机场旅客调查报告
机场调研报告总结范文
一、调研背景随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，航空运输业在我国国民经济中的地位日益重要。
为了更好地了解我国机场运营现状，提高机场服务质量，满足旅客出行需求，我们特此开展了此次机场调研。
二、调研目的1. 了解我国机场运营现状，分析存在的问题；2. 探讨提高机场服务质量的有效途径；3. 为我国机场发展提供有益的建议。
三、调研方法本次调研采用问卷调查、访谈、实地考察等多种方法，对全国范围内的部分机场进行了调研。
四、调研结果与分析1. 机场运营现状（1）我国机场数量逐年增加，服务质量不断提高；（2）机场基础设施不断完善，航班准点率、旅客满意度等指标有所提升；（3）机场安检、值机、行李托运等环节效率较高，旅客出行体验较好。
2. 存在的问题（1）部分机场运营管理存在不足，如航班延误、服务质量不高等；（2）机场安全检查环节存在漏洞，安全隐患不容忽视；（3）机场设施建设与旅客需求存在差距，如停车场、候机厅等。
3. 提高机场服务质量的有效途径（1）加强机场运营管理，提高航班准点率和服务质量；（2）加大安全检查力度，确保旅客出行安全；（3）优化机场设施建设，提升旅客出行体验；（4）加强机场与航空公司、机场公安等部门的协作，提高整体运营效率。
五、建议1. 加大机场基础设施投入，提升旅客出行体验；2. 加强机场安全管理，确保旅客出行安全；3. 提高机场服务质量，满足旅客出行需求；4. 加强机场与航空公司、机场公安等部门的协作，提高整体运营效率；5. 深化机场改革，激发机场发展活力。
六、结论通过本次调研，我们了解到我国机场运营现状，分析了存在的问题，并提出了相应的建议。
希望我国机场能够抓住机遇，迎接挑战，不断提升服务质量，为旅客提供更加便捷、舒适的出行体验。
特殊旅客心理分析报告
特殊旅客心理分析报告根据对特殊旅客的心理分析，我们可以得出以下几个主要的观察和结论：1. 航空旅客的心理状态：航空旅客通常会面临一系列的心理压力和情绪波动。
其中，紧张情绪是最常见的。
对于一些特殊旅客，例如第一次乘坐飞机的人、飞行恐惧症患者、孩子或老年人，他们往往会感到更加紧张和不安。
2. 机舱环境的心理影响：机舱环境可能会对旅客的心理状态产生影响。
例如，拥挤的机舱和有限的空间可能会加剧旅客的焦虑感。
嘈杂的噪音和振动也可能导致一些人感到不适。
因此，为了缓解特殊旅客的心理压力，提供一个安静、舒适的机舱环境是至关重要的。
3. 旅客的个人背景和经历：特殊旅客的个人背景和经历也会对他们的心理状态产生影响。
例如，有些人可能曾经遭遇过飞行事故或其他相关的负面经历，这可能使他们对飞行产生恐惧感。
为了确保这些旅客的舒适度以及对飞行的安全性感到放心，航空公司可以提供额外的服务和支持，如专业的心理咨询师或特殊座位的安排。
4. 旅行的目的和期望：特殊旅客的旅行目的和期望也对他们的心理状态产生积极或消极的影响。
例如，对于旅行愿望强烈的人来说，飞行可能被视为一种兴奋和愉悦的体验。
但对于那些因特殊需求而进行旅行的人来说，如残疾人士或病患者，他们可能更关注航空服务的便捷性和质量。
根据以上的观察和结论，我们建议航空公司在面对特殊旅客时应采取以下措施：1. 提供心理支持：培训专业的心理咨询团队，他们可以为旅客提供心理支持、缓解紧张情绪，并针对特殊旅客的需求提供个性化的对应方案。
2. 创造友好的机舱环境：提供更加安静和舒适的机舱环境，以减少旅客的焦虑和不适感。
这可以包括限制噪音、提供舒适的座椅和腿部空间，并定期维护机舱设施，确保航班的正常运作。
3. 掌握旅客的背景信息：提前了解特殊旅客的个人背景和经历，并对可能出现的心理问题进行预判和应对计划。
这样可以帮助航空公司更好地满足旅客的需求，并提供更贴心的服务。
4. 提供定制服务：根据旅客的不同需求，制定个性化的服务方案。
机场调查报告(共3篇)
机场调查报告（共3篇）第1篇：机场调查报告大连国际机场社会调查报告一．机场概况大连国际机场即大连周水子国际机场。
1972年10月建成，位于大连市甘井子区。
现已成为国家一级民用国际机场，是国内主要干线机场和国际定期航班机场之一，东北三省年客流吞吐量第一的机场。
