螺栓夹紧力报告
m5螺栓夹紧力
m5螺栓夹紧力M5螺栓夹紧力是指在螺栓被拧紧后，螺栓对连接件施加的压力。
螺栓夹紧力的大小直接影响着连接件的稳定性和安全性。
本文将从螺栓夹紧力的定义、计算方法以及影响因素等方面进行详细介绍。
一、螺栓夹紧力的定义螺栓夹紧力是指在螺栓被拧紧后，由于螺栓和连接件之间的摩擦力和弹性变形而产生的压力。
螺栓夹紧力的大小决定了连接件是否能够在工作条件下保持稳定，避免松动和脱落。
二、螺栓夹紧力的计算方法螺栓夹紧力的计算方法有多种，常见的有两种：摩擦力法和应变法。
1. 摩擦力法摩擦力法是通过计算螺栓和连接件之间的摩擦力来确定螺栓夹紧力的大小。
摩擦力法的计算公式如下：F = μ * P其中，F为螺栓夹紧力，μ为摩擦系数，P为预紧力。
2. 应变法应变法是通过测量螺栓伸长量来确定螺栓夹紧力的大小。
应变法的计算公式如下：F = k * ΔL其中，F为螺栓夹紧力，k为螺栓的弹性系数，ΔL为螺栓的伸长量。
三、螺栓夹紧力的影响因素螺栓夹紧力的大小受到多个因素的影响，主要包括以下几个方面：1. 螺纹摩擦系数螺栓和连接件之间的摩擦系数是影响螺栓夹紧力的重要因素。
摩擦系数越大，螺栓夹紧力就越大。
2. 预紧力预紧力是指在螺栓被拧紧之前施加在螺栓上的力。
预紧力越大，螺栓夹紧力就越大。
3. 螺栓的弹性系数螺栓的弹性系数是指螺栓在受力时的变形量与受力的比值。
弹性系数越大，螺栓夹紧力就越大。
4. 连接件的材料和硬度连接件的材料和硬度也会影响螺栓夹紧力的大小。
材料越硬，螺栓夹紧力就越大。
5. 工作温度工作温度的变化会导致螺栓和连接件的热胀冷缩，从而影响螺栓夹紧力的大小。
四、螺栓夹紧力的重要性螺栓夹紧力对于连接件的稳定性和安全性至关重要。
夹紧力过小会导致连接件松动和脱落，从而影响设备的正常运行；夹紧力过大则可能导致连接件的损坏和变形。
因此，在实际应用中，需要根据实际情况合理确定螺栓夹紧力的大小。
螺栓夹紧力是连接件中不可忽视的重要参数。
通过合理计算和控制螺栓夹紧力的大小，可以确保连接件的稳定性和安全性，从而保证设备的正常运行。
螺栓打紧分析报告
螺栓打紧分析报告1. 引言螺栓是一种常用的固定连接元件，广泛应用于机械设备和结构中。
螺栓的打紧程度对于连接件的稳定性和安全性具有重要影响。
因此，螺栓打紧分析成为了工程实践中一个关键的环节。
本报告旨在对螺栓打紧进行分析，分析打紧力的作用原理、影响因素及对连接件的影响。
2. 打紧力的作用原理在连接件中，螺栓通过施加预紧力，实现了连接件的紧固。
打紧力的作用原理如下：•空间约束作用：螺栓的打紧力可以使连接件的多个部分在一定空间约束下形成完整的整体，提供稳定的支撑。
•摩擦力作用：打紧力会产生摩擦力，使连接件表面间产生一定的摩擦阻力，增加连接的稳定性。
•弹性变形作用：螺栓打紧时，会发生弹性变形，使得连接件在受外力作用时能够一定程度上进行变形，减少外力对连接件的影响。
3. 影响螺栓打紧力的因素螺栓打紧力的大小受多个因素的影响，包括以下几个方面：3.1 螺纹参数•螺纹规格：螺栓螺纹的规格会影响打紧力的大小，一般来说，螺纹规格越大，螺栓承载的打紧力也相应增大。
•螺纹材料：螺栓螺纹的材料也会影响打紧力的大小，通常采用高硬度和高强度的材料可以增加螺栓承载的打紧力。
3.2 摩擦系数•螺栓和连接面之间的摩擦系数：螺栓和连接面之间的摩擦系数越大，打紧力越大。
3.3 预紧力•预紧力的大小：预紧力是指在螺栓打紧之前所施加的力。
预紧力越大，打紧力也相应增大。
3.4 螺母类型•螺母类型：不同类型的螺母对打紧力起到不同的作用，有的螺母可以增加打紧力，有的螺母则无法增加打紧力。
