汽车8管发电机工作原理1
《发电机的工作原理》课件
交流发电机工作原理
总结词
通过相位和幅值的调节，实现电压和电 流的控制。
VS
详细描述
在交流发电机中，相位和幅值的调节是实 现电压和电流控制的关键。通过改变励磁 绕组的电流大小和方向，可以改变磁场强 度和方向，从而改变感应电场的大小和方 向，实现电压和电流的控制。
发电机的工作条件
总结词
需要满足一定的条件才能正常工作。
详细描述
在直流发电机中，换向器和电刷的作用是实现电流方向的改变。换向器由多个换向片组成，与转子轴 固定在一起，随着转子的旋转而转动。电刷则固定在定子上，与换向片接触，将电流引入或引出。
交流发电机工作原理
总结词
利用电磁感应原理，将机械能转换为交流电能。
详细描述
交流发电机利用电磁感应原理，将机械能转换为交流电能。 在发电机运行时，转子在原动机的带动下旋转，使得励磁绕 组产生磁场，这个磁场与定子绕组产生感应电场，从而产生 交流电压和电流。
应用领域拓展
新能源领域
随着新能源技术的不断发展，发电机将广泛应用于风能、太阳能 等新能源发电领域。
电动汽车领域
随着电动汽车市场的不断扩大，发电机将作为电动汽车的重要组件 之一，发挥更加重要的作用。
工业领域
在工业领域中，发电机将广泛应用于各种设备和机器的驱动和供电 。
未来展望
创新发展
未来发电机的发展将更加注重创 新，不断推出新技术、新产品和 新服务，满足市场的多样化需求 。
《发电机的工作原理 》ppt课件
目录
• 发电机简介 • 发电机工作原理 • 发电机结构 • 发电机维护与保养 • 发电机发展前景
01 发电机简介
发电机定义
总结词
发电机是一种将其他形式的能量 转换为电能的装置。
汽车交流发电机的结构及工作原理
汽车交流发电机的结构及工作原理充电指示灯点亮故障现象：丰田花冠轿车行车途中仪表上的充电指示灯一直点亮。
故障诊断：经检查，发电机调节器损坏，更换调节器后，故障排除。
大多数汽车是接通点火开关后时，充电指示灯亮（表示不充电），而发动机起动后，交流发电机工作正常时，充电指示灯熄灭（表示正常充电）。
发动机正常工作时，充电指示灯不熄灭或突然发亮，则表示充电系统有故障。
问题1：充电指示灯有什么作用？问题2：发电机主要由哪些部件组成？如何工作？问题3：发电机如何检测？理论知识点：2.1 发电机的作用、型号与分类一、发电机的作用交流发电机是汽车上的主要电源，主要作用是在发动机正常运转时向所有的用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。
发电机在发动机上的位置发电机安装在发动机上面，通过皮带与发动机的曲轴进行动力传递。
发电机一般在发动机的前端，安装有皮带轮。
二、发电机的型号根据我国行业标准QC/T73-1993《汽车电气设备产品型号编制方法》的规定，汽车交流发电机的型号由以下五部分组成：1.产品代号JF——表示普通交流发电机JFZ——表示整体式（内置调节器）交流发电机JFB——表示带泵交流发电机（集成制动系统的真空助力泵）JFW——表示无刷交流发电机JFY——表示永磁交流发电机（无电磁铁，用永磁铁代替）2.电压等级代号1——表示12V系统2——表示24V系统6——表示6V系统3.电流等级代号4.设计序号设计序号用1~2位阿拉伯数字表示，表示产品设计的先后顺序。
5.变形代号交流发电机以调整臂的位置作为变形代号。
Z——左调整臂Y——右调整臂——调整臂在中间（省略）例：JFZ1913Z该型号表示额定电压为12V，额定电流大于等于90A，左调整臂的整体式交流发电机。
三、发电机的分类2.2 发电机的组成与工作原理发动机3D模型一、发电机的组成发电机主要由转子、定子、整流器、碳刷组件、调节器、端盖、风扇、带轮等组成。
转子实物及结构示意图1.转子组成：由两块爪极、磁轭、磁场绕组、滑环、转子轴等组成。
汽车发电机的工作原理
汽车发电机的工作原理
