隧道通风计算 (2)
公路隧道通风计算
0.004 0.005 0.006 0.007 0.008 各种 柴油 车 小客车 1 1 500 100
汽油车 旅行车、轻型货车 2.5 100 1500 中型货车 5 50
fm-考虑CO的车型系数 Nm-相应车型的设计交通量 ∑（Nm*fm） 全隧CO排放量计算 CO排放量（m3/s） 需风量计算 Qco δ p0 p T0 T 需风量Qreq(CO)
28375
CO排放量计算
60 1500 0.01 1.1 1 1 1 50 1500 0.01 1.1 1.2 1 1 40 1500 0.01 1.1 1.5 1 1 30 1500 0.01 1.1 2 1 1 20 1500 0.01 1.1 3 1 1 10 1500 0.01 1.1 6 1 1
0.006 0.008 0.009
0.01
0.013 0.016 0.0628375
0.063 250 101.3 100 273 300 279.9
下行CO排放量计算
30 1500 0.01 1.1 2 1 1 20 1500 0.01 1.1 3 1 1 10 1500 0.01 1.1 6 1 1 行车速度（Km/h） 隧道长度（m） qco-CO基准排放量 fa-考虑CO的车况系数 fd-车密度系数 fh-考虑CO的海拔高度系数 fiv-考虑CO的纵坡-车速系数 CO排放量（m3/s） 100 1500 0.01 1.1 0.6 1 1 80 1500 0.01 1.1 0.75 1 1 70 1500 0.01 1.1 0.85 1 1
0.014 0.021 0.0413 汽油车 中型货车 5 50 大型客车、拖 挂车 7 20
0.0022 0.003 0.003
隧道工程6-7-2 隧道施工通风-施工通风方式
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1 施工通风方式
• (二)巷道式通风 • （1）主风流循环系统。挡风门是巷道式通 风的关键之一，为此必须做到： • 平导口设两道风门，一般间距为60～80m。 目的是保证车辆通过平导口时，始终有一道 风门处于关闭状态，不出现风流短路。 • 不作运输的横通道应关闭，以减少风流损失。 • 挡风门应做到顺风关、逆风开，要做到严密 不漏风，应派专人看守和维修。
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1 施工通风方式
• （3）混合式通风。必须注意的技术要求： • ① 压入和吸出两台风机必须同时起动； • ② 吸出风机的通风能力应比压入风机的通 风能力大20％～30％； • ③ 吸出风机和压入风机的位置布置最小要 交错30m，以免在洞内形成短循环风流； • ④ 压入风机的风管端部与工作面间的距离 应在风流有效射程之内，一般为 15 ～ 20m 。
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1 施工通风方式
• (二)巷道式通风 • 巷道式通风是利用隧道本身（包括成洞、导 坑及扩大地段）和辅助坑道（如平行导坑） 组成主风流和局部风流两个系统互相配合而 达到通风的目的。现以设有平行导坑的隧道 为例说明。
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1 施工通风方式
• (二)巷道式通风 • （1）主风流循环系统。利用平导与正洞的 联络通道作为风道，在平导口侧面的风道口 处设置主风机(主扇)，通风时平导口设置的 两道挡风门关闭。当主扇向外吸风时，平行 导坑内空气产生负压，正洞外新鲜空气通过 正洞向洞内补充，污浊空气经由最前端横通 道进入平导，经施工通风道排出洞外，形成 以坑道为通风道的主风流循环系统。
隧道施工用水供风量的计算标准版
