胶接和胶接结构装配
铆接的缺点
（１）、钉孔对材料的削弱引起应力集中，使疲劳强度降低；
（２）、结构重量增加；
（３）、劳动量大、噪音大； （４）、零件阳极化膜因钉孔而受到破坏； （５）、孔边的裂纹会引起腐蚀，等等。
胶接的优点
——几乎克服了铆接的缺点
（1）、胶接适用的材料范围广 可连接不同材料（金属－金属、金属－非金属）、厚度 不等、不受装配件厚度（厚度差）的影响、多层； （2）、表面平滑、良好的气动力性能 铆钉头凸起、点焊的凹陷、局部变形 （3）、良好的密封性 气密座舱、整体油箱等； （4）、胶接接头耐环境能力强 胶层对金属防腐、绝缘、防电化学防腐；
第二节
胶接原理
一、胶接理论的现状 二、胶接接头的构成 三、粘附力和粘接机理 四、内聚力和胶粘剂的固化 五、胶接接头的内应力 六、胶接接头的应力分布 七、胶接接头的结构型式 八、飞机上胶接接头的常见形式
一、胶接理论的现状
胶接过程——复杂的物理化学过程
影响胶接强度的因素 1、胶粘剂的性质； 2、被粘材料表面的胶接特性； 3、接头设计、接头成型工艺； 4、周围环境应力等。
“粘附破坏” 内聚力＞粘附力 界面层破坏
三、粘附力和粘接机理
1、粘附力的形成 2、胶接的几种理论
3、提高粘附力的必要条件
1、粘附力的形成
粘附力的形成
包括胶粘剂与被粘表面之间物理的、化学的、机械的作用。
2、胶接的几种理论
胶接的几种理论：吸附理论、静电理论、扩散理论、化学结合 理论、机械结合理论。
普通正六边形蜂窝
蜂窝夹层结构的特点
1、良好的比强度和比刚度； 2、隔音、隔热、减振。 蜂窝夹层结构的应用 1、航空、航天（对重量和性能有特殊要求的部位）
3、胶接厚度 胶接厚度应当薄而均匀，001—0.25mm，最好在0.1mm以下。
二、胶接表面的准备
１、表面处理的必要性
（１）、脱脂除油处理
２、表面处理的程序和方法
（２）、机械处理 （３）、化学处理 （４）、漂洗和干燥
１、表面处理的必要性
胶接连接的成败的因素 胶粘剂、被粘表面的处理、胶接工艺、接头设计等。
拉应力
剪应力
搭接长度与承载能力的关系 增加搭接长度，接头所能承受的破坏载荷有所提高，但增 到一定长度后，承载能力很难提高。 搭接宽度与承载能力的关系 增加宽度长度，承载能力直线上升。
搭接长厚比宽度与承载能力的关系（承剪情况）
３、不均匀扯离（劈裂）
胶接强度较低。 受力特征： 边缘处形成劈裂力，较复 杂，受载端缝表现为拉应 力，有较大的应力集中。 如：机翼与翼肋、长桁的连接
现代飞机制造的3大连接技术
胶接
机械连接 （铆接、螺接）
焊接
第三节
第一节
第二节
胶接
概述
胶接原理
第三节
第四节
胶粘剂
影响胶接强度的因素
第一节
概述
一、胶接技术发展简史 二、胶粘剂的应用
三、飞机金属胶接结构件的分类
四、胶接结构典型的型式 五、胶接技术的特点
一、胶接技术发展简史
（１）、古代人类、天然胶粘剂：木汁、血胶、骨胶、石灰、 松脂和沥青等； （２）、20世纪，合成高分子材料的出现，胶粘剂工业获得了 迅速发展； （３）、20世纪40年代后，胶接机理研究获得了迅速的发展 胶接的三大理论：吸附理论、静电理论、扩散理论。 （４）、 20世纪60年代后，建立并逐步完善了：化学键理论 、弱界面层理论、机械结合理论、胶粘剂流变学理论。
（吸附理论认为，胶接作用是胶粘分子与被粘分子在界面层上 相互吸附而产生的，胶接作用是物理吸附和化学吸附共同作用 的结果，而物理吸附则是胶接作用的普遍性原因。）
（2）、静电理论
静电理论解释： 两种不同的高分子化合物表面紧密接触时，会产生双电 层（象电容器的两个极片一样），而产生静电引力。 缺陷
