铁路信号课件 15-1_进路锁闭与解锁用的继电器电路
合集下载
铁路信号基础轨道电路全解PPT课件
11
四、轨道电路的分类
1.按动作电源分类
分为直流轨道电路和交流轨道电路。
轨道电路电源采用直流，称为直流轨道电路 。该轨道 电路电源设备安装较困难，检修不方便，易受迷流影响 ，现已很少采用。
采用交流供电的轨道电路，称为交流轨道电路。交流 轨道电路的种类很多，频带用的很宽，大体可分为三段 ：低频300 HZ以下；音频300～3000HZ；高频 10～ 40kHZ。一般交流轨道电路专指工频50HZ的轨道电路。 25HZ和75HZ的轨道电路也属于交流轨道电路，但必须注 明电源频率，以示区别。国产移频轨道电路的频率在495 ～905 HZ，ZPW-2000和UM71轨道电路的频率在1689～ 2611HZ，均属音频范围。道口用轨道电路，频率则在14 ～40 kHZ，属于高频。
5
• 受电端（又称继电器端或终端）的主要设备是 轨道继电器，用它接收轨道电流来反映轨道电 路的工作状态。
• 送、受电端的设备，都是通过引接线（钢丝绳 ）接向钢轨的。
• 两个绝缘节之间的钢轨线路（即从送电端到受 电端之间），称为轨道电路的控制区段，也就 是轨道电路的长度。轨道电路的长度要受到轨 道电路工作状态的制约 。
12
2、按工作方式分类 闭路式轨道电路和开路式轨道电路；
闭路式轨道电路
闭路式轨道电路的发送设备（电源）和接收设备（轨道 继电器）分别装设在轨道电路的两端。轨道电路上没有 车占用时，轨道继电器吸起。有车占用时，因车辆分路 ，轨道继电器落下。当发生断轨、断线等故障时，轨道 继电器落下，能保证安全。符合故障安全原理。
13
开路式轨道电路
开路式轨道电路的发送设备和接收设备安装在轨道电路 的同一端。轨道电路无车占用时，不构成回路，其轨道 继电器落下。有车占用时，轨道电路通过车辆轮对构成 回路，轨道继电器吸起。由于轨道继电器经常落下，不 能监督轨道电路的完整，遇有断轨或引接线、接续线折 断等故障，不能立即发现。若此时有车占用，轨道继电 器也不能吸起，不符合故障安全原理。
四、轨道电路的分类
1.按动作电源分类
分为直流轨道电路和交流轨道电路。
轨道电路电源采用直流，称为直流轨道电路 。该轨道 电路电源设备安装较困难，检修不方便，易受迷流影响 ，现已很少采用。
采用交流供电的轨道电路，称为交流轨道电路。交流 轨道电路的种类很多，频带用的很宽，大体可分为三段 ：低频300 HZ以下；音频300～3000HZ；高频 10～ 40kHZ。一般交流轨道电路专指工频50HZ的轨道电路。 25HZ和75HZ的轨道电路也属于交流轨道电路，但必须注 明电源频率，以示区别。国产移频轨道电路的频率在495 ～905 HZ，ZPW-2000和UM71轨道电路的频率在1689～ 2611HZ，均属音频范围。道口用轨道电路，频率则在14 ～40 kHZ，属于高频。
5
• 受电端（又称继电器端或终端）的主要设备是 轨道继电器，用它接收轨道电流来反映轨道电 路的工作状态。
• 送、受电端的设备，都是通过引接线（钢丝绳 ）接向钢轨的。
• 两个绝缘节之间的钢轨线路（即从送电端到受 电端之间），称为轨道电路的控制区段，也就 是轨道电路的长度。轨道电路的长度要受到轨 道电路工作状态的制约 。
12
2、按工作方式分类 闭路式轨道电路和开路式轨道电路；
闭路式轨道电路
闭路式轨道电路的发送设备（电源）和接收设备（轨道 继电器）分别装设在轨道电路的两端。轨道电路上没有 车占用时，轨道继电器吸起。有车占用时，因车辆分路 ，轨道继电器落下。当发生断轨、断线等故障时，轨道 继电器落下，能保证安全。符合故障安全原理。
13
开路式轨道电路
开路式轨道电路的发送设备和接收设备安装在轨道电路 的同一端。轨道电路无车占用时，不构成回路，其轨道 继电器落下。有车占用时，轨道电路通过车辆轮对构成 回路，轨道继电器吸起。由于轨道继电器经常落下，不 能监督轨道电路的完整，遇有断轨或引接线、接续线折 断等故障，不能立即发现。若此时有车占用，轨道继电 器也不能吸起，不符合故障安全原理。
信号与联锁课件
信号与联锁
4
第一章 铁路信号
铁路信号设备的特点是投资少、见效快、 效益高。铁路信号已渗透到铁路运输的各个部 门，它全程全网、随时随地积极为铁路运输服 务。
信号与联锁
5
第一章 铁路信号
如果我们能够很好地运用铁路信号设备， 那么不仅能够保证安全运输生产，而且能最大 限度地发挥各种行车设备（包括线路及机车车 辆等）的能力。