汽车发电机是一种电力装置，通过将机械能转化为电能，为汽车提供电力供应。
其工作原理如下：
1. 动力来源：汽车发电机通常由发动机驱动，利用发动机的机械能提供动力。
2. 磁场产生：发电机内部有一个转子，转子上有一组电磁线圈，称为励磁线圈或旋转励磁。
当发动机带动转子旋转时，励磁线圈产生电流，产生磁场。
3. 磁场感应：发电机中还有一个固定的线圈，称为绕组或定子。
当转子旋转时，磁场会随之改变，这种磁场的变化在绕组中感应出电压。
根据法拉第电磁感应原理，当磁场穿过绕组时，会在绕组两端产生电压。
4. 交流电产生：汽车的发电机一般是交流发电机。
绕组中感应出来的电压是交流电，其频率与转子的转速相关。
通过控制发动机的转速，可以调节发电机输出的电压和频率。
5. 整流和稳压：由于汽车常用的电为直流电，所以需要对发电机输出的交流电进行整流，将其转换成直流电。
同时，为了保持恒定的电压，还需要进行稳压处理。
6. 电力供应：经过整流和稳压处理后，发电机产生的直流电用于为汽车供电。
发电机提供的电力主要用于充电电池、驱动车辆的电子设备以及点火系统等。
总之，汽车发电机通过机械能转化为电能，利用电磁感应原理产生交流电，经过整流和稳压处理后，输出高质量的直流电，为汽车提供稳定的电力供应。
汽车发电机整流原理
汽车发电机整流原理汽车使用的电源有蓄电池和发电机两种。
现代汽车采纳交流发电机作为要紧电源，蓄电池作为辅助电源。
在汽车行驶过程中，由发电机向用电设备提供电源，并向蓄电池充电。
蓄电池在汽车起动时提供起动电流，当发电机发出电量不足时，能够协同发电机供电。
与直流发电机相比，具有如下几个特点：体积小，质量轻在发动机低速运转时，仍能进行充电故障少，使用寿命长，保修简便调剂器结构简单专门少产生干扰波交流发电机的构造交流发电机的工作原理1.发电原理：在汽车用交流发电机中，由于转子磁极是鸟嘴形，其磁场的分布近似于正弦规律，因此交流电动势也近似于正弦波形，相位差互为120度。
2.整流原理：:硅二极管具有单向导电性。
在某一瞬时，正极二极管上那一项的电压最高，那一项的正极管子就获得正向电压而导通。
负极管上那一项的电压最低，那一项的负极管子就获得正向电压而导通。
实际上，在汽车交流发电机中选用的二极管，其承诺的反向电压要高得多，能够承担电路中各种瞬时过电压对二极管的冲击。
3.励磁方法汽车用交流发电机最常用的是九管的交流发电机，也确实是具有九个硅二极管的发电机。
其中六个硅二极管组成整流器，利用二极管的单向导电性将交流发电机产生的交流电压转变成直流电压，另外三个二极管提供通过发电机中的励磁绕阻的电流，称为励磁二极管。
九管交流发电机不仅能够操纵充电指示灯指示蓄电池的充电情形，指示充电系统是否发生故障，还能够在停车时，提醒驾驶员断开点火开关。
由于二极管有0.6v的门坎电压，因此汽车用交流发电机只有在发电机在较高转速的时候才能自己发电，称为自励过程。
当发电机的转速较低时，由蓄电池供给电流，称为他励过程。
因此，交流发电机发电，要先通过他励过程，再通过自励过程。
工作原理如下：当开关闭合后，第一由蓄电池提供电流。
电路为：蓄电池正极→充电指示灯→调剂器触点→励磁绕阻Rf→搭铁→蓄电池负极。
现在，充电指示灯由于有电流通过，因此灯会亮。
但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高，。
汽车发电机的整流原理
汽车发电机的整流原理一、前言汽车发电机是汽车电气系统的重要组成部分，它的主要功能是将发动机输出的机械能转化为电能，为汽车提供电力。
而发电机的整流器则是发电机中最核心的部分之一，它负责将交流电转化为直流电，以满足汽车各种设备对直流电的需求。
因此，了解汽车发电机整流原理对于维护和修理汽车具有重要意义。
二、整流器的作用整流器是发电机中将交流电转化为直流电的核心部件。
在整个发动机启动过程中，由于发动机转速不稳定，所以发出来的信号也是交变不定的。
如果这些信号直接被传到汽车设备中，会对设备造成很大危害。