不能解释导电胶也能很好地结合。
影响因素
1、零件间的协调关系； 2、胶接面的贴合程度；
3、胶接厚度。
1、零件间的协调关系
零件间的装配间隙
金属与金属面之间间隙：0.15—0.25mm，一般为0.2mm 蒙皮与蜂窝芯子间隙：0.1mm 芯子比相邻的金属件高出：0.05—0.2mm
方法
放置代替胶膜厚度的垫片。
2、胶接面的贴合程度
零件间的装配间隙的均匀（毛刺）
直接影响
胶接强度 测试结果
需理论解释的问题
材料的化学结构
定量关系
胶接特性
无圆满解释
二、胶接接头的构成
胶接 通过胶粘剂的作用把被粘物连接在一起，形成胶接接头。 内聚力 胶粘剂本身分子间相互束缚在一起的作用力。 粘附力
胶粘剂与被粘表面上不同分子间的作用力。
两种破坏情况：
“内聚破坏” 内聚力＜粘附力 胶层或胶粘剂层破坏
胶粘剂固化的方法
1、冷凝或溶剂的挥发 “热塑性高分子化合物”（加热会熔融） 通过冷凝或溶剂的挥发物理变化完成固化。
2、加温、加压 “热固性高分子化合物” 通过化学反应，聚合成不熔化也不溶解的、具有一定 机械强度的固体高分子结构物质。
五、胶接接头的内应力
影响
胶接接头内应力
胶接强度 耐久性
内应力的来源
三、涂胶和烘干
底胶 在处理好后的结构表面应及时涂一层薄薄的底胶。
底胶的作用
在保护表面、防止环境污染和湿气吸附，延长存放时间等。
零件涂底胶后，在规定的时间内涂胶。 （关键是胶层的厚度）
四、装配
在胶接模具或夹具中组装、定位、夹紧。
五、固化
加温加压固化
六、常用胶接的工艺方案
典型胶接工艺过程
预装配 胶接表面的准备
胶接的缺点 （1）、粘接强度较低 胶粘剂的主材料一般是高分子材料，粘接强度较低（不 适于承受剥离载荷）远不如金属材料； （2）、使用温度较高 一般在50度，耐高温胶粘剂可长期150－250度，或短期 350－400度。
（3）、接头性能的重复性差、使用寿命有限
（4）、胶接接头强度受影响的因素多
对材料、工艺条件和环境应力极为敏感。
稀释剂：能降低胶粘剂粘度的易流动液体。改善胶粘剂的工 艺性能，降低胶粘剂，从而延长胶粘剂的使用期。
第四节
影响胶接强度的因素
一、胶缝结构形式对胶缝强度的影响 二、影响胶缝强度的主要工艺因素
一、胶缝结构形式对胶缝强度的影响
胶接接头四种受力形式
１、均匀扯离（拉伸） ２、剪切 ３、不均匀扯离（劈裂） ４、剥离
（２）、搭接接头； ２、典型胶接接头的形式：
（３）、槽接接头； （４）、管材接接头； （５）、角接接头； （６）、Ｔ形接接头；
（７）、平面胶接
二、影响胶缝强度的主要工艺因素 一、预装配 二、胶接表面的准备
三、涂胶和烘干
四、装配 五、固化
一、预装配
目的 为了检查零件间的协调关系和胶接面的贴合程度，并进行 必要的修配，达到装配准确度要求。
２、表面处理的程序和方法
（１）、脱脂除油处理
（２）、机械处理 （３）、化学处理 （４）、漂洗和干燥
（４）、漂洗和干燥
胶接前都应进行漂洗与干燥。 漂洗时，先自来水、后去离子水。 干燥时，晾干；或冷、热风吹干；或烘箱烘干；或用丙酮或酒 精等擦干。 在飞机结构的粘接中，为了提高接头的寿命，经常使用磷酸阳 极化表面处理方法。
3、提高粘附力的必要条件
胶粘剂整个表面的良好接触，充分浸润，接触角，固、液 体分子间吸引力
接触角
四、内聚力和胶粘剂的固化
胶粘剂本身分子间相互束缚在一起的作用力。
内聚力
胶粘剂的固化 胶粘剂（液体）在浸润被粘物表面后，必须通过适当的方法 使它变成固体的过程。 固化的必要性
（１）、胶粘剂本身产生足够强的内聚力； （２）、承受载荷。