信号与联锁
2
第一章 铁路信号
铁路信号设备是铁路运输基本设备之一。 它犹如人的耳目和中枢神经，担负着路网上各 种行车设备状况的信息传输和调度指令控制的 作用。
信号与联锁
3
第一章 铁路信号
铁路信号已经成为铁路信息技术的三大支 柱（即通信、信号、计算技术）之一。铁道部 已把信号技术列入牵头发展的领域，铁路信号 得到了较快的发展，已经取得了较明显的安全 效益与经济效益。
车站联锁设备，又称“列车进路控制系统”， 它可以选择列车在车站内的运行进路，保证进 路上的道岔位置正确、无敌对的进路，这样才 能保障列车在车站内运行安全。如果能使进路 建立得更及时、更准确、更快，就能不断地提 高车站的通过能力和车站内的调车作业能力。
信号与联锁
9
第一章 铁路信号
区间闭塞(se)设备，又称“列车间隔控制 系统”。使用该设备能将列车按一定的空间间隔 运行，保证在同一线路上运行的列车，不会产 生迎面相撞或追尾相撞的重大行车事故。在保 障安全的基础上，如果能将列车运行的空间间 隔不断地加以缩短，则能够大大地提高区间线 路的通过能力。
信号与联锁
16
第二章 车站联锁设备
车站信号的主要任务是：一方面要集中控 制车站内的信号、道岔和进路，发出行车命令 去指挥列车或车列安全、迅速地运行；另一方 面还要完成车站内的信号、道岔和进路之间的 联锁任务，以保证行车安全，提高运输效率。
铁路信号课件-15-1-进路锁闭与解锁用的继电器电路
2021/6/3
55
（因为供电恢复时，若条件电源通电很快， 则可能FDGJ先↑，DGJ后↑→FDGJ缓放后落 下，在DGJ↑、FDGJ↑时，前方区段DGJ没有 ↑，这个区段就完成三点检查，解锁了。）
2021/6/3
56
部分资料从网络收集整 理而来，供大家参考，
感谢您的关注！
2021/6/3
18
进站的接近区段为——2JG D3信号的接近区段为——ⅠAG，
用LKJ加以区分。LKJF↑→表示为列车接 车进路，用2JGF的条件。
2021/6/3
19
LKJF↓→表示为调车进路，用ⅠAGJF的条件。 若进站内方无调车，则去掉ⅠAGJF、LKJF 条件即可。
2021/6/3
20
2021/6/3
31
无岔区段的FDGJ 向 无 岔 区 段 调 车 时 ， QJJ 不 吸 起 ， 但 若 FDGJ不吸起，在车列折返作业时，不能构 成 调 车 中 途 返 回 解 锁 电 路 。 因 此 加 ZJF 接 点 ， （ ZJF 是 D5 、 D15ZJ 中 任 一 个 ↑→ZJF↑） 调车作业时，经ZJF使FDGJ↑。
2021/6/3
11
设置: 每架信号机设一个JYJ（进站内方带调车合用 一个JYJ） 列车：LXZ 调车：DX 型号：JWXC-1700
2021/6/3
12
（一） 调车信号机专用的JYJ 平时状态：JYJ↑
2021/6/3
13
励磁电路接通公式： ①KZ—JYJ3-4—DGJF42—KF ②KZ—JYJ1-2—KJ23—KF 自闭电路接通公式： ③KZ—JYJ1-2—XJ33—JYJ42—KF
43
（2）建立进路后1LJ↓、2LJ↓→CJ↓ （3）列车通过进路后，正常解锁时，车占
铁路信号 15-1_进路锁闭与解锁用的继电器电路
精品课件
（一） 调车信号机专用的JYJ 平时状态：JYJ↑
精品课件
励磁电路接通公式： ①KZ—JYJ3-4—DGJF42—KF ②KZ—JYJ1-2—KJ23—KF 自闭电路接通公式： ③KZ—JYJ1-2—XJ33—JYJ42—KF
精品课件
电路动作原理： 平时状态：JYJ↑，不随DGJ动作。 办理进路后，KJ↑切断②，信号开放后， XJ↑切断③，此时JYJ随DGJ动作。 接近区段无车DGJF↑，JYJ↑为预先锁闭。 接近区段有车DGJF↓，JYJ↓为接近锁闭。
精品课件
（因为供电恢复时，若条件电源通电很快， 则可能FDGJ先↑，DGJ后↑→FDGJ缓放后落下， 在DGJ↑、FDGJ↑时，前方区段DGJ没有↑， 这个区段就完成三点检查，解锁了。）
精品课件
精品课件
作用： （1）利用FDGJ的缓放特性防止轻车跳动或 轨道电路瞬间分路不良引起SJ错误吸起， 造成道岔提前解锁；
精品课件
（2）利用FDGJ控制CJ； （3）利用FDGJ检查10线的完整。 （4）利用FDGJ的缓放，实现对解锁电路的瞬 间供电，提高解锁电路的抗干扰性。
精品课件
