车站盾构洞门钢环放样及检查流程
盾构隧道洞门施工方案5
盾构隧道洞门施工方案洞门结构采用强度为C35、抗渗等级为P10，掺合成纤维的抗裂混凝土。
根据施工总体进度安排，洞门工程在相应的盾构区间掘进完成后施工。
采用人工拆除盾构始发、到达防水装置，安设洞门防水设施，人工绑扎、电焊焊接，人工立设洞门钢模，泵送商品砼灌注洞门砼。
1.1.1.1洞门预埋钢环的制作与安装（1）洞门预埋钢环的制作为了在盾构始发和达到时能够安装帘布橡胶板，以保证盾构的安全始发和顺利到达，需要在洞门处安装预埋钢环。
预埋件的制作需要注意以下几点：①根据实际施工情况及时采购材料和制作预埋件，满足工期的要求。
②选择符合设计要求的钢板和其它材料，保证其使用性。
③安排熟练的技术工人进行板材的切割、钻孔和焊接，保证加工质量。
④对钢环进行合理的分块制作，方便运输和在狭小的空间里进行安装。
⑤制作完成后进行尺寸检查，使之完全满足设计的要求。
（2）洞门钢环的安装洞门钢环的预埋与端头墙的钢筋绑扎一起进行，在安装过程中需要注意钢环的位置，以保证盾构的顺利始发和到达。
预埋件的安装需要注意以下几点：①根据结构施作的进度情况，及时运输钢环到施工现场。
安装时要做好同其它承包商的协调工作。
②做好测量工作，把误差控制在允许的范围内。
③做好钢环连接筋与端墙主筋的焊接，保证钢环与结构一体。
④焊接完成之后，对钢环进行支撑，防止在浇注混凝土时钢环跑偏。
⑤混凝土进行浇筑之前，封堵预留螺栓孔，为盾构始发和到达时顺利安装帘布橡胶板提供便利。
1.1.1.2洞门结构施工洞门衬砌施工前先要进行洞口压注水泥浆处理、拆除洞口环管片，按设计铺设防水层，安装缓膨型遇水膨胀止水条，绑扎钢筋，确保洞门钢筋与端墙结构连接牢固，立好模后浇筑混凝土。
洞门施工完成后，向洞门管片背衬补压浆以提高洞门防水性能。
（1）零环管片拆除洞门施工之前，首先对进洞口3环管片进行处理，从衬砌压浆孔内注入双液水泥浆，待其固结后再将洞口临时密封（折页式压板、帘布橡胶板等）拆除干净，利用专用工具进行洞门环的拆除，先拆一块邻接块，然后再自上而下依次拆除。
盾构区间洞门环梁技术交底
济南轨道交通集团有限公司
承包单位：中铁四局集团有限公司合同号：
监理单位：英泰克工程顾问（上海）有限公司编号：
技术交底记录C033
洞门环梁施工方法
工作平台搭设侧立面示意图
工作平台搭设完成后，安质部对其进行检查验收，合格后挂验收合格牌，可开始进行下道工序施工。
洞门平台搭设完成后，立即对洞门钢环内洞门环梁接触面采用钢丝绳进行清理，割除洞门钢环上加固钢筋或型钢等，若钢环锈蚀严重则需采用手磨或铁丝刷进行除锈工作。
管片端面焊接钢板同样进行清理和冲洗，确保无油污及泥水污染。
）洞门环梁钢筋进行现场加工、焊接绑扎成型，钢筋加工必须根据井接头长度适当调整，因不同部位接头长度差异，箍筋需按实际调整，保护层保证在50mm
环形主筋必须加工弧形圆滑。
先小直径焊接定位钢筋，再把粘贴止水条位置清理干净，涂上胶并粘贴止水条，同时弯折定位钢筋压住止水条，防止混凝土浇筑时移位。
在管片和洞圈接触面处预埋注浆镀锌管，用于注浆填充混凝土浇筑后的空隙，封堵渗漏水。
）在钢筋、模板等工序检验合格后即可进行浇注，混凝土浇注采用泵车、导流槽等设施。
钢模板上有几个预留洞口，可分段进行振捣作业。
洞门左右两侧应平衡对称浇注。
混凝土泵车停在井上，混凝土通过导管泵送到井接头处进行浇注。
先从井接头模板左右两侧预留的孔洞处浇筑下180°洞圈混凝土，边浇边振捣使混凝土密实，半部分混凝土浇筑好后，将预留孔洞封堵严密，再从洞圈上方预设的畚箕口浇筑洞圈。
车站盾构洞门钢环放样及检查流程
