双岭隧道贯通纪实
中国最长隧道56公里_中国最长的高速路隧道
中国最长隧道56公里_中国最长的高速路隧道国内最长隧道排名1.秦岭终南山公路隧道这是中国自行设计施工的世界最长的双洞单向公路隧道，北起西安市长安区青岔，南至商洛市所辖的柞水县营盘镇，是国家规划的包头至北海、银川至武汉两条公路西部大通道共用的“咽喉工程”，是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽，也是陕西“三纵四横五辐射” 公路网西安至安康高速公路的重要组成部分。
全长18.02公里，双洞总长36.04公里。
蜀道难，首先难在横亘千里蜀道上的一座凛然威严的大山。
这就是秦岭。
它像一道不可逾越的屏障，将巴蜀水乡和关中平原严格地分割并区别开来。
而2021年元月顺利通车的“世界第一隧”秦岭终南山隧道使得西安至柞水段130公里程缩短到65公里，秦岭在短短15分钟左右就可以轻松穿越。
历数跨越秦岭的几条道路，尽管它们修筑的年代不同，通往的方向不同，甚至道路的属性不同，但只要跨越秦岭，就都无一例外地可以用四个字来形容：曲折盘旋。
而终南山隧道全长18.02公里，直穿秦岭山脉的终南山，为上、下行线双洞双车道，北起西安市长安区青岔，止于商州市柞水县营盘镇。
这个隧道的长度，相当于3.6个北京长安街的总和。
从秦岭终南山隧道的北口进去，往南走18.2公里就可以横穿秦岭了。
秦岭终南山隧道，设计时速为80公里，走完全程大约需要15分钟的时间，在这15分钟的时间里，你可充分感受到这条隧道的与众不同。
不同位置，不同色彩的灯光，在隧道里构成了一个光的世界。
而更为特殊的是，走不了多久，你就会看到前面一片光明，似乎就要走到洞口了。
天上白云朵朵，地下绿树成荫。
在隧道里特殊灯光带长150米，宽度20.9米，在隧道中就像一个袖珍的小公园。
2、山西省的太古高速公路西山隧道太古高速路的太原西山隧道，规划全长13.7公里，建成后将是全国高速路第二长隧道，比秦岭隧道短4公里。
穿山越岭贯通西山的太古高速公路，将彻底改变太原西向运输格局，也将娄烦、兴县、静乐、方山、临县等贫困县贯穿在高速经济带上。
“中国最难隧道”大瑞铁路大柱山隧道施工纪实
“中国最难隧道”大瑞铁路大柱山隧道施工纪实发表于2017-6-5 3条回复 886次阅读筑龙币+100搜索相似帖复制链接只看楼主筑龙币+100xhf0293标签：不良地质隧道工程施工大瑞铁路大柱山隧道中铁一局云南建设科技摘要：在我国西南边陲，百年滇越铁路的西边，奔流不息的澜沧江畔，一条铁路正在紧张施工之中。
大柱山下，澜沧江如一条长龙蜿蜒而过并于此处骤然收窄。
因此处宽度仅五百，故桥梁都选择从此处跨江而过，而一座弯月般的巨大桥拱跨立两岸，最为显眼。
那是施工中的大理-瑞丽铁路。
桥西，涌出瀑布的洞窟就是世界上最难凿通的隧道——大柱山隧道。
大柱山隧道建设工地大柱山隧道工程属于大（理）瑞（丽）铁路。
大（理）瑞（丽）铁路未来将连入泛亚铁路网，成为又一条连接中国与东南亚的交通要道。
9年前，大瑞铁路大（理）保（山）段开工建设。
从那个时候起，建设者们就和这段铁路“卯上了劲”。
穿越横断山脉，豆腐式的软岩，突泥、涌水、高地热……在大江南北建设过不少铁路、公路、桥梁的建设者们在此遇到了前所未有的挑战。
全长14.5公里的大柱山隧道就是一个“超级拦路虎”。
作为大瑞铁路全线工期控制性工程，这条隧道的工期从最初的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年，预计到2021年才能完工。
一洞13年，相当于举世闻名的三峡大坝的建设工期，只因为“太难了”！有位建设者说，以前觉得在喀斯特地貌打隧道难，现在才知道跟这儿比一点都不算什么。
“中国最难隧道”到底有多难？带你走进大柱山隧道建设工地，一探究竟。