4. 螺栓打紧力对连接件的影响螺栓打紧力对连接件具有重要的影响，包括以下几个方面：4.1 连接稳定性螺栓打紧力的大小直接影响连接件的稳定性。
适当的打紧力可以使连接件之间保持紧密的接触，增加连接的稳定性。
4.2 抗剪强度打紧力可以增加连接件的抗剪强度，使连接件在受到外力时能够承受更大的剪切力。
4.3 传递负荷适当的打紧力可以使连接件之间产生摩擦力，增加传递负荷的能力。
m6螺栓夹紧力
m6螺栓夹紧力
【一、M6螺栓简介】
M6螺栓是一种常见的螺纹连接件，在我国的工程领域有着广泛的应用。
M6表示螺栓的直径为6毫米，其螺纹规格为metric coarse thread（M）。
根据国家标准GB/T 5780-2016《六角头螺栓》，M6螺栓的长度范围为10毫米至100毫米。
【二、M6螺栓夹紧力计算方法】
M6螺栓的夹紧力可通过以下公式计算：
F = 0.7854 * π * d * σ
其中，F为夹紧力，d为螺栓直径，σ为螺栓材料的抗拉强度。
【三、影响M6螺栓夹紧力的因素】
1.螺栓直径：螺栓直径越大，夹紧力越大。
2.螺栓材料：材料强度越高，夹紧力越大。
3.螺栓长度：螺栓长度越长，夹紧力越大，但超过一定长度后，夹紧力增幅减小。
4.螺纹规格：螺纹规格越粗，夹紧力越大。
5.预紧力：预紧力越大，夹紧力越大。
【四、提高M6螺栓夹紧力的措施】
1.选择高强度材料：提高螺栓本身的强度，从而提高夹紧力。
2.合理选择螺栓长度：在满足连接强度的前提下，适当增加螺栓长度，以提高夹紧力。
3.增加预紧力：适当加大预紧力，使螺栓夹紧力得到提高。
4.优化螺栓结构：如采用螺纹加密、加大螺栓头部等措施，以提高夹紧力。
【五、总结】
M6螺栓作为一种常见的螺纹连接件，在工程领域具有重要应用价值。
了解M6螺栓的夹紧力计算方法及影响因素，有助于我们更好地选择和使用M6螺栓，提高连接件的稳定性和安全性。
m5螺栓夹紧力
m5螺栓夹紧力M5螺栓夹紧力螺栓是一种常见的连接元件，广泛应用于机械、建筑、汽车等领域。
螺栓的夹紧力是指在螺栓连接中，由于螺母施加的力而产生的紧固力。
本文将探讨M5螺栓的夹紧力以及与之相关的因素。
一、螺栓夹紧力的影响因素1. 螺母施加的力：螺栓的夹紧力主要来源于螺母施加的力。
螺母施加的力越大，螺栓的夹紧力就越大。
2. 摩擦系数：螺栓连接处的摩擦系数也会影响螺栓的夹紧力。
摩擦系数越大，螺栓的夹紧力就越大。
3. 螺纹摩擦系数：螺栓的螺纹也会对夹紧力产生影响。
螺纹摩擦系数越大，螺栓的夹紧力就越大。
4. 螺栓材料和强度：螺栓的材料和强度也是影响夹紧力的重要因素。
材料越硬、强度越大的螺栓，夹紧力也就越大。
二、M5螺栓的夹紧力计算方法M5螺栓的夹紧力可以通过以下公式计算：夹紧力 = 施加力× 摩擦系数× 螺纹摩擦系数其中，施加力是指螺母施加在螺栓上的力，摩擦系数是指螺栓连接处的摩擦系数，螺纹摩擦系数是指螺栓螺纹的摩擦系数。
三、M5螺栓夹紧力的实际应用M5螺栓是一种常见的小型螺栓，广泛应用于电子设备、家具、玩具等领域。
在实际应用中，需要根据具体情况确定螺栓的夹紧力。
例如，在家具制造中，M5螺栓用于连接家具的各个零部件，在组装时需要保证螺栓的夹紧力足够大，以确保家具的稳固性和安全性。
此时，可以通过增加施加力或选择摩擦系数较大的螺栓来增加夹紧力。
在电子设备制造中，M5螺栓用于固定电路板和其他零部件。
在选择螺栓时，需要根据电路板的重量和振动情况来确定夹紧力的大小，以保证连接的牢固性和稳定性。
M5螺栓的夹紧力是根据螺母施加的力、摩擦系数和螺纹摩擦系数来确定的。
