浅谈匝道桥施工方法
匝道桥梁施工方案
匝道桥梁施工方案1. 引言本文档旨在为匝道桥梁施工提供一个详细的方案。
匝道桥梁是连接高速公路和匝道的关键设施，对于交通流畅和安全具有重要影响。
因此，施工方案的合理性和可行性至关重要。
2. 施工目标和原则2.1 施工目标 - 完成匝道桥梁的建设，确保结构稳定和安全使用。
- 提高施工效率，尽快完成匝道桥梁的施工工作。
- 减少对交通的影响，保障道路通行能力。
2.2 施工原则 - 安全第一：确保工人和路上交通参与者的安全。
- 质量保证：按照相关标准和规定进行施工，保证桥梁的质量。
- 环境保护：控制施工过程中产生的污染物和噪音，保护周边环境。
3. 施工准备工作3.1 设计审查在施工前，对匝道桥梁的设计方案进行审查，确保设计方案合理、可行。
3.2 人员组织根据工作量和时间安排，合理组织施工人员，并为他们提供必要的培训和安全指导。
3.3 材料准备根据设计方案和施工计划，及时准备好所需的材料和设备，确保施工工作的顺利进行。
3.4 施工区域准备清理施工区域，确保施工场地平整并符合施工要求。
设置必要的安全警示标志和施工围挡。
4. 施工工序4.1 地基处理根据设计要求，对匝道桥梁的地基进行处理。
常用的地基处理方式包括填土加固和灌注桩等。
4.2 基础施工根据设计方案，施工桥梁的基础结构。
常见的基础施工方式包括桩基础、梁基础和盖板基础等。
4.3 支撑结构施工在匝道桥梁的基础上，搭建支撑结构。
支撑结构包括墩身和拱架等。
4.4 上部结构施工在支撑结构的基础上，进行上部结构的施工。
上部结构包括预应力梁、桥面铺装等。
4.5 完工验收完成施工后，对匝道桥梁进行验收。
验收主要包括结构安全性、质量和使用功能等方面。
5. 施工过程控制5.1 施工进度控制制定合理的施工进度计划，并对施工过程进行监控和控制，确保施工按计划进行。
5.2 质量控制严格按照相关标准和规定进行施工，对关键节点进行质量检查，确保施工质量符合要求。
5.3 安全控制建立健全的安全管理制度，加强施工现场的安全防护措施，定期开展安全培训和演练。
匝道桥承台施工方法
匝道桥承台施工方法匝道桥承台施工方法1、基坑开挖承台基坑施工要最大限度地采用机械开挖，开挖根据设计尺寸、基础大小、放坡宽度和基底留工作面的宽度（每侧0.3～0.6m）来进行。
边坡坡度按照施工规范及现场地质情况确定。
基坑顶距开挖线1.0m以外挖排水沟，基坑顶做成4%反坡，并疏通排水渠道，疏导水流，防止地表水浸入基坑。
基坑开挖到底后，立即凿除桩头，调直桩头钢筋。
合格的基坑基底，在报请监理工程师复检批准后，迅速铺设C10砼垫层，进行基础圬工施工，防止晾槽引起水浸或地质风化，影响地基承载力。
2、支立模板模板采用组合钢模板，扣件式钢管建筑脚手支架。
模板要支立准确、牢固，浇筑砼时不能发生走模和变形。
支立模板时要在砼垫层上重新测量放线，并仔细核对承台中心座标。
3、钢筋绑扎承台的钢筋骨架采用整体绑扎，整体吊装的方法进行安装，吊装前应检查钢筋笼的外形尺寸、钢筋的配置情况、钢筋的位置和间距等，吊装后应检查其位置是否正确、保护层是否符合要求。
联接钻孔桩伸出来的钢筋，埋设墩身预埋的钢筋，按要求埋设预埋件的铁件。
4、砼浇筑承台采用C25砼浇筑。
承台砼的浇筑严格按照设计和施工规范的要求进行，砼在拌合站集中拌制，砼输送车运送砼，设溜槽进行浇筑。