（１）、胶粘剂固化过程中，由于体积收缩造成的收缩应力； （２）、胶粘剂和被粘物的热膨胀系数不同，在温度变化时产 生热应力。
第三节
胶粘剂
一、胶粘剂的组分 二、结构胶粘剂的类型和性能
一、胶粘剂的组分
结构胶粘剂
胶粘剂
非结构胶粘剂
是否“承载”？
（飞机用）胶粘剂的要求
1、在使用温度范围内，满足剪切强度、剪切疲劳强度、剥离 或不均匀扯离强度、持久强度。
（1）、吸附理论 （2）、静电理论 （3）、扩散理论 （4）、化学结合理论
（5）、机械结合理论
（1）、吸附理论
形成胶接连接的阶段 第一阶段：胶粘剂中的高分子由于分子热运动而向与被粘表 面靠近；
第一阶段：是“吸附”，当胶粘剂与被粘物分子间距缩小到 足 够小时，分子间引力便发生作用，因而产生吸附。 吸附理论解释：吸附力是极性分子间具有更大的分子间吸力。
（1）、铝箔表面处理 （2）、铝箔涂胶（纵条、横条涂胶） （3）、铝箔的叠合和固化 （4）、夹芯的拉伸成形和加工
先拉伸后加工外形 先加工外形后拉伸
１、蜂窝夹芯的制造
２、蜂窝夹层结构的装配
（同典型胶接工艺过程）
一、蜂窝夹芯（层）结构简介
胶接蜂窝夹层结构 一种用于特殊的结构的复合材料。是把蜂窝形状的夹芯 材料在两块面板之间，并把它们用胶粘剂相粘接而成的。
１.均匀扯离（拉伸）
拉伸的特征： 外力作用线垂直胶缝。
当被粘零件较厚或刚度较 大时，受载时不产生挠曲变形， 拉应力分布比较均匀；
拉伸
当被粘零件较薄或集中力 偏心时，拉应力分布不均匀， 易造成胶缝破坏；
２.剪切
剪切的特征： 外力作用线平行胶缝。
剪切
剪切是胶接接头 最好的受力形式，胶 接强度最高。
涂胶和烘干
装配 固化
第四节
一、加温加压设备
胶接设备１、压力机（或热压机来自 ２、、热压罐 ３、加热炉（烘箱）
二、胶接工艺装备
一、加温加压设备
１、压力机（或热压机）
飞机结构胶接技术
04
应用
维修方案设计与实施
01
维修方案制定
根据损伤评估结果，制定合理的 维修方案，包括维修方法、材料 选择、工艺流程等。
02
维修材料准备
03
维修工艺实施
根据维修方案，准备所需的维修 材料，如胶粘剂、填充材料、加 强材料等。
按照维修方案和工艺流程，进行 飞机结构的胶接维修，确保维修 质量。
飞机结构损伤评估
智能胶接设备
开发智能化的胶接设备，实现自动对 位、精确施胶、实时监控等功能，提
高胶接质量和效率。
机器人技术应用
利用机器人技术进行自动化胶接，减 少人工操作，降低人为误差，提高生
产效率。
数字化与智能化管理
建立飞机结构胶接的数字化模型，实 现生产过程的智能化管理，优化生产
流程。
新材料与新工艺的研究与应用
高强度、轻质材料
研究与应用新型高强度、轻质材料，如碳纤维复合材料，以提高 飞机结构强度和减轻重量。
耐高温、耐腐蚀材料
开发耐高温、耐腐蚀的新型胶粘剂，以适应飞机在极端环境下的 使用需求。
多功能胶粘剂
研究具有防震、隔热、电磁屏蔽等多功能的胶粘剂，提升飞机的 综合性能。
05 胶接技术的未来发展
智能化与自动化技术的应用
02 飞机结构胶接的优点与挑战
飞机结构胶接的优点
重量轻
胶接技术可以减少飞机结构的重量，从而提 高燃油效率。
耐腐蚀
强度高
胶接能够提供高强度的连接，特别是在承受 高应力和振动的情况下。
胶接可以减少金属连接处的缝隙，降低腐蚀 的风险。
02
01
生产效率高
通过使用自动化胶接生产线，可以快速、准 确地完成飞机结构的组装。
飞机装配工艺学112
第四章 胶接和胶接结构装配概述一、胶接概念胶接就是通过胶粘剂将零件连接成装配件。
