谈谈汽车气门的开闭时间_袁守居
气门正时的作用
气门正时的作用稿子一嘿，亲爱的朋友们！今天咱们来聊聊气门正时这个有点神秘但超级重要的家伙！你知道吗，气门正时就像是汽车发动机的“时间管理员”。
它可厉害了！想象一下，发动机里的气缸就像一个个小房间，气门呢，就是房间的门。
气门正时决定了什么时候开门，什么时候关门。
如果气门正时没调好，那就像是你去开门的时候门还关着，或者该关门的时候还开着，那可不乱套啦！当气门正时恰到好处的时候呢，燃料就能充分燃烧，发动机就能更有力地工作。
就好像运动员在最佳的时机发力，跑得更快，跳得更高！要是气门正时不准确，不光发动机没力气，还可能会更费油。
就像你干活儿没找对节奏，累得够呛还不出成果。
所以说呀，气门正时虽然藏在发动机里，可它的作用真是大大的！咱们开车的时候，可都得感谢它在背后默默地努力工作呢！稿子二亲爱的小伙伴们，今天来给大家讲讲气门正时哟！气门正时呀，那可是发动机的一个大功臣！它就像一个聪明的指挥家，指挥着进气门和排气门的开合时间。
比如说进气门吧，气门正时能让它在恰当的时候打开，把新鲜的空气和燃料像迎接贵宾一样迎进气缸里。
如果开门的时间不对，进来的气不够或者太多，那发动机就会闹脾气啦！排气门也是一样的道理，气门正时会安排它及时把燃烧后的废气排出去。
要是排气不及时，新的气进不来，发动机就没法好好工作，就像人被堵住了呼吸一样难受。
而且哦，气门正时还能影响发动机的效率和性能。
调整得好，发动机就能发挥出最大的威力，让车子跑得又快又稳。
要是气门正时出了问题，发动机可能会抖动、没劲儿，甚至还会发出奇怪的声音，这时候就得赶紧去修理啦。
总之呢，气门正时虽然我们平时看不到，但它真的在默默地为我们的爱车保驾护航，让我们能愉快地在路上飞驰！是不是很厉害呀？。
进排气门的开始和关闭方法
进排气门的开始和关闭方法进排气门的开始和关闭方法是指汽车发动机在工作过程中控制进排气门打开和关闭的方法。
进排气门的开启和关闭时机和角度的正确控制对于发动机的工作效率和性能具有至关重要的影响。
下面将从进气门和排气门分别介绍它们的开始和关闭方法。
一、进气门的开始和关闭方法进气门的开始和关闭方法是控制汽车发动机进气门打开和关闭的过程。
进气门的开始和关闭的时机和角度的正确控制对于发动机进气量、压缩比和燃烧效率具有重要影响，进而影响了发动机的动力性和燃油经济性。
1. 进气门开始方法：进气门开始方法一般包括初阶开启、进气阀开启、最大开启和回收等几个阶段。
首先是初阶开启，即当活塞行程接近下止点时，进气门开始轻微开启；接着是进气阀开启，即活塞行程接近下止点时，进气门打开到一定角度，使气缸内产生下行气流；然后是最大开启，即在活塞行程接近下止点时，进气门达到最大开启角度，以保证充分进气；最后是回收，即活塞即将达到上止点时，进气门开始回收。
2. 进气门关闭方法：进气门关闭方法一般包括焊接、二次抢闭和最终闭合等几个阶段。
首先是焊接，即活塞行程接近上止点时，进气门由最大开启角度开始逐渐关闭；接着是二次抢闭，即进气门在焊接位置关闭之后，再次迅速关闭，以防止倒溢现象的发生；最后是最终闭合，即进气门完全关闭，以保证气缸内的气流不再外溢。
二、排气门的开始和关闭方法排气门的开始和关闭方法是控制汽车发动机排气门打开和关闭的过程。
排气门的开始和关闭的时机和角度的正确控制对于排气顺畅、气缸残留废气减少和排放净化有重要影响，进而影响了发动机的动力性和环保性。
1. 排气门开始方法：排气门开始方法一般包括排气开始、排气松弛和排气关闭等几个阶段。
首先是排气开始，即在活塞行程接近上止点时，排气门开始轻微开启；接着是排气松弛，即在活塞行程接近上止点时，排气门打开到一定角度，使气缸内产生上行气流；然后是排气关闭，即活塞即将达到下止点时，排气门开始关闭。
气门的作用
气门的作用气门是内燃机中一个非常重要的部件，其作用是控制进气和排气过程，调节燃气进出活塞室。
它是发动机中的一个门，通过上下开合来使燃气进入和排出活塞室，以完成进气、压缩、燃烧、排气四个工作过程。
气门分为进气门和排气门两种，其作用有以下几个方面：1. 调节气量：气门的开合程度可以控制气缸内的气体进出量，从而调节发动机的功率。
进气门的开启程度决定了气缸内的充气量，直接影响了燃油混合气的浓度，进而影响发动机的输出功率。
排气门的开启程度决定了废气排出的畅通程度，影响了燃烧产物的排出和清除，保证了发动机的正常工作。