车站盾构洞门钢环放样及检查流程1、按实测地连墙桩号将左右线的隧道圆心标识在墙面上，并钉上钢钉，用红油漆用两个小半圆进行标识；2、因洞门钢环的制作半径为3.25米，在放出的圆心基础上，按隧道的走向放出纵轴线（上下两端点到时圆心的高差为3.25米）及横轴线（左右两端点分别偏隧道中心线3.25米）；3、洞门钢环的外侧切口面与车站侧墙的内侧边线同在一个面，偏隧道中心线左右各2米左右分别将侧墙的的设计线放出来，以检查安装时吊线检查钢环外侧面的垂直度；4、在钢环进行初定位后，在钢环外侧内边线上大致均匀贴上六块反射片（约60°夹角），在进行检查时将六个点的三维坐标测出的数据按三个测点均匀布置的原则分为两组数据（1、3、5组合及2、4、6组合）运用计算器程序（CCU-3D）进行计算钢环的圆心三维坐标取平均值,并与6个数据计算的平差圆心坐标计算误差比较。
5、将测出的钢环实际圆心坐标计算出左右偏差，并将实际圆心高程与设计圆心高程相比较得出高差，切口面里程和内衬墙面里程进行比较进行钢环调整，直至钢环安装的精度与设计圆心的差值小于10毫米（里程差、左右偏差、高程差、半径差），并进行加固。
6、将调整合格的钢环数据记录回来做成报验资料，上报一份给标段测量监理，一份上报给北京城建。
并同时通知七号线测量中心及第三方测量（北京城建）及时进行复核。
FX5800计算器程序（主程序：CCU-3D子程序：AZMUCSGCS）程序功能：根据多点空间三维坐标计算空间圆心原理：采用最小二乘法原理计算近似圆心及平差后圆心坐标程序使用：M=?输入观测的点数X(I)=?依次输入观测的X坐标Y(I)=?依次输入观测的Y坐标Z(I)=?依次输入观测的H坐标(为了圆心近似坐标计算、圆环平面法线方位角、圆环平面天顶距计算的准确性，前面输入的三点最好近似分布在圆环四周，并且高程从低至高（或从高至低）顺时针（逆时针）顺序依次输入三维坐标。
AZIMUTH=计算显示圆平面的法线方位角ZENITH=计算显示圆平面的法线天顶距X0=根据前面三点计算圆心坐标近似X值Y0=根据前面三点计算圆心坐标近似Y值Z0=根据前面三点计算圆心坐标近似H值DX=计算圆心坐标X改正数DY=计算圆心坐标Y改正数XC=计算圆心坐标X平差值YC=计算圆心坐标X平差值ZC=计算圆心坐标X平差值624。
盾构进出洞口钢环挤压密闭施工工法
盾构进出洞口钢环挤压密闭施工工法一、前言在城市建设和地铁交通建设中，盾构成为了一种非常重要的施工工机械。
而盾构进入或退出洞口的过程中，需要采用一种特殊的工法来完成，也就是盾构进出洞口钢环挤压密闭施工工法。
通过该方法施工，可以保证盾构机在进出洞口时不会因为压力而遇到阻力，同时能有效减少洞口周围的土体突向现象，避免对外部环境造成影响。
二、工法特点1、能够对盾构机和洞口进行密闭2、不会因为进出洞口而遇到阻力3、可以有效减少洞口周围土体的突向现象4、施工安全可靠三、适应范围盾构进出洞口钢环挤压密闭施工工法适用于各种地质环境下的盾构施工，特别是在需要进行盾构进出洞口施工的情况下，这种工法的施工效果非常好。
四、工艺原理1、对施工工法与实际工程之间的联系盾构进出洞口钢环挤压密闭施工工法是通过将钢环安装在盾构机前端或背后，利用钢环与洞口的摩擦力，在进入或退出洞口时，将钢环推进或拉出洞口，以达到密闭的目的。
这种工法在实际施工中可以保证盾构机进入或退出洞口时不会遇到阻力，减少洞口周围的土体突向现象，确保施工安全可靠。
2、采取的技术措施首先，对于盾构机往外推进的情况，需要将钢环安装在盾构机前端，然后通过抬升机械或者其他设备将钢环推进洞口，当钢环推入到充分密闭的洞口后，再将盾构机前进一段距离，达到进洞的目的。
如果是盾构机向内回收推进的情况，那么需要将钢环安装在盾构机背后。
但是，在运用这种方法的时候，需要考虑到钢环回收时带来的撞击力，这时候就需要安装一些防撞装置。