电路原理： （1）平时状态FDGJ↓； （ 2） 进 路 建立 QJJ↑ ， 车进入该区段 ， DGJ↓接通FDGJ电路，RC充电，FDGJ缓吸。当 RC 充 电 到 一 定 时 ， FDGJ 线 圈 中 电 流 加 大 ， FDGJ ↑在后接点断开的瞬间，QJJ↓，此时 利用C放电保证FDGJ可靠吸起。
轨道供电监督设备 为缩小故障范围，每个咽喉一般设二束轨 道供电。每束轨道供电干线在电源屏内设 轨道供电监督继电器1GDJ、2GDJ、3GDJ、 4GDJ 用来监督供电情况。
精品课件
精品课件
（一） 调车信号机专用的JYJ 平时状态：JYJ↑
精品课件
励磁电路接通公式： ①KZ—JYJ3-4—DGJF42—KF ②KZ—JYJ1-2—KJ23—KF 自闭电路接通公式： ③KZ—JYJ1-2—XJ33—JYJ42—KF
精品课件
电路动作原理： 平时状态：JYJ↑，不随DGJ动作。 办理进路后，KJ↑切断②，信号开放后， XJ↑切断③，此时JYJ随DGJ动作。 接近区段无车DGJF↑，JYJ↑为预先锁闭。 接近区段有车DGJF↓，JYJ↓为接近锁闭。
精品课件
（因为供电恢复时，若条件电源通电很快， 则可能FDGJ先↑，DGJ后↑→FDGJ缓放后落下， 在DGJ↑、FDGJ↑时，前方区段DGJ没有↑， 这个区段就完成三点检查，解锁了。）
精品课件
精品课件
作用： （1）利用FDGJ的缓放特性防止轻车跳动或 轨道电路瞬间分路不良引起SJ错误吸起， 造成道岔提前解锁；
精品课件
（2）利用FDGJ控制CJ； （3）利用FDGJ检查10线的完整。 （4）利用FDGJ的缓放，实现对解锁电路的瞬 间供电，提高解锁电路的抗干扰性。
精品课件
电路原理： （1）平时状态FDGJ↓； （ 2） 进 路 建立 QJJ↑ ， 车进入该区段 ， DGJ↓接通FDGJ电路，RC充电，FDGJ缓吸。当 RC 充 电 到 一 定 时 ， FDGJ 线 圈 中 电 流 加 大 ， FDGJ ↑在后接点断开的瞬间，QJJ↓，此时 利用C放电保证FDGJ可靠吸起。
轨道供电监督设备 为缩小故障范围，每个咽喉一般设二束轨 道供电。每束轨道供电干线在电源屏内设 轨道供电监督继电器1GDJ、2GDJ、3GDJ、 4GDJ 用来监督供电情况。
精品课件
精品课件
进路锁闭与解锁用的继电器及故障解锁电路
进路锁闭与解锁用的继电器及 故障解锁电路
。
进路锁闭与解锁用的继电器 及故障解锁电路
• • • • • • 锁闭继电器电路 轨道反复示继电器电路 传递继电器电路 进路继电器电路 故障解锁电路 条件电源KZ-GDJ
锁闭继电器电路
作用： 锁闭道岔和敌对进路
单动道岔-每组设一个 设置： 双动道岔-左边设一个1SJ，右边设一 个2SJ。
轨道反复示继电器电路
设置：
在 同 一 区 段 组 合 。 ， 设 FDGJ FDGJ 和 对 应
的 C.
作用：
A. 用FDGJ的
FDGJF的设置：
应 增 设 调 车 机 进 路 的 最 末 端 段 道 岔 区 段 ， 为 作 为 调 区 又 能 架 岔 两 道 ， 为 的 作 接 区 能 连 近 既 接 段 的 区 岔 FDGJF. 道 两 条 信 号 道 车 应 增 设 条 及 以 上 股 道 FDGJF. 段 一 个 与 两 B. A,
谢谢观赏
进路/道岔锁闭
进路锁 闭 后，SJ 落下断开 本咽喉的 敌对进路 用SJ前接 点与GJJ后 接点配合， 使ZCJ落 下，锁闭 另一咽喉 迎面的敌 对进路。
锁闭敌对 进路：通 过接在KJ 和ZCJ励 磁电路中
锁闭道岔： 启动电中 的SJ ， 1DQJ励磁 电路断开，
SJ的前接 点实现的 道岔锁闭。
1.1LJ 和2LJ前接点，断 开SJ电路，使SJ落下， 实现进路锁闭。
轨道电路 SJ 电路 B.CJ 路 作 10 路 FDGJ RC 路
DGJ
信号传递继电器
• CJ的作用：
用 于 实 现 故 关 闭 信 锁 锁 和 。 殊 情 况 下 ， 。 特 源 性 电 特 性 磁 特 号 解 解 励 磁 障 递 后 励 传 滞 及 时
。
进路锁闭与解锁用的继电器 及故障解锁电路
• • • • • • 锁闭继电器电路 轨道反复示继电器电路 传递继电器电路 进路继电器电路 故障解锁电路 条件电源KZ-GDJ
锁闭继电器电路
作用： 锁闭道岔和敌对进路
单动道岔-每组设一个 设置： 双动道岔-左边设一个1SJ，右边设一 个2SJ。
轨道反复示继电器电路
设置：
在 同 一 区 段 组 合 。 ， 设 FDGJ FDGJ 和 对 应
的 C.
