当前高速铁路移动通信系统关键技术的演进及发展探析
高速铁路移动通信系统关键技术发展分析
高速铁路移动通信系统关键技术发展分析【摘要】本文分析了高速铁路移动通信系统的关键技术发展，包括移动性管理、信道分配与调度、信号传输与接收、安全与保密等方面。
首先介绍了该系统的概述，然后详细探讨了各项关键技术。
通过对这些技术的分析和研究，可以为高速铁路移动通信系统的稳定运行和高效通信提供有力支持。
本文总结了目前的研究成果，并展望了未来的发展方向。
高速铁路移动通信系统的发展对于提升交通运输效率和安全水平具有重要意义，研究成果的应用将推动相关领域的进步和发展。
通过本文的研究，可以为高速铁路移动通信系统的优化和改进提供重要参考。
【关键词】高速铁路、移动通信系统、关键技术、移动性管理、信道分配、信号传输、安全与保密、总结分析、未来发展、研究成果应用1. 引言1.1 背景介绍在当今信息化社会，移动通信系统已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
随着高速铁路的发展和普及，高速铁路移动通信系统的建设和完善也显得尤为重要。
高速铁路移动通信系统是指在高速列车上实现信号传输和数据通信的系统，为乘客提供高速、稳定的通信服务，同时为列车运行提供必要的信息支持。
而要实现高速铁路移动通信系统的良好运行，关键技术的研究和发展则至关重要。
随着科技的不断进步和社会的不断发展，高速铁路移动通信系统面临着越来越多的挑战和机遇。
为了更好地满足人们对通信的需求，提高高速列车通信的稳定性和安全性，需要对高速铁路移动通信系统的关键技术进行深入研究和分析。
本文将重点对高速铁路移动通信系统的关键技术发展进行分析，探讨移动性管理技术、信道分配与调度技术、信号传输与接收技术以及安全与保密技术的应用，以期为高速铁路移动通信系统的发展提供参考和支持。
1.2 研究意义移动通信技术在高速铁路系统中的发展具有重要意义。
随着高铁网络的不断扩张和运营速度的提升，乘客在列车上需要进行高效的通信和数据传输。
高速铁路移动通信系统的发展可以提高乘客的通信体验，促进信息的传递和交流。
高速铁路移动通信系统技术与发展
高速铁路移动通信系统技术与发展摘要：列车的通信系统可以说对于旅客来说是有一定改善需求的领域，由于信息化的加强使得信息产品的使用在生活中越来越密不可分，因而移动通信需求可以说成为了一个比较迫切需要解决的问题。
而就实际情况来说，高速铁路自身的控制系统实际上也需要对于通信技术有更高的要求，虽然二者并非同类，但是技术本源却是一致的。
因而实际上可以说移动通信技术的发展，无论对于客户需求或者是自身的强化来说，都是有价值的。
关键词：高速铁路；移动通信系统技术；列车通信系统移动通信技术的发展在现阶段可以说相当的完善了，基本上移动通信工具已经到了人人都有的情况了。
而高速铁路在运行过程中，由于本身的速度极快，这样的情况就会对于无线电信号产生一定的延迟和干扰。
这不仅对于旅客的移动通信使用造成了一定的困扰，对于列车本身来说，同样是如此。
因此高速铁路移动通信技术的改善已经势在必行，并以此来推动和提高高铁本身的运行质量。
1 高速铁路通信系统技术简介1.1 高速铁路移动通信系统技术的概念高速铁路的发展本身是非常迅速的，一般来说其含义也正如名字所说的那样，是指时速超过一般列车速度比较多，而且通过专线运行的铁路运营方式。
现阶段的高速铁路运行速度一般都在200km/h以上。
而列车的移动信息通信系统，则是以高速铁路列车作为核心载体，通过无线设置和有线的接入，从而形成一个有效的接收和发送的网络。