在豆腐里打洞——打隧道，最怕的就是地质太复杂。
位于青藏高原东南部的横断山，是全世界最复杂、险峻的山系之一。
山在这里一改自西向东的惯例，齐刷刷由北向南横贯而下，阻断东西方向的交通，故名“横断山”。
历史上，人类在此开辟的每一条道路都付出了沉重代价。
1938年修筑的滇缅公路有着“血路”之称，修筑过程中几乎每一尺公路上都凝结着鲜血，而半个世纪之前修筑成昆铁路时，一千多名铁道兵埋骨青山。
赐敢岩隧道故事
赐敢岩隧道故事
兴安岭隧道是东清铁路的咽喉工程，位于今内蒙古自治区牙克石市境内，全长3077.2米，是由一位俄国女工程师设计的。
这条隧道始凿于1901年，1903年凿通后，东清铁路全线通车。
沙皇尼古拉二世参加了东清铁路总公司在圣彼得堡举行的通车庆典。
东清铁路是指沙俄在清朝末期修筑的从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达俄国符拉迪沃斯托克（海参崴）的西伯利亚铁路在中国境内的一段，民国后改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”。
在大兴安岭，至今仍树立着一座造型独特的“无字碑”，民间还流传着一个有关开凿兴安岭隧道颇具传奇色彩的故事：当年，修筑东清铁路西线必须穿越层峦叠嶂的大兴安岭山脉。
一群俄国专家经过多次勘测，数易方案，仍然一筹莫展、难以定夺。
就在望山兴叹时，一位女工程师提出开凿长隧道的设想，自告奋勇承担了整个设计和指挥施工的重任。
凿山筑隧工程采用从兴安岭的两侧同时相向施工，最后连接贯通的方案。
在即将贯通时，所有人都期待着这一令人振奋的时刻，尤其是那位女工程师，此时更是忐忑不安———如果两侧施工偏离方向，隧道在地下形成不一条直线，责任之大、损失之重是难以估量的。
她被恐惧的情绪紧紧缠绕着，想到自己即将成为历史的罪人，遭到同行的鄙弃，心结怎么也打不开，当夜便自寻短见，长眠于异国他乡。
可就在她自尽后的第二天，隧道贯通了，而且分毫不差，全体员工欢呼雀跃、欣喜若狂，可惜设计者却
只能含笑九泉了。
为了缅怀这位杰出的设计师，人们在隧道贯通处的山顶建起一座石碑，碑上既没有留名，也未做任何标记。
中国最长的10个隧道
中国最长的10个隧道中国最长的10个隧道：1、秦岭终南山公路隧道秦岭终南山公路隧道，又称秦岭终南山隧道、终南山隧道，为中国第一长双洞公路隧道，也是亚洲第二长公路隧道、世界第三长公路隧道。
在陕西境内的西康高速公路北段，隧道穿越秦岭山脉的终南山，隧道长18.020千米，双孔，四线道，秦岭终南山特长公路隧道按高速公路设计。
2、凉山州锦屏山隧道锦屏山隧道工程位于四川省凉山彝族自治州木里、盐源、冕宁县交界处的雅砻江干流上，处于三大河湾之一的锦屏大河湾的中间。
它既是为锦屏一级、锦屏二级、卡拉、杨房沟、孟底沟等水电站服务的特长交通隧道，又是锦屏二级水电站引水隧道施工的超前勘探洞和施工辅助洞。
3、巴陕高速米仓山隧道米仓山隧道是巴陕高速中的控制性项目，米仓山隧道全长13.81千米，其中陕境3千米，川境10.8千米，2018年8月9日，巴陕高速米仓山隧道全线贯通。
巴陕高速于2018年11月22日上午10时实现全线正式通车。
4、太古高速公路西山特长隧道西山特长隧道位于山西省太原至古交的太古高速公路上，隧道长13.6千米。
曾作为交通运输部首批风险评估试点工程，施工难度极大。
5、新二郎山隧道新二郎山隧道于2012年8月正式开工，2017年9月26日贯通。
连接雅安市天全县和甘孜州泸定县，是成都平原进入甘孜藏区第一座高速公路特长隧道，被誉为“川藏第一隧”。
6、长平高速虹梯关隧道山西长平高速虹梯关隧道为两洞隧道，其左、右线长度分别为13.122km和13.098km，虹梯关隧道处于山西省平顺县虹梯关乡与河南林州市之间。
隧道于2009年6月底开工，2013年9月建成通车。
