购物广场交通影响分析研究
探索商业综合体中交通流线设计面临的问题及对策
探索商业综合体中交通流线设计面临的问题及对策城市的发展离不开商业的发展。
建筑单元相互配合，相互作用，相互补充，实现空间交叉在实际应用的过程形象地被称为商业综合体。
在进行设计的过程中如何采取更加灵活有效的设计手段来发掘商业综合体当中潜在的价值一直以来都是城市管理工作人员十分重视的问题所在，因而文章从这一角度出发进行分析，尝试解决其中存在的交通流线设计问题并提出解决措施。
标签：商业综合体;建筑设计;交通流线商业综合体的主要组成成分是各种各样不同的商业建筑，由不同的建筑综合起来形成整体的建筑群，这一建筑群在功能上是协调的，在结构上是不可分割的。
商业综合体能有效实现客流有效流通，促进消费，促进市场经济。
例如，商业综合体，包括购物中心，电影院，健康俱乐部，茶馆和其他商业机构等，可以满足绝大多数消费者的需求。
1、商业综合体的设计特点以及选址考虑1.1商业综合体的设计特点商业综合体通常位于城市的中心，是人口最稠密的地区。
其特点是交通量大，单位面积交通密度高，造成周边道路交通很繁忙，形成一个容易交通拥堵的地区。
允许运行的流量模式多种多样，流量管理也很复杂。
如道路划分不明确，在不同的交通条件下很容易形成交通拥堵。
在高峰时段交通非常集中，一般来说，在假日的整天和工作日的高峰时段，交通量非常大，而在一天的其他时间则相对稳定。
实际进行设计的过程中商业综合体因为其需要交通流动性，所以都是建设在靠近道路的地方，进而建设完成之后通常都会表现出车位紧张之类的特性，而现在车辆拥有量的增加速度相当快，已经建设完成的商业综合体已经没有进一步扩大道路的可能性，所以就显得建筑周围的交通环境愈发恶化。
商业内部人流密集，购物流线的处理及引导，人流的疏散都是设计关键。
同时，商业综合体因为需要进出货物，所以货物流线的处理也不容忽视。
1.2商业综合体选址的考虑香港的许多购物中心与太古广场、时代广场和撒丁购物中心等城市地铁站相结合，将餐饮，购物，休闲和娱乐融为一体，以满足消费者的需求。
上海市建设项目交通影响评价技术标准
2 术语
2.0.1 建设项目 Construction Project 具有交通生成的永久性或临时性拟建设（新建、改建和扩建）项目。
2.0.2 建设项目交通影响评价 Traffic Impact Analysis of Construction Project 分析和评价建设项目投入使用后新生成交通需求对周边交通系统运行的影响，
批准部门：上海市城乡建设和交通委员会 施行日期：XXXX年X月X日
2010年9月 上海
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iv
前言
根据上海市建设和交通管理委员会沪建交【2008】470号文，编制组经深入调查 研究，依据中华人民共和国住房和城乡建设部《建设项目交通影响评价技术标准》， 结合2006年上海市城市规划管理局下发的《上海市建设项目交通影响评价规划管理 暂行规定》，认真总结上海的实践经验，并在广泛征求意见基础上，制定本标准。
通过适当的交通改善措施，把建设项目新生成交通需求所产生的影响消减到可接受 范围内。 2.0.3 建设项目分类 Classification of Construction Project
根据建设项目的用地类型、建筑物的使用功能和项目生成的交通需求特征对建 设项目进行的分类。建设项目分类是出行率标准化的基础。 2.0.4 出行率 Trip Generation Rate
i
Contents
1 General Provision……………………………………………………….……..............…1 2 Terms…………………………………………………………………….……….………………….2 3 Basic Requirements……………………………………………….…………..………………….4 4 Classification of Construction Projects and Trip Rate………………………………….5 5 Thresholds of Traffic Impact Analysis……………………………………………………..12 6 Study Area, Horizon year, Peak Hour and Day of Traffic Impact Analysis………….13