可以说通过计算机系统的控制，进行数据接收储存传输，然后有效地控制一个系统工程。
移动通信信息系统本身是可以作用于列车控制，也能够作用于旅客服务的。
因而就实际应用来说，是可以对于整个高速铁路列车系统而起作用的，也是通信系统所需要改善和加强的重要部分。
1.2 高速铁路移动通信系统技术的发展背景就发展背景来说现阶段的铁路系统本身就是朝着高速化的方向来发展的，通过对于列车技术的改善以及铁路配置的强化，再加上能源效能的加强，可以说快速化的发展就成为了必然的趋势，对于铁路系统的提速而言，经过若干年的试验之后，必然的会出于对于流量速度的要求而进行提速，从而在技术和需求方面给予高速铁路发展的空间和基础。
高速铁路上移动通信技术的研究与优化
高速铁路上移动通信技术的研究与优化随着现代科技的快速发展，高速铁路成为许多国家发展重点，作为一种高效、环保的交通工具，它为人们的出行提供了更好的选择。
然而，高速铁路的特殊环境和高速运行的要求给移动通信技术带来了诸多挑战。
因此，研究与优化高速铁路上的移动通信技术显得尤为重要。
首先，高速铁路的特殊环境要求移动通信技术具备更高的传输速度和稳定性。
高速列车的运行速度通常在300公里/小时以上，这就要求通信技术能够在高速运动的列车上实现稳定的信号传输。
此外，高铁沿线通常存在大量的人群，如乘客、工作人员和游客等，这就会导致通信网络容量的需求迅速增加。
因此，高速铁路上的移动通信技术需要具备更高的带宽、更稳定的信号传输和更强的信号覆盖能力，以满足大量用户的需求。
其次，高速铁路上的移动通信技术需要考虑环境与外界干扰的因素。
高速列车的运行会产生空气动力学因素，如气流、风速等，这些因素会对通信信号的传输产生干扰。
此外，高速列车经过地铁隧道、山区等特殊地形时，也会遇到信号覆盖不良的情况。
为了克服这些问题，研究者需要对通信技术进行优化和改进，提高通信系统的抗干扰能力和信号覆盖范围，确保高速铁路上的通信质量稳定。
另外，高速铁路上的移动通信技术还需考虑列车上的移动设备的连通性。
随着智能手机和其他便携设备的普及，乘客对于列车上稳定、高速的网络连接有着更高的要求。
同时，由于列车高速运行和车厢间的隧道效应，移动设备的信号传输存在不稳定的情况。
优化高速铁路上的移动通信技术，需要提高移动设备和基站之间的信号传输效率，确保乘客能够畅通无阻地使用移动设备进行通讯和上网，提升用户体验。
为了研究和优化高速铁路上的移动通信技术，研究者可以采取以下措施：一是推动相关技术的研发。
在高铁车辆上使用符合高速行驶条件的天线，对传输信号进行优化，提高天线的性能和覆盖范围，确保通信信号的稳定性和可靠性。
同时，应该研究开发更高效和稳定的通信协议，以提高通信的速度和可靠性。
高速铁路移动通信系统关键技术发展分析
高速铁路移动通信系统关键技术发展分析摘要：移动通信系统参与高速铁路的运营对提升运营效率和服务水平具有十分重要的意义。
本文笔者结合移动通信系统在高速铁路中的发展现状，分析高铁中移动通信技术的关键技术要点，为移动通信系统更好地服务高速铁路提出一定的技术参考。
关键词：高速铁路；移动通信系统；关键技术；发展一、高速铁路移动通信系统概述高速铁路移动通信系统是以高速列车计算机系统为主要载体，通过无线设备以及有线的接入，从而形成列车内部信息有效接收与发送的网络。
高速铁路移动通信系统本身既可以用于对列车的控制，又可以作为一种现代化的服务手段服务于大众。
就实际应用來说，针对目前的高铁移动通信系统的运行现况，加强高铁移动通信是改善高铁通信系统的主要内容。