作用：
A. 用FDGJ的
FDGJF的设置：
应 增 设 调 车 机 进 路 的 最 末 端 段 道 岔 区 段 ， 为 作 为 调 区 又 能 架 岔 两 道 ， 为 的 作 接 区 能 连 近 既 接 段 的 区 岔 FDGJF. 道 两 条 信 号 道 车 应 增 设 条 及 以 上 股 道 FDGJF. 段 一 个 与 两 B. A,
谢谢观赏
进路/道岔锁闭
进路锁 闭 后，SJ 落下断开 本咽喉的 敌对进路 用SJ前接 点与GJJ后 接点配合， 使ZCJ落 下，锁闭 另一咽喉 迎面的敌 对进路。
锁闭敌对 进路：通 过接在KJ 和ZCJ励 磁电路中
锁闭道岔： 启动电中 的SJ ， 1DQJ励磁 电路断开，
SJ的前接 点实现的 道岔锁闭。
1.1LJ 和2LJ前接点，断 开SJ电路，使SJ落下， 实现进路锁闭。
轨道电路 SJ 电路 B.CJ 路 作 10 路 FDGJ RC 路
DGJ
信号传递继电器
• CJ的作用：
用 于 实 现 故 关 闭 信 锁 锁 和 。 殊 情 况 下 ， 。 特 源 性 电 特 性 磁 特 号 解 解 励 磁 障 递 后 励 传 滞 及 时
车站信号--执行组电路 ppt课件
反位表 示接点
道岔转换到定位时，定 31
位动作接点41-42断开
（断开电机电路），定 位表示接点31-32,3334接通，接通定位表 示电路。
反位动 作接点
定、反位的 表示回线
定、反位的 控制回线
道岔向定位转时， 定位动作接点接通， 接通电机电路，进
杨杨扬扬2200164 行道岔转换
定位动 定位表 作接点 示接点
杨杨扬扬2200164
1DQJ励磁电路断开； 1DQJ自闭电路接通（电机工作）
ppt课件
道岔转换
24
对由定位向反位转换过程的说明： FCJ↑后，使1DQJ↑； 1DQJ↑后，2DQJ↑并转极（此时1DQJ吸起）； 2DQJ转极完成后，前接点141－142断开，后接点 141－143接通，1DQJ励磁电路断开，缓放； 1DQJ缓放时，接通其1－2线圈自保电路（因2DQJ的 111-113接通）而保持吸起，电机电路接通，带动道 岔向反位转换。 转换到反位后，1DQJ↓（因自闭电路（即电机电路） 断开），2DQJ↓（因1DQJ落下）；反位表示电路接 通，FBJ↑。
杨杨扬扬2200164
ppt课件
25
二、 道岔表示电路
道岔表示电路的技术要求：
（1）为了实现断线保护，只能用继电器的吸起状态与道岔 的工作状态（定位和反位）相对应。
（2）采用混线防护措施，当室外联系电路发生混线或混入 其它电源时，必须保证不致使DBJ和FBJ错误吸起。
（3）当道岔在转换或发生挤岔事故、停电或断线等故障时， 必须保证DBJ和FBJ失磁落下，因此必须使用安全型继电 器。
Байду номын сангаас态变化：
KJ↓(平时)
进路选排一致
《铁路信号继电器》课件
《铁路信号继电器》PPT 课件
本PPT课件将介绍铁路信号继电器的基本知识，包括分类、工作原理、组成、 优缺点以及典型应用。掌握信号继电器的重要性，为铁路领域的发展做贡献。
信号继电器简介
信号继电器是一种电气元件，用于控制信号传输及继电等功能。它扮演着铁路系统中重要的角色，确保 列车的安全运行和通信的稳定性。
信号继电器在铁路领域的重要性
铁路信号继电器确保列车行车安全、单元间通信可靠，是铁路运输的关键技术之一。它的稳定性和可靠 性对铁路系统的正常运行至关重要。
结语
通过本PPT课件的学习，你将对铁路信号继电器有更深入的了解，为铁路领域 的工作和发展提供有力支持。
信号继电器的优缺点
1 优点
响应速度快，承载能力强，操作灵活Байду номын сангаас可靠性高。
2 缺点
尺寸较大，功耗较高，成本相对较高。
典型的信号继电器应用
铁路信号系统
信号继电器在铁路信号系统中 起到关键的作用，确保列车运 行的安全和顺畅。
电信网络
在电信网络中，信号继电器用 于信号传输和保障通信的稳定 性。
工业自动化
信号继电器被广泛应用于工业 自动化系统，实现设备控制和 信号处理。
信号继电器的分类以及工作原 理
信号继电器可根据功能和特性进行分类，如时间继电器、电压继电器等。它 们利用电磁感应和电流控制的原理来实现信号的接收和传输。