浇筑时分层进行，插入式振动器振捣，以保证砼密实度。
5、基坑回填承台模板拆除并经检查合格，经养生3天后，进行基坑回填。
基坑回填分两次进行，首次填至距基顶面以下0.2m处，不影响墩台身施工，待墩台施工完成（或出地面）后再全部回填。
填料采用能够充分压实并不含草皮土、垃圾土和有机土的土料，按层厚15～20cm分层回填，用蛙式打夯机压实，回填地面应略高于四周原地面，避免坑洼积水，浸泡承台。
回填时两侧对称进行，防止偏压损坏结构或影响结构的稳定性和使用功能感谢您的阅读！。
匝道桥现浇箱梁施工方案
匝道桥现浇箱梁施工方案一、施工准备工作1.购买所需材料，包括钢筋、混凝土和模板等。
2.搭建施工场地，包括搭建临时办公室、设施和材料的存放场所等。
3.制定工程施工总进度计划和详细施工方案。
二、现场准备工作1.清理施工现场，清除垃圾和杂物，确保施工区域整洁。
2.搭建临时施工平台和脚手架，确保施工安全。
3.挖掘土方，打好桩基。
三、现浇箱梁施工工艺和步骤1.模板安装在施工现场测量和标定箱梁的尺寸，制作相应尺寸的模板，并进行安装。
模板要保证坚固，且尺寸精确。
2.钢筋加工和安装根据设计要求，对钢筋进行加工，并按照箱梁的形状和尺寸进行安装。
钢筋的安装要按照设计要求进行，并需保证钢筋的间距和梁的截面尺寸准确无误。
3.浇注混凝土在钢筋安装完毕后，开始进行混凝土的浇注。
混凝土要按照设计比例进行配制，确保混凝土的强度和质量。
在浇注过程中，要采取适当的措施，保证混凝土均匀分布，并避免产生空隙或者缺陷。
4.混凝土养护在混凝土浇注完毕后，对其进行养护。
养护工作主要包括用湿布覆盖混凝土表面，避免混凝土过早脱水，并尽量减少温度变化和风化的影响。
5.拆除模板和清理现场待混凝土完全养护后，拆除模板，并进行现场的清理工作。
拆除模板时要谨慎操作，避免对梁体造成损坏。
清理现场时要彻底清除混凝土块、杂物和垃圾等。
四、质量控制在施工过程中要进行严格的质量控制。
包括钢筋的加工和安装质量控制、混凝土配比和浇注质量控制、模板的安装和拆除质量控制等。
五、安全措施在施工过程中要做好安全工作，包括设置警示标志，严禁无关人员进入施工现场，保证施工现场的通风和照明等。
六、总结与规范施工结束后，要进行总结并对施工过程中出现的问题进行分析，总结经验教训，并对今后施工过程中的机制和规范进行修正和完善。
以上就是匝道桥现浇箱梁施工方案的大致介绍。
根据具体的施工条件和要求，施工方案可能会有所不同，但总体上要保证施工过程的质量、安全和效率，确保匝道桥现浇箱梁的稳定和可靠。
匝道施工方案
匝道施工方案一、背景介绍城市的交通建设一直是各地政府高度关注的领域，特别是高速公路的建设，对交通拥堵问题起着重要的缓解作用。
在高速公路建设中，匝道施工是一个重要的环节。
匝道是将高速公路与普通道路相连接的部分，起到了高速公路进出口的作用。
优秀的匝道施工方案对于交通流畅和安全意义重大。
二、匝道施工的目标与挑战匝道施工的目标主要包括两个方面：一方面是保证施工的安全和质量，另一方面是尽量减少对交通的影响，确保匝道建设期间交通的流畅性。
然而，在实际操作中，匝道施工面临着一些挑战。
首先，匝道施工通常需要在高速公路通行状态下进行，这给施工工作带来了一定的困难。
需要合理安排施工时间和施工区域，避免对交通造成过多的干扰。