二、高速铁路移动通信系统技术发展国内外现状对比1、国外高铁移动通信系统技术发展现状相比国内高铁移动通信系统技术的发展，国际高速铁路移动通信系统技术发展相对较成熟。
比如，国际高速铁路除了能实现移动通信系统控制列车运营之外，还具备了面向提供旅客的无线网络服务，实现列车内部无线网的全面覆盖。
不少国家已经可以运用周围环境中的无线网络来支持运营与服务。
在实际中，许多国家利用一些先进技术，降低列车运行环境对无线信号的磨损，完善列车的网络服务。
当列车内部缺乏良好的网络支持环境时，往往还可以利用卫星技术达到网络覆盖，弥补列车网络运行的不足。
当卫星技术可以协助无线网络覆盖之后，就可以充分地满足列车运行和旅客的需求，保证数据传递的全面性和完整性。
还有一些在高铁行业发展较为先进的国家，例如日本，为了完善列车的网络服务，还使用了泄露电缆实现网络传递，可以使无线网络进行良好的覆盖，充分做到列车运营的交流工作。
总的来看，国际高速铁路的移动通信系统技术的发展因为起步早，相关科技也较为先进，因此在高铁运行过程中实现了良好的网络服务，为旅客提供了更为优质的现代化服务。
2、国内高铁移动通信系统技术发展现状我国高速铁路移动通信系统主要应用在重载线路，因为重载铁路路线需要有高端的技术支持，保证车地两方的沟通，加强运行的安全性和便利性。
高速铁路移动通信系统关键技术发展分析
高速铁路移动通信系统关键技术发展分析窦小根（中铁电气化局集团第一工程有限公司,河北保定071000）摘要：随着我国信息技术的发展，交通通信技术的压力不断增加，为了确保高速铁路的顺利通信，必须不断强化高速移动通信技术的研究，将理论运用到指导实践，促进高速铁路移动通信技术的持续发展。
关键词：高速铁路；移动通信技术；通信系统随着移动通信技术的高速发展，高速铁路移动通信技术成为高铁发展和移动通信技术发展的重要方向，国外发达国家的高速移动通信技术的发展相对较早，移动通信技术运行效率较高。
我国在这方面的技术起步相对较晚，但是发展迅速。
未来高速移动通信关键技术的发展方向决定了我国移动通信系统在高速铁路中的运用，加强理论研究，对于实践运用有着重要的作用。
1高速铁路移动通信技术发展现状1.1国际上高速铁路移动通信系统在国外发达国家中高速铁路移动通信技术相对我国发展较早，研究理论与实践经验相对比较丰富，在高速铁路移动通信系统中的技术人才也相对较多。
从技术整体发展现状来看，当前国外除了辅助高速铁路常态化运行的通信以外，国际高速铁路在运行中也取得了较好的成就，主要基于欧美等发达国家技术的支撑能够满足乘客多元化的通信技术需求，更加注重乘客的个性需求与多元化的理论要求。
其中以德国、法国最具代表性，近年来德国采取了通信技术全覆盖的网络发展模式，形成列车内全面通信无障碍的目标。
除了全覆盖的通信技术以外，在国外以GSM-R通信系统技术最具代表性，并且逐渐成欧亚等国家高铁通信技术发展的方向[1]。
但是在中国GSM-R技术逐渐呈现弱化趋势。
1.2国内高速铁路移动通信技术研究发现，我们国家在高速铁路移动通信技术的早期阶段，也使用的GSM-R技术，大秦线路和青藏线路是最为典型的，随着社会的发展，相关移动移动通信技术也广泛的应用到更多铁路，其中作为典型的就是沪杭、沪宁以及金虎铁路等。
作为一种成熟技术，GSM-R 技术具有较高的运营效率。
伴随着社会的发展，人们提出了要求越来越高，GSM-R技术已经无法满足现阶段高速铁路通信技术发展需求了[2]。
高速铁路通信施工技术探讨
高速铁路通信施工技术探讨随着科技的不断进步，高速铁路通信施工技术也在不断的发展。