信号继电器组成及功用
组成
信号继电器由线圈、触点 和其他电子元件组成。
功用
信号继电器可以放大信号、 分隔电路、保护设备等多 种功能。
可靠性
信号继电器具有高可靠性， 适用于各种复杂环境下的 工作。
本PPT课件将介绍铁路信号继电器的基本知识，包括分类、工作原理、组成、 优缺点以及典型应用。掌握信号继电器的重要性，为铁路领域的发展做贡献。
信号继电器简介
信号继电器是一种电气元件，用于控制信号传输及继电等功能。它扮演着铁路系统中重要的角色，确保 列车的安全运行和通信的稳定性。
信号继电器在铁路领域的重要性
铁路信号继电器确保列车行车安全、单元间通信可靠，是铁路运输的关键技术之一。它的稳定性和可靠 性对铁路系统的正常运行至关重要。
结语
通过本PPT课件的学习，你将对铁路信号继电器有更深入的了解，为铁路领域 的工作和发展提供有力支持。
信号继电器的优缺点
1 优点
响应速度快，承载能力强，操作灵活Байду номын сангаас可靠性高。
2 缺点
尺寸较大，功耗较高，成本相对较高。
典型的信号继电器应用
铁路信号系统
信号继电器在铁路信号系统中 起到关键的作用，确保列车运 行的安全和顺畅。
电信网络
在电信网络中，信号继电器用 于信号传输和保障通信的稳定 性。
工业自动化
信号继电器被广泛应用于工业 自动化系统，实现设备控制和 信号处理。
信号继电器的分类以及工作原 理
信号继电器可根据功能和特性进行分类，如时间继电器、电压继电器等。它 们利用电磁感应和电流控制的原理来实现信号的接收和传输。
信号继电器组成及功用
组成
信号继电器由线圈、触点 和其他电子元件组成。
功用
信号继电器可以放大信号、 分隔电路、保护设备等多 种功能。
可靠性
信号继电器具有高可靠性， 适用于各种复杂环境下的 工作。
情境5：进路锁闭与解锁用的继电器及故障解锁电路
3、原理：图3-30是进路继电器的局部电路。
两个进路继电器1LJ和2LJ平时都是由3一4线圈接通自 闭电路而保持吸起，由它们的前接点接通锁闭继电器SJ励 磁电路，使SJ吸起，表明该区段处于解锁状态。当利用该 区段建立进路时，在QJJ吸起后断开1LJ和2LJ的自闭电路， 使两个进路继电器都落下，并断开SJ电路，使SJ也落下， 该区段处于进路锁闭状态。上述继电器动作的逻辑关系为:
由于进路上无车，只要有一个LJ吸起，CJ会立即吸起 的特性称为CJ的及时励磁特性，也称快动特性
在人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁时，因为 进路上无车，FDGJ在落下状态，当两个LJ中的任何一个吸 起，就能立即接通CJ的3一4线圈电路，使CJ立即吸起。CJ
的及时励磁特性用于人工解锁、取消进路和调车中途返回 解锁。
传递继电器CJ的1一2线圈电路在故障解锁及特殊情况 下关闭信号时起作用。
四、进路继电器电路
1、进路继电器的作用：参与进路的锁闭与解锁，同时控 制进路光带表示灯。
2、设置：对应每个道岔区段和设有区段组合的无岔区段均 设两个进路继电器1LJ和2LJ。在一个组合中之所以设两个 进路继电器，主要是为了正常解锁时实现三点检查。
六、条件电源KZ-GDJ
在进路锁闭与解锁用lLJ和2LJ、CJ、FDGJ及GJJ电路 中之所以都采用条件电源KZ—GDJ，是因为:正常解锁和调 车中途返回解锁是受运行中的列车或调车车列的控制而自 动进行的，是用组成进路的各个轨道电路区段的轨道继电 器DGJ的顺序落下和吸起来验证的。如果当轨道电源停电后 又恢复供电时，进路上各区段的DGJ由于参数差异，其落下 和吸起顺序恰好与车占用与出清轨道区段的顺序一致，那 么已锁闭的进路会在轨道电源停电恢复时自动错误解锁， 这是十分危险的。为了防止这种情况的发生，6502电气集 中采取了两项措施，一是对轨道电路供电设置监督设备， 二是在进路锁闭与解锁用的继电器电路中采用了条件电源 KZ—GDJ，从电路上进行防护。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
15
（1）正常情况：车出清接近区段 DGJF↑→JYJ↑