在实际应用中，需要根据具体情况来选择合适的螺栓和施加力，以确保连接的牢固性和安全性。
同时，也需要根据实际需求来计算和调整螺栓的夹紧力，以满足不同应用场景的要求。
在使用M5螺栓时，我们应该注意螺栓的材料和强度，选择适当的螺栓材料和强度，以保证螺栓的夹紧力和连接的可靠性。
最新螺栓拧紧力矩计算报告new
FP03偏航减速器螺栓拧紧力矩计算报告江麓风能技术有限公司2011年9月1．螺栓预紧力矩及强度计算①采用普通螺栓时，靠联接预紧后在接合面间产生的摩擦力矩来抵抗转矩T ，假设各螺栓的预紧程度相同，即各螺栓的预紧力均为0F ，则各螺栓联接处产生的摩擦力均相等，并假设此摩擦力集中今后作用在螺栓中心处。
为阻止接合面发生相对转对，各摩擦力应与各该螺栓的轴线到螺栓组对称中心O 的连线相垂直。
根据作用在箱体上的力矩平衡及联接强度的重要条件，应有0n K RF mzμ=(1)②其中：2T R r=(2)式中：n K ——可靠性系数；μ——接合面间的摩擦因数，此处为钢和铸铁，查手册得μ=0.2③；m ——摩擦面的个数，取m=1； z ——螺栓个数；2T ——输出扭矩；r ——螺栓轴线所在圆的半径。
利用下式计算出螺栓所受的拉应力以及需要的拧紧力矩。
螺栓预紧力状态下的计算应力为:1 1.3sF A σ= (3) 螺栓的许用拉应力为:slp nσσ=(4)式中：s A 为螺栓的截面积，n 为安全系数，取n ＝1.34。
同时，螺栓需要的拧紧力矩为：000.2T F d ≈ (5)④第一级选用8.8级M10的螺栓，屈服强度s σ=640MPa 。
可靠性系数一般取 1.1~1.3，此处取n K =1.3；由式（4）可知许用应力478M P aslp nσσ==；令1lp σσ=，由式（3）可知10 1.3sA F σ==21326N （其中A S =58mm 2）。
螺栓个数Z=8，由式（1）可知0nF mzR K μ==26247N,由式（2）可知第一级螺栓可以承受的最大扭矩为2T Rr==2651Nm （其中r=0.101m ）。
第二级选用8.8级M10的螺栓，屈服强度s σ=640MPa 。
可靠性系数取n K =1.3；由式（4）可知许用应力478MPa slp nσσ==；令1lp σσ=，由式（3）可知10 1.3sAF σ==21326N （其中A S =58mm 2）。
m5螺栓夹紧力
m5螺栓夹紧力M5螺栓夹紧力螺栓是一种常用的紧固件，其主要作用是通过对物体施加压力来保持其固定状态。
螺栓夹紧力是指螺栓在连接过程中所施加的压力，也是螺栓连接的重要参数之一。
本文将探讨M5螺栓的夹紧力及其影响因素。
一、螺栓夹紧力的定义和重要性螺栓夹紧力是指由于螺栓的拉伸而产生的压力，用于将连接件紧密固定在一起。
正确的螺栓夹紧力可以保证连接件之间的紧密配合，防止松动和脱落，确保连接的可靠性和安全性。
而过大或过小的夹紧力都会导致连接失效或损坏，因此合理控制螺栓夹紧力对于连接件的使用至关重要。
二、影响螺栓夹紧力的因素1.螺栓材质：螺栓的材质直接影响其力学性能和耐腐蚀性能，从而影响其夹紧力。
常见的螺栓材质有碳钢、合金钢和不锈钢等，不同材质的螺栓具有不同的强度和硬度，因此其夹紧力也会有所不同。
2.螺栓预紧力：螺栓夹紧力与螺栓的预紧力密切相关。
预紧力是在螺栓安装过程中施加的初始力，用于克服连接件之间的间隙和松动。
预紧力的大小直接影响螺栓的夹紧力，一般应根据实际情况进行合理调整。
3.摩擦力：螺栓夹紧力还受到连接面之间的摩擦力的影响。
摩擦力越大，螺栓夹紧力就越大。
因此，在安装螺栓时，需要注意连接面的清洁和润滑，以提高摩擦力，增加螺栓的夹紧力。