高速铁路的建设与运营需要依赖高效稳定的通信系统来保障列车运营和安全管理。
高速铁路通信施工技术一直备受关注。
本文将探讨高速铁路通信施工技术的现状和未来发展方向。
1. 通信网络技术高速铁路通信网络是高速铁路通信系统的核心部分，它承担着列车运行管理、通信信号传输、视频监控、数据传输等多种任务。
目前，高速铁路通信网络技术主要采用光纤通信技术和微波通信技术。
光纤通信技术具有传输速度快、带宽大、抗干扰能力强等优点，能够满足高速铁路通信系统对大容量数据传输的需求。
而微波通信技术则可以提供可靠的长距离通信，适用于铁路信号传输和列车控制系统。
2. 信号系统技术高速铁路的信号系统技术是保障列车安全运行的重要组成部分，它涉及信号点的设置、信号传输和控制等多个方面。
目前，高速铁路信号系统技术主要采用电子集中联锁技术、列车自动防护技术和无线通信技术。
这些技术能够实现列车运行的安全控制和自动化管理，提高列车运行的安全性和效率。
高速铁路通信设备技术是保障通信系统稳定运行的关键环节，它包括信号传输设备、数据交换设备、通信控制设备等。
目前，高速铁路通信设备技术主要采用数字化、模块化和智能化的设计理念，以提高设备的可靠性、安全性和可维护性。
还应用了高频技术、卫星通信技术和无线局域网技术等，以满足高速铁路通信系统对设备性能和通信覆盖范围的要求。
二、高速铁路通信施工技术的未来发展方向随着高速铁路通信系统对带宽需求的不断增加，光纤通信技术将会成为未来高速铁路通信系统的主要技术路线。
未来，高速铁路通信系统将采用更多的光缆进行数据传输，以满足高速铁路对大容量数据传输和高速传输速度的要求。
2. 5G和卫星通信技术的融合未来，高速铁路通信系统将逐步融合5G通信技术和卫星通信技术，以提供更广阔的通信覆盖范围和更高的通信速度。
这将有助于实现高速铁路通信系统的智能化和高效化，提高列车运行的安全性和效率。
高速铁路技术的创新与发展
高速铁路技术的创新与发展随着国内高速铁路的不断发展，高速铁路技术也在不断创新和发展。
高速铁路是一种高速、高度自动化、高效、安全的铁路交通方式。
本文将从高速铁路技术的创新、高速列车的研发、高速铁路建设的发展以及高速铁路未来的发展方向四个方面进行探讨。
一、高速铁路技术的创新高速铁路技术的创新是高速铁路运行的关键。
随着科技的发展，高速铁路技术也在不断升级。
一些最新的技术正在被应用于高速铁路系统中。
首先，高速铁路系统采用了列车控制系统，这种新的系统能够通过无线通信、卫星定位等技术，实现列车自动控制和调度。
另外，高速铁路系统还采用了信息化技术，建立了列车运行监控中心和调度中心，实现了列车的实时监控和调度。
其次，高速铁路系统采用了新型轨道交通控制技术，这种技术可以通过大数据分析、云计算等技术，实现铁路交通流的控制和调度。
这种技术可以大大提高铁路运行的安全性和效率。
此外，高速铁路技术的创新还包括材料的创新、动力系统的创新等。
新的材料能够提高列车的运行速度和舒适度，新的动力系统能够提高列车的加速度和能效。
二、高速列车的研发高速列车的研发也是高速铁路技术的重要组成部分。
目前，国内外的高速列车研发已经取得了很大的成果。
国内高速列车的代表是中国制造的Fuxing CR400AF-G和CR400AF。
这两种列车采用了全气动外形设计和密码屏蔽技术，能够在350公里/小时的速度下运行。
而国外高速列车的代表是日本的新干线和德国的ICE列车系列。
新干线采用了磁浮技术和电动力传动技术，而ICE列车系列则采用了气浮技术和柴油机动力传动技术。