其次，匝道施工涉及到道路的拓宽和改造，这需要合理规划施工的步骤和方法，以确保施工质量和进度。
最后，匝道施工还需要考虑环境保护和生态平衡。
在施工过程中，必须采取科学的措施来防止土壤侵蚀和水源的污染，保护周围生态环境的稳定。
三、匝道施工的步骤与技术为了有效地应对匝道施工的挑战，我们需要制定一套科学合理的施工方案。
以下是一些常见的匝道施工步骤与技术。
1. 确定施工时间和区域根据交通流量和道路使用情况，确定合适的施工时间段和施工区域。
可以根据交通高峰期和低谷期来安排施工时间，减少对交通的干扰。
同时，根据不同的施工区域，制定相应的交通疏导方案，确保施工期间交通的流畅性。
2. 施工材料与设备选择在匝道施工中，选择合适的材料和设备是保证施工质量的重要因素。
例如，选择适合的材料用于道路拓宽，确保拓宽后的道路通行平稳。
同时，选择高效的施工设备和工具，提高施工效率。
3. 环境保护和生态平衡在施工过程中，要注意环境保护和生态平衡。
选择合适的防护措施，防止土壤侵蚀和水源的污染。
同时，在施工期间要合理利用资源，减少能源消耗，降低对周围生态环境的影响。
4. 施工质量检验与验收在匝道施工完成后，进行施工质量检验和验收是必要的步骤。
匝道施工方案
匝道施工方案引言匝道施工是高速公路建设中不可或缺的一环。
在匝道施工过程中，需要考虑到施工过程中的安全性、效率以及对交通的影响等因素。
本文档将提供一个匝道施工方案，以确保施工的顺利进行。
目录•施工前的准备工作•施工过程•施工安全措施•施工材料与设备•施工时间安排•施工质量控制•施工后的清理与维护施工前的准备工作在进行匝道施工之前，需要进行以下准备工作：1.项目计划 - 制定详细的施工计划，包括施工工期、预算和资源分配等。
确保施工进度和质量得到控制。
2.设计规划 - 根据项目需求和相关规范要求，设计匝道的布局和施工方案，包括道路宽度、坡度和弯道半径等。
3.施工许可 - 按照相关法规和程序，申请并获得施工许可证。
4.现场勘测 - 对施工现场进行勘测，了解地貌、土壤和交通状况等，制定适宜的施工方案。
5.资源准备 - 准备施工所需的人力、材料和设备资源，确保施工过程中的顺利进行。
施工过程匝道施工的过程通常包括以下步骤：1.清理施工现场 - 清除施工现场上的障碍物，确保施工区域的安全和通畅。
2.挖掘土方 - 根据设计要求，使用挖掘机等设备进行土方挖掘，确保匝道的平整和稳定。
3.填充与夯实 - 在挖掘完成后，根据土质情况进行填充与夯实，以增强匝道的承重能力。
4.铺设路基层 - 在填充与夯实完成后，铺设适当的路基材料，如碎石或沥青混凝土，以提供匝道的基础支撑。
5.铺设路面层 - 在路基层完成后，铺设适当的路面材料，如沥青或水泥混凝土，以保证匝道的平整和坚固。
6.道路标线 - 在匝道施工完毕后，进行道路标线的施划，以便驾驶员识别道路信息和行驶方向。
施工安全措施为确保匝道施工过程中的安全，需要采取以下措施：1.安全警示标志 - 在施工现场周围设置明显的安全警示标志和围栏，以警示过往车辆和行人注意施工区域。
2.交通管理 - 在施工期间，设置交通导向标志和临时交通控制措施，以减少交通拥堵和事故风险。
3.工作人员培训 - 对施工人员进行安全培训，使其熟悉安全操作规程和紧急情况处理方法。
匝道桥面施工方案