因此，在这里需要一个整流器来将交变信号转化为直流信号。
三、整流器原理1. 简介整流器由一个或多个二极管组成。
当二极管正向导通时，其两端之间就会出现一个恒定大小的正向偏压；当二极管反向偏置时，则会形成一个高阻抗状态。
2. 半波整流半波整流就是只使用一个二极管的整流器。
在这种情况下，整流器只能将交变电的正半周转化为直流电。
当二极管正向导通时，其两端之间会形成一个恒定大小的正向偏压；当二极管反向偏置时，则会形成一个高阻抗状态。
因此，在半波整流中，每个周期只有一半的电量被转换为直流电。
3. 全波整流全波整流使用两个二极管来完成交变电的转换工作。
当输入信号为正半周时，D1导通；当输入信号为负半周时，D2导通。
因此，在每个周期内都有一半的电量被转换为直流电。
四、总结汽车发电机整流原理是汽车电气系统中非常重要的一部分。
了解这个原理可以帮助我们更好地维护和修理汽车。
总体上来看，整流器就是将交变信号转换为直流信号，并且通过不同类型的整流器可以实现不同类型的转换效果。
在实际应用中，我们需要根据具体情况选择合适的整流器来满足需求。
交流发电机的结构特点及其工作原理
交流发电机的结构特点及其工作原理1、发电机的结构特点P11C型发动机所配的发电机，是国内外汽车广泛使用的三相硅整流交流发电机。
通过8个二极管组成三级桥式全波整流电路(整流器)，将三相绕组中产生的交流电转变为直流电。
其结构如图所示。
把三相发电机各线圈的末端接在一起成为公共端点，又称为三相电源的中性点。
从中性点引出的线称为中线，从三个线圈始端引出的线称为相线。
这种连接方式称为星形接法。
2、整流原理交流发电机发出三相交流电，但汽车上的用电设备和蓄电池都是直流电。
整流器的功能是将交流电转变为直流电。
汽车交流发电机利用硅二极管的单向导电性能，用6只硅二极管组成三相桥式全波整流电路，把交流电转变为直流电。
8管极交流发电机在中性点增加了两个二极管，也称为中性点二极管，这样使发电机的三次谐波在中性点叠加，可将发电机的输出功率提高。
9管极的交流发电机增加了功率较小的激磁管，这样可以用简单的充电指示灯来表示发电机的工作情况，省去了结构相对复杂的继电器。
3、调节器作用发电机的发电量是随着发动机的转速变化而变化的。
当发电机的电压超过恒定值(如28V)时，就需要加以限制。
IC调节器，是将所有元件集成在一个半导体基片(集成电路)上，利用三级管开关电路的作用控制发电机的磁场，在发电机转速变化时保持其输出电压不变。
电压调节器是一负反馈控制，其在某一规定的高压下起作用，若电机电压高于规定值，则减少激磁电流以降低电机输出电压，限制发电机的输出电压不超出某一规定范围。
如：28V的发电机，控制在28±0.30V范围内。
低于上述控制值，调节器不起调节作用，只是磁场线圈通电线路中的一个导体。
集成电路调节器具有体积小、工作可靠、无须维护等特点，故被广泛使用。
4、汽车交流发电机的特性汽车交流发电机的工作特性是以转速为基准，表示发电机输出电流、电压经整流后与转速的关系。
以输出特性曲线来表示发电机的特性。
输出特性是指发电机输出电压保持衡定时（24V发电机规定为28V），发电机转速与输出电流的关系，通过它可以知道发电机在不同转速下输出功率的大小。
发电车原理
发电车原理
发电车，是一种利用机械能转化为电能的设备。
它是由发电机和发动机组成的，通过发动机驱动发电机旋转，从而产生电能。
发电车的原理十分简单，但却是现代社会中不可或缺的重要设备之一。
首先，我们来了解一下发动机的工作原理。
发动机是通过燃烧燃料来产生热能，然后将热能转化为机械能。
在内燃机中，燃料在氧气的作用下燃烧，产生高温高压的气体，这些气体推动活塞做往复运动，最终驱动曲轴旋转。
而曲轴的旋转运动，就是将热能转化为机械能的过程。
接下来，我们要介绍的是发电机的工作原理。
发电机是利用电磁感应原理将机
械能转化为电能的装置。