高速列车的研发将会继续进行。
未来的高速列车可能采用更加先进的材料和技术，运行速度可能会进一步提高。
三、高速铁路建设的发展高速铁路建设是高速铁路技术的重要应用。
中国是世界上高速铁路建设最为发达的国家之一。
目前，中国的高速铁路建设已经达到了2.2万公里，高速铁路和城际铁路已经覆盖了全国大部分城市。
高速铁路的建设已经给人们的日常生活带来了很大的改变，人们可以更加方便地出行和旅游。
高速铁路专用通信系统技术浅析
高速铁路专用通信系统技术浅析随着铁路运输的快速发展和人们对高效、安全的出行需求的不断增加，高速铁路专用通信系统的发展成为了铁路交通行业的重要组成部分。
本文将对高速铁路专用通信系统技术进行浅析。
高速铁路专用通信系统是一种用于高速铁路列车间、列车与调度人员之间实时通信的专用通信系统。
它不仅可以快速、准确地进行信息传递，还能通过实时监控、远程调度等手段保障列车安全、控制列车状态，提高列车运行的效率、可靠性和安全性。
高速铁路专用通信系统技术主要包括以下几个方面：一、无线通信技术高速铁路专用通信系统采用的是无线通信技术，通常使用的频段是400MHz及以上。
在使用高速铁路专用通信系统时，由于列车处于高速运行状态，相对应的车站间距离也会非常远，因此系统的无线信号稳定性和传播距离至关重要。
为了保证高速铁路专用通信系统能够稳定地传输信息，现代通信技术可以使用Doppler效应来消除高速运动带来的频偏影响，同时还可以使用FEC编码、数字信号处理等技术来提高信号的抗干扰能力和传输质量。
二、安全准入技术在列车间和列车与调度人员之间进行通信时，为了保障通信的安全性和便捷性，高速铁路专用通信系统需要使用安全准入技术。
安全准入技术主要是指系统能够在验证用户身份、保护通信内容、控制接入权限方面发挥重要作用，这可以防止不法分子的恶意干扰和黑客攻击等网络安全问题。
目前，高速铁路专用通信系统采用的主要安全准入技术包括三个方面：一是根据4G/5G移动通信标准设计的用户认证与密钥协商协议，二是采用身份证芯片来进行用户身份验证，三是采用数字证书技术来防止恶意攻击和数据篡改等问题。
三、多跳通信技术在高速铁路专用通信系统中，由于列车运行速度快，需要在保持信号稳定的情况下进行接力跳跃传输。
这时，就需要用到多跳通信技术，它可以在信号传递中对不同距离、不同部位的列车进行智能路由选择和重新接力，从而有效延长信号传输距离，同时避免信号干扰等问题。
四、无线电功率控制技术高速铁路专用通信系统在使用过程中，由于使用的无线电信号容易受到干扰和噪声的影响，因此需要采用无线电功率控制技术。
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当前高速铁路移动通信系统关键技术的演进及发展探析
作者：张仁美
来源：《电脑知识与技术》2016年第21期
摘要：高速铁路自诞生之日起，就伴随着对移动通信的承载需求，一部分需求来自高速列车的列车控制与调度系统，这是高速列车的核心；另一部分来自于乘客需求。
在过去，GSM-R技术是比较主流的高速铁路移动通信技术，除此之外，国外比较有代表性的还有TGV和ICE等应用的移动通信系统。
我国高速铁路移动通信技术的发展并没有经过很长时间，但目前正考虑取代GSM-R技术的移动通信关键技术。
未来，随着5G时代的临近，基于5G的高速铁路移动通信技术将成为发展趋势，而高速铁路无线网络接入系统也将在不久的将来投入运营。
关键词：高速铁路；移动通信；现状；演进；发展