7、蒋渭水高速公路雪山隧道雪山隧道位于北宜高速公路，隧道全长12.9千米，雪山隧道是我国台湾省最长的公路隧道，于2006年6月16日正式通车启用。
8、宝天高速麦积山特长隧道麦积山隧道位于连接陕西宝鸡和甘肃天水的宝天高速公路，隧道全长12.286千米，隧道于2005年12月开工，2009年6月3日全线贯通。
隧道施工组织设计(含测量施工方案)
xx隧道控制测量方案一、工程概况xx隧道位于xx省xx县境内,隧道进口位于xx村隧道出口位于xx 村。
隧道为双线隧道。
隧道进口里程为DK284+318，出口里程为DK287+432，隧道全长3114m。
隧道进口段有R=4000m的曲线140米，其余位于直线上。
隧道进口至DK285+445段坡度为3‰的上坡，DK285+445至出口为3.5‰的上坡。
隧道进口至DK284+558.26线间距由4.497～4.4m渐变，DK285+484.87至出口线间距为4.4m。
其中进出口洞口段为湿陷性老黄土和新黄土共25米，V级围岩（老黄土）75米，Ⅳ水平成层197米，其余为Ⅱ、Ⅲ级围岩。
Ⅱ、Ⅲ级围岩为砂岩。
二、设计方案根据本隧道测量工作需要，测区内GPS控制网（包括加密点）利用设计院提供的GPS点数据，进行整体平差计算。
三、洞外控制测量1、导线点布设以I3827﹑I3828为导线点起始边,以I3829﹑I3830为导线终边,设临时导线点加密1﹑加密2,作为对对久山隧道进口的控制网点;以I3833﹑I3834作为导线点的起始边,以I3835﹑I3836为导线点终边设临时导线点加密3﹑加密4﹑加密5,作为对对久山隧道出口的控制网点.2、测设方法使用徕卡全站仪（1201）设符合导线测量，根据五等导线点的精度，共要求为：采用测回法观测，观测4个测回，严密平差，角度取秒以下2位，尺寸小数点后4位，测角中误差小于2.5秒，方位角闭合差小于±5√n，导线全长相对闭合差要达到1/40000。
洞外控制网与线路中心走向示意图如下图所示。
导线点布设与线路中线示意图3、高程测量（1）三角高程：采用徕卡1201（1秒）将高程带到隧道的进口，再进行出口联测，同时和相邻水准控制点联测，观测方法：采用四个测回。
三角高程的闭合差小于20√L（L为往返测段，符合或环线的水准路线长度，单位为km）。
（2）水准联测使用仪器为苏光DSZ2国家32倍水准仪和5米铝合金普通塔尺。
苍岭特长隧道贯通
苍岭特长隧道贯通
孔祥金
【期刊名称】《公路隧道》
【年(卷),期】2007(000)003
【摘要】苍岭隧道经历两年施工建设，已于近日全线贯通。
隧道全长7605m，是华东最长的一座公路隧道，也是浙江台金高速公路的一项控制性工程。
该隧道为双洞，双向4车道，设计行车时速80km．
【总页数】1页(P25)
【作者】孔祥金
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U459.2
【相关文献】
1.节能环保水压爆破技术在苍岭特长隧道的应用 [J], 张奎
2.苍岭特长公路隧道施工通风 [J], 张奎
3.台金高速公路苍岭特长隧道群交管工作探讨 [J], 林志文;符建
4.苍岭特长公路隧道施工及运营期监控量测方案研究 [J], 唐志成;何川;汪波
5.苍岭隧道贯通 [J], 孔祥金
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秦岭最长隧道有多长
秦岭最长隧道有多长秦岭最长隧道有多长?下面就让小编来告诉你秦岭最长隧道有多长吧。
秦岭终南山隧道--秦岭最长隧道18020米秦岭终南山特长公路隧道，西康高速公路秦岭终南山隧道，长18020米，双洞，共四车道，为我国第一，世界第二长公路隧道，2007年1月20日正式通车。