匝道桥面施工方案1. 引言匝道桥面施工是道路建设中的重要环节，施工方案的合理性和科学性对于保障施工质量和安全具有至关重要的作用。
本文档将介绍匝道桥面施工方案的制定和施工过程，以确保施工的高效性和安全性。
2. 施工前准备在进行匝道桥面施工前，需要进行详细的准备工作，包括以下内容：2.1 施工方案的制定针对特定的匝道桥面施工项目，需要制定详细的施工方案。
施工方案中应包括施工的时间安排、施工的步骤和方法、施工人员的配备等内容。
同时，针对施工可能出现的问题，应制定应对措施，并确保方案的可操作性。
2.2 材料和设备的准备对于匝道桥面施工需要使用的材料和设备，需要提前准备并确保其数量和质量符合要求。
同时，需要对施工所需的材料和设备进行统一的管理和保管，以防止丢失或损坏。
2.3 工作区域的划定和准备在施工前，需要划定好匝道桥面的工作区域，并进行必要的准备工作。
包括清理工作区域、搭建施工现场的临时设施、确保施工现场的通风和采光等。
3. 施工过程匝道桥面施工过程中，需要按照施工方案进行有序的操作。
主要包括以下几个步骤：3.1 表面处理在进行匝道桥面施工前，需要对桥面进行必要的表面处理。
包括清理桥面表面的杂物、封堵管道和孔洞、修补损坏的部分等。
表面处理的目的是为了确保施工的平整度和稳定性。
3.2 施工材料的铺设在表面处理完成后，需要按照施工方案将所需的材料铺设在匝道桥面上。
根据具体要求，可以使用不同种类的材料，如沥青、水泥混凝土等。
在铺设过程中，需要严格控制厚度和均匀性，以保证桥面的质量。
3.3 施工工艺的控制在匝道桥面施工过程中，需要严格控制施工工艺。
包括施工的温度、压实度、湿度等。
通过使用专业的设备和仪器，可以确保施工工艺的准确性和可控性。
3.4 质量检查和验收在施工完成后，需要进行质量检查和验收工作。
通过对匝道桥面施工的质量进行检查和评估，可以及时发现并解决施工中存在的问题，以确保施工质量的稳定和可靠性。
4. 安全措施在匝道桥面施工过程中，安全是最重要的因素之一。
匝道桥上部构造施工方案
匝道桥上部构造施工方案一、方案概述在桥梁施工中，匝道桥上部构造的施工是一个关键环节。
本施工方案旨在通过精心制定的施工步骤和措施，确保匝道桥上部结构的安全性和施工质量。
二、施工准备工作1. 施工人员组织确定施工人员的职责分工和岗位要求，确保每个人都清楚自己的任务和责任。
2. 施工设备准备检查施工所需设备的完好性和性能，确保设备能够正常工作并满足施工需要。
3. 施工材料准备采购符合标准要求的施工材料，并按照设计要求储存和保管材料。
4. 施工环境检查检查施工现场的环境条件，保证施工安全，并采取相应的措施解决可能存在的问题。
三、施工步骤1. 模板支撑结构施工根据设计要求搭建模板支撑结构，确保支撑结构稳固可靠。
2. 钢筋加工和安装对预制好的钢筋进行加工，然后按照设计要求进行安装，确保钢筋的精准度和紧固度。
3. 砼浇筑在完成钢筋安装后，进行混凝土浇筑工作，注意施工速度和均匀性，避免混凝土收缩裂缝。
4. 脱模和养护待混凝土达到所需强度后，进行模板拆除工作，并对混凝土进行养护，确保混凝土的早期强度和稳定性。
四、施工质量控制1. 施工监理设立专人负责施工监理工作，监督施工每个环节的质量和进度，及时发现并解决问题。
2. 质量检验定期对施工现场和施工质量进行检验，确保施工符合相关标准和规范。