二、胶接的优点1.不削弱基体材料，所形成的连接缝是连续的，受力时应力分布比较均匀；可以连接薄板， 同时改善板材的支持情况，提高结构的临界应力。
因此，胶接可以减轻结构重量，提高结构疲劳强度；多层胶接可以提高材料利用率，并提 高结构破损安全性能。
2.胶接可以连接不同材料，可以连接厚度相差较大的材料。
3.胶接结构表面平滑，有良好的气动力性能。
4.胶缝本身有良好的密封性，适用于气密舱和整体油箱等密封的结构。
5.胶层对金属有防腐保护作用，可以绝缘和防止电化学腐蚀。
三、胶接的缺点1.胶接质量容易受很多因素的影响，性能分散性较大。
2.生产质量控制严格，胶接质量不易检查，无损检测方法不够满意。
3.胶粘剂以高分子材料为主体，使用温度范围受限制，且有老化问题。
四、|胶接典型结构1.蒙皮……桁条壁板2.蒙皮……波纹板或其它形式的加强板组成的板件3.多层板或多层结构4 面板与夹芯材料组成的夹层壁板或夹层结构五|胶接结构材料铝合金、钛合金、非金属材料和复合材料。
教案第一节 胶接接头的形成和特性一、概述、胶接接头概念（一）胶接是通过胶粘剂的作用把被粘物连接在一起，形成胶接接头。
、胶接强度的形成（二）1、粘附力胶粘剂与被粘表面之间产生的力＝交界面上不同分子间的作用力2.胶粘剂的内聚力胶粘剂分子间相互束缚在一起的作用）3、粘附破坏和内聚破坏、影响胶接强度的因素（三）1.影响内聚力的因素2.影响粘附力的因素3.影响应力分布的因素（受外力；胶接接头固化过程；使用环境均会产生接头内应力）二、粘附力和粘接机理1.粘附力的产生机理粘附力是胶粘剂与被粘表面之间的作用力。
一般认为粘附力是被粘物分子或原子与胶粘 剂分子或原子之间作用力的宏观表现。
粘附力的产生应包括胶粘剂与被粘物表面之间的物理 的、化学的和机械的作用。
2.影响胶接强度的因素胶粘剂与被粘表面的接触情况，即胶接表面被胶液浸润的程度。
汽车典型零件加工工艺
汽车典型零件加工工艺随着汽车工业的发展，汽车典型零件加工工艺也越来越重要。
汽车典型零件加工工艺是指对汽车零件进行加工和制造的一系列工程技术过程。
本文将介绍汽车典型零件加工工艺的一些常见内容。
一、铸造工艺铸造是汽车典型零件加工工艺中常用的一种方法。
它通过将熔化的金属注入到模具中，待冷却凝固后，得到所需形状的零件。
铸造工艺可以制造出复杂形状的零件，如汽车发动机缸体、曲轴箱等。
常见的铸造工艺包括砂型铸造、压力铸造和失蜡铸造等。
二、加工工艺加工工艺是汽车典型零件加工工艺中最常见的方法之一。
它包括车削、铣削、钻削、磨削等多种加工方式。
通过这些加工工艺，可以对金属材料进行切削、磨削、钻孔等操作，得到所需形状和尺寸的零件。
加工工艺广泛应用于汽车零部件的制造过程中，如发动机曲轴、齿轮、轴承座等。
三、焊接工艺焊接工艺是将不同零件通过加热或压力使其熔合在一起的方法。
在汽车典型零件加工工艺中，焊接工艺常用于连接金属零件，如车身焊接、车架焊接等。
常见的焊接工艺有电弧焊、气体保护焊、激光焊等。
焊接工艺可以使零件连接牢固，提高汽车的结构强度和安全性。
四、涂装工艺涂装工艺是汽车制造过程中不可或缺的一环。
它通过在零件表面涂覆一层颜料或涂料，起到美观、防腐和保护作用。
涂装工艺包括底漆喷涂、面漆喷涂、烤漆等。
涂装工艺在汽车零部件制造中广泛应用，如车身、车门、引擎盖等。
五、装配工艺装配工艺是将各个零件按照一定的顺序和方式组装成完整的汽车的工艺过程。
装配工艺包括零部件的配对、定位、固定等操作。
装配工艺要求精度高，工艺流程清晰，以确保汽车的质量和性能。
常见的装配工艺有机械装配、焊接装配、胶接装配等。
六、检测工艺检测工艺是汽车典型零件加工工艺中不可或缺的环节。