大连机场占地面积345万平方米，飞行跑道长3300米，停机坪面积66万平方米，航站楼总面积达到13.5万平方米，装备有先进的航管、通信及导航设施，各种地面服务设施齐全，可满足旅客吞吐量1600万~2000万人次的需求。
二．机场规模该机场始建于1972年，2008年6月，经过中国国家民航局批准，大连周水子国际机场顺利实现升级，由4C机场顺利升级到4D机场，升级后的大连周水子国际机场能够起降B757-300型以下的大中型飞机。
可满足A-320、MD-90、B757及其以下机型起降。
大连周水子国际机场飞行区等级指标为4C, 跑道长2600米，宽45米。
主航方向设I类精密进近仪表着陆系统和助航灯光系统；停机坪面积为48800平方米，可同时停放8架B-737。
航站区占地375亩，垂直于跑道方向建有两座候机楼，地区候机楼面积2200平方米，中国国内候机楼年设计吞吐量为90万人次、面积10000平方米；航管楼面积为1380平方米。
供油系统由机场油库和中转库两部分组成，机场油库内有3个1000立方米的立式油罐，并设有火车运油专线。
机场下辖20个科级单位。
其中，航务部可提供本站飞行技术资料和本场及航路气象资料服务及飞行指挥服务；地勤部提供麦道90、空中客车320、波音737、BAE-146、ATR-72、CRJ、SAAB-340、YUN-7 、DH4、DON-328等多种机型的经停维修服务；通导部提供保障飞行导航和通信服务；公安分局和安全检查站，有效地维护机场治安管理和空防安全；客货公司提供客货销售代理服务，其销售网点覆盖大连市及其周边城镇，初步形成航空客货销售网络；候管部、蓝天实业公司、航空食品公司、车队和航空旅行社，为中外旅客及航空公司提供吃、住、行、游、娱等多方位的服务。
天津机场调研报告
天津机场调研报告
一、调研背景
天津机场是中国北方地区的重要航空枢纽之一，随着航空业的不断发展，天津机场面临着日益增长的运输需求。
为了更好地满足乘客和航空公司的需求，提高机场的服务质量和竞争力，我们进行了天津机场的调研工作。
二、调研目的
1. 了解天津机场的现状和运营情况；
2. 分析天津机场发展中的问题与挑战；
3. 提出改善天津机场服务质量的建议和措施。
三、调研方法
1. 实地观察：我们前往天津机场，通过实地观察了解机场的规模、设施和运行情况；
2. 调查问卷：我们针对机场乘客和航空公司进行了调查问卷，了解他们对天津机场服务的满意度及存在的问题；
3. 参考数据：我们收集了相关的数据和统计信息，对机场的运营情况进行分析。
四、调研结果
1. 天津机场的规模较大，设施较为齐全，但在某些方面仍存在不足；
2. 乘客对天津机场的服务满意度较高，但也有一些问题需要解决，如候机区的拥挤、停车难等；
3. 航空公司对于天津机场的配套设施和服务表达了一定的满意度，但仍有待提高，特别是机场与航空公司之间的协作与合作。
五、改善建议
1. 增加候机区的座位数量，提高候机区的舒适度；
2. 提升停车设施和服务质量，解决停车难问题；
3. 加强机场与航空公司之间的协作与合作，提高服务质量和效率；
4. 鼓励引入更多航空公司，丰富航线和航班选择，提高机场竞争力；
5. 加强机场安全管理和维护工作，确保乘客和航空公司的安全。
六、结论
通过调研，我们了解了天津机场的现状和存在的问题，并提出了相应的改善建议。
希望我们的调研报告能够为天津机场的发展和提升服务质量提供有价值的参考和建议。
机场服务情况调研报告
机场服务情况调研报告调查日期：2021年10月20日至2021年10月25日一、引言本次调查旨在了解机场服务情况，以提供有关改进机场服务的建议和意见。
调查对象为机场旅客，调查范围涵盖机场设施、员工服务、便利设施等方面。
二、调查方法1. 问卷调查：通过在线问卷平台，共发放200份问卷，回收有效问卷180份。
2. 实地观察：调查人员在机场大厅、安检区域、登机口等位置进行实地观察，记录环境整洁度、航班准点率等情况。
三、结果分析1. 机场设施a. 清洁度：根据实地观察和旅客评价，机场厕所清洁度得分为85分，商业区域整洁度得分为78分。
b. 舒适度：旅客对机场座椅的舒适度进行了评价，得分为82分。