隧道施工用水、供风量的计算1. 钻孔等机具用风量可按下式计算：∑Q=∑N×q×K1×K2×K3式中∑Q-—同时工作的钻孔等机具总耗风量,m3/min；N——同时工作的同类型钻孔等机具的数量；q—-每台钻孔等机具的耗风量,m3/min，2。
6～3。
5m3/min;K1——同时工作的折减系数，1～10台内取1~0.85；K2-—机具损耗系数，钻孔机具取1。
15；K3——管路损耗(漏气）系数,线路长>2km，取1。
2。
按同时开动6台YT28钻机计算:∑Q=6×3.0×0。
91×1。
15×1。
2=22。
60m3/min由计算可知，安装一台22m3/min和一台13m3/min空压机，满足施工要求。
2. 用水量计算：式中Qs—-生产用水总量,L/s；Q=∑qp；K1—-水量损失系数，一般采用1。
1～1.2；K2——用水不均匀系数，一般取1.25～1.50；q-—用水机械台班数,主洞开挖同时开动6台YT28风钻；p-—机械用水量定额指标，240~300(L/台时）。
Qs=（1.15×6×270×1。
35)/（8×3600）= 0。
087 L/s供水管径计算：式中D—-配水管直径，mm;Q——用水量,L/s;v——管道水流速度，m/s，取2m/s主洞采用φ58PVC管满足设计要求.3。
施工人员所需风量：Vp = νp＊m＊K式中Vp—-施工人员所需风量，m3/min;νp——洞内每个人所需新鲜空气量,一般按3m3/min计；M-—洞内同时工作的最多人数；K ——风量备用系数,取用1.10~1.15。
经计算：Vp = 3*16＊1.10 = 52.8m 3/min4. 爆破散烟所需风量采用混合式通风，按下式计算：式中 V HY ——混合式通风量，m 3/mint —-通风时间，min ，依断面大小按15～30min 计。
铁路隧道运营通风设计计算
中吉乌国际铁路境外段费尔干纳隧道运营通风设计计算中吉乌铁路是新亚欧大陆桥南部支线的重要组成部分，该线南起中国境内的南疆铁路终点站喀什车站，出境后经吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦，西接乌兹别克斯坦的安集延车站，全长约660km，是东亚通往中亚、西亚、近东和南欧的新的便捷路径。
费尔干纳隧道是铁路穿越费尔干纳山脉的越岭隧道，设计近期为内燃牵引，预留远期电力牵引条件。
隧道全长有三种方案，分别为约14km、10km 和7km，三种方案的低洞口端海拔高程分别为约2500m、2700m和2800m，洞内坡度均为15‰单面坡。
现以最控制的14km方案进行运营通风计算，通风模式按自然通风、全纵向射流式、无幕帘洞口风道式、洞口风道加射流式、利用平行导坑半横向式以及利用辅助坑道（竖井、斜井）分段通风等几种方式分别进行运营通风分析计算，以此论证内燃牵引条件下14km长隧道方案的可行性以及其最佳通风模式。
一、初步拟定的通风计算基本参数隧道长度L T=14000m，列车长度l T=650m,列车速度V T=35km/h=9.72m/s,自然风速Vn=1.5m/s、2m/s、2.5m/s,隧道摩阻系数λ=0.021，隧道过风断面积F=35m2(秦岭隧道Ⅱ线为33.74 m2，本隧道按1520mm轨距拟定内轮廓)，隧道断面当量直径d=6.37m,列车平均断面积ft=12.6m2,隧道列车阻力系数暂取《规范》值为N=86×10-4，预计本线列车通过对数较少，允许通风时间较宽裕，故通风时间暂按60min、75min和90min三种工况进行计算。
二、自然通风本模式按隧道内不设机械通风设备，计算在自然风及列车活塞作用条件下隧道内通风换气一次所需要的时间，如果计算出的时间在允许通风时间内，则不需设置通风设备，经自然通风即可满足通风要求，反之则需安装一定的通风设备，经机械通风方可满足通风要求。