2. 调节进气时机：气门的开启和关闭时机对于发动机的工作有着重要的影响。
进气门的开启时机决定了燃烧室内气体的进入时间，进而决定了燃烧室内的压力和温度。
排气门的开启时机决定了废气的排出时间，对于清除燃烧产物和排气量的调节非常重要。
3. 调节气门间隙：气门间隙是指气门与气门座之间的间隙，通过调节气门间隙的大小可以影响气门的开启和关闭时间。
气门间隙的调整可以校正气门的摇动幅度，保证气门的良好密封性和正常工作。
4. 导热和散热：气门常位于发动机的燃烧室内，承受着高温高压的气体冲击。
气门负责将来自燃烧室的热量传递给气门座，从而进行散热，防止气门过热导致失效。
5. 导流和凸轮升程调节：气门的形状和位置能够通过调整凸轮轴的设计和安装来影响燃烧室内气体的流动和涡流生成，进而改变气缸充气和排气过程。
这种调节可以改善燃烧过程，提高发动机的效率和动力。
综上所述，气门在发动机中起着关键性的作用，通过控制进气和排气过程，调节气量、进气时机和排气时机，调整气门间隙，导热和散热，导流和凸轮升程，可以影响发动机的输出功率、燃烧效率和排放性能，保证发动机的正常工作。
因此，研究和改进气门技术是提高发动机性能和效率的重要方向。
汽车发动机气门技术解析doc
提升动力降低油耗发动机气门技术解析 2010-09-11 12:54:47 来源: 汽车点评网共有评论0条打印[汽车DIY]传统的发动机都配备了气门式配气机构，按照发动机的动作顺序和工作循环，定时的开启关闭进排气门。
进气量的多少直接关系到发动机的功率和扭矩。
如何保证进气量足够多，又要保证排气够干净，因此在配气这个环节有很多的技术。
首先我们来认识一下配气定时，以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时。
一般情况下，进气门会早开，目的是为了在进气开始进气门能有较大的开度或者较大的进气通过面，从而减小进气阻力，使进气顺畅，相应的，而进气门晚关是为了充分利用进气的惯性增大进气量。
相应的排气门早开是为了在气压较大时排干净，而排气门晚关也是为了利用惯性排气。
由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称其为气门重叠。
气门重叠显示图发动机不同转速需要的配气定时也不同。
这是因为当发动机转速改变时，进气流和排气流也随着改变，所以一直采用不变的气门开关时间将会影响燃油的燃烧效率，一般情况下，随着转速的升高，气门重叠角和气门升程随着增加，这样讲有利于获得更好的发动机性能，以便更好的提高发动机的动力输出。
双顶置凸轮轴但是也不能一味的增大气门重叠角和升程，这能能够导致的是废气混入进气管以及未燃烧的混合气随排气管流失的情况。
因此可变气门正时和可变气门升程就显得很重要了。
发动机正时系统可变进气系统可以分为两类：多气门投入工作以及可变进气道系统。
多气门可以通过凸轮或者摇臂控制气门在设定的工况下开关，或者在进气道上设置阀门在特定工况下开关；而可变进气道系统是根据发动机的不同转速使用不同长度和容积的进气管向气缸充气。
可变进气歧管简单介绍目前应用可变气门系统的厂家很多，以时间比较久远的本田VTEC为例，本田就是通过凸轮轴布置高速、低速两种不同夹角和升程的凸轮，控制系统根据发动机的转速利用油压使气门切换到不同凸轮以改变气门相位和升程。
气门调整方法
气门调整方法
气门调整是发动机维护中非常重要的一项工作，它直接影响到
发动机的工作效率和性能。
正确的气门调整可以保证发动机的正常
运转，延长发动机的使用寿命，降低燃油消耗。
下面将介绍汽车发
动机气门调整的方法。
首先，准备工作。
在进行气门调整之前，需要先将汽车停稳并
熄火，然后打开汽车的发动机盖，找到气门盖。
在进行气门调整之前，需要等发动机完全冷却，以免烫伤自己。
其次，找到气门盖。
气门盖通常位于发动机上方，上面有一排
金属盖子，这些金属盖子就是气门盖。
需要用扳手将这些金属盖子
拧开，然后就可以看到气门了。
接着，调整气门间隙。
使用适当的工具，按照汽车制造商规定
的气门间隙数值进行调整。
一般来说，气门间隙会随着汽车的使用
时间而逐渐变大，因此需要定期进行调整。
然后，检查气门间隙。
调整完气门间隙后，需要再次检查一遍，确保气门间隙调整到位，没有出现偏差。
如果发现有偏差，需要重
新进行调整。
最后，装好气门盖。
在确认气门间隙调整到位后，将气门盖盖好，然后关闭发动机盖，启动汽车进行试车。