五、安全防护措施1. 安全教育培训对施工人员进行安全教育培训，加强安全意识，确保施工过程中人员安全。
2. 安全设施设置在施工现场设置警示标识和安全设施，避免施工意外事件的发生。
3. 施工现场管控严格控制施工现场的进出通道，避免无关人员进入施工区域。
六、总结通过以上施工方案的制定和实施，我们将能够有效控制匝道桥上部构造施工过程中的各项风险，确保施工质量和安全，同时有效提高施工效率，实现预期的工程目标。
匝道桥上部构造施工方案
匝道桥上部构造施工方案一、工程概况：匝道桥上部施工是指改建或新建拥有一定高度和跨度的匝道桥的上部构造工作。
匝道桥上部构造施工方案需要考虑桥梁的结构类型、施工工艺、施工设备、施工顺序、材料选用等因素，以确保施工过程的顺利进行，并达到设计要求。
根据匝道桥的跨度和高度，匝道桥的上部构造一般采用梁、板、桁架、拱形等结构形式。
二、施工方案：1.施工准备：确定方案前，要先进行现场勘察和测量，了解场地条件和土壤情况，确定施工所需的材料和设备，并制定安全措施。
2.施工工艺：根据匝道桥的结构类型和设计要求，确定梁、板、桁架等结构的尺寸、形状和数量，并设计好预制梁或钢筋混凝土浇筑工艺。
3.施工设备：根据施工需求，选择适当的设备，如塔吊、起重机、混凝土搅拌机、预应力拉力机等，以确保施工的安全和效率。
4.施工顺序：根据匝道桥的结构形式和设计要求，确定施工的顺序和步骤。
一般来说，匝道桥的上部构造施工应从桥墩或桥台开始，先施工梁、板等主体结构，然后进行钢筋混凝土浇筑或预制构件的安装。
5.材料选用：根据桥梁的设计要求和施工工艺，选用具有足够强度和耐久性的材料，如钢材、混凝土等。
同时，要保证材料的质量和供应的稳定性，以确保施工质量。
6.施工质量控制：在施工过程中，要进行严格的质量控制。
对于预制梁，应进行预应力张拉和锚固的检查，确保预应力力量的均匀分布；对于混凝土浇筑，要进行振捣和养护，以保证混凝土的强度和密实度。
7.安全措施：在施工过程中，要做好安全防护工作。
如设置警示标志和施工围挡，确保施工现场的安全；对于高空作业，要配备安全带和防护网等设施，确保工人的安全。
三、施工流程：1.施工准备：进行现场勘察和测量，确定施工材料和设备，制定施工方案和安全措施。
2.施工基础：根据设计要求，进行桥墩或桥台的施工，包括土方开挖、基础浇筑等。
3.梁、板施工：根据桥梁设计要求，进行梁、板的施工，包括模板搭设、钢筋安装、混凝土浇筑等。
4.桁架施工：根据设计要求，进行桁架的制作和安装，包括钢构件的制作和焊接、吊装和安装等。
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浅谈匝道桥施工方法专业：土木工程班级：道桥一班姓名：学号：浅谈匝道桥施工方法摘要：本文介绍了高速公路互通匝道桥的施工方法，并重点叙述了互通式立交匝道中线偏移及其距离的确定方法，为该类桥型的施工以及设计提供一定的借鉴。
一、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》（人民交通出版社——JTJ 041-2000）；2、《公路工程质量检验评定标准》（人民交通出版社——JTG F80/1-2004）；3、施工现场调查情况；4、我公司掌握的施工方法和现有的管理水平、劳力设备、技术能力以及丰富的施工经验。
