业包含19项。
建成：轨道交通14号线工程（封浜路站-桂桥路站）在建：沪通铁路（太仓-四团）上海段、沪苏湖铁路上海段、机场联络线、轨道交通18号线一期工程（长江南路站-航头站）、轨道交通崇明线工程（金吉路站-裕安站）、轨道交通补短板（增购车辆）新开工：沪杭客专上海南联络线、轨道交通13号线西延伸（金运路站-诸光路站）预备项目：北沿江铁路（上海段）、沪乍杭铁路（浦东铁路电气化改造）、市域铁路嘉闵线、轨道交通2号线西延伸、轨道交通17号线西延伸、轨道交通18号线二期、轨道交通19号线、轨道交通21号线一期、轨道交通23号线一期、两港快线。
江苏省从江苏省政府召开的2021年度全省交通运输工作座谈会上获悉，2021年，江苏将在扩大铁路有效投资上开新局、迈新步，确保全年完成投资582亿元，占全省交通建设总投资的比例超过1/3，确保全面开工建设北沿江高铁、通苏嘉甬铁路，开工建设盐泰锡常宜、合新铁路。
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江苏北沿江城际铁路有望“十三五”开工记者昨获悉，铁路总公司刚刚与江苏省政府达成共识，未来五年内将重点推进北沿江铁路即江北“沪宁城际”、沿海铁路盐城-海安-南通段等多条快速铁路建设，苏北和沿江人民真是有大福利了！
新华报业全媒体记者石小磊王赟
北沿江城际铁路纳入“十三五”计划
亮点：江北的“沪宁城际”
苏南沿江城际铁路已经列入了今年力争开工项目，让苏北沿江城市眼红不已。
前几日，本报报道了江苏泰州何健忠代表关于加快推进北沿江铁路建设的建议，引起了社会广泛关注。
最新消息是，在3月2日江苏省政府与铁路总公司的会见中，双方已就加快推进北沿江铁路建设形成基本共识，江苏省政府希望，这条铁路可以在“十三五”期间开工建设。
这条铁路自上海引出，跨越崇明岛至南通启东（海门），经南通、泰州、扬州至南京，线路全长约385公里，等级为客运专线，设计速度目标值350公里/时。
北沿江铁路就是江北的沪宁城际，也是沪宁间的又一条高铁。
跳出江苏，这条铁路还将是国家大沿江铁路的重要组成部分，串联起东自上海，西至成都的新沪汉蓉大通道，也是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，又是江北沿江城市与南京都市圈、上海都市圈快速直达的快捷通道。
项目的建设对贯彻落实“长江经济带”、“一带一路”及沿海开发等国家战略具有重要意义。
国家层面还将牵头，联合上海、江苏，尽快启动并加快“沪崇启”过江通道方案研究，这将是南通至上海间，继沪通铁路之后又一快速铁路过江通道。
盐泰锡常宜铁路力争2017年开工建设
亮点：打通苏北至杭州高速通道
在今年年初召开的全省交通工作会议上，“十三五”铁路总盘子中还没有明确盐泰锡常宜铁路的启动时间。
最新消息是，就这条铁路的建设铁总和省政府也已达成基本共识，力争2017年开工建设。
盐泰锡常宜铁路，起于盐城，向南经泰州、无锡、常州武进区，至无锡宜兴，线路全长290公里，等级为客运专线，设计速度目标值250公里/时，盐泰锡常宜铁路北接沿海客运通道及徐宿淮盐铁路，南连宁杭高铁，是沿海、京沪（杭）两大国家级通道之间的重要连接线路，也是“环太湖”高铁网的重要组成部分，对解决新长铁路扩能过江，减少长江12.5米深水航道安全隐患，促进江苏跨江融合发展等具有直接作用，同时有利于苏南快速铁路网的形成，对于缩短江北与长三角核心区的时空距离具有重要意义。
沿海铁路盐城海安段与海安南通段同步实施
亮点：打通苏北五市往上海最近路径
沿海铁路盐城至南通段此前已明确列入我省今年力争开工建设的重点项目。
这条铁路北接在建的青连铁路、连盐铁路，西承在建的徐宿淮盐铁路，南接在建的沪通铁路，设计时速250公里。
沿海铁路盐城至南通段全长160公里。
其中，盐城至海安段去年4月份已通过铁路总公司预可行性研究审查，途经盐城的城南新区、亭湖区、大丰区、东台市，到达南通的海安县。