当发电机的转子旋转时，导线在磁场中运动，就会产生感应电动势，从而产生电流。
这就是发电机的工作原理，通过机械能的转化，产生电能。
那么，发电车是如何将发动机和发电机结合起来的呢？发电车的发动机通过曲
轴带动发电机转子旋转，从而产生电能。
发动机产生的机械能，通过发电机转化为电能，供给汽车的电器设备使用，同时也储存在蓄电池中，以备不时之需。
发电车原理的简单介绍到此结束。
通过发动机和发电机的协同作用，将机械能
转化为电能，为汽车提供了稳定可靠的电力支持。
发电车的原理虽然简单，但却承载着现代交通工具的重要功能，为我们的出行提供了便利。
发电车的发展也在不断完善，以满足人们对于更高效、更环保的出行需求。
希望通过本文的介绍，能让大家对发电车的工作原理有更深入的了解。
汽车发电机工作原理
发电机的分类
发电机分：直流发电机和交流发电机 交流发电机分：同步发电机和异步发
电机(很少采用) 交流发电机还可分为单相发电机与三
相发电机。
发电机结构及工作原理
发电机通常由定子、转子、端盖及轴承等部件 构成。
定子由定子铁芯、线包绕组、机座以及固定这 些部分的其他结构件组成。
转子由转子铁芯(或磁极、磁扼)绕组、护环、 中心环、滑环、风扇及转轴等部件组成。
❖ 感应电势 有效值：由第11章可知，每 相感应电势的有效值为：
❖ 感应电势 频率： 感应电势的频率决定 于同步电机的转速n 和极对数p ，即：
❖ 交变性与对称性：由于旋转磁场极性 相间，使得感应电势的极性交变；由于 电枢绕组的对称性，保证了感应电势的 三相对称性。
同步转速
❖ ◆同步转速 从供电品质考虑，由众多同步发电机并 联构成的交流电网的频率应该是一个不变的值，这 就要求发电机的频率应该和电网的频率一致。我国 电网的频率为50Hz ，故有： (15.3) ◆要使得发电机供给电网50Hz的工频电能，发电机 的转速必须为某些固定值，这些固定值称为同步转 速。例如2极电机的同步转速为3000r/min，4极电 机的同步转速为1500r/min，依次类推。只有运行于 同步转速，同步电机才能正常运行，通电线圈）与线圈有相对运动时，线圈中产生了电流。 电流的方向，总是阻止磁场变化的方向。
电流导线磁场
通电导线周围产 生磁场，磁场的 方向是阻止电流 发生变化的方向
通电线圈周围磁 场
❖ 发电机通常由定子、转子、端盖.机座及轴承等部件构成。
❖ 定子由机座.定子铁芯、线包绕组、以及固定这些部分的 其他结构件组成。
发电机工作示意图（若果外动力使得转
子线圈转动，切割磁场，转子线圈中就生产了电流
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详细解析汽车发电机工作原理（四）端盖端盖一般分两部分（前端盖和后端盖），起固定转子、定子、整流器和电刷组件的作用。
端盖一般用铝合金铸造，一是可有效的防止漏磁，二是铝合金散热性能好。
后端盖上装有电刷组件，有电刷、电刷架和电刷弹簧组成。
电刷的作用是将电源通过集电环引入磁场绕组。
见图2-12磁场绕组（两只电刷）和发电机的联接不同，使发电机分为内搭铁型和外搭铁型两种1．内搭铁型发电机：磁场绕组负电刷直接搭铁的发电机（和壳体直接相连）。
见图2-13a2．外搭铁型发电机：磁场绕组的两只电刷都和壳体绝缘的发电机。
见图2-13b外搭铁型发电机的磁场绕组负极（负电刷）接调节器，通过后再搭铁。
二、8管交流发电机8管交流发电机（如夏利车用）和6管交流发电机的基本机构是相同的，所不同的是整流器有8只硅整流二极管，其中6只组成三相全波桥式整流电路，还有2只是中性点二极管，1只正极管接在中性点和正极之间，1只负极管接在中性点和负极之间。
对中性点电压进行全波整流。
（见图2-14）试验表明：加装中性点二极管的交流发电机在结构不变的情况下可以提高发电机的功率10%～15%。
中性点二极管提高发电机功率的原理：交流发电机中性点电压为三次谐波，随着发电机转速的提高，中性点三次谐波电压也升高。