在试车过程中，需要仔细听发动机的声音，确保没有异常。
总之，气门调整是一项需要细心操作的工作，需要按照汽车制造商的规定进行操作，不能随意调整。
正确的气门调整可以保证发动机的正常运转，延长发动机的使用寿命，降低燃油消耗。
希望以上介绍的气门调整方法对大家有所帮助。
气门早开晚关的原因
气门早开晚关的原因
气门早开或晚关可能是由以下原因引起的：
1.气门机构故障：如果气门机构出现问题，例如凸轮轴或气门弹簧损坏，就可能导致气门开启的时间出现偏差。
2.引擎缸体问题：如果引擎缸体出现问题，例如气门座或气门导管损坏，也会导致气门开启的时间出现偏差。
3.压缩比问题：如果发动机的压缩比不正确，例如由于汽油辛烷值过低或气门抖动引起的压缩比下降，就可能导致气门开启时间不正确。
4.操作人员疏忽：如果操作人员不慎误操作，例如将气门时间调至错误的位置，也可能导致气门开启时间出现偏差。
总之，气门早开或晚关会导致发动机性能下降，甚至引起严重故障，因此需要及时排查并解决问题。
发动机气门工作原理
发动机气门工作原理
发动机气门是发动机中的重要部件，它的工作原理是通过气门机构控制气门的开启和闭合。
气门机构由凸轮轴、气门杆和气门弹簧等组成。
当发动机工作时，凸轮轴随着曲轴的运转而旋转。
凸轮轴上的凸轮与气门杆相接触，当凸轮轴旋转时，凸轮的形状会将气门杆向上或向下推动。
当气门杆被推向上方时，气门由闭合状态转为开启状态；当气门杆被推向下方时，气门由开启状态转为闭合状态。
在气门的顶部，通常安装有弹簧，也就是气门弹簧。
气门弹簧的作用是让气门保持闭合状态，在凸轮推动气门杆向下时，气门弹簧会回复原状，将气门推回闭合状态。
气门的开启和闭合时间是由发动机的控制系统来控制的。
通过控制系统，可以根据发动机的运行状态和负载情况来调整气门的开启和闭合时间，以使燃烧室内的气体顺利进出，提高发动机的效率和性能。
总之，发动机气门的工作原理是通过气门机构控制气门的开启和闭合，以调整燃烧室内气体的进出，从而实现发动机的正常运转。
汽车发动机气门调整方法
汽车发动机气门调整方法发动机气门调整是发动机维护保养中十分重要的一项工作，正确的气门间隙调整可以保证发动机的正常运转和延长发动机的使用寿命。
以下是汽车发动机气门调整的方法。
工具准备在进行发动机气门调整之前，需要准备好以下工具：1.气门调整片或者专用的气门调整工具；2.扳手；3.曲轴杆或者专用的测量工具；4.活塞顶死点测量仪。
步骤一：确定活塞顶死点位置在进行气门调整之前，需要确定每个汽缸的活塞顶点位置。
可以使用曲轴杆或者专用测量工具确定活塞顶点位置。
将曲轴杆插入到汽缸中，当曲轴杆上升到最高点时即为活塞顶死点位置。
步骤二：调整前的准备工作在进行气门调整之前，先将发动机运行至正常工作温度，然后将发动机停止运转。
接下来，需要将发动机的机油添加到正常运转水平。
确保发动机处于静止状态，并将制动器拉紧以防止发动机在调整过程中意外启动。
步骤三：调整气门间隙1.确定调整顺序：根据发动机的气门布置方式，确定气门调整的顺序。
有些发动机是按照上下顺序调整，而有些发动机是按照前后顺序调整。
2.设置正确的气门间隙：使用气门调整片或者专用的气门调整工具，将活塞顶死点位置与气门的间隙预先设置到车辆使用说明书或者专业维修手册中规定的数值范围内。
3.调整气门间隙：使用扳手松开气门调整螺栓，然后使用气门调整片或者专用的气门调整工具调整气门间隙。
调整时需注意调节好螺栓，以保持气门间隙的稳定。
4.测量气门间隙：完成调整后，使用活塞顶死点测量仪测量气门间隙是否在规定范围内。
如果不在范围内，需要重新进行调整。
步骤四：定期检查和调整发动机气门调整不是一次性工作，需要定期进行检查和调整。
具体的检查和调整周期可以参考汽车制造商的建议或者专业维修手册。
注意事项1.气门调整需在发动机冷却之后进行，以免烫伤。
2.在调整气门间隙时，应注意使用正确的工具，避免损坏气门调整螺栓。
3.调整气门时要保持调整螺栓的稳定，以免造成调整值的误差。
4.调整气门时要保持活塞顶死点位置正确，避免对发动机产生损坏。
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汽车发动机的曲轴转速很高，每一活塞行程经历的时
间可短达千分之几秒，如解放 CA10B 型汽车发动机，在最大
功率时的转速
2
800
r / min，一个行程只有2
60 800
× 2≈0． 01
s。