它通过对零件的尺寸、形状、材料等进行检测和测试，以确保零件符合要求。
常见的检测工艺有三坐标测量、硬度测试、超声波探伤等。
检测工艺可以及时发现零件的缺陷和问题，提高汽车的质量和可靠性。
第三章胶接和胶接结构装配
第三章胶接和胶接结构装配胶接是通过将两个或多个材料用胶水粘合在一起，形成一个结构装配的过程。
胶接可以用于各种材料，包括金属、塑料、木材等，它具有以下优点：1.强度高：胶接可以提供很高的连接强度，甚至可以超过被粘接材料的强度。
这是因为胶水可以填充并充实胶接表面的微小孔隙，形成一个紧密的连接。
2.防水和密封：胶接可以提供一个完全密封的连接，防止水和其他液体渗入结构中。
这使胶接适用于需要防水或密封性能的应用，如水槽、水管等。
3.耐腐蚀：胶水可以提供一层保护层，防止金属与空气或水接触，从而减少腐蚀的可能性。
这使得胶接在汽车、船舶等需要抗腐蚀性能的应用中得到广泛应用。
4.塑性和吸音性能：胶接可以提供一定的塑性，使装配件能够承受一定的挤压和拉伸力。
此外，胶接还可以减少噪音和震动的传播，提供良好的吸音性能。
5.轻量化：胶接不需要添加附加的金属连接件，可以将连接部分的重量降至最低。
这使得胶接非常适合轻量化设计，可以在航空航天、汽车制造等领域发挥重要作用。
胶接的工艺包括以下几个步骤：1.表面准备：将被粘接的材料表面清洁干净，去除任何杂质和油脂。
可以使用溶剂、去胶水或砂纸等工具进行表面处理。
2.胶水选择：根据被粘接材料的性质和应用需求，选择适合的胶水。
常见的胶水有环氧树脂胶水、丙烯酸胶水、聚氨酯胶水等。
3.胶水涂布：将胶水均匀地涂布在被粘接材料的表面上。
可以使用刷子、滚筒或喷涂等方式进行涂布。
4.胶接装配：将被涂有胶水的材料对准并按压在一起，确保它们之间有接触。
可以使用夹具或其他辅助工具来保持被粘接部件的位置和形状。
5.固化和硬化：根据胶水的要求，将胶接结构暴露在特定的环境下，以使胶水固化和硬化。
这可能需要一定的时间，并可能需要特定的温度和湿度条件。
需要注意的是，胶接的质量和性能取决于多个因素，包括胶水的品质、材料的表面处理、装配的质量等。
因此，在进行胶接装配之前，必须仔细选择和准备，确保胶接结构具有所需的强度和可靠性。
装配式建筑施工中的结构胶接与焊接技术应用
装配式建筑施工中的结构胶接与焊接技术应用一、引言装配式建筑是近些年来发展迅猛的一种绿色、可持续的建筑方式，在国内外得到了广泛应用。
而结构胶接与焊接技术作为关键的施工工艺之一，在装配式建筑中扮演着重要角色。
本文将重点介绍装配式建筑施工中结构胶接与焊接技术的应用，并探讨其优势和挑战。
二、结构胶接技术在装配式建筑中的应用1. 结构胶粘剂的特点结构胶粘剂具有高强度、耐候性强、抗震性好等特点，能够满足装配式建筑对材料强度和耐久性的要求。
此外，它还具有施工便利、节省时间和人力成本的优势。
2. 结构胶接技术在连接件设计中的应用在装配式建筑中，连接件设计是至关重要的环节。
使用结构胶接技术可以实现连接件无螺栓头，避免因不当安装导致松动问题。
同时，由于结构胶粘剂对加工表面的要求较低，可降低制作连接件时的加工复杂度，提高生产效率。
3. 结构胶接技术在主体结构施工中的应用主体结构是装配式建筑的核心组成部分。
使用结构胶接技术可以实现主体结构的快速安装和拆卸。
胶粘剂的柔性能够垂直载荷和扭矩传递，并具有一定的抗震性能，能够有效地提高建筑物的整体稳定性。
三、焊接技术在装配式建筑中的应用1. 焊接工艺与设备选择在装配式建筑施工过程中，根据不同材料和连接需求选择合适的焊接工艺和设备非常重要。