自然风作用引起的洞内风速由本地区年平均主导风向、平均风速、隧道两端洞口不同高程间的压力差、一年四季洞内外温差引起的空气流动等因素综合确定，是一个很复杂的空气动力学问题。
隧道通风方案
隧道通风方案一、编制依据本标段《施组》中有关密闭空间施工通风要求的相关条款和我部现有设备。
二、工程概况站～站区间盾构隧道总长为3644.876米，其中上行线全长1815.721m，下行线全长1829.155m。
在盾构施工过程中，隧道内施工人员包括拼装班组5人，盾构操作手1人，机械工1人，电工1人，土木人员1人，隧道保洁4人，其他计2人，总计15人。
三、通风方式的选择根据本工程为盾构施工隧道内无较大气体及粉尘污染的特点，要求沼气驱散，以及本部现有通风设备及设施，采用机械送风（第一种方式）管道压入式通风方案。
采用大功率、高性能风机，Φ800风管，单条隧道内送风理论有效距离大于2KM，以确保远距离通风的要求。
同时使用一台轴流式小功率风机进行盾体内辅助通风，以保证整个隧道内无通风盲点。
几种管道式通风方案的比较通风方式压入式吸出式混合式洞内空气好、净化快布置形式优点能很快地排除工作面的污浊空气,拆装简单工作面净化较快，洞内空气较好缺点污浊空气流经全洞风机移动频繁，管道漏风可造成循环污染噪声大，成本高，受空间限制四、风量及风压计算 1、系统风量计算：本工程隧道为盾构全断面开挖，无爆破及内燃机等产生有害污染气体，工作环境较好。
故风量Q计算如下。
（1）按隧道内同时工作的最高人数计算：Q?3k?n/60?3?1.20?15/60?0.90(m3/s)式中： 3---每人每分钟所需新鲜空气量（立方米/人分钟）； k---风量备用系数，采用1.1~1.25； n---隧道内同时工作的最高人数。
1 隧道通风方案（2）按满足工作面最小风速计算：Q?Vmin?Smax?0.15?23.76?3.564(m3/s)式中： Vmin---保证隧道内稳定风流量之最小风速，全断面开挖时为0.15m/s；Smax---开挖最大截断面积（平方米）。
取上述风量的最大值作为设计风量，故工作面所需风量应大于3.564m3/s。
（3）考虑漏风因素：据风管厂提供的技术指标，采用PVC增强塑纤布料作为风管材料，百米漏风率正常时可控制在2%以内。
隧道施工通风方案设计、计算等
一、.................................................. 编制依据 2二、编制依据 (2)1、采用的标准规范 (2)2、通风编制标准 (3)三、.................................................. 工程概况 3四、通风原则 (5)1、通风系统 (5)2、通风设备 (5)五、.................................................. 通风方案 61、姚家坪隧道出口通风方案 (6)2、庙埂隧道进（出）口通风方案 (6)3、庙埂隧道横洞通风方案 (6)4、田坝隧道通风方案 (7)5、高坡隧道1#横洞压入式通风方案 (10)6、高坡隧道2#横洞巷道式通风方案 (10)六、.................................................. 通风验算10七、.............................................. 施工通风监测12八、.............................................. 主要通风设备12九、.......................................... 施工通风保证措施13十、施工通风技术措施 (13)十^一、施工通风安全管理措施 (16)1、施工通风安全措施 (16)2、通风管理制度 (18)隧道施工通风方案一、编制依据1、隧道施工安全需要。
2、XX公司对隧道施工的相关要求。
3、原铁道部《关于加强铁路隧道工程安全工作的若干意见》 (铁建设函[2007]102 号。