建设项目交通影响评价技术标准CJJT141-2010
建设项目交通影响评价技术标准CJJT141-20101总则1.0.1为促进土地利用与交通系统的协调发展、规范城市和镇建设项目交通影响评价，制定本标准。
1.0.2本标准适用于城市和规划城镇人口规模在10万人以上镇的建设项目交通影响评价。
1.0.3建设项目交通影响评价必须以城市和镇总体规划、详细规划为依据。
1.0.4建设项目交通影响评价工作应遵循集约、节约使用土地和以人为本的原则，应妥善处理评价项目新生成交通与背景交通间的关系。
1.0.5建设项目交通影响评价工作除应遵守本技术标准外，尚应符合国家现行的有关强制性法规和标准的规定。
2术语2.0.1建设项目具有交通生成的永久性或临时性拟建设（新建、改建和扩建）项目。
2.0.2建设项目交通影响评价对建设项目投入使用后，新生成交通需求对周围交通系统运行的影响程度进行评价，并制定相应的对策，小件建设项目交通影响的技术方法。
2.0.3建设项目分类根据建设项目用地类型、建筑物使用功能和项目生成的交通需求特征对建设项目进行的分类。
2.0.4出行率建设项目单位指标(如建筑面积、住宅户数、座位数等)在单位时间内所生成的交通需求，包括产生量和吸引量。
2.0.5新生成交通需求建设项目投入使用所生成（包括产生和吸引）的新增交通需求。
新建项目，新生成交通需求包括建设项目产生和吸引的交通需求；改、扩建项目，新生成交通需求是指由改、扩建部分引起的新增交通需求。
2.0.6背景交通需求交通影响评价范围内除去被评价建设项目新生成交通需求外的其它交通需求，包括起迄点均在评价范围外的通过性交通和评价范围内其它建设项目生成的交通需求。
2.0.7交通影响评价的启动阈值建设项目需要进行交通影响评价的门槛条件。
2.0.8交通影响程度评价指标衡量建设项目新生成交通需求对评价范围内交通系统影响程度的指标。
2．0.9长路段长度超过1.5km，交通几乎不受交叉口影响的道路区段。
2.0.10公共交通线路剩余载客容量在一定服务水平下，建设项目周围的公共交通设施可以为建设项目提供服务的富余运力。
基于交通等时线的城市商圈识别及交通要素研究——以长沙五一广场商圈为例
基于交通等时线的城市商圈识别及交通要素研究——以长沙五一广场商圈为例吴忠才;唐红涛【摘要】借助高德导航路径规划API,指定长沙五一广场为中心点,生成边长为35千米正方形区域空间范围内的点阵,利用空间插值获取小汽车、公共交通、自行车和步行四种不同交通方式的时耗栅格,生成不同时间间距的等时线,以等时线为依据识别不同交通方式的城市商圈。
四种交通方式的等时线商圈具有不同的空间形态和空间结构特征,空间形态与交通速度、道路依赖性两者都呈反向关系,速度越慢和对道路及路线依赖性越弱的交通方式,空间形态越规则均匀,越呈同心圆形态,反之空间形态越不规则均匀,越呈空心触角形态。
从加强快慢综合立体交通规划、优化城市商圈布局的空间结构两个层面提出了对策建议。
【期刊名称】《商学研究》【年(卷),期】2018(025)003【总页数】9页(P62-70)【关键词】交通等时线;城市商圈;识别技术;交通要素;五一广场【作者】吴忠才;唐红涛【作者单位】[1]湖南理工学院经济与管理学院,湖南岳阳414006;;[2]湖南商学院经济与贸易学院,湖南长沙410205;【正文语种】中文【中图分类】F722商圈是城市经济发展到一定阶段出现的社会经济现象，也是较早被经济学、地理学等学科领域学者广泛关注的问题之一。
但学术界对城市商圈的科学内涵还没有达成一致认识，特别是如何识别城市商圈的边界，还鲜有研究。
本文以长沙市五一广场商圈为例，以高德地图在线导航路径规划API为技术手段，旨在探索城市商圈识别技术及交通要素特征，为城市商圈规划和城市建设提供理论支撑。
一、城市商圈的科学内涵商圈理论从思想渊源来看，最早可以追溯到新古典学派的创始人英国经济学家马歇尔(Marshall,Alfred,1890)，他利用经济外部性理论解释了企业在同一区域集中的现象[1]。