中图分类号：TP3 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2016）21-0063-02
1 国内外高速铁路移动通信技术发展现状
1.1 国外发展现状
目前，国外比较先进的高速轮轨交通系统通常采用高速列车移动通信系统，除了为列车提供必要的控制及合理调度之外，还面向旅客，使旅客能够通过此系统接入互联网。
最常用的技术为GSM-R（综合专用数字移动通信系统），此外，还有ICE（城际快车）和TGV（高速列车）以及新干线所采用的的移动通信技术也比较具有代表性。
目前最主流的移动通信技术还是GSM-R，此技术来自于欧洲先进国家，最开始被部署于北欧及南欧主要国家，目前主要采用此技术的国家和地区除了欧洲主要国家外，还包括中国和印度。
1.2 国内发展现状
就目前来看，国内仍主要采用GSM-R技术，此技术初期被应用于青藏线、大秦线以及胶济线等线路上，后来又被应用于各大动车和高铁线路和重载线路。
除GSM-R技术外，还应用了LTE-R（长期演进移动通信系统）技术，此技术主要被应用在朔黄重载铁路线上，也就是承载列车级车同步操控数据的列车控制业务传输。
至于中国台湾地区则主要采用WiMax（全球微波互联接入）技术，但此技术已经不符合当前主流，因此正考虑采取LTE-R技术取代WiMax技术。
2 高速铁路移动通信技术的演进
2.1 专用移动通信系统的发展
高速铁路专用移动通信系统是为适应当前铁路提速潮流而生的通信系统，不可否认的是，GSM-R在曾经很长的一段时间内都起到了至关重要的作用，长期以来，高速铁路移动通信系统都是以商务化的、成熟的GSM-R系统为技术标准，它有效提高了高速铁路的运营管理效率，并节省了大量建设及运营成本。
但不管怎么说，此技术毕竟是来自于上世纪末的通信技术，虽然在多年时间里都可以适应高速铁路的通信要求，但随着高速铁路在运行速度方面的显著提升，到如今GSM-R技术已经无法有效应对复杂的高速铁路运行状况，目前，GSM-R技术已经开始暴露出大量的缺陷，并且由于其技术瓶颈无法突破，技术升级也变得不现实。
并且，GSM-R已经难以承载高速铁路将来智能调度和视频监控等高数据速率业务[1]。
为了解决这一现状，各厂商已经开始部署未来几年内GSM-R技术的演进战略，至多在2025年，GSM-R技术相关设备的升级与维护工作将完全停止。
2.2 专用移动通信系统关键技术
列车控制和列车调度业务是高速铁路移动通信系统的主要业务范围，但高速铁路将来的智能化调度和视频监控等高数据速率业务将成为主要服务内容，并且还将拓展针对旅客的服务。
信息安全是将来专用移动通信技术的关键技术之一，如果不能彻底处理好安全问题，那么高速铁路将难以实现面向旅客的服务基础，从而无法实现更大程度的盈利。
在GSM-R演进至LTE-R的过程中，有几个关键的技术应用是值得深入探讨的：第一是高速铁路的移动传播信道建模；第二是信道估计与建模、多普勒频移估计与补偿；第三，信道状态信息；第四，移动性管理；第五，干扰抑制以及抗干扰技术；第六，多天线及智能天线技术；第七，QoS（端至端）保证机制。
3 高速铁路移动通信技术的发展
3.1 基于5G的高速铁路移动通信技术
1）基于5G的高速铁路无线信道建模
以现在的技术水平来看，高速铁路在运行环境方面，对散射环境的要求并不复杂，并且多径数量也很少，LOS（服务水平）特征性较明显。
显著地LOS特征就意味着更小的多径时延扩展或者更宽的想干宽带，也就是说通信环境将更优质。
当然，移动速度过快将极大地增强多普勒频移的情况，但LOS依然可以显著降低这一现象。
2）基于分布式网络和云的架构