4、新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-1标段的设计文件。
5、《成贵铁路CGZQSG-1标实施性施工组织设计》。
6、《铁路隧道工程施工技术指南》 (TZ204-2008)。
1、特长隧道竖井通风系统概述
宁武高速公路特长隧道通风系统概述特长隧道通风系统概述洞宫山隧道通风系统设计分水关隧道通风系统设计宁武高速公路特长隧道通风系统概述宁武高速公路南平段全长205Km、沿线共有隧道41座，其中洞宫山隧道长度6.538Km与宁德交界；分水关隧道长度6.043Km与江西交界，均属于特长隧道，采用竖井通风的方式加强通风，通过在竖井上端装设大型轴流风机的方式实现对隧道的送风和排风，同时配套隧道内射流风机来实现纵向通风。
一般长隧道采用纵向通风方式即可满足正常和事故状态的通风要求，纵向通风方式是隧道内通风气流在行车空间的流动方式，纵向通风需要在隧道的适当位置安装射流风机，由风机通风产生的压力，使空气沿隧道轴线方向流动，从而达到通风目的。
本项目选用射流风机为具有消音装置且可逆转的公路隧道专用射流风机，成组多台以一定间距按隧道轴线平行悬吊式安装，其可环境温度250℃情况下运行60分钟，满足消防排烟的工作要求。
其平时和突发情况的开启运行及正反转，可实施就地及远程控制，并依据本项目设计运行模式实施。
射流风机安装支承强度保证静荷载大于15倍，设备安装时并应逐台做强度荷载试验。
对于特长隧道工程，当采用射流风机纵向通风时，其在隧道后半程往往会发生达不到稀释气体浓度的规范标准，因此需要采取通风井集中通风方式。
集中通风方式设施一般由通风机、风道、风井构成。
风井与隧道贯通，其位置依据通风系统方案设计确定。
洞宫山隧道为宁武高速公路控制性工程之一，隧道按山岭重丘区高速公路标准设计，设计行车速度为80km/h，双洞单向行车，单洞2车道，左右洞分离布置，其中左洞长6541米，右洞长6532米，如只采用射流风机纵向通风后半程往往会发生达不到稀释气体浓度的规范标准，因此隧道采用竖井送排式+射流风机纵向通风方式。
分水关隧道全长超过6公里，一旦发生火灾，只通过进出口排烟，烟雾在隧道内短期内不易排散，于防灾救灾非常不利。
而且只靠射流风机排烟，风速、压力效果不理想，洞内环境差，隧道行车安全性及服务水平较低。
隧道施工常用通风方法及风量的计算
隧道施工常用通风方法及风量的计算隧道施工过程中，通风是非常重要的环节。
合理的通风可以有效保障施工人员的安全，并提高施工效率。
本文将介绍隧道施工常用的通风方法及风量的计算。
一、常用通风方法1. 自然通风：自然通风是指利用自然气流来进行通风的方法。
在施工初期或者通风设备出现故障时，可以采用自然通风来保证施工现场的空气流动。
自然通风的优点是简单易行，节约能源，成本低廉。
但是，自然通风的通风效果受到很多因素的影响，如风速、气温、气流通道的布置等。
2. 强制通风：强制通风是指通过通风设备，如风机、风管等来进行通风的方法。
强制通风可以弥补自然通风的不足，提高通风效果。
在施工现场较大、空间受限、气候恶劣等情况下，常采用强制通风进行通风。
强制通风的优点是通风效果稳定可靠，适用范围广。
但是，强制通风需要消耗大量的能源，造成能源浪费。
3. 综合通风：综合通风是指将自然通风和强制通风结合起来进行通风的方法。
综合通风可以根据施工现场的实际情况进行调整，既能节约能源又能保证通风效果。
在施工现场大小适中、气流通道布置较为复杂的情况下，常采用综合通风进行通风。
二、风量的计算方法通风的关键指标之一是风量，风量的计算是确定通风设备配置的重要依据。
下面介绍两种常用的风量计算方法：1. 经验公式法：经验公式法是根据实际施工经验推算风量的方法。
该方法根据隧道的长度、截面积、风速等参数，利用经验公式进行计算。
计算公式为：风量 = 截面积×风速×系数。