陕西秦岭终南山公路隧道是目前排名世界总长度第二的公路隧道，隧道位于我国西部大通道内蒙古阿荣旗至广西北海国道上西安至柞水段，在青岔至营盘间穿越秦岭，隧道进口位于陕西省长安县石砭峪乡青岔村，出口位于陕西省柞水县营盘镇小峪街村，全长18.4公里，道路等级按高速公路，上下行双洞双车道设计，安全等级一级。
设计行车速度每小时60至80公里，隧道横断面高5米、宽10.5米，双车道各宽3.75米。
上、下行线两条隧道间每750米设紧急停车带一处，停车带有效长度30米，全长40米;每500米设行车横通道一处，横通道净宽4.5米，净高5.97米;每250米设人行横通道一处，断面净宽2米，净高2.5米。
秦岭终南山特长公路隧道基本规模：世界最长的双洞高速公路隧道---秦岭终南山公路隧道。
该隧道是国家交通规划网内蒙古包头至广东茂名高速公路在陕西境内的重要路段，也是陕西省“三纵四横五辐射”公路骨架网中西安至安康高速公路沟通秦岭南北地区交通的控制性工程。
秦岭终南山公路隧道北起西安市长安区五台乡，南抵商洛市柞水县营盘镇，隧道单洞全长18.02公里，双洞长36.04公里。
隧道按双向车道高速公路标准建设;隧道净宽10.5米，限高5米;设计车速80公里/小时，总投资31.93亿元。
高速路的贯通在秦岭腹地创造了一个神话，而公路建设者们希望在三秦大地上再造奇迹。
秦岭终南山隧道只是陕西交通建设大发展的一个小小缩影。
过去五年，是陕西交通建设投资最大、建设规模最大、交通发展最快的五年，“中国第一隧道”贯通，南北大通道西安至陕蒙界高速全线贯通，铁路纵贯南北、形成了1100多公里的“铁脊梁“。
816工程故事
816工程故事816工程，又被称为中国巨型隧道，是中国工程界的一项伟大成就。
这个工程位于中国四川省西部的康定市，是中国第一座跨越青藏高原的公路隧道。
它的建设历程堪称一个传奇，是中国工程技术的杰作。
816工程的建设始于1969年，当时正值中国文化大革命的时期，中国经历着一场全面的社会变革。
在这个时期，中国政府决定要打造一条贯通中国东部和西部的公路，以促进地区间的经济发展和交流。
然而，由于青藏高原地势险峻，气候恶劣，建设一条公路并非易事。
为了解决这一难题，中国决定修建一座横跨青藏高原的隧道，这就是816工程的诞生。
工程的修建之初，面临着巨大的困难和挑战。
首先是地质条件的复杂性。
青藏高原是世界上海拔最高的高原，拥有世界上最大的高山和冰川。
工程团队不得不面对高山、陡坡、冰川等地质条件带来的挑战。
其次，工程地处偏远的地区，交通不便，物资供应困难。
为了保障工程的顺利进行，工程团队不得不面对供应链的问题。
最后，工程的修建需要大量的人力物力，这对当时中国经济状况并不富裕的条件下，是一项巨大的挑战。
然而，面对这些困难，中国工程团队并没有退缩，他们坚持不懈地进行研究和实践，不断创新和改进工程技术。
他们开展了大量的地质勘探和实地考察，了解地质条件，选择合适的隧道位置。
他们研发了新型的工程设备，提高了施工效率。
他们还解决了物资供应的问题，通过建立物资储备基地和修建临时道路，保障了工程的顺利进行。
经过多年的努力，816工程于1980年正式完工。
这座长达21.8公里的巨型隧道成为了中国工程史上的里程碑。
它的建成，不仅改变了青藏地区的交通状况，也极大地促进了当地的经济发展。
同时，这个工程也成为了中国工程界的一个典范，展示了中国工程技术的强大实力和创新能力。
816工程的成功，不仅仅是中国工程技术的胜利，更是中国人民团结奋斗、不畏艰难的精神的体现。
这个工程是在中国文化大革命的困境下建成的，它充分展示了中国人民在困难和挑战面前的勇气和毅力。
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尽显铁军雄风共谱辉煌篇章——中铁十二局集团一公司通灌铁路双岭隧道贯通纪实