c. 信息指示：机场的信息指示牌设置合理，旅客对此给予了85分的评分。
2. 员工服务a. 服务态度：机场工作人员的服务态度得分为80分。
b. 服务效率：机场工作人员的服务效率得分为83分。
3. 便利设施a. 充电设施：旅客对机场充电设施的便利程度进行了评价，得分为87分。
b. 免税店：机场的免税店种类丰富，得分为90分。
四、改进建议1. 提升设施清洁度：加大厕所和商业区域的清洁力度，定期进行清洁和维护，提高旅客满意度。
2. 加强员工培训：注重机场工作人员的服务态度和服务效率，提高服务质量。
3. 完善信息指示系统：继续改进信息指示牌的设置，增加指示内容，使旅客更便利地获取信息。
4. 扩充充电设施：根据需求增加充电设施的数量和位置，提高旅客的充电便利度。
5. 拓展免税店品种：根据旅客需求和市场情况，增加更多种类的免税商品，提高购物体验。
五、结论通过本次调查，发现机场在设施、员工服务和便利设施方面的表现还有一定的改进空间。
建议机场加大清洁力度、加强员工培训、完善信息指示系统、扩充充电设施和拓展免税店品种，以提升旅客满意度和机场形象。
中国机场旅客吞吐量分析
中国机场旅客吞吐量分析2018年全国各大机场旅客吞吐量排行。
对比2017年，北京首都机场成功破亿，广州白云机场差点破7000万，成都双流机场成功破5000万，重庆江北机场成功破4000万，3000万级依旧没有突破，2000万机场增加了三座，千万大关增加了5座。
相关报告《2020-2026年中国民航客运行业市场消费调查及投资策略分析报告》2019上半年，国内机场旅客吞吐量达到6.6亿人次，同比增长7%，中国一线枢纽机场具备天然垄断性，机场航空性收入仍具备成长性，同时非航收入空间巨大，进入流量发现阶段。
中国机场:旅客吞吐量:长春中国的机场:旅客吞吐量:长春在10-01-2019达1,193.700千人次，相较于09-01-2019的1,163.500千人次有所增长。
中国机场:旅客吞吐量:长春数据按月更新，01-01-2007至10-01-2019期间平均值为549.100千人次，共154份观测结果。
该数据的历史最高值出现于08-01-2019，达1,265.500千人次，而历史最低值则出现于01-01-2007，为196.700千人次。
中国机场:旅客吞吐量:长沙中国的机场:旅客吞吐量:长沙在10-01-2019达2,405.100千人次，相较于09-01-2019的2,313.800千人次有所增长。
中国机场:旅客吞吐量:长沙数据按月更新，01-01-2007至10-01-2019期间平均值为1,331.900千人次，共153份观测结果。
该数据的历史最高值出现于08-01-2019，达2,594.000千人次，而历史最低值则出现于01-01-2007，为501.000千人次。
中国机场:旅客吞吐量:成都中国的机场:旅客吞吐量:成都在10-01-2019达4,862.600千人次，相较于09-01-2019的4,539.500千人次有所增长。
中国机场:旅客吞吐量:成都数据按月更新，01-01-2007至10-01-2019期间平均值为2,825.700千人次，共154份观测结果。
绵阳机场调研报告
绵阳机场调研报告一、调研目的和背景本次调研旨在了解绵阳机场的基本情况、运营情况、旅客满意度以及未来发展规划，以便为相关决策与规划提供参考依据。
二、绵阳机场基本情况1. 机场位置：绵阳机场位于四川省绵阳市高水平新区黄草镇2. 机场规模：机场总占地1200亩，旅客运输年吞吐量约100万人次3. 航班数量：目前有国内航线15条，国际航线5条4. 运营航空公司：南方航空、海南航空、四川航空等三、机场运营情况1. 营业时间：机场每天24小时运营，年均飞行小时数达到5000小时以上2. 客流量统计：2019年客流量大约为80万人次，2020年受COVID-19影响下降至50万人次3. 资源利用率：机场航站楼、跑道等基础设施资源目前可满足航班运营需求4. 航空安全和保障：机场飞行区域空域通畅，航空器维修设备齐全，飞行安全有保障四、旅客满意度调查结果1. 对机场服务的评价：超过80%的旅客对机场的服务态度和效率表示满意2. 