根据不同的隧道类型和施工条件，选择适当的系数进行计算。
2. 数值模拟法：数值模拟法是利用计算机模拟软件进行风量计算的方法。
根据隧道的几何形状、工作面进度、通风设备布置等参数，建立三维数值模型，通过求解Navier-Stokes方程和连续方程来得到风量的分布情况。
数值模拟法可以更加准确地预测风量分布，但需要利用较为复杂的计算软件并具备一定的计算能力。
在实际应用中，通常综合使用经验公式法和数值模拟法进行风量的计算，以提高计算结果的准确性。
隧道通风计算书
设计烟雾浓度：K=0.0075 m⋅ f ⋅ f ⋅ f ⋅ f ⋅ L ⋅ ∑ (N ⋅ f┊3.1 基本资料：第三章隧道通风计算┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 公路等级：车道数及交通条件： 设计行车速度： 隧道长度： 隧道纵坡坡度： 平均海拔高度： 通风断面积： 隧道断面当量直径： 设计气温： 设计气压：3.2 交通量预测及组成：二级公路 双车道，双向交通 V=60 Km/h=16.67 m/s 3900 m 1.1%1352.56 m （入口：1331.13 m ，出口：1374.03 m ）A r =59.155 m 2 D r =7.871 m T=297 K （22℃） P= P 0 - ρ gh =85.425 kPa订 大型车辆： 280 辆，均为柴油车 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ 小型车辆： 1850 辆，均为汽油车 大型车比例： r =13.15% 上下行比例：1:1设计交通量：N=280 ⨯2+1850=2410 辆/h3.3 需风量计算L ⨯N=3900 ⨯2410=9.399 ⨯ 106 >2 ⨯ 106 m ⋅ 辆/h ,故需采用机械式通风方式 ┊ ┊ ┊ ┊ 设计 CO 浓度：非阻滞状态 250 ppm -13.3.1 计算 CO 排放量, 阻滞状态 300 ppm┊ ┊ ┊计算公式为 Q co = 13.6 ⨯106 n ⋅ q co a d h iv m m ) m =1┊ ┊式中 q co =0.01 m 3 /辆 ⋅ km ， f a =1.1， f h =1.52，各种车型的 f m 均为 1.0，f iv 和 f d 根据相应的工况车速查表确定1.工况车速 V=60km/h 时， f iv =1.0， f d =1.0=0.0386 m /s=0.0579 m /s×（280+1850）]=0.1042 m /s ×0.01×1.1×1.52×0.8×6.0×1000×（280+1850）=0.0475 m 3/s Q co = 3.6 ⨯10 ⋅ ⋅ ⨯106Q co p 0 T Q req(co) = V=20km/h 时，CO 排放量最大，为 Q co =0.1042 m /s ⨯ ⨯ ⨯106 =534.218 m /s 此时需风量为： Q req(co) =2.交通阻滞状态时，CO 设计浓度 δ = 300ppm ， Q co =0.0475 m /s⨯ ⨯ ⨯106 =202.937 m /s Q req(co) =534.218 m /sQ co =1 3.6 ⨯106×0.01×1.1×1.52×1.0×1.0×3900×（280×1.0+1850×1.0）3┊2.工况车速 V=40km/h 时， f iv =1.0， f d =1.5┊ ┊ ┊ Q co =13.6 ⨯106×0.01×1.1×1.52×1.0×1.5×3900×（280×1.0+1850×1.0） ┊ ┊ ┊ 33.工况车速 V=20km/h 时，上坡 f iv =1.0，下坡 f iv =0.8， f d =3.0┊ ┊ ┊ Q co = 1 3.6 ⨯106×0.01×1.1×1.52×3.0×3900×[1.0× 1 2×（280+1850）+ ┊ ┊ 0.8×123 ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 4.