见图2-15当中性点电压瞬时值高于三相绕组的最高值时，中性点正极管导通对外输出电流；电流回路为：中性点→中性点正极管→负载→某一负极管→定子绕组→中性点。
见动画2。
当中性点电压瞬时值低于三相绕组的最低值时，中性点负极管导通对外输出电流；电流回路：中性点→定子绕组→某一正极管→负载→中性点负极管→中性点。
由于中性点参与了对外输出，所以能提高输出功率。
三、9管交流发电机（日车应用较多）9管交流发电机的基本结构和6管交流发电机相同，所不同的是整流器。
9管交流发电机的整流器是由6只大功率整流二极管和3只小功率励磁二极管组成的交流发电机。
其中6只大功率整流二极管组成三相全波桥式整流电路，对外负载供电，3只小功率管二极管与三只大功率负极管也组成三相全波桥式整流电路专门为发电机磁场供电。
所以称3只小功率管为励磁二极管。
9管交流发电机电路见图2-16充电指示灯的作用在下一节有专门介绍四、11管交流发电机（例如桑塔纳车用发电机）如图2-1711管交流发电机的整流器由8只大功率整流二极管（其中2只中性点二极管）和3只磁场二极管组成。
其它结构和6管交流发电机相同。
五、无刷交流发电机由于没有电刷和集电环，所以不会因为电刷和集电环的磨损和接触不良造成激磁不稳定或发电机不发电等故障；同时工作时无火花，也减小了无线电干扰。
无刷交流发电机分为爪极式、激磁机式和永磁式三种。
（一）爪极式无刷交流发电机见图2-181．爪极式无刷交流发电机的结构及工作原理爪极式无刷交流发电机磁场绕组是静止的，它通过一个磁轭托架固定在后端盖上,所以，不再需要电刷。
两个爪极中只有一个爪极直接固定在电机转子轴上，另一爪极则用非导磁联接环固定在前一爪极上。
当转子旋转时，一个爪极就带动另一爪极一起在定子内转动,当磁场绕组中有直流电通过时，爪极被磁化,,就形成了旋转磁场。
磁路如图2-18所示2.优点（1）结构简单、维护方便、工作可靠（2）不存在电刷与集电环接触不良导致的发电不稳或不发电故障。
3.缺点（1）爪极间连接工艺困难（2）由于磁路中间隙加大，发电机相同输出功率下需加大励磁电流。
（二）激磁机式无刷交流发电机见图2-19图2-19为德国波许公司生产的带有激磁机的无刷交流发电机。
它实际上是在一台爪极式三相交流发电机的基础上增加了一部专为其激磁的小型硅整流交流发电机，称为激磁机（图中4、5、6），激磁机的磁场绕组固定，而三相绕组是转动的。
当发电机转动时，在激磁机转子4的三相绕组中感应出三相交流电，在发电机内部经二极管整流后变为直流电，直接供给爪极式三相交流发电机的磁场绕组15激磁发电。
这种无刷发电机的优点是磁路中无附加气隙，因而漏磁少，输出功率大，但结构复杂。
（三）永磁式无刷交流发电机该种发电机与普通发电机不同的是转子部分——以永久磁铁作为转子磁极而产生旋转磁场，不仅去掉了电刷和滑环，而且不需要磁场绕组和爪极。
结构简单可靠、使用寿命长。
转子常用的永磁材料有铁氧体、铬镍钴、稀土钴、钕铁硼等。
由于转子为永磁结构，所以产生的旋转磁场强度是不变的、不可调的，因此，不能采用普通交流发电机通过调节器控制磁场电流的办法来调节发电机的输出电压。
为解决调压问题可采用电压调节器与三相半控桥式整流相配合的办法，使发电机输出电压不随转速大幅度变化而变化。
图2-20是永磁发电机电压控制原理图。
3只共阳极硅二极管VD1、VD2、VD3与3只共阴极晶闸管VT1、VT2、VT3组成三相半控桥式整流电路。
另外由硅整流二极管VD1～VD6组成三相全波整流电路，为晶闸管控制极提供触发电压，与电压调节器的一个触点相接，另一个触点则与晶闸管的控制极相连，电压调节器的线圈并接在三相半控桥的输出端，电压控制原理如下：低速时触点K闭合，晶闸管控制极获得正向触发电压而导通，当转速达到一定值时，整流桥可向蓄电池和负载提供全波整流电压。
当整流输出电压随转速升高而升高到超过额定电压时，触点K断开（因线圈吸力增大），晶闸管因失去正向触发电压而截止，因而整流输出电压下降。