三、计算螺栓夹紧力的方法计算螺栓夹紧力的方法有多种，其中一种常用的方法是根据螺栓的拉伸量来计算。
根据胡克定律，螺栓的拉伸量与施加的力成正比。
因此，可以通过测量螺栓的拉伸量来间接计算螺栓的夹紧力。
另一种常用的方法是使用扭矩扳手来控制螺栓的夹紧力。
扭矩扳手可以根据预先设定的扭矩值来施加力矩，从而实现对螺栓夹紧力的控制。
这种方法简单易行，广泛应用于各个领域。
四、螺栓夹紧力的检测和调整为了确保螺栓连接的质量，需要对螺栓夹紧力进行检测和调整。
常用的方法有以下几种：1.使用力矩扳手进行检测：将力矩扳手与螺栓相连，根据预先设定的扭矩值进行施力，通过检测扳手的示值来判断螺栓的夹紧力是否符合要求。
m6螺栓6nm时的夹紧力
M6螺栓6Nm时的夹紧力简介螺栓是一种常用的连接元件，用于将两个或多个零件固定在一起。
螺栓的夹紧力是指螺栓所施加的压力，用于保持连接的稳定性。
本文将探讨M6螺栓在施加6Nm扭矩时的夹紧力。
M6螺栓的基本知识M6螺栓是一种常见的螺纹连接元件，其直径为6mm。
它由螺纹杆和螺母组成，螺纹杆上有一系列螺纹，用于与螺母配合。
M6螺栓通常由碳钢制成，具有良好的强度和耐腐蚀性能。
扭矩与夹紧力的关系在螺栓连接中，扭矩是一种常用的紧固力量单位。
扭矩是通过扳手或扭矩扳手施加在螺栓上的力矩。
夹紧力是由扭矩产生的，它是通过螺栓和螺母之间的摩擦力将两个零件紧密连接在一起。
夹紧力与扭矩之间的关系可以用以下公式表示：F = K * T / D其中，F为夹紧力，T为扭矩，D为螺栓的直径，K为系数。
M6螺栓的夹紧力计算要计算M6螺栓在施加6Nm扭矩时的夹紧力，我们需要首先确定系数K的值。
系数K的大小取决于螺栓和螺母的材料和润滑情况。
对于干燥的碳钢螺栓和螺母，系数K一般在0.15到0.2之间。
因此，我们可以选择K=0.2进行计算。
将K=0.2代入公式，可以得到：F = 0.2 * 6Nm / 6mm = 0.2 * 6N = 1.2N因此，当施加6Nm的扭矩时，M6螺栓的夹紧力约为1.2N。
夹紧力的影响因素夹紧力的大小受到多种因素的影响，包括扭矩大小、螺栓和螺母的材料和润滑情况、螺纹的形状等。
•扭矩大小：夹紧力与扭矩成正比，扭矩越大，夹紧力越大。
•螺栓和螺母的材料和润滑情况：不同材料和润滑情况下的螺栓和螺母之间的摩擦系数不同，从而影响夹紧力的大小。
•螺纹的形状：螺纹的形状也会影响夹紧力的大小，例如粗螺纹和细螺纹之间的夹紧力差异较大。
夹紧力的重要性夹紧力对于螺栓连接的稳定性和安全性至关重要。
夹紧力不足会导致连接松动，从而影响设备的正常运行。
夹紧力过大则可能导致螺纹断裂或零件变形。
因此，在设计和安装螺栓连接时，必须确保夹紧力适当。
结论M6螺栓在施加6Nm扭矩时的夹紧力约为1.2N。
螺栓夹紧力降低曲线(松动曲线)_概述说明
螺栓夹紧力降低曲线(松动曲线) 概述说明1. 引言1.1 概述本文旨在探讨螺栓夹紧力降低曲线，即松动曲线的相关内容。
螺栓是一种常用的连接元件，在许多工程领域中起到至关重要的作用。
然而，由于各种因素的存在，螺栓夹紧力在使用过程中可能出现下降现象，导致连接部件松动，进而影响设备或结构的稳定性和安全性。
因此，深入了解和研究螺栓夹紧力降低曲线对于提高工程质量具有重要意义。
1.2 文章结构本文将按照以下结构进行叙述：首先，在第2部分中我们将介绍螺栓夹紧力降低曲线的定义与背景，并详细列举可能影响其变化的因素；接着，在第3部分中我们将深入探究松动曲线的原理解释，并通过实验数据分析与结果讨论验证这一理论；然后，在第4部分中我们将分享一些真实工程案例，并探讨解决方案以及总结成功应用经验；最后，在第5部分中我们将总结实验结果并评估研究成果，同时对未来的研究方向提出建议。