交通阻滞时（V=10km/h ）, f iv =0.8， f d =6.0，L=1000m 1 63.3.2 按稀释 CO 计算需风量 计算公式 δ p T 0式中 p 0 为标准大气压，取 101.325kPa p 为隧址设计气压，p= ρ gh =85.425 kPa T 0 为标准气温 273K T 为隧道夏季设计气温，取 295K 1.非交通阻滞状态时，CO 设计浓度 δ =250 ppm ， 30.1042 101.325 295 3 250 85.425 2733┊ ┊ ┊ 此时需风量为 Q req(co) =0.0475 101.325 295 3300 85.425 273┊ ┊比较以上两种情况，得出隧道全长稀释 CO 的需风量为工况车速 V=20km/h 时的33.3.3 计算烟雾排放量3.6⨯10⋅ ∑ (Nm ⋅ f ×2.5×1.2×1.28×1.0×（1.6+0.71）×3900×1.5× 3.6 ⨯10 ×2.5×1.2×1.28×6.0×（0.75+0.48）×1000×1.5× 3.6 ⨯10工况车速 V=20km/h 时，烟雾排放量最大 Q VI =3.224 m /s 。
长大隧道最佳通风方案
长大隧道最佳通风方案中铁隧道集团一处周正华随着我国经济建设的发展和西部大开发力度的进一步加大，各项相关的基础设施建设与此同时得到了迅猛发展；而在各项基础设施建设中，作为公路建设和铁路建设很重要的一部分的隧道施工作业中，长大隧道的通风问题作为施工作业中很重要的一部分，通风效果的好坏直接会影响到整个隧道施工的空气质量，进而影响到各个作业面施工人员的人体健康，而通风方案的选择是影响通风效果好环的直接决定因素，在对具体通风方案的选择上，技术上存在的问题是长期以来需要攻克的的重点和难点，在长期的现场工作中经过对实际运用中的各种方案的比较和技术上的论证，我认为采用以下方案可以使通风效果达到最好，现将我的论证依据归纳如下：一、存在的问题从目前来看，现在大多数山岭隧道施工主要是采用新奥法进行施工，其主要特点是根据隧道围岩的变化，及时调整隧道施工工艺的一种动态施工管理方法，它主要是通过加强隧道开挖支护，使围岩稳定几乎不再变化后，才进行砼衬砌施工（除在Ⅰ、Ⅱ类围岩施工中，衬砌砼是要作为受力载体而进行砼施工外），根据这种施工工艺方法，在长大隧道施工中若没有一个好的隧道通风方案，必将存在着极大的施工质量隐患和安全隐患，处理不好的话很容易造成安全质量事故，同时还会加大动力机械设备的耗油量，造成内燃机机械燃烧不充分，产生大量有毒的一氧化碳气体，加大机械设备的磨损，降低机械设备的使用寿命。
这是因为若没有解决好长大隧道通风问题，必然导致在隧道施工中隧道中的空气浑浊，尤其是隧道开挖掌子面空气浑浊，光线不够明亮，造成隧道开挖施工中开挖工人和工程技术人员无法准确掌握隧道掌子面围岩的变化情况；一方面使我们的工程技术人员无法根据隧道围岩变化而及时调整隧道开挖支护工艺，而导致隧道塌方质量事故；另外一方面使我们的开挖工人在开挖施工中无法看清隧道顶部围岩的松动情况，而导致隧道顶部岩石下落伤人的安全事故。
同时由于隧道中的空气浑浊，使我们的隧道监测人员无法对已开挖支护成型的隧道进行准确的量测，进而使我们无法掌握隧道已开挖成型部分的围岩变化情况----甚至隧道可能已出现细微的裂缝，我们却没有掌握隧道业已变化的实际情况，造成没有对出现裂缝段的隧道进行加强支护，导致隧道坍塌和人员伤亡的安全质量事故。
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精心整理
隧进口出工区均采用双管路压入式通风。
通风管选用φ1500mmPVC软式通风管，洞外风机进风口至洞口距离L=30m，风管出风口至掌子