当整流电压降到一定值时，电压调节器线圈中电流减小吸力减小而使K闭合，3只晶闸管重新被触发导通，又使整流输出电压回升。
如此反复，便可使输出电压控制在规定范围内。
（触点式调节器目前已经由电子式或电脑控制的调节器所代替）永磁式交流发电机优点如下：1．体积小、轻、结构简单、维护方便，使用寿命长。
如750W的钛铁硼永磁发电机与350W 普通交流发电机重量相当。
转子上除轴承外无其他磨损件并开有通风孔，冷却散热好，因而寿命可提高两倍以上。
2．由于传动比大，即发动机转速低而发电机转速高，所以发动机低速时发电机充电性能好。
3．比功率大，可节约金属材料。
4．无激磁损耗，效率可提高10％以上。
5．在电压控制器中，由于只有控制极约10mA的电流通过触点，故可降低触点磨损，电压调节结构很简单。
6．由于永磁体的磁导率接近空气的磁导率，使电枢反应磁阻增大，因而感应电势的非正弦畸变减小，输出功率增大。
六、带泵交流发电机带泵交流发电机的发电机与普通交流发电机完全一样，不同的是转子轴很长并伸出后端盖，利用外花键与真空泵的转于内花键相连接，驱动真空泵与发电机转子同步旋转，给汽车制动系中的真空筒抽真空，为制动系的真空增压器提供真空源，主要用于没有真空源的柴油机（汽油机可直接从进气歧管处取得真空。
制动时因节气门几乎关闭而在进气歧管中形成高真空，而柴油机无节气门）。
国产JFB2525型带泵交流发电机外形如图2-21所示。
七、汽车双整流发电机双整流发电机是一种最新型交流发电机，它大大改善了普通交流发电机低速充电性能和高速最大功率输出，又不增设比较复杂的控制电路，因此也没有增加充电系的故障率。
1．结构原理如图2-22所示。
在普通交流发电机三相定于绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器。
低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。
工作中高低速供电电路的变换是自动的，没有增设任何机电控制装置，其工作原理分析如下：在低速范围内，由于发电机转速低，三相绕组的串联输出，提高了发电机的输出电压，使发电机低速充电性能大大提高。
在高速范围内，随着发电机转速的增大，串接的三相绕组的感抗增大，内压降增大，再加上电枢反应加强，使输出电压下降。
这时原三相绕组A、B、C 因内压降较小，产生的感应电流相对较大，确保高速下的功率输出。
2．双整流发电机的优点有；（1）既降低了发电机的充电转速，又保证了高速大电流输出，提高了发电机的有效功率。
双整流发电机比普通发电机最低充电转速降低了200－300r／min，在低速下发电机即可输出电流达10A；而额定电压及额定电流下的转速不大于2500r／min。
（2）结构简单，工作可靠，只在定子槽中增加绕组匝数，增加一套三相桥式整流。
八感应子式交流发电机感应子式交流发电机也是一种无电刷交流发电机，由定子、转子、整流器和机壳组成。
它的转子是由齿轮状钢片铆成，其上有若于个沿圆周均匀分布的齿形凸极，而没有磁场绕组。
磁场绕组和电枢绕组均安放在定子槽中，如图2-23所示。
当磁场绕组3通人直流电后，在定子铁心1中产生固定磁场（右上部、左下部为S极；左上部、右下部为N极）。
由于转子4凸齿部分磁通容易通过，磁感应强度最大，从而形成磁极。
但转子的每个凸齿是没有固定极性的，当它对着定子N极就是S极，对着S就是N极。
转子凸齿在不运动的磁场内旋转时，当凸齿对着定子凸齿时，磁通量最大，当转子槽对着走子凸齿时则磁通量最小。
因此，转子旋转时，定子凸齿内产生脉动磁通，在定子绕组中感应出交变电动势。
将电枢绕组以一定的方式连接起来，并经整流，便可得直流电。
感应子式交流发电机中电枢绕组交流电动势的频率恒等于Zn/60（Z为转子齿数，n为转子转速），与磁场绕组形成的磁极对数无关，这与同步交流机的本质不同。
感应子式无刷交流发电机机质量比功率较低。