1.3 目的本文的目标是全面了解螺栓夹紧力降低曲线及其相关内容。
我们希望通过对松动曲线背后原理的阐述和实验数据的分析，揭示螺栓夹紧力变化的规律和影响因素。
同时，本文旨在分享工程案例并探讨可能的解决方案，以便读者能够更好地应用和实践这些知识。
最后，我们将根据研究结果总结结论，并提出未来研究方向建议，为相关领域的进一步发展提供参考和指导。
2. 螺栓夹紧力降低曲线2.1 定义与背景螺栓夹紧力降低曲线是指在螺栓使用过程中，随着时间的推移，螺栓所受到的夹紧力逐渐减小的情况。
这一现象是由于各种因素的综合作用导致的。
螺栓夹紧力降低对工程结构和设备的安全性和可靠性带来了一定的隐患。
2.2 影响因素螺栓夹紧力降低受多种影响因素的共同作用。
首先，材料选择以及加工工艺会对螺栓夹紧力产生影响。
不同材料的弹性模量、热胀冷缩系数等参数差异会引起不同程度的松动特性。
此外，加载方式和加载周期也会影响螺栓夹紧力的衰减速度。
同时，环境条件、物理振动、震动等外界因素也会对螺栓夹紧力产生一定影响。
螺栓的力学实验报告
螺栓的力学实验报告一、实验目的1. 理解螺栓的力学原理和承载能力。
2. 掌握螺栓实验的操作方法和数据处理技巧。
3. 分析螺栓的载荷特性，并了解其应用领域。
二、实验原理螺栓是一种常见的紧固件，广泛应用于机械、建筑等领域。
它们具有重要的承载和连接功能。
螺栓的力学性能评估是确保其性能安全可靠的重要环节。
螺栓在受载中主要承受拉力和剪力。
拉力是由于外力的作用，使螺栓产生拉伸变形。
剪力则是由螺栓与连接件之间的相对滑动所产生的。
在实验中，我们将使用一台力学实验机对螺栓进行拉力和剪力测试。
通过加载不同的力并记录相应的变形和应力，我们能够了解螺栓在不同受力条件下的性能。
三、实验步骤1. 准备工作：根据实验要求选择合适的螺栓和连接件，并确保其表面平整清洁。
2. 设置力学实验机：根据实验需求调整实验机的参数，如拉伸速度、加载方式等。
3. 弯曲实验：将螺栓安装在实验机上，并加载适当的弯曲力，记录相应的变形和应力数据。
4. 剪切实验：将螺栓与连接件紧密连接后，加载适当的剪切力，记录相应的变形和应力数据。
5. 数据处理：根据实验数据绘制应力-变形曲线，并分析螺栓的载荷特性。
四、实验结果与分析根据实验数据，我们得到了螺栓在不同受力条件下的应力-变形曲线。
通过曲线的形状和变化趋势，我们可以得出如下结论：1. 当力逐渐增大时，螺栓的变形也随之增加，但应力增长的速度快于变形的增长速度。
2. 螺栓在拉伸、弯曲受力下的应力较高，剪切受力下的应力相对较低。
3. 在实验的线性范围内，螺栓的应力和变形呈线性关系。
基于以上结论，我们可以确定螺栓的额定载荷和可靠工作范围。
同时，我们也能够根据实验结果选择合适的螺栓参数，以满足特定工程需求。
五、实验总结本次螺栓的力学实验使我们深入了解了螺栓的力学性能和承载能力。
通过实验数据的分析，我们能够准确评估螺栓的可靠性，并为工程实践提供参考。
在实验中，我们也发现螺栓的性能与其内部结构、材料及处理工艺等因素密切相关。
高强度螺栓连接副紧固轴力检验报告
GD2102012 委托单位： 工程名称： 检验性质： 检验依据： 试样编号 试 试样名称 试样规格(mm) 性能等级 样 生产单位 工程部位 试件编号 1 2 3 4 紧固轴力 标准技术要求 平均值 检验结果 (kN) 紧固轴力 标准技术要求 标准偏差 检验结果 (kN) 紧固轴力 标准技术要求 变异系数 检验结果 (kN) 结 论 螺栓紧固轴力(kN) 试件编号 5 6 7 8 螺栓紧固轴力(kN) 报告编号： 收样日期： 检验日期：书面批准，不得部分复制检验报告(完整复制除外)。 批准： 审核： 校核： 检验：