当钢环完全拉回到盾构机内部后，再将盾构机回收回去，以达到出洞的目的。
五、施工工艺1、准备工作在进行盾构进出洞口钢环挤压密闭施工之前，需要先进行周到和充分的准备。
准备工作主要包括：（1）洞口状况评估：评估洞口的尺寸和形状，根据该洞口的特点选择合适的工艺参数。
（2）钢环选型：根据洞口尺寸和盾构机型号选择合适的钢环。
（3）施工机械准备：准备好推进机械和回收机械等施工机械，并配备好必要的手动工具。
地铁盾构洞门钢环安装精度控制及测量数据分析
地铁盾构洞门钢环安装精度控制及测量数据分析地铁盾构在始发、接收前都要进行洞门钢环安装定位，洞门钢环是一个空间圆而且安装精度要求非常高，安装的合不合理，这关系到盾构机能安全始发与成功接收的问题。
本文主要介绍地铁盾构洞门钢环安装精度控制，通过全站仪测量洞门钢环圆周上若干个三维坐标点，结合CAD、Excel软件对坐标数据进行转换计算，得到洞门钢环实际位置，与设计洞门钢环断面图进行对比分析，以满足钢环安装精度。
标签：盾构钢环;测量;定位;三维坐标1、盾构洞门钢环安装定位方法1.1盾构洞门钢环制作和安装精度要求盾构洞门钢环制作和安装精度要求非常高，根据设计图纸及规范要求，预埋盾构钢环制作加工及安装精度如下：直径允许误差20mm，平面安装误差±20mm，高程误差±15mm，焊缝须连续、不漏焊，焊缝高度均为8mm。
1.2盾构洞门钢环安装（1）由于盾构洞门钢环直径比较大，吊运安装过程中容易变形，钢环需分成三块制作，即每分块120°圆弧，并采用角钢在环内加撑减小变形。
（2）盾构洞门钢环运至现场后，需在地面进行试拼装，保证分块之间能够准确对接，检测钢环内径、平整度、焊缝厚度是否满足设计要求。
（3）施工单位项目部专业测量人员在端头墙上测放盾构洞口位置，然后根据控制线在端头上焊接定位钢筋，焊接完成后采用吊车将下半部钢环吊放至设计位置。
（4）因受车站围护结构内支撑的影响，端头井处内衬墙须采用分段分层浇筑，所以盾构钢环的安装要分两次进行，首先安装钢环下半环，待下半环定位完成后，再安装上半环。
1.3盾构洞门钢环测量原理及测量方法（1）根据测绘院提供的测量控制点进行联系测量，往车站底板引测两个导线控制点;导线形式为闭合或附合导线，导线精度满足《城市轨道交通工程测量规范GB/T50308-2017》的要求。
（2）根据坐标正反算计算在车站洞门底板上放样隧道设计中心延长线上的一个平面坐标点，使坐标点便于架设全站仪，并保证全站儀能看到盾构钢环一周。
洞门盾构钢环安装作业指导书
中铁十三局集团有限公司施工过程控制标准化管理手册（地铁分册）洞门盾构钢环安装作业指导书编制：审核：批准：目录1.目的 (1)2.编制依据 (1)3.适用范围 (1)4.施工准备 (1)4.1技术准备 (1)4.1.1内业准备 (1)4.1.2外业准备 (1)4.2工程准备 (1)5.劳动组织 (2)6.设备机具配置 (2)7.盾构钢环安装方案 (3)8.盾构钢环安装施工工艺流程 (3)9.安装工艺 (3)9.1焊接定位三角钢板 (3)9.2钢环安装的步骤 (4)9.2.1 分块吊运下井 (4)9.2.2 分块定位 (4)10.质量控制标准及控制要点 (4)10.1质量控制标准 (4)10.2质量控制要点 (4)11.安全及环保要求 (5)11.1安全要求 (5)11.2环保要求 (5)12.估算指标 (5)洞门盾构钢环安装作业指导书1.目的明确洞门盾构钢环安装施工作业工艺流程、操作要点和相应的工艺、质量标准，指导、规范洞门盾构钢环安装施工作业。