二、工程概况本桥上部构造采用6×20m预应力砼连续箱梁；以匝道设计线曲线长20m作为标准跨径；孔数及跨径为：3×20+3×20m，下部构造采用独柱、双柱墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础。
三、主要施工方案、方法（一）、施工测量经理部成立了专门的测量队，采用索佳全站仪SET2100进行导线复测、导线加密，采用DS3进行水准联测及水准加密。
墩柱、台帽施工完毕后由测量组负责对桥墩位、标高进行复核。
连续梁施工过程中加强观测监控：支架的沉降情况，模板横向位移、水平位移等，发现问题及时通知施工负责人和技术人员解决，并为下步施工提供有效参数。
（二）、支架搭设本桥均采用满堂式支架施工，底模、侧模和内模均采用竹胶合板或覆膜木模。
互通式匝道桥现浇箱梁碗扣支架布置表碗扣支架底托高度原则上不超过20cm，顶托不超过40cm，腹板及外侧面支架位置均采用φ50mm钢管纵向布剪刀撑，横向每隔约6m布置横向剪刀撑，角度不大于60°。
由立杆承受结构荷载，立杆下垫5cm厚20cm宽木板底座。
(三)、底板模板安装（1）、根据测量人员放样的桥梁中轴线、单块模板的尺寸以及箱梁的底板宽度、跨径等，施工队人员要预先配对、加工好底模；（2）、铺放时，模板的接头应支承在横向的方木上，不允许有接头悬空的现象，若整块板拼装时不够宽度，应将模板割开一部分再拼装，模板与方木之间用钉子固定；（3）、模板的接缝处应用双面胶密封。
（四）、GPZ（Ⅱ）型盆式支座安装1、将立柱或盖梁顶面和预留螺栓孔内的水、泥浆等杂物清理干净，再人工将孔壁、支座底部的砼凿毛，然后用清水清洗干净；2、晾干后放出螺栓的中心位置和纵、横向轴线，并在轴线上标记出支座安装时的控制点和标高控制线；3、用吊车将盆式支座支座吊起来，当支座靠近栓顶位置时，将四个地脚螺栓穿在支座的底板上，定位后即在孔内灌满高标号水泥砂浆或环氧砂浆，并将螺栓杆移至孔内，这时要特别注意支座的安装方向，绝不能将纵横方向搞反；4、装梁底垫块模板前必须按设计及支座安装说明书调整好上下钢板位置，要求先不拆掉盆式支座上、下钢板的连接体，待底板混凝土浇筑后再行拆除。
（五）、钢筋制作与安装1、钢筋的加工（1）钢筋加工制作在钢筋棚制作完成，至成半成品运至现场绑扎，通常钢筋在现场焊接，凡焊Ⅱ级钢筋必须用502以上焊条，清理钢筋表面，调直成盘的钢筋和弯曲的钢筋，按设计图纸弯折成型；（2）现浇箱梁钢筋一律采用双面焊，如确实无法采用双面焊时，才使用单面焊，焊接时一定要确保好底模不被烧伤，焊接时要保证焊缝饱满。
（3）受力钢筋焊接应设置在内力较小处，并错开布置。
对于焊接接头，在接头长度区段，同一根钢筋不得有两个接头。
2、钢筋骨架和钢筋网的组成及安装（1）制作钢筋骨架时，须按设计图纸要求焊扎坚固，以防在运输和吊装过程中变形；（2）为保证混凝土保护层的厚度，应在钢筋骨架与模板之间梅花形放置适当数量的高强度垫块，骨架侧面的垫块应绑扎牢固；腹板采取对拉杆外套砼柱的形式支撑；（3）在梁体侧面外露部分采用高强塑料垫块，以保证梁体的外观，其余部分采用与梁体相同标号的预制高标号沙浆垫块。
（六）预应力体系安装1、波纹管及锚垫板安装本设计所有波纹管采用镀锌双波波纹管，且钢带厚度不小于0.3mm。
加工好后必须截取2～3m长的波纹管进行漏水检查。
安装前应将其整形并去掉毛刺。