地址： 电话：
邮政编码： 传真：
固轴力(kN)
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SummaryPurposeThe ISDe engine local cylinder head capscrew preload was performed to validate whether preload could meet the requirement of assembly specification (81KN±6KN). This file documented the ISDe engine local cylinder head capscrew preload measurement result.目的为了验证ISDe发动机国产缸盖螺栓拧紧后产生的预紧力是否满足安装规范要求(81KN±6KN)，本次试验对ISDe发动机国产缸盖螺栓预紧力进行了测试。
本文件归档ISDe发动机国产缸盖螺栓预紧力测试结果。
Conclusions1: According to assembly specification, the thread below the hex flange of cylinder head capscrew only should be lubricated .But the actual condition was that the bottom surface of hex flange was lubricated wrongly in the first group. The bottom surface of the hex flange was what was called bearing surface .It leaded the decrease of friction coefficient. So the data of the first one was unauthentic.2：By analysing the data of preload w hich don’t include the data from the first one，Cpk of preload for the next five engines were , , , , and . The data of the case show that the engines assembled the same local cylinder head capscrews matching local cylinder gaskets had better process capability than the ones matching imported cylinder gaskets.3：Because the local cylinder head cap screw’s bottom surface of hex flange was lubricated in the first group w hich didn’t match the asse mbly specification. So by analysing the data of preload which didn’t include the first group, the average preload was ，the variation of preload was between 75KN and 87KN. The preload met the assembly specification.结论1：根据安装规范,缸盖螺栓应仅润滑六角法兰以下的螺纹区域, 但实际情况是，第一组的螺栓六角法兰下端面被错误的润滑了，六角法兰下端面即所谓的承压面，这导致了摩擦系数的降低。