2.编制依据《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）《地铁限界标准》（CJJ96-2003）《地下铁道工程施工及验收规范》（2003年版）（GB50299-1999）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）3.适用范围本作业指导书适用于盾构钢环安装工程施工。
4.施工准备4.1技术准备4.1.1内业准备⑴根据工程特点编制好洞门盾构钢环安装工程施工方案，制定施工安全保证措施，提出应急预案。
⑵从事焊接作业人员、起重机械作业人员、电工、钢结构施工人员等必须持证上岗。
对所有施工人员进行岗前技术、安全培训，作业前进行技术交底。
4.1.2外业准备安装前对洞门中心标高进行测量复核，确保钢环安装位置的准确性。
4.2 工程准备加工制作盾构钢环。
按工程结构图纸制作盾构钢环，钢环采用10mm厚的A3钢板制作而成，其内径为Φ6700mm，制作精度直径允差20mm，如图1所示。
地铁盾构隧道洞门环中心测量方法及应用研究
地铁盾构隧道洞门环中心测量方法及应用研究地铁建造过程中，最困难的步骤之一莫过于地铁盾构时隧道洞门环中心的测量，在实际测定过程中，往往需要比较复杂且精妙的数学知识和计算机知识，通过复杂的转换来计算和拟合，以求得最终的结果，虽然这是实际使用过程中的，但存在着广阔的改良空间。
在这里可以结合三维坐标和最小二乘法进行测量。
由于想法抽象层次较高以下仅对部分重点公式进行讲解。
一、背景介绍在进行隧道施工时，通常会使用盾构机，一般需在出发和到达的洞口设置洞门圈。
这样有助于将混凝土管片和整体结构连成整体。
有利于预防节点处的水泄露。
洞门圈的形状通常为圆环状。
而在运行过程中，盾构机的导向系统往往根据三维坐标来明确方向，这就有助于后面三维坐标的使用。
由于设计与具体实施中间存在误差，导致洞门圈的实际中心和设计中心不重合，所以必须对洞环中心进行测量。
同时其精确程度与能否成功出圈有着莫大的关系，所以越精确的测量越是成功。
洞门圈的形状为一个圆环，且实际过程的洞门圈并不规整，往往并非是一个完整的圆形，难以直接实施测量所以必须设计间接测量。
二、基础知识根据数学知识，3个不在同一直线的点必能构成一个圆，所以可以在洞门圈的边缘上取3个点（必不在同一直线），并计算且保留其三维坐标。
这3个点的外接圆圆心即我们需要测量的圆心，求出其坐标即可。
同时，为了提高精确度，减少误差，可重复选取多组3个点，最后求平均。
此时需要按照最小二乘法来处理数据。
三、数学建模由空间圆心公式可得在此方程组中，（1）式是空间平面方程，（2）式是相交球面方程。
平面与球面的相交曲线即为圆，当两方程所代表曲线相交时，满足下面的圆方程：方程（1），（2）所表示的圆与（3）所示的球面圆心相重合，圆心坐标即，半径也匹配。
为规范化表达。
令平面法向量为单位向量，即满足：同理可得，再选取另外一组3个点，列出上述方程，共得8个独立的方程式。
通过变换均可消除。
这些参数中X0,Y,Z和R即为所求圆的中心坐标和半径。
盾构进、出洞预埋钢环安装方案
盾构进、出洞预埋钢环安装方案盾构进、出洞预埋钢环安装方案一、洞门预埋环板安装工程概况盾构进、出洞预埋钢环由中铁十九局加工到场并指导安装，重庆津北劳务分包队伍进行施工预埋。
安装洞圈是为隧道洞口进行防水措施的预埋件，它的制作及安装精度的重要性在于它将影响盾构机进出洞时位置状态，而盾构机的位置状态必须符合线路的要求，洞口环精度高低将影响盾构机的正常出洞。
二、洞口环板的制作1、环板的制作（1）材料：采用厚为10mm 的Q235低碳钢钢板制造。
（2）尺寸：内径A6700，外径A6720，见设计详图。
（3）螺栓：采用M20，72个均匀布置，并在环板上套出A22内螺纹。
交底内容：（4）锚固筋：采用A16、L=560mm钢筋，固定在环板上，36对均匀布置。