常见的焊接方法包括电弧焊、气体保护焊和摩擦搅拌焊等。
通过合理选择，可以确保焊缝质量，并提高装配式建筑的整体强度与稳定性。
2. 焊点质量控制焊点质量对于装配式建筑的安全性至关重要。
为了确保焊接质量，需要对相关参数进行严格控制，如焊接电流、电压和焊接速度等。
此外，还需进行焊缝检测工作，确保焊点完整无裂纹，提高结构的可靠性。
3. 焊接技术的应用领域焊接技术在装配式建筑中的应用涵盖了框架、钢结构、管道等多个领域。
例如，在装配式钢结构中，焊接是连接各部件的重要方法，能够提供高强度和耐候性，并有效地减少连接节点的数量，简化施工过程。
四、结构胶接与焊接技术应用的挑战与前景1. 操作规范与人员素质结构胶接与焊接技术对操作者的技能要求较高，需要经过专门的培训和掌握相应的操作规范。
飞机装配工艺总复习题
填空题1、机装配中，常用的定位方法用画线定位、用装配孔定位和用装配夹具（型架）定位。
2、确定铆钉孔位置的常用方法有按画线钻孔、按导孔钻孔和按钻模钻孔。
3、飞机转配铆接中，有正铆和反铆两种锤铆方法。
4、工艺分离面的主要特点是采用不可卸连接，设计分离面的主要特点是采用可卸连接。
5、密封铆接的密封形式有自密封铆接密封、缝内密封、缝外密封和表面密封四种。
6、胶接点焊有“先胶后焊”和“先焊后胶”两种基本的工艺过程。
7、在飞机制造成批生产中，采用分散装配原则时，其协调内容一般为工件与工件之间的协调和工件与装配夹具（型架）之间的协调。
8、飞架制造中，模线可分为理论模线和结构模线。
9、在飞机装配中有三大连接技术，分别是铆接、胶接和焊接。
10、飞机装配型架一般由骨架、定位件、夹紧件和辅助设备等部分组成。
11、飞机装配夹具除了有起定位作用外，还有校正零件形状和限制装配变形的作用。
12、在飞机装配中除了用用装配夹具（型架）作为主要定位方法外，对不太复杂得组合件或板件可用装配孔定位的定位方法。
对无协调要求及定位准确度不高的部位可采用用划线定位的方法。
13、飞机部件的对接，一般采用叉耳式及接头、围框式接头和胶接式接头等三式。
14、飞机制造中，传统方式是采用实物的模拟量协调系统，现代方式是采用数字量尺寸传递体系。
15、装配型架的骨架的结构形式有框架式、组合式、分散式和整体底座式。
16、切面样板有切面内、切面外、反切面内和反切外面等四种。
17、胶接点焊是高剪切强度的胶接和低成本的点焊组合。
18、设计分离面是为结构和使用需要而取的，主要特点是采用可拆卸连接。
19、在飞机装配中，铆接是应用最广泛的一种连接技术。
20、机尾翼相对于机身位置准确度是通过飞机水平测量来检查的。
21、普通铆接的铆接过程是制铆钉孔、制埋头窝（对埋头铆钉而言）、放铆钉和铆接。
22、比较复杂的机身总装型架的骨架一般采用分散式。
23、胶接点焊中，胶接体现的主要特点是高剪切强度，点焊体现的主要特点是低成本。
飞机装配工艺复习题1
1、飞机装配和通用机械产品装配的区别？2、飞机装配的特点外形复杂、尺寸大、要求高；零部件多，连接面多、工艺刚性小；所用材料多；薄壁零件多；空间布局有限；3、简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。
集中装配原则：飞机主要部件、组件、锻件等相对集中在一个厂房进行装配。
（针对小型飞机、试制阶段的飞机）分散装配原则：各个部件等分散在不同地方装配（对批量生产、定型产品、大型飞机）。
4、简述飞机装配的两种基准。
以骨架为基准：误差积累由内向外：骨架零件外形制造误差，骨架的装配误差，蒙皮的厚度误差，蒙皮和骨架贴合误差，装配后变形。