当前网络基站的实际资源使用率非常低，基站的位置决定了资源的使用状况，在高速铁路的环境中会产生相当显著的潮汐效应。
而为了保证铁路在运行状态下的安全性，只能采取较大时间间隔发车的方法，如此一来，在同时段内，同一线路上运行的列车数量就会非常少，浪费资源。
采用云无线接入网络架构就能有效解决这一难题，它的主要思想是集中基站间共用的资源到某一基带处理池中，然后集中控制这些资源。
3）控制面和用户面分离
如图1所示，一般情况下，服务基站和接入用户之间会存在两个平面的连接，也就是控制面和用户面，在这之中，控制面是承载用户与接入网的控制指令的，而用户面则是处理业务数据传输功能的。
当控制面的覆盖范围能够满足移动范围时，用户整体的移动性就都得到了保障。
所以，在此结构中，用户的控制面会被保留于低频频段，因为次频段具备优质的传输性能，并且覆盖的范围也非常广泛。
[2]。
可是如果要考虑成本问题，这一频段也可以采取利用LTE-R遗留频段的方法已达到目的，但同时真正的用户面就应被搬离出去。
应将数据的承载者放置在高频段处，以此扩大系统的容量。
4）频谱融合的异构网技术
就目前来看，可以采用增强频谱效率或扩大系统带宽的方式来提升系统所需的容量，当然，在这两种方法当中，采用扩大系统带宽的方法当然是最简单有效的。
当然，合理利用非许可证频段是5G高速铁路移动通信增加带宽并提升系统容量的主要方法。
此技术可能会遇到一些比较严重的挑战，例如协调方案受到干扰等，为妥善处理这一问题，建议分为两步进行，第一步，进行信道质量检测，检测应在接收端完成；第二步，对信道进行筛选，选择出满足最低要求的信道。
5）多天线及分布式天线技术
目前比较可行的方案为：大幅度增添车载台的天线阵列组数量，然后合并信号，此后再将不同组别天线阵列的权重进行适当调整，通过这种方法可以将不同天线阵列之间的关联性作改变。
经过这些调整之后，LOS就能在高速铁路的环境下显著提升其系统容量。
当前，高速铁路移动通信所要面对的最严重的问题就在于越区切换，如果进行频繁的越区切换不利于列车运行安全，因此，应采取分布式天线的技术，以尽可能减少切换次数。
6）多普勒效应及快速切换技术
在高速铁路运行时，频繁切换是引起失误的主要原因，为此，高速铁路的移动通信系统应该采用中断时长短的快速切换技术[3]，此外，群切换也会存在一定问题，而这一技术应能够一并解决。
以当下的情况来看，最好采用基于双播的切换方案。
3.2 高速铁路旅客无线网络接入系统
将高速铁路移动通信技术面向旅客服务，除了方便和丰富旅客的车上生活以外，还能为该系统创造更大的收益。
但是，普通旅客的手机设备是难以处理这样复杂的信号的，并且，即使可以处理，也需要较大功率，而这并不是普通手机所具备的，因此，采用将手机设备直接接入专用移动网络的方法是不可取的。
可以重新建立起下车地间宽带数据接入移动数据传输链路，在车内安装WiFi等系统，为旅客提供安全稳定的移动网络服务。
4 结语
总之，我国在高铁的硬件建设方面虽然领先全球，但对于高速铁路移动通信技术的掌握还不够成熟，因此，我国应具有一定的前瞻性，尽快研发更安全可靠、传输性能更优质的专用移动通信技术。
参考文献：
[1] 李顺熠. 对中国铁路移动通信系统演进的认识[J]. 电子世界， 2014， 36（4）.
[2] 方旭明，崔亚平，闫莉，等. 高速铁路移动通信系统关键技术的演进与发展[J]. 电子与信息学报， 2015， 37（1）.
[3] 薛晓勇. 高速铁路移动通信系统关键技术的演进与发展[J]. 信息通信， 2015， 29（9）.。