2、钢绞线的安装（1）、钢绞线的下料、编束钢绞线在下料前要先做好下料笼（下料笼比成卷钢绞线稍大），将钢绞线整卷放入下料笼之后，用方木固定好，方可拆除钢绞线外包铁皮带。
（2）、穿束中短钢束穿入端绑扎紧密后可用人工穿入管道，长钢束采用5T卷扬机拖拉穿束，具体方法是：在长束穿入套环，在钢束中打入钢锲，将钢束与套环锲紧，穿入端在编束的事先留两根稍长钢绞线，将其焊联，并将端头用胶布包裹与Φ5绞线联结，开动卷扬机，将钢束拉过管道。
（七）、砼浇注现浇箱梁混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板、腹板，第二次浇筑顶板。
1、浇注砼前，应将底板上的杂物用高压水清洗干净，要求在梁底垫块模板处预留槽以方便清理；必须按设计图纸要求在底板各箱室两端分别布置两个φ8cm的通气孔。
2、混凝土的浇筑采用“分层分段两端推进”的浇筑方式，每层厚度不大于30cm。
底板直接浇筑，箱梁两肋混凝土浇筑时，入模厚度控制在30cm，混凝土自卸落差高不大于0.6～0.8m，以保证混凝土不冲击的波纹管，确保位置准确。
3、腹板每次分层浇注厚度，应根据实际浇注位置而定，在波纹管位置较低处，第一次浇注厚度应低于波纹管高度，第二次浇注厚度可以调到大于30而小于50cm，在波纹管位置较高处，分层厚度不允许大于50cm。
4、第二次浇注顶板时，应注意预留拆内模使用的人洞，人洞的大小为0.8×1m，位置应留在每跨1/4跨径附近位置，浇注过程中，应注意标高及梁面平整的控制，表面还应沿横桥向拉毛。
（八）、预应力张拉、压浆及封锚1、张拉（1）理论伸长值计算ΔL=P×L×（1-e-（kX+μθ））A y×E g×（kX+μθ）其中：ΔL为钢绞线计算理论伸长量；P为张拉控制力（N）L钢绞线长度（m）X张拉端至计算截面的管道长度（m）k取值0.001，μ取值0.2θ为从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角（弧度）Ay截面面积（mm2），φ15.24钢绞线截面积139mm2Eg钢绞线弹性模量（N/mm2）（2）实际伸长值将浇筑顶板时预留的同期养护混凝土试件试验，若砼强度达到设计强度的90％且龄期不少于7天，方可进行预应力张拉施工，按设计所有预应力索均为两端和横向对称均匀张拉。
设计张拉顺序为：第一联:N3—N2—N1；第二联：N1—N2—N3预应力张拉流程：初张拉P0（总张拉吨位的10%）——持荷3分钟，量测引伸量——张拉到总吨位P——持荷3分钟，量测引伸量——回油——量测引伸量。
为确保锚下应力满足设计要求，一般采取千斤顶超张1—3%设计应力来控制。
2、预应力管道压浆张拉施工完成后，及时用砂轮机切除外露的钢绞线（注意钢绞线的外露量不小于3cm），进行封锚。
张拉后24小时内进行预应力管道压浆，按设计要求压浆采用C40水泥浆。
要求管道压浆密实，水灰比不大于0.4，不允许掺氯盐、铝粉，可掺减水剂，掺量由试验确定，为减少收缩，掺入专用膨胀剂，压浆前用高压空气清除管道内杂质。
压浆所用水泥为强度等级不低于42.5的硅酸盐水泥或者普通硅酸盐水泥。
冬季时，压浆材料中掺入防冻剂。
（九）、模板、支架拆除及砼养护砼强度达到2.5MPa后方可拆除侧模，砼强度达到75%就可拆除顶板及翼板模板，砼强度、预应力箱梁预应力张拉且压浆强度达到设计强度或规定强度后（至少压浆3天后）方可拆除底模。