以蒙皮外形为基准：误差积累由外向内：装配型架卡板外形误差，蒙皮和骨架贴合误差，装配后变形5、设计分离面和工艺分离面的定义和区别。
根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件，这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。
在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面。
6、飞机装配准确度的主要技术要求。
a)飞机空气动力外形的准确度b)各部件之间相对位置的准确度c)部件内各零件和组合件的位置准确度7、下面的装配件需要设计补偿环节吗？如需要，请说明理由，并设计之并在图中标示出来。
8、制造准确度和协调准确度的定义及其区别。
制造准确度、协调准确度和互换性三者之间的关系。
☐制造准确度：飞机零件、组合件或部件的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。
协调准确度：两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。
☐区别：通用机械制造中保证协调性是通过独立控制各零件和组合件的制造准确度实现；飞机制造中的协调准确度是依靠模线-样板技术保证的。
☐关系：达到互换性的原件一定具有协调性，达到协调性的不一定能互换，协调准确度是以制造准确度为基础的。
同济大学飞机装配整理
飞机研制工作一般包括哪几个过程？飞机研制：概念设计、初步设计、详细设计、原型机试制、原型机试飞、批生产应力分析。
与重要概念联系。
点焊*。
铆接。
*飞机制造过程可分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段装配过程：将大量的飞机零件，按一定组合和顺序，逐步装配成组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机的机体。
在装配时，要准确确定零件或装配件之间的相互位置，用一定的连接方法（铆接、螺接、胶接或焊接等）进行连接。
飞机装配的导孔：即在想连接的一个零件上，按铆钉位置，预先制出比较小的孔。
导孔通常是制在孔的边距较小、材料较硬或者较厚的零件上，在零件制造阶段就制出，装配定位后，钉孔按导孔制出.飞机装配和一般机械装配有什么不同？飞机装配和安装工作在飞机制造中占有重要地位。
一般机械制造中，装配和安装工作的劳动量占产品制造总劳动量的20%左右。
而在飞机制造中，装配和安装工作的劳动量占50~60%。
因为飞机构造复杂，零件和连接件数量大。
其次，因为装配和安装不仅劳动量大，而且质量要求高、技术难度大。
飞机装配工艺学主要研究：如何合理地划分装配单元和制定装配路线，装配时工件的定位方法，保证装配准确度理论和方法，装配中所采用的各种连接技术，各种结构的装配方法和过程，装配型架（夹具）的构造与制造技术，保证工艺装备之间协调的原理和方法等。
目前飞机装配中采用的连接方法仍以机械连接为主，大量采用铆接，并使用一部分螺栓连接。
因铆接适用范围广，质量比较稳定，便于排除故障，费用低。
为提高铆接的疲劳寿命和密封性能，还发展了干涉配合的连接技术。
胶接可提高飞机结构的抗疲劳性能和减轻结构重量。
飞机结构主要是硬铝合金，只能采用点焊。
点焊生产率比焊接高，但焊点疲劳强度比铆接还低。
飞机装配的另一个重要特点是，在装配中使用了许多复杂的装配型架（夹具）。
在一般机械制造中，由于绝大部分零件是刚度大的机械加工件，机械制造的准确度主要取决于零件制造的准确度。