信号关闭后 XJ↓→JYJ↑ →复原 进路解锁后 KJ↓→JYJ↑
16
（2） 取消解锁：信号开放后③断，②断，① 通JYJ↑。 进路解锁后，②通③通。复原。
（2） 人解时：信号开放后③断，②断，①断 JYJ↓。进路延时解锁后，②通，③通复原。 （此时①断）。
21
其发车和调车的接近区段为ⅡG，通过进路 的接近区段是从同方向的进站信号机开始的 接车进路的全部范围。所以：
22
（1） 若上行咽喉没有向ⅡG建立进路，则 ZCJ↑，只检查ⅡGJF条件。 （2） 若上行咽喉向ⅡG办理的是调车进路， 则ZJ↑，只检查ⅡGJF条件。
23
（3） 若上行咽喉向ⅡG办理的是接车进路， 则ZJ↓、ZCJ↓，检查ⅡGJF和GJJ条件， GJJ↑表示接车进路无车占用，当列车进入进 站内方第一区段时，XJJ↓→（断9线） GJJ↓→正线发车进路成为接近锁闭。
5
15-2 解锁按钮继电器电路
对应每一咽喉区，控制台上设置一个 总取消按钮ZQA， 总人工解锁按钮ZRA。 对应这两按钮分别设有总取消继电器ZQJ和 总人工解锁继电器ZRJ。
6
总取消继电器电路
7
总人解继电器电路
8
取消继电器电路
调车用取消继电器电路
9
列调共用取消继电器电路
10Biblioteka §15-3 接近预告继电器电路
一、接近预告继电器JYJ电路 作用：在办理进路时，信号开放后区分是 预先锁闭，还是接近锁闭。 JYJ↑——预先锁闭 JYJ↓——接近锁闭
11
设置: 每架信号机设一个JYJ（进站内方带调车合用 一个JYJ） 列车：LXZ 调车：DX 型号：JWXC-1700
12
（一） 调车信号机专用的JYJ 平时状态：JYJ↑
24
15-4 进路、锁闭及轨道反复示继电器电 路
一、轨道反复示继电器 设置： 与轨道继电器相对应，设在Q组合中。
25
作用： （1）利用FDGJ的缓放特性防止轻车跳动 或轨道电路瞬间分路不良引起SJ错误吸起， 造成道岔提前解锁；
26
（2）利用FDGJ控制CJ； （3）利用FDGJ检查10线的完整。 （4）利用FDGJ的缓放，实现对解锁电路的 瞬间供电，提高解锁电路的抗干扰性。
13
励磁电路接通公式： ①KZ—JYJ3-4—DGJF42—KF ②KZ—JYJ1-2—KJ23—KF 自闭电路接通公式： ③KZ—JYJ1-2—XJ33—JYJ42—KF
14
电路动作原理： 平时状态：JYJ↑，不随DGJ动作。 办理进路后，KJ↑切断②，信号开放后， XJ↑切断③，此时JYJ随DGJ动作。 接近区段无车DGJF↑，JYJ↑为预先锁闭。 接近区段有车DGJF↓，JYJ↓为接近锁闭。
33
电路原理： 平时状态：吸起，经3-4线圈自闭。 办理进路：该区段QJJ↑断1LJ、2LJ自闭电路， 1LJ↓、2LJ↓。 进路解锁时：当解锁条件满足时，经12、13 线 （ 1 、 2LJ 的 1-2 或 3-4 线 圈 ） 使 1LJ↑ 、 2LJ↑→SJ↑，进路解锁。
34
35
电路结构： 左右对称，适应从两个不同方向的进路解锁 任务。
17
（二） 进站与调车共用的JYJ电路
18
进站的接近区段为——2JG D3信号的接近区段为——ⅠAG，
用LKJ加以区分。LKJF↑→表示为列车 接车进路，用2JGF的条件。
19
LKJF↓→表示为调车进路，用ⅠAGJF的条件。 若进站内方无调车，则去掉ⅠAGJF、LKJF条 件即可。
20
（三） 正线出站兼调车的JYJ电路
27
电路原理： （1）平时状态FDGJ↓； （ 2 ） 进 路 建 立 QJJ↑ ， 车 进 入 该 区 段 ， DGJ↓接通FDGJ电路，RC充电，FDGJ缓吸。 当RC充电到一定时，FDGJ线圈中电流加大， FDGJ ↑在后接点断开的瞬间，QJJ↓，此时 利用C放电保证FDGJ可靠吸起。
28
（3）车出清该区段，DGJ↑→FDGJ经C放电 保持3~4秒后落下。
36
三、锁闭继电器电路
作用： 锁闭道岔和敌对进路。 设置： DD SJ JWXC-1700 SDZ 1SJ、2SJ（左1右2） JWXC-1700
37