旅客反馈的问题：有部分旅客对机场的信号覆盖、停车场容量、餐饮设施等方面提出改进建议3. 改进计划：机场将加强与各航空公司、餐饮商的合作，提供更好的信号覆盖以及扩大停车场容量等五、未来发展规划1. 航线网络：机场计划增加与国内一线城市和海外热门旅游城市的航线，提高航线网络覆盖率2. 基础设施建设：机场将进行航站楼扩建、跑道升级等基础设施建设，提高运营能力3. 服务提升：机场将优化服务流程，提高服务质量和效率，打造舒适的乘机环境4. 智能化科技应用：机场将引入智能化科技设备，提升安全和便捷度六、结论综上所述，绵阳机场在现阶段基本运营正常，旅客满意度较高。
未来，机场将进行基础设施建设和服务提升，以适应不断增长的航班数量和旅客需求，进一步提高机场的运营能力和服务水平。
同时，机场还将加强与航空公司和相关商家的合作，不断完善机场的设施和服务，以提供更好的航空体验。
机场调研交流报告总结
机场调研交流报告总结机场调研交流报告总结机场调研交流是一个重要的环节，通过调研交流可以更好地了解机场的运营状况、服务质量、旅客需求等方面的情况，对机场的发展和改进起到决定性的作用。
在进行机场调研交流时，需要充分利用各种数据资源，结合实地考察和实际操作体验，进行详尽的问题分析和解决方案探讨。
以下是本次机场调研交流所获取到的信息和总结。
首先，通过与机场管理部门和工作人员的交流，我们了解到了机场的整体运营状况。
机场的航班数量和旅客人数呈现逐年增长的趋势，机场的运力和站坪利用率成为了瓶颈。
另外，在机场服务方面，旅客的满意度还有待提高，排队等候时间长、服务态度不友好等问题是旅客反映较多的方面。
其次，我们对机场的服务质量进行了调查和分析。
通过问卷调查和面对面访谈，我们了解到旅客对机场服务的整体评价与建议。
旅客普遍认为机场的服务质量有待提高，特别是在安全检查、值机和行李领取等环节，旅客遇到的问题较多，空间狭小、设施老旧等也被普遍反映。
此外，我们还了解到了机场在安全管理、环境保护等方面所存在的问题。
机场的安全管理需要进一步加强，特别是在安全设施更新、应急预案制定等方面需要进行改进。
同时，机场周边的环境保护问题也亟需解决，噪音污染、废气排放等都需要注意。
最后，根据我们的调研结果，我们提出了以下几点建议:1.加大投入，进行机场设施的改进和升级。
机场应加大资金投入，进行航站楼的扩建和改造，提高候机厅、安检区等相关设施的空间和舒适度，同时推进机场的数字化建设，提高机场智能化程度。
2.引进新技术，提升机场的运营效率。
机场可以引进自助值机、自助安检、自助行李领取等新技术设备，减少人工操作，提高运营效率，并配备专业的维护人员，确保设备的正常运行。
3.加强旅客服务培训，提升服务质量。
机场可以加强员工培训，提升员工的专业技能和服务意识，加强服务态度的培养，提高旅客对机场服务的满意度。
4.做好安全管理工作，加强应急预案的制定和执行。
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机场旅客调查报告篇一：机场市场调研报告机场现场调研报告沈阳桃仙国际机场（英语：Shenyang Taoxian International Airport，IATA代码：SHE，ICAO代码：ZYTX），是中华人民共和国国家一级干线机场，国家八大航空枢纽之一，东北地区航空运输枢纽。
桃仙国际机场位于辽宁省中部，计年旅客吞吐量为180万人次；T2航站楼建筑面积为7万多平方米，设计年旅客吞吐量为606万人次；T3航站楼建筑面积万平方米，设计年旅客吞吐量为1750万人次。
已经和机场方面初步达成协议，前期在t3铺设50台设备，后续t3共铺设100台左右机器。
篇二：机场专业调查报告专业调查报告目录一：专业简介二：社会需求、发展现状及发展趋势三：就业方向四：考研五：目前就业较好的单位六：业内知名人士七：专业前景及总结交通工程(机场工程与总体设计)专业调查摘要：随着我国经济的发展，社会对交通运输的能力要求越来越高，而民航业凭借它速度快，舒适的特点正在蓬勃发展，民航业的发展必定会促使大批机场新建。
针对这种情况，我对所学的交通工程（机场工程与总体设计）专业进行了调查，调查内容主要包括专业内容、专业方向、现有与专业有关的企业等。
