常见船公司名称标志

常见的船公司中英文简称、标志及局部历史简介：
MSK 马士基
MEARSK LINE马士基船公司英国
COSCO 中远
CHINA OCEAN SHIPPING (GROUP) COMPANY 中国远洋运输集团
CSCL中海
CHINA SHIPPING CONTAINER LINE 中海集运中国
MSC地中海航运
MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY 地中海航运公司瑞士
CMA达飞
CMA CGM .
Compagnie des Messagenes Marltines(CMM) & Compagnie Generale Tran satlanonque(CGT) 达飞轮船法国
APL美国总统
AMERICAN PRESIDENT LINES 美国总统船公司美国后被新加坡“海皇〞NOL兼并
NOL 海皇
NEPTUNE ORIENT LINES 东方海皇船公司新加坡
HANJIN 韩进
HANJIN SHIPPING CO.,LTD. 韩进海运公司韩国
KMTC 高丽
KOREA MARINE TRANDSPORT CO., LTD高丽海运船公司韩国
YML 阳明
YANG MING MARINE TRANSPORT CORP. 阳明海运船公司台湾
EMC长荣
EVERGREEN MARINE CORP. LTD.长荣海运船公司台湾
ZIM 以星
ZIM INTEGRATED SHIPPING SERVICES CO., LTD 以星综合航运公司
OOCL 东方海外
ORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE LTD. 东方海外货柜航运香港
PIL 太平船务
PACIFIC INTERNATIONAL LINE 太平船务新加城
历史简介：
一、Mearsk：
这家公司祖上北欧海盗身世，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板天天爬楼梯到自己六楼办公室，因此没人敢坐，都爬楼。

Mearsk以自大、古板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。

其外派人员以素养低着称，例如中国区总领导苏恩深原先在丹麦确实是开机卡的司机，听说他填履历表学历一栏从来都是空着。

可是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一样雇员，后者要到丹麦总部通过几个月的集中培训，〔巨残酷，教材有辞海那么厚，3本〕然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。

二、MSC：
欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。

听说MSC到船厂造船是如此的：派几个人，用专门大专门大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱掀开，从里面数出必然比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。

MSC的船名以*女的名字占多数，如洛丽塔、法米娅之类。

MSC从不和其它公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，效劳差得要命。

也很少租箱子，全数是自有箱。

3、长荣海运：
张荣发40年心血的结晶，治理十分混乱，咎其缘故是因为张荣发妻子太多，妻子多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除二儿子没有一个着调的，儿女之间相互倾轧，十分惨烈。

长荣是股分公司，张荣发控股，可是还有他人股分，昔时航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣突然倒下自己没有退身之所。

但后来市场愈来愈好，长荣愈来愈好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。

后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。

去年又成立HASU MARINE〔绝对黑幕〕，因为2006年长荣运力将增加40%，要分散风险。

4、中远:
扣死扣〔cosco〕是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。

咱们接触比拟多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，可是中集没赚道什么钱，要紧缘故是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不能不批。

作为老牌国企，中远在治理体制上存在诸多问题，
例如船员收入，十分的底。

有传奇现任集团总裁魏家福那时从头加坡调任天远总领导的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。

听说打这以后中远对船员加倍苛刻。

前一段时刻中远成立了泛亚航运，快要洋航线全纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全世界中远洋航线。

中远仍是今世中国航运界的黄埔军校，很多航运界想铛铛的人物都有从中远效劳的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本领的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。

五、铁行渣华：
P&O和Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方〞，学过海商法的人都明白“喜马拉雅条款〞〔此条款就因在每一份提单的反面〕，最先的判例确实是出自该公司。

97年的时候〔好似，可能是这时刻〕，两家公司把集装箱业务拿出来合伙成立了铁行渣华。

这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点的地方，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规那么必需服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的确实是马士基。

而像铁行渣华如此的公司那么不一样，确实是一个字：稳！
六、达飞轮船：
达飞原名是CMA，确实是Country Marine什么什么的〔A代表什么忘了〕，可是此刻达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是如此的。

有帖子说达飞是法国公司，不错，可是达飞的老板是个黎巴嫩人，确实是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，如此就被CGM收购了，可是在业界CMA的名声要大过CGM，因此新公司的名称为CMA-CGM。

达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手腕超级了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位利用率最高的都是达飞。

另外，达飞在资本运作方面超级成功，除收购CMA之外，还表此刻收购ANL〔澳大利亚国家航运〕，可是其手腕高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也确实是只要肥肉，不要骨头。

达飞在非洲航线也有优势，具体缘故请在讲述达贸公司时看吧。

7、加拿大太平洋
〔竟然有人会误以为是太平船务？〕：俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。

这家公司十分挣钱，挣钱多了如何办呢，固然可不能像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且满是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，前后买了Canada Shipping、TMM、Lykes 三家，统称CP，可是在市场上又别离显现。

对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克。

CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。

八、太平船务：
新加坡太平船务和我国专门是我邦交通部的关系十分之不一样。

开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地址，都是通过交通部找到太平，由太平来做。

因此开放以后太平是第一个拿到国内经
营资质的资班轮公司。

太平集团的业务分为三个局部，也确实是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂〔造集装箱〕，三是物流公司。

太平也是家族公司，创业者什么什么老先生〔忘了〕把三个公司交给两个儿子经营。