电路原理 （1） 平时状态 SJ↑（故障—安全） （2）办理进路时 1LJ↓、2LJ↓→SJ↓正 常解锁时用1LJ、2LJ来记录三点检查的条 件。 （3）区段有车占用时 DGJF↓→SJ↓实现 区段锁闭。
31
无岔区段的FDGJ 向 无 岔 区 段 调 车 时 ， QJJ 不 吸 起 ， 但 若 FDGJ不吸起，在车列折返作业时，不能构 成调车中途返回解锁电路。因此加ZJF接点， （ZJF是D5、D15ZJ中任一个↑→ZJF↑） 调车作业时，经ZJF使FDGJ↑。
32
二、进路继电器电路的原型
作用： 参与进路的锁闭与解锁。 设置： 每个区段组合Q设置两个LJ：1LJ、2LJ JWXC-1700
29
电路分析： （1）RC支路使FDGJ缓放，可防止轻车跳 动。 （2）接入QJJ 若10线断线，车进入信号内 方，则进路中所有的QJJ↓。
30
当车进入该区段时，则FDGJ不会吸起，后续 解 锁 电 路 不 会 动 作 ， 可 以 发 现 10 线 故 障 。 （但10线断线排列进路时不能发现）。若RC 断线FDGJ不会动作。同理。 （3）条件电源KZ-GDJ后面讲。
38
39
（4） 车出清区段 1LJ↑、2LJ↑、DGJF↑、 FDGJ缓放↓（3~4秒）→SJ↑（FDGJ有缓放 特性，可防止轻车跳动，使SJ错误提前吸起， 提前解锁。
40
但FDGJ不能代替DGJF，因为当FDGJ故障， 在DGJF↓时FDGJ不会吸起则不能实现区段 锁 闭 ； 在 未 排 列 进 路 时 DGJF↓FDGJ 不 会 吸 起，不能实现区段锁闭。 （5）全咽喉引导总锁闭时KZ-YZSJ-H无电 →SJ↓
第十五章 进路锁闭与解锁 用的继电器电路
1
§15-1 进路解锁的分类
锁闭： 进路锁闭：预先锁闭、接近锁闭； 区段锁闭；
2
故障锁闭； 引导锁闭：进路式引导锁闭、引导总锁闭； 单独锁闭。
3
进路解锁： 正常解锁； 调车中途返回解锁； 取消解锁； 人工解锁；
4
故障解锁。 注意：故障锁闭与故障解锁不是相对应的。 为检查锁闭与解锁条件实现进路的锁闭与解 锁，设置有SJ、FDGJ、CJ、1LJ、2LJ、及条 件电源KZ-GDJ等。
（1）正常情况：车出清接近区段 DGJF↑→JYJ↑
信号关闭后 XJ↓→JYJ↑ →复原 进路解锁后 KJ↓→JYJ↑
16
（2） 取消解锁：信号开放后③断，②断，① 通JYJ↑。 进路解锁后，②通③通。复原。
（2） 人解时：信号开放后③断，②断，①断 JYJ↓。进路延时解锁后，②通，③通复原。 （此时①断）。
21
其发车和调车的接近区段为ⅡG，通过进路 的接近区段是从同方向的进站信号机开始的 接车进路的全部范围。所以：
22
（1） 若上行咽喉没有向ⅡG建立进路，则 ZCJ↑，只检查ⅡGJF条件。 （2） 若上行咽喉向ⅡG办理的是调车进路， 则ZJ↑，只检查ⅡGJF条件。
23
（3） 若上行咽喉向ⅡG办理的是接车进路， 则ZJ↓、ZCJ↓，检查ⅡGJF和GJJ条件， GJJ↑表示接车进路无车占用，当列车进入进 站内方第一区段时，XJJ↓→（断9线） GJJ↓→正线发车进路成为接近锁闭。
5
15-2 解锁按钮继电器电路
对应每一咽喉区，控制台上设置一个 总取消按钮ZQA， 总人工解锁按钮ZRA。 对应这两按钮分别设有总取消继电器ZQJ和 总人工解锁继电器ZRJ。
6
总取消继电器电路
7
总人解继电器电路
8
取消继电器电路
调车用取消继电器电路
9
列调共用取消继电器电路
10Biblioteka §15-3 接近预告继电器电路
一、接近预告继电器JYJ电路 作用：在办理进路时，信号开放后区分是 预先锁闭，还是接近锁闭。 JYJ↑——预先锁闭 JYJ↓——接近锁闭
11
设置: 每架信号机设一个JYJ（进站内方带调车合用 一个JYJ） 列车：LXZ 调车：DX 型号：JWXC-1700
12
（一） 调车信号机专用的JYJ 平时状态：JYJ↑
24
15-4 进路、锁闭及轨道反复示继电器电 路
一、轨道反复示继电器 设置： 与轨道继电器相对应，设在Q组合中。
25
作用： （1）利用FDGJ的缓放特性防止轻车跳动 或轨道电路瞬间分路不良引起SJ错误吸起， 造成道岔提前解锁；
26
（2）利用FDGJ控制CJ； （3）利用FDGJ检查10线的完整。 （4）利用FDGJ的缓放，实现对解锁电路的 瞬间供电，提高解锁电路的抗干扰性。