（5）连接筋：采用A12、L=180mm弯锚钢筋，36个均匀布置。
2、洞口环板的制作要求（1）、环板内、外径允许误差Da＝±20mm（任意点检测）。
（2）、环板宽度允许误差0～+3mm。
（3）、整个平面不平整度≦2mm。
（4）、焊缝需连续焊，不渗漏，焊缝高度为8mm。
（5）、钻孔及螺孔要均布，相邻孔间距误差≦2mm。
（6）、环板采用Q235级钢制造。
（7）、环板除与砼接触面外，其余外露面均涂红丹二度，此前须铲除锈斑。
三、洞口环安装1、测量放样。
将钢腰梁拆除并模筑桩间混凝土之后，精确地放出隧道洞门中心点及砼环梁内侧结构边线于砼墙上。
经业主、监理、中铁十九局复测检查确保位置无误。
2、安装洞门钢筋。
按施工图安装钢筋。
盾构钢环的两排560mm 长锚筋预埋在外墙内，按照设计要求位置与外墙主筋点焊连接，待盾构钢环安装就位并校核无误后，将所有预埋锚筋与钢环按要求焊接。
3、安装环板盾构钢环。
把加工好的钢环分成两片，按要求精度分别预埋到内衬墙钢筋网上。
施工步骤如下：绑扎外墙下部段钢筋→安装下部钢环→浇筑该段混凝土→绑扎外墙上部段钢筋→安装上部钢环与下部钢环连接成整体→浇筑外墙混凝土。
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车站盾构洞门钢环放样及检查流程
1、按实测地连墙桩号将左右线的隧道圆心标识在墙面上，并钉上
钢钉，用红油漆用两个小半圆进行标识；
2、因洞门钢环的制作半径为3.25米，在放出的圆心基础上，按隧
道的走向放出纵轴线（上下两端点到时圆心的高差为3.25米）及横轴线（左右两端点分别偏隧道中心线3.25米）；
3、洞门钢环的外侧切口面与车站侧墙的内侧边线同在一个面，偏
隧道中心线左右各2米左右分别将侧墙的的设计线放出来，以检查安装时吊线检查钢环外侧面的垂直度；
4、在钢环进行初定位后，在钢环外侧内边线上大致均匀贴上六块
反射片（约60°夹角），在进行检查时将六个点的三维坐标测出的数据按三个测点均匀布置的原则分为两组数据（1、3、5组合及2、
4、6组合）运用计算器程序（CCU-3D）进行计算钢环的圆心三维
坐标取平均值,并与6个数据计算的平差圆心坐标计算误差比较。
5、将测出的钢环实际圆心坐标计算出左右偏差，并将实际圆心高
程与设计圆心高程相比较得出高差，切口面里程和内衬墙面里程进行比较进行钢环调整，直至钢环安装的精度与设计圆心的差值小于10毫米（里程差、左右偏差、高程差、半径差），并进行加固。
6、将调整合格的钢环数据记录回来做成报验资料，上报一份给标
段测量监理，一份上报给北京城建。
并同时通知七号线测量中心及第三方测量（北京城建）及时进行复核。
FX5800计算器程序（主程序：CCU-3D 子程序：AZM UCS GCS）程序功能：根据多点空间三维坐标计算空间圆心
原理：采用最小二乘法原理计算近似圆心及平差后圆心坐标
程序使用：
M=? 输入观测的点数
X(I)=? 依次输入观测的X坐标
Y(I)=? 依次输入观测的Y坐标
Z(I)=? 依次输入观测的H坐标
(为了圆心近似坐标计算、圆环平面法线方位角、圆环平面天顶距计算的准确性，前面输入的三点最好近似分布在圆环四周，并且高程从低至高（或从高至低）顺时针（逆时针）顺序依次输入三维坐标。
AZIMUTH= 计算显示圆平面的法线方位角
ZENITH= 计算显示圆平面的法线天顶距
X0= 根据前面三点计算圆心坐标近似X值
Y0= 根据前面三点计算圆心坐标近似Y值
Z0= 根据前面三点计算圆心坐标近似H值
DX= 计算圆心坐标X改正数
DY= 计算圆心坐标Y改正数
XC= 计算圆心坐标X平差值
YC= 计算圆心坐标X平差值
ZC= 计算圆心坐标X平差值。