2011年3月12日，由中铁十二局集团一公司承建的通灌铁路DT2标双岭隧道实现安全顺利贯通，标志着全体参建人员在通灌项目上取得的伟大胜利，从而攻克了通灌铁路建设的重大施工节点，为通灌铁路2011年实现全线通车奠定了坚实的基础。
双岭隧道位于辽宁省本溪市桓仁满族自治县双岭村，全长3077m，地处山间沟谷及低山，山体地势起伏较大，最大埋深156m，四次穿越201国道，是通灌铁路重点控制工程之一。
自2009年4月1日开工以来，担负施工建设任务的中铁十二局一公司进场不足一个月就完成了相关施工准备工作，并根据该隧道工程的工作量、合同工期以及设计要求，结合工程专业特点和现代科学管理理论，配置精干高效的管理人员，配备专业化施工队伍和机械设备，选择进、出口相向掘进组织施工，并根据围岩级别分别采用导洞超前预留光爆层、全断面法、台阶法及超短台阶法实施平行、流水、交叉作业，进行动态管理、弹性编组、灵活组织，确保工程优质、安全、高效、按期完工。
在施工过程中克服了难以想像的困难：隧道进、出口均为V级围岩，洞顶覆盖层薄，项目部人员精心准备，合理安排，进洞前先做好截水沟和地表处理，同时采用挖掘机开挖为主，人工采用YT-28型风枪光面爆破刷边为辅，分层开挖，边开挖边支护，采用超前小导管或超前管棚超前预支护，超短台阶法作业进洞，安全员跟班作业，并根
据监控量测信息调整支护参数，施工方法，并增加随机支护和备足应急材料，确保施工安全；单线隧道断面小，爆破出碴作业循环周期长，工序多干扰大，项目部人员积极进行施工方案优化设计，高效组织安排施工工序，充分发挥无轨运输机动、灵活的特点，采用国内外先进通风设计，确保通风效果，实现“零交接、零耽误、零失误”的三零工序；围岩地质复杂，岩层破碎，突泥突水现场频现，进出口进洞后先后遭遇围岩地质持续变化，总长度2593m，最大围岩级差为II级变V级长达630m，就围岩复杂程度被地质专家称为东北地区罕见，但项目部充分利用TSP203、超前探孔等综合超前地质预报手段，及时调整和加强初期支护，现场管理人员不分昼夜坚守在施工现场，狠抓安全质量，严格控制爆破装药量并结合岩质、断面尺寸，开挖方法不同确定采用光面爆破、预裂爆破、预留光爆层爆破，严格遵循“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”和“岩变我变”原则，确保实现工程零事故；围岩裂隙发育，富含地下水，掘进过程中遇到一次大的涌水，仅双岭隧道进口端排出的涌水量，最大值就超过了20000m3/d，为了保证工程质量安全和进度要求，现场人员穿雨鞋，披雨衣坚持进洞作业，全身湿透，雨鞋灌满了水，脚都泡烂了，施工难度之大，为我国东北地区铁路建设史所罕见，即便如此，他们仍坚守在第一岗位上尽职尽责，不曾有过一句怨言。
七百个日夜，百家灯火，家家团圆之时，他们恪守异乡，坚守工作岗位；七百个日夜，任风雨和岁月侵蚀，他们孜孜不倦，任劳任怨；七百个日夜，他们战严寒，斗酷暑，从未说过一声苦，喊过一句累；
七百个日夜，无论难度再高，危险再大，他们总是勇往直前，克己奉公，无往不利。
这就是他们，这就是中铁十二局一公司通灌项目部，这就是中铁人。
就是因为这些无坚不摧，攻无不克的中铁人，通过七百个日夜的奋力拼搏，通灌项目部实现了快速进场、有序施工，于2011年3月12日实现了双岭隧道的胜利贯通，业主称赞道：“中铁十二局是一支能打胜仗的队伍。
”
双岭隧道的贯通是该标段乃至整个通灌铁路的里程碑，是全体参建人员坚持贯彻十二局“实干兴企，实干增值”文化精神的真实写照，是我们中铁人在这华夏大地上谱写的又一辉煌篇章。
继往开来，中铁十二局通灌铁路项目部全体员工定将再接再厉，继续发扬能吃苦、能攻坚的十二局企业文化精神，保质保量的顺利完成通灌铁路DT2标施工任务，向铁道部、沈阳局，向辽宁人民，向中铁十二局集团总公司交上一份满意的答卷，让通灌铁路成为中国东北黑土地上一道靓丽的风景线。