13
励磁电路接通公式： ①KZ—JYJ3-4—DGJF42—KF ②KZ—JYJ1-2—KJ23—KF 自闭电路接通公式： ③KZ—JYJ1-2—XJ33—JYJ42—KF
14
电路动作原理： 平时状态：JYJ↑，不随DGJ动作。 办理进路后，KJ↑切断②，信号开放后， XJ↑切断③，此时JYJ随DGJ动作。 接近区段无车DGJF↑，JYJ↑为预先锁闭。 接近区段有车DGJF↓，JYJ↓为接近锁闭。
33
电路原理： 平时状态：吸起，经3-4线圈自闭。 办理进路：该区段QJJ↑断1LJ、2LJ自闭电路， 1LJ↓、2LJ↓。 进路解锁时：当解锁条件满足时，经12、13 线 （ 1 、 2LJ 的 1-2 或 3-4 线 圈 ） 使 1LJ↑ 、 2LJ↑→SJ↑，进路解锁。
34
35
电路结构： 左右对称，适应从两个不同方向的进路解锁 任务。
17
（二） 进站与调车共用的JYJ电路
18
进站的接近区段为——2JG D3信号的接近区段为——ⅠAG，
用LKJ加以区分。LKJF↑→表示为列车 接车进路，用2JGF的条件。
19
LKJF↓→表示为调车进路，用ⅠAGJF的条件。 若进站内方无调车，则去掉ⅠAGJF、LKJF条 件即可。
20
（三） 正线出站兼调车的JYJ电路
27
电路原理： （1）平时状态FDGJ↓； （ 2 ） 进 路 建 立 QJJ↑ ， 车 进 入 该 区 段 ， DGJ↓接通FDGJ电路，RC充电，FDGJ缓吸。 当RC充电到一定时，FDGJ线圈中电流加大， FDGJ ↑在后接点断开的瞬间，QJJ↓，此时 利用C放电保证FDGJ可靠吸起。
28
（3）车出清该区段，DGJ↑→FDGJ经C放电 保持3~4秒后落下。
36
三、锁闭继电器电路
作用： 锁闭道岔和敌对进路。 设置： DD SJ JWXC-1700 SDZ 1SJ、2SJ（左1右2） JWXC-1700
37
电路原理 （1） 平时状态 SJ↑（故障—安全） （2）办理进路时 1LJ↓、2LJ↓→SJ↓正 常解锁时用1LJ、2LJ来记录三点检查的条 件。 （3）区段有车占用时 DGJF↓→SJ↓实现 区段锁闭。
31
无岔区段的FDGJ 向 无 岔 区 段 调 车 时 ， QJJ 不 吸 起 ， 但 若 FDGJ不吸起，在车列折返作业时，不能构 成调车中途返回解锁电路。因此加ZJF接点， （ZJF是D5、D15ZJ中任一个↑→ZJF↑） 调车作业时，经ZJF使FDGJ↑。
32
二、进路继电器电路的原型
作用： 参与进路的锁闭与解锁。 设置： 每个区段组合Q设置两个LJ：1LJ、2LJ JWXC-1700
29
电路分析： （1）RC支路使FDGJ缓放，可防止轻车跳 动。 （2）接入QJJ 若10线断线，车进入信号内 方，则进路中所有的QJJ↓。
30
当车进入该区段时，则FDGJ不会吸起，后续 解 锁 电 路 不 会 动 作 ， 可 以 发 现 10 线 故 障 。 （但10线断线排列进路时不能发现）。若RC 断线FDGJ不会动作。同理。 （3）条件电源KZ-GDJ后面讲。
38
39
（4） 车出清区段 1LJ↑、2LJ↑、DGJF↑、 FDGJ缓放↓（3~4秒）→SJ↑（FDGJ有缓放 特性，可防止轻车跳动，使SJ错误提前吸起， 提前解锁。
40
但FDGJ不能代替DGJF，因为当FDGJ故障， 在DGJF↓时FDGJ不会吸起则不能实现区段 锁 闭 ； 在 未 排 列 进 路 时 DGJF↓FDGJ 不 会 吸 起，不能实现区段锁闭。 （5）全咽喉引导总锁闭时KZ-YZSJ-H无电 →SJ↓
第十五章 进路锁闭与解锁 用的继电器电路
1
§15-1 进路解锁的分类
锁闭： 进路锁闭：预先锁闭、接近锁闭； 区段锁闭；
2
故障锁闭； 引导锁闭：进路式引导锁闭、引导总锁闭； 单独锁闭。
3
进路解锁： 正常解锁； 调车中途返回解锁； 取消解锁； 人工解锁；
4
故障解锁。 注意：故障锁闭与故障解锁不是相对应的。 为检查锁闭与解锁条件实现进路的锁闭与解 锁，设置有SJ、FDGJ、CJ、1LJ、2LJ、及条 件电源KZ-GDJ等。