现代商圈理论的理论基础主要是中心地理论和零售引力法则。
中心地理论是德国城市地理学家克里斯塔勒(W.Christaller,1933)提出，他界定中心地为向居住在它周围地域的居民提供各种货物和服务的地方。
唐山某时代广场商业分析报告
项目劣势分析
竞争激烈
唐山市商业竞争激烈，多个大型商业项目在周边竞争，对项目的客 流量和销售额造成一定压力。
停车位不足
项目周边停车位较为紧张，可能会影响部分消费者的购物体验。
经营成本高
由于项目定位高端，其经营成本相对较高，对经营利润产生一定压 力。
利润总额预测
在营业收入预测的基础上，扣除营业成本、税金及附加等费用，得 到利润总额预测。
现金流量预测
综合考虑项目投资、收益预测等因素，对项目现金流进行预测，为 投资者提供决策依据。
项目成本估算
1 2
直接成本估算
对项目所需的原材料、人工、设备运行等直接成 本进行详细估算。
间接成本估算
对项目管理、销售等间接成本进行估算，确保项 目整体成本可控。
02
03
促销费用收入
时代广场会定期举办各种促销活动， 吸引消费者前来购物，从而带动商场 整体的人气和销售额。
项目营销策略分析
定位明确
时代广场的定位为中高端购物中心，目标客户群 体明确，主要面向中高收入阶层。
品牌选择
时代广场在招商过程中，注重品牌的选择和组合 ，以吸引不同消费需求的客户群体。
营销活动
唐山某时代广场商业分析报 告
2023-11-08
目录
• 项目背景与目的 • 商业环境分析 • 项目SWOT分析 • 项目商业模式分析 • 项目财务分析 • 项目风险评估 • 项目发展策略建议 • 结论与展望
01
项目背景与目的
项目背景介绍
唐山某时代广场是一个集购物、餐饮 、娱乐等功能于一体的综合性商业项 目，位于唐山市中心地段，占地面积 约为5万平方米。
建设项目交通影响评价技术标准CJJT141-2010
建设项目交通影响评价技术标准CJJT141-20101 总则1.0.1 为促进土地利用与交通系统的协调发展、规范城市和镇建设项目交通影响评价，制定本标准。
1.0.2 本标准适用于城市和规划城镇人口规模在10万人以上镇的建设项目交通影响评价。
1.0.3 建设项目交通影响评价必须以城市和镇总体规划、详细规划为依据。
1.0.4 建设项目交通影响评价工作应遵循集约、节约使用土地和以人为本的原则，应妥善处理评价项目新生成交通与背景交通间的关系。
1.0.5 建设项目交通影响评价工作除应遵守本技术标准外，尚应符合国家现行的有关强制性法规和标准的规定。
2 术语2.0.1 建设项目具有交通生成的永久性或临时性拟建设（新建、改建和扩建）项目。
2.0.2 建设项目交通影响评价对建设项目投入使用后，新生成交通需求对周围交通系统运行的影响程度进行评价，并制定相应的对策，小件建设项目交通影响的技术方法。
2.0.3 建设项目分类根据建设项目用地类型、建筑物使用功能和项目生成的交通需求特征对建设项目进行的分类。
2.0.4 出行率建设项目单位指标(如建筑面积、住宅户数、座位数等)在单位时间内所生成的交通需求，包括产生量和吸引量。
2.0.5 新生成交通需求建设项目投入使用所生成（包括产生和吸引）的新增交通需求。
新建项目，新生成交通需求包括建设项目产生和吸引的交通需求；改、扩建项目，新生成交通需求是指由改、扩建部分引起的新增交通需求。
2.0.6 背景交通需求交通影响评价范围内除去被评价建设项目新生成交通需求外的其它交通需求，包括起迄点均在评价范围外的通过性交通和评价范围内其它建设项目生成的交通需求。
2.0.7 交通影响评价的启动阈值建设项目需要进行交通影响评价的门槛条件。
2.0.8 交通影响程度评价指标衡量建设项目新生成交通需求对评价范围内交通系统影响程度的指标。
2．0.9 长路段长度超过1.5km，交通几乎不受交叉口影响的道路区段。
浅析城市大型公共建筑对道路交通的影响
[1]李实.基于时空棱镜法的汽车零部件产业园交通影响分析与仿真评价[D].吉林大学，2013.
[2]唐劲冬.大型公建的交通影响分析应用方法的研究[D].华中科技大学，2003.
[3]卓曦.大型公共建筑机动车出入口布局及交通组织研究[D].东南大学，2006.
[4]朱莉莉.大型改建工程的交通影响分析和改善规划研究[D].浙江大学，2007.