胶接在装配式建筑施工中的应用技巧
胶接在装配式建筑施工中的应用技巧在现代建筑行业中，装配式建筑因其高效、环保、节能等优势越来越受到关注。
而在装配式建筑施工中，胶接技术作为一种重要的连接方式，具有着不可忽视的作用。
本文将介绍胶接在装配式建筑施工中的应用技巧，并阐述其优势和注意事项。
一、胶接技术在装配式建筑中的应用1. 适用范围胶接技术适用于各种装配式建筑材料的连接，如钢结构件、混凝土墙体板、玻璃幕墙等。
同时，在不同环境条件下，如低温、高温、潮湿等情况下都能发挥良好的性能。
2. 连接强度胶接技术可以有效地提高装配式建筑组件之间的连接强度。
通过选择合适的胶粘剂以及正确使用方法，可以使连接处具有较高的抗剪强度和抗拉强度，确保整个结构系统的安全可靠。
3. 耐久性经过科学设计和正确施工后，胶接连接在装配式建筑中可以具有较长的使用寿命。
合理选择胶粘剂，考虑到气候环境、工作条件等因素，可以提高连接处的耐久性。
二、胶接技术的优势1. 提高施工效率相对于传统的焊接和螺栓连接方式，胶接技术更加简便快捷。
它不需要熟练的操作者或复杂的设备，只需准确掌握胶粘剂的使用方法即可完成连接。
这样可以大大缩短施工时间，提高施工效率。
2. 增强结构整体性能通过胶接技术将组件连接在一起后，可以形成一个整体结构系统。
由于没有焊接或螺栓等连接形式所带来的变形和应力集中问题，使得整个结构具有更好的刚度和稳定性。
3. 减少噪音和振动装配式建筑通常要求具有良好的隔音效果和抗震性能。
使用胶接技术进行连接可以减少噪音和振动传递，降低建筑物内部产生的声波与震动对外界环境和内部空间造成干扰。
三、胶接技术的应用技巧1.选择合适的胶粘剂根据不同的材料和工作环境条件，选用具有良好性能的胶粘剂非常重要。
需要考虑胶粘剂的耐候性、黏度、硬化时间等因素，并参考相关标准进行选择。
2. 表面处理在进行胶接前，需要对连接部位进行表面处理，确保其光滑清洁。
可以采用机械处理、化学溶解或喷砂等方法，增加胶粘剂与连接材料之间的附着力。
飞机结构胶接技术
（2）、静电理论
静电理论解释： 两种不同的高分子化合物表面紧密接触时，会产生双电
层（象电容器的两个极片一样），而产生静电引力。
缺陷 不能解释导电胶也能很好地结合。
（7）、胶接工艺简单 易自动化、成本低，1000kg胶粘剂可节约5000kg金属连接
材料，节省5000－10000个工时。
胶接的缺点
（1）、粘接强度较低 胶粘剂的主材料一般是高分子材料，粘接强度较低（不
适于承受剥离载荷）远不如金属材料；
（2）、使用温度较高 一般在50度，耐高温胶粘剂可长期150－250度，或短期
胶接的优点 ——几乎克服了铆接的缺点
（1）、胶接适用的材料范围广 可连接不同材料（金属－金属、金属－非金属）、厚度
不等、不受装配件厚度（厚度差）的影响、多层； （2）、表面平滑、良好的气动力性能
铆钉头凸起、点焊的凹陷、局部变形 （3）、良好的密封性
气密座舱、整体油箱等； （4）、胶接接头耐环境能力强
胶层对金属防腐、绝缘、防电化学防腐；
（5）、胶接构件有效地减轻了重量 受力均匀，可采用薄壁结构 Ｆ-86Ｄ机减速板铆接改为胶接，重量12.5kg—＞8kg 某型机机身胶接，重量减轻15%、费用节约用粮25%－30% 某预警飞机雷达罩，重量减轻20%
（6）、能提高接头的疲劳寿命 胶均匀分布、不会产生局部应力集中、疲劳裂纹扩展速度慢。
一、胶接理论的现状
胶接过程——复杂的物理化学过程
影响胶接强度的因素
1、胶粘剂的性质； 2、被粘材料表面的胶接特性； 3、接头设计、接头成型工艺； 4、周围环境应力等。