但为了使气缸中的充气充足、废气排放较净，就要求尽可能
延长进、排气时间。所以，四行程发动机气门开始开启和关
闭终了的时刻，并不正好在活ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的上、下止点，而是提前和延
排气门提前开启的原因是： 当做功行程接近下止点时， 气缸内的气体虽有 3 ～ 4 kg / cm2 的压力，但它对活塞的作 功，起的作用不大了。这时若稍开排气门，大部分废气在此 压力作用下可迅速自气缸内排出； 当活塞到达下止点时，气 缸内的压力大大下降到约为 1． 15 kg / cm2 ，这时排气门的开 度进一步增加，从而减小了活塞的排气阻力； 由于高温废气 能迅速排出，可以防止发动机过热。当活塞到达上止点时， 燃烧室内的废气压力仍高于大气压力，加之排气时气流有一 定的惯性，所以，排气门晚关一点可以使废气排得比较干净。 由图 1 可见，由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上 止点后才关闭，这就出现了在一段时间内排气门和进气门同 时开启的现象，这种在一段时间内排气门和进气门同时开启 的现象，这种现象称为气门叠开。由于新鲜气体和废气流的 流动惯性都比较大，在极短时间内来不及改变流向，只要气 门叠开角度选择适当，就不会有废气倒流向进气管，新鲜气 体也不会随同废气排出去，反而有利于换气。
对于不同的发动机，由于结构形式、转速与单缸排量各 不相同，因而配气相位也不同。合理的气门开闭时间应根据 发动机的性能要求，通过反复试验来确定。
两款国产汽车发动机气门的实际开闭角度如表 1 所示。 表 1 两款国产汽车发动机气门的实际开闭角度
进气门
排气门
车型
重叠角度
提前角 延迟角 持续角度 提前角 延迟角 持续角度
迟一些。
在排气行程接近终了，活塞达到上止点之前，即曲轴转
到离上止点位置还差一个角度 a 时，进气门便开启，直到活
塞过了下止点重又上行，即曲轴转到超过下止点位置之后一
个角度 b 时，进气门才关闭。这样，整个进气过程的持续时
间相当于曲轴转角 180° + a + b，其中 a 角一般为 10° ～ 30°，b 角一般为 40° ～ 70°。
示。进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了在一段时间内排气门和进气门同时
开启的现象，这种现象称为气门叠开。由于新鲜气体和废气流的流动惯性都比较大，在极短时间内来不及改
变流向，只要气门叠开角度选择适当，就不会有废气倒流向进气管，新鲜气体也不会随同废气排出去，反而有
利于换气。
关键词： 汽车； 发动机； 气门； 开闭
中图分类号： U467
文献标识码： C
文章编号： 1008 － 3383（ 2011） 08 － 0210 － 01
发动机每个气缸的进、排气门开始开启和关闭终了的时 刻，通常用相对于上、下止点时曲轴的转角表示，称为配气相 位。配气相位可用环形图来表示，称为配气相位图，如图 1 所示。
图 1 配气相位图
解放 CA10B 20° 69° 269° 67° 22° 269°
42°
北京 BJ212 24° 64° 268° 50° 22° 252°
46°
收稿日期： 2011 － 04 － 11
·210·
2011 年 第 8 期 （ 总第 210 期）
黑龙江交通科技 HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI
No． 8，2011 （ Sum No． 210）
谈谈汽车气门的开闭时间
袁守居 （ 中国石油大庆炼化公司车辆管理部）
摘 要： 发动机每个气缸的进、排气门开始开启和关闭终了的时刻，通常用相对于上、下止点时曲轴的转角表
进气门提前开启的目的，是为了保证进气行程开始时进 气门已开大，新鲜气体能顺利地充入气缸。当活塞到达下止 点时，气缸内的压力仍低于大气压力，在活塞上移压缩行程 开始阶段速度较慢的情况下，仍可利用气流贯性和压力差继 续进气。因此，进气门的晚关一点是有利于充气的。
同样，在做功行程接近终了，活塞到达下止点之前，排气 门便开始开启，提前开启的角度 c 一般为 40° ～ 60°。经过整 个排气行程，在活塞越过上止点后，排气门才关闭。排气门 关闭的延迟角 d 一般为 10° ～ 30°。这样，整个排气过程的持 续时间相当于曲轴转角 180° + c + d。