面距离L=42m。（当掌子面布置局扇时，L=80m）。
⑴基本参数选用
独头通风长度按L=4905m计算；
开挖断面A：A=116.7m3；
平均百米漏风系率：P100=1%；
软管达西数λ：λ=0.015；
空气密度ρ：ρ=1.16kg/m3；
工作面最多作业人数：n=60人；
作业人员供风量：q=4m3/人.min；
一次爆破最大药量G：G=438.1kg；
爆破通风时间t：t=30min；
工作面最小风速v：v=0.25m/s。
⑵开挖面所需风量Q开
①按作业人数计算：Q开=4n=4×60=240m3/min；
②按最小风速计算：Q开=60A×v=116.7×0.25×60=1750m3/min；
③按排除爆破烟尘计算：
p-风管全程漏风系数
p=1/（1-L×P100/100）
=1/（1-4905×1%/100）=1.64
Ф-淋水系数；Ф=0.3
b-炸药爆破时有害气体生成量，b=40m3/kg
L-隧道爆破临界长度L=12.5×G×b×K/（A×P2）
=12.5×438.1×40×0.53/（116.7×1.642）
=370m
3
2
2
25.2pbALGtQ）（
开
精心整理
=1154m3/min
考虑系统漏风，故风机量Q=1154×1.64=1892m3/min
④按稀释和排除内燃机废气计算风量
采用无轨运输，洞内内燃设备配置较多，废气排放量较大，供风量应足够将内燃设备所排放的
废气全面稀释和排出，使有害气体降至允许浓度以下，计算可按下式计算：
式中:K-功率通风计算系数,我国暂行规定为2.8～3.0m3/min
Ni-各台柴油机械设备的功率
Ti-利用率系数
根据本隧道施工实际情况，主要有以下三种工况的组合：开挖钻眼工况+台车衬砌工况+防水板
铺设工况+喷锚支护工况；爆破出碴工况+仰拱充填工况+防水板铺设工况；爆破出碴工况+台车衬砌
工况+防水板铺设工况。
上述三种不同工况组合中，爆破出碴工况+台车衬砌工况+防水板铺设工况，配置的内燃设备最
多，排放的废气也最多，需要供风量最大。该工况在施工至分界里程时配置的内燃设备如下表所示：
内燃设备配置表
机械名称 配置台数 工作台数 单机功率（kW） 内燃机利用系数Ti
ZLC50B装载机 1 1 145 0.50
15自卸汽车 10 5 150 0.45
砼罐车 4 2 85 0.50
计算Q=1485m3/min；考虑系统漏风，故Q=1485×1.64=2435m3/min。
施工通风风量计算一览表
序号 不同因素 计算需风量 （m3/min） 实际风量
m3/min
计算公式
1 按排出炮烟 1154 1892
2 稀释内燃气体 1485 2435
3 按洞内作业人员 240 394 Q=4n
4 按允许最低风速 1750 2835 Q=60A×v
风压按通风系统克服局部风阻、沿程风阻以及其他阻力之和作为系统提供的风压。计算见下表：
风压计算表
计算式 参数 行车隧道
3
2232
2
64.1403.037007.1161.4383025.225.2）（）（开p
bALG
t
Q
NiiiKNTQ1
精心整理
局部风阻
HX=Σξ×V2ρ/2
ρ空气密度 1.16kg/m3
V末端管口风速 11.6m/s
Σξ 1
HX=ΣξV2ρ/2 78Pa
沿程摩擦阻力
hf=λρLV2/（2D）
λ：管道摩阻系数 0.015
L：通风距离 4905m
D：通风管直径 1.5m
V：管内平均流速 16m/s
hf：沿程摩擦阻力 6069Pa
H其他=0.1hf 局部阻力 607Pa
系统风压H=HX+hf+H其它 H系统风压
6754Pa
根据计算结果，在各工区主扇选用SDF(C)-NO12.5型通风机，此风机风速高、中、低档可调，在隧
道开挖初期可用低速，中期用中速，后期用高速，也可以在每天不同的施工工序中进行改变，更具
有节能性。在洞内每隔500～700m加设射流风机，在掌子面位置布置局扇。