浅析城市大型公共建筑对道路交通的影响
摘要：近年来随着我国城市生活水平的不断提高，城市中大型建筑的数量也在呈现不断增加的趋势。大型公共建筑例如体育场、大型停车场等，这些公共建筑在给人们带来诸多便利的同时，也会对城市的交通造成一定影响。大型公共建筑因为占地面积、人流量等原因，很容易导致周围路段的拥挤，因此研究大型公共建筑与城市道路交通之间的关系十分必要。为此，作者通过文献阅读以及实地考察的方法，通过大型公共建筑对城市交通的多个方面的影响的研究，总结其现有问题，并在此基础之上，提出了相应的解决措施。
3.城市交通的改进措施
3.1政府部门加强管理力度
上面我们已经阐述了大型公共建筑对城市交通带来的巨大影响。在后期的发展过程中，我们必须要从根本上重视这一问题。要从根本上解决这一问题，首先政策上要更加抓紧，对于大型建筑的建设的审批程序应该更加严格。此外，在大型公共建筑后期的运行过程中也应该加强管理，对乱停乱放的行为采取严厉惩罚。
2.2大型公共建筑对车辆道路交通的影响
我们知道，我国乃至全世界的大型公共建筑诸如体育场、娱乐场所、购物广场等地方，为了更好的吸引到顾客，都是将这些场所建立在靠近马路的部位。这样就自然而然的导致了商场周围车辆的增多，加上很多司机并不能严格遵守交通规则，而是将车辆随意停放。这样的行为无疑会直接导致城市道路其他车辆出行的不便。此外，大型商场尤其是体育场在结束时是人流量最大的时候，这时候行人蜂拥而出，很少会有人能够严格按照交通规则行走，行人的随意行走也会导致城市道路上其他车辆的出行不便。严重时甚至会导致交通事故的发生。
武汉群光广场购物中心案例分析研究
1F
28%
仕女名品馆：化妆品、眼镜、 黄金珠宝、女鞋
2F
64% 3%
餐饮 娱乐 超市 零售
5%
3F
流行少女馆：流行少女装、 休闲少女装、个性牛仔装、 时尚彩妆、少女包、内衣 名媛时尚馆：淑女装、泳衣、 羊绒、内睡衣、女包旅行箱 包、水晶、琥珀、美甲互利
通过上图所示，群光广场主要以零售业态为主， 但配有一定比例的餐饮、娱乐以及超市。 出租率：100％
风味乡食馆
案例分析
q案例分析－群光广场
优势：
• 武汉群光广场群光广场坐落于江南地区的新型 区域商圈－街道口商圈，华中地区单体面积占 居第一位，周边聚集了庞大的高校师生及事业 单位消费群体，而且毗邻光谷等人才密集的地 段中高收入人群，消费能力俱强； • • • • 大比例的餐饮店，能吸引消费者前往，辅以娱 乐休闲设施，延长顾客滞留时间； 品牌齐全，物业定位中档偏高，满足不同消费 者的需求； 舒适高雅的购物环境，人性化的服务理念； 群光广场拥有强大的经营管理团队，而且随之 修建的群光二期、三期将会该项目更加完善。 • •
案例分析小结
q案例分析小结
新世界百货中心店 武汉广场
p武汉广场位于市级商圈的核心区 域，因此可视性较好； p新世界中心处于航空路十字路口， 可视性较好； p新世界中心综合项目本身的甲级写 字楼、高尚住宅及五星级酒店档次与 商业协调，为百货提供了有效的消费 支撑； p武汉广场体量巨大，货品丰富，辐 射力非常强，不仅辐射武汉三镇，还 包括湖北省内其他三线城市； p武汉广场具有较久的商业积累，在 消费者心中品牌认知度和信任度较 高，对品牌商户的限制能力较强； p新世界百货国贸店座落于武汉的金 融一条街，临建设大道，面对西北 湖，可视性皆好； p商场周边聚集了大量甲级写字楼及 高尚住宅的高收入人群，为该百货提 供了强有力的消费支撑；而且新世界 百货现已成为武汉市高端消费的首选 之地，拥有较固定的客户群，VIP消 费占整体销售额的40%； p多年以来，百货周边虽无其他商业 与之呼应，但凭借其强大的经营管理 团队，对品牌及落位不断更新调整， 以满足顾客的需求，并突出其特色， 在竞争市场中独树一帜。 p武汉群光广场群光广场坐落于江南 地区的新型区域商圈－街道口商圈， 华中地区单体面积占居第一位，周边 聚集了庞大的高校师生及事业单位消 费群体，而且毗邻光谷等人才密集的 地段中高收入人群，消费能力俱强； p大比例的餐饮店，能吸引消费者前 往，辅以娱乐休闲设施，延长顾客滞 留时间； p品牌齐全，物业定位中档偏高，满 足不同消费者的需求； p舒适高雅的购物环境，人性化的服 务理念； p群光广场拥有强大的经营管理团 队，而且随之修建的群光二期、三期 将会该项目更加完善。