因此第一组的数据是不可信的。
2：通过对排除第一组份数据的预紧力数据分析，后五台发动机螺栓预紧力Cpk 值分别是, , , , 。
本例中的数据表明：装配同一种发动机国产缸盖螺栓配合国产缸垫所表现出的过程控制能力优于配合进口缸垫所表现出的过程控制能力。
3: 因为第一台发动机国产缸盖螺栓的六角法兰下端面得到润滑,这不符合安装规范，因此通过对不包含第一组的预紧力数据分析，预紧力平均值是。
预紧力在75KN 和87KN之间。
预紧力符合安装规范。
ActionsFor document下一步行动存档End of Summary试验方法由于在发动机上无法直接测量缸盖螺栓装配后的预紧力，因此采用超声波法测量缸盖螺栓伸长量，从而间接计算得到缸盖螺栓预紧力。
具体步骤为：（1）先在试验室对同一批螺栓拧紧过程中的预紧力－伸长量关系进行标定；（2）对拟装配缸盖螺栓测量螺栓的原始长度；（3）当缸盖螺栓在发动机上按照规范拧紧后，再测量缸盖螺栓的伸长量；（4）根据在试验室标定的螺栓预紧力－伸长量关系确定螺栓的当量预紧力。
预紧力－伸长量试验室标定1.1.1 试验条件1.1.1.1 待试螺栓螺栓零件号：3927063螺纹规格：M12×-6g；杆部长度：130mm；细杆部直径：±0.1mm螺栓材料：SCM435螺栓强度等级：螺栓表面处理：磷化处理螺栓生产厂家：东风汽车紧固件有限公司1.1.1.2 陪试件条件陪试件均直接采用缸盖和缸体材料制造。
垫片材料：HT250垫片表面粗糙度要求：垫片表面处理：无垫片内孔直径：14mm垫片内孔倒角处直径：16mm螺母规格：M12×－6H螺母材料：HT250螺母表面处理：无1.1.1.3 试验条件夹持高度：112.25mm拧紧转速：5r/min润滑方式：螺纹部分涂15W40润滑油试验螺栓、陪试垫片、陪试螺母均只使用一次。
1.1.1.4 环境条件温度：16℃湿度：40％RH1.1.1.5 试验机配置及精度试验机：Schatz-Analyse 螺纹紧固件试验分析系统试验机规格：5413－2777扭矩－转角传感器型号及测量精度：5413-1200/500-S ±%轴向力－螺纹扭矩传感器型号及测量精度：5413-1963A/150 100kN/150Nm ±%螺栓预紧力－伸长量标定结果表1 缸盖螺栓预紧力－伸长量标定数据图 1 缸盖螺栓预紧力－伸长量标定数据的平均值曲线预紧力－伸长量标定结果分析由图1可以看出缸盖螺栓的装配预紧力在80KN以下处于一段线性阶段；对于80-90KN的一段，采用另一段的线性段。
因此对于测得的螺栓伸长量(mm)可以按如下公式计算预紧力(KN)：Clamp force = + 262 ×ΔL(ΔL≤= + (Δ ×＜ΔL≤ )发动机装配后预紧力测量2008年3月26日在西区装配现场对6台ISDe四缸机缸盖螺栓装配后的伸长量进行了测量。
6台ISDe四缸机全部是采用的东风汽车紧固件有限公司螺栓。