砼浇注完成且初凝后就要开始洒水养护了；拆模后应对梁体混凝土覆盖土工布使之始终保持湿润状态，湿水养护时间不能少于7天。
四、质量标准1、模板检查标准模板安装实测项目2、钢筋加工检验评定标准电弧焊接的焊缝规格3、预应力体系后张法实测项目4、桥梁总体就地浇筑梁（板）实测项目端模板预留预应力孔道偏离设计位置 3 尺量检查下面举一实例说明互通式立交匝道中线偏移及其距离的确定方法。
在立交匝道线型图中，看上去各条立交匝道中线在分、合的部位并不重合，而是相隔一定的距离（如下图中的阴影部位），这是由于各匝道中线的定位不一致所致，而各匝道的中线如何定位，又是如何分流或者汇合的，理解这一点无论是对于匝道中线的计算、还是实际的施工放样，都是非常重要的。
.而确定其偏移的距离，是对这种理解的数值要求。
在某种程度上，获得其偏移距离是为了确定匝道线元节点曲率半径的需要。
但有时会反过来，确定了某节点及其相邻部位的曲率半径差，也可确定其偏移距离，所以有时候可将其作为设计参数的验证方法。
这里主要讲一下如何理解匝道中线的定义、匝道分/合的横断面布置的几何条件要求、以及根据这种几何条件确定匝道中线偏移距离。
以某互通式立交a匝道为案例说明。
如下图，a匝道在k0+939.358处由双向车流匝道分为两条单向车流匝道，其中右向偏移的单向匝道继续定义为a匝道，而左向偏移的单向匝道定位为b匝道，偏移后的那一点定义为b匝道的起点。
a匝道在k1+219.223处以一个与高速公路主线转向相同的缓和曲线汇合到高速主线中，而且与主线有一个很明显距离较大的偏移距离。
确定这个偏移距离首先对线元节点的曲率半径的确定非常重要，因为在立交匝道线形设计时考虑到线形的连续型有个比较重要的原则，我称之为“同心圆”原则，怎么理解呢，我们假想在偏移的地方，偏移前后两点半径之差等于其偏移距离，也就是两点所在的圆弧有一个共同的圆心。
比如，根据图上标注，a匝道偏移前是一个半径为90米的圆曲线，而外侧偏移（a匝道左侧）后，即b匝道的第一个线元是一个半径为92.75米的圆曲线，这时可以认为偏移距离为2.75米，当然这个是否为真，需要进一步验证（经过验证后也确实如此）。
同样，a匝道内侧偏移（a匝道右侧）后，是一个缓曲参数为105米的缓和曲线，同样根据同心圆原则，可假设（这里只能先假设，因为图形上没有明确的标注）这个缓和曲线线元起点的半径为90米减去偏移距离。
因此，只要确定了偏移距离，也对确定线元偏移处节点的曲率半径有重要参考作用。
下图中设计线所在位置即为匝道中心线，请特别注意右侧那个单车道匝道横断面。
再讲讲匝道分/合的横断面布置的几何条件。
先看双向匝道分/合为两条单向匝道的这种情况，其横断面布置的几何条件是路基两侧边缘对齐、连续，如下图所示，a匝道在偏移之前到偏移之后的路基横断面示意图，根据其匝道中心线的定义，我们很容易得出其偏移距离为： 100/2+50+350/2=275cm。
这个结果与前面那个“同心圆”原则的假设是一致的，也就是得到了数值上的验证。
这里还注意到，两种路基的尺寸，从路基边缘到最近的那个车道都是一样的。
.郑州航空工业管理学院城市交通设计论文浅谈匝道桥施工方法再看单向匝道汇入高速公路主线的横断面布置的几何条件，如下图，横断面布置的几何条件就是路缘带对齐。
单向匝道从高速公路分流，其几何条件也是如此。