1.4.1 缸盖螺栓装配条件缸盖总成零件号:缸体零件号:进口气缸垫零件号:国产气缸垫零件号:拧紧机生产厂家：拧紧机扭矩控制精度：±3%拧紧机角度控制精度：±1°螺栓润滑方式：螺栓拧紧工艺步骤如下：Step1：拧紧至70Nm 6NmStep2：松开360°±5°Step3：拧紧至105Nm ±3NmStep4：再拧紧90±5°监控力矩:135Nm－200Nm装配预紧力：81KN±6KN1.4.2 缸盖螺栓位置及编号将每台发动机使用的缸盖螺栓由1到18编号，不同号码的螺栓在发动机上位置如图2所示。
图 2 缸盖螺栓在发动机上位置及编号排气管侧432156789141312111015161718进气管侧1.4.3 六台发动机缸盖螺栓现场伸长量测量数据在ISDe发动机装配车间对6台四缸发动机缸盖螺栓的原长﹑装配后的伸长量﹑拧紧力矩、松开后的残余伸长量进行测量,测量数据见表2～表4表 2 六台发动机缸盖螺栓伸长量测量数据表 3 六台发动机缸盖螺栓伸长量测量数据表 4 六台发动机缸盖螺栓伸长量测量数据数据处理过程下文阐述中所列的英文和数字的表达意思如下：elongation代表伸长量；length代表原长；clamp force代表预紧力；torque 代表拧紧力矩；1，2，3，4，5，6分别代表6台不同发动机；范例1：elongation1表示第一台发动机上缸盖螺栓的伸长量。
范例2：clamp force2表示第二台发动机上缸盖螺栓的预紧力。
凡此种种，依例类推。
分析各台缸盖螺栓数据是否正态分布理论上同一批次螺栓的相关数据应该服从正态分布，现利用统计分析软件Minitab对以上结果进行分析。
分析数据包括伸长量；原长；预紧力；拧紧力矩。
其中伸长量；原长；拧紧力矩为测量所得；预紧力为根据标定结果计算所得。
分析步骤：Minitab ------stat -----basic statistics-----normality test 分析结果如下，如图所示：六台发动机缸盖螺栓相关数据的分析图结果分析：1. 六台发动机的缸盖螺栓的预紧力和伸长量全部服从正态分布。
2．第一台发动机的缸盖螺栓拧紧力矩不服从正态分布。
其余五台发动机的服从正态分布。
3.第二台和第六台发动机的缸盖螺栓原长不服从正态分布。
过程能力分析2.2.1 各台缸盖螺栓预紧力过程能力分析六台发动机使用的是同一批次缸盖螺栓,在同一台螺栓拧紧机上拧紧,前三台采用的是进口缸垫,后三台采用的是国产缸垫。
分析步骤：Minitab-----Stat-----quantity tools-----capability analysis-----normal预紧力过程能力分析如下图所示缸盖螺栓预紧力过程能力分析结果分析：分别分析六台发动机缸盖螺栓预紧力的过程能力，六台发动机Cpk 值分别为, , , , , 。
第一台发动机Cpk过低与螺栓的润滑不符合安装规范有关。
缸盖螺栓应仅润滑六角法兰以下的螺纹区域, 但实际情况是，第一组的六角法兰下端面也润滑了，导致了摩擦系数的降低。
配合进口缸垫的三台发动机国产缸盖螺栓预紧力的过程控制不好,配合国产缸垫的三台发动机国产缸盖螺栓预紧力的过程控制较好，并优于配合进口缸垫的三台发动机国产缸盖螺栓预紧力的过程控制。
2.2.2 各台缸盖螺栓拧紧力矩的过程能力分析分析步骤：Minitab-----Stat-----quantity tools-----capability analysis-----normal自动拧紧机的扭矩监控范围是135——结果分析：由于第一台缸盖螺栓的拧紧力矩不符合正态分布的，因此第一台的Cpk数据是无效的,所以后五台发动机缸盖螺栓拧紧力矩Cpk为，，，，，表明无论是配合进口缸垫，还是配合国产缸垫，国产缸盖螺栓拧紧力矩都具有很好的过程控制能力。