一：专业简介交通工程(机场工程与总体设计)专业为我校XX年新开设的专业。
XX年3月，国家政府决定对中国民航业进行重组，将中国民用航空局划归交通运输部管理，而我校为交通运输部共建学校，同时由于国内从事机场建设行业人员大多来自路桥行业,缺乏专业机场人才，故学校开设了此专业以满足机场建设行业的需求。
本专业主要培养机场工程与城市交通规划、设计与管理方面的高中级技术及管理人才，要求学生掌握机场规划设计与建设、机场运行与管理和城市交通规划、设计、设施建设、管理等方面的基础理论及专业知识，具备民用机场规划设计、建设管理、设施管理、运行管理和城市交通规划、设计、建设和管理等方面的基本技能，并能在交通规划、设计、管理部门、施工单位和机场等从事相应工作，也可以继续攻读本专业或相关交叉学科的硕士学位。
本专业学生除完成工科基础课程学习外，主要学习机场总体规划与设计、路面与机场道面工程、机场运行管理、道路勘测设计（城市道路设计）、桥梁工程、交通工程学、交通组织与管理、交通枢纽规划与设计、交通规划、交通管理与控制、施工组织与概预算等专业知识。
学制四年。
授予工学学士学位。
二：社会需求、发展现状及发展趋势近年来我国机场运输保障能力不断提高。
截至 XX 年底，国内旅客吞吐量超过 1 千万人次的机场已达 14个。
其中，北京首都机场旅客吞吐量达到 6537万人次，跃居世界第三位；上海浦东机场货物吞吐量为万吨，继续保持世界第三，人们对航空业的需求越来越大。
截止XX年底，中国共有民用航空机场175个，“十二五”规划期间，我国将继续加大对机场建设的投资：将新建机场56个，迁建机场16个，改扩建机场91个，全行业基础建设投资规模将达到4250亿人民币。
到XX年，全国运输机场总数达到230个以上，将覆盖中国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行政单元。
未来五年，中国将加速构建五大“机场群”：以北京首都机场为枢纽的“北方机场群”；以上海浦东机场为枢纽的“华东机场群”；以广州机场为枢纽的“中南机场群”；以成都、重庆、昆明机场为枢纽的“西南机场群”；以西安、乌鲁木齐机场为枢纽的“西北机场群”。
经过三十多年大规模的建设，机场数量增加，机场密度有所提高，运输机场的基础设施条件得到明显改善；机场可使用机型不断加大；安全运行保障条件明显改善；机场设施的现代化程度有所提高。
尽管中国内地机场得到了良好的发展，但在发展中还存在一些问题，面临一些挑战。
首先，从全国机场体系看，机场数量仍然不足、密度偏低。
以美国为例，目前颁证民用运输机场为 587个，每十万平方公里国土机场数量约为，是我国的 4倍。
此外，我国运输机场的布局也不均衡，东部地区每十万平方公里有 4个机场，中部地区为个，西部地区为 1个，东部地区密度大，中西部地区密度小。
因此近年来我们对中西部地区支线机场的建设加强了资金投入和政策扶持。
同时，我国尚未形成合理的机场运输网络体系，缺少国际化的大型枢纽机场，缺少区域性枢纽机场，小型机场定位不明确，经营状况不佳。
因此我国机场在未来仍需得到长足发展，并向着网络化发展。
三：就业方向篇三：首都机场考察报告云机场昆?XX?71号签发人：邓喜平昆明长水国际机场关于赴北京首都国际机场学习考察的报告云南机场集团有限责任公司：为充分借鉴国内大型机场先进经验，提高运行管理水平，有效处臵大面积航班延误，XX年3月 25 日至 27 日，云南机场集团有限责任公司副总裁、昆明长水国际机场有限责任公司党委书记邓喜平带队，赴北京首都国际机场学习考察大面积航班延误处臵、机场运行管理模式、加强与航空公司协同效应等方面工作。
现将有关考察学习情况报告如下：一、学习考察背景XX年6月28日昆明机场转场运行以来，先后经历了“”大雾天气、“”冰雪天气等极端天气导致的大面积航班延误—1—事件，机场深入总结经验教训，全面查找存在问题，深刻剖析原因，及时抓好整改落实，对照《民用机场管理条例》、民航局80号和81号文件要求，认真履行主体责任和协调管理责任，建立完善旅客服务协调机制、信息发布管理机制和联动机制，修订应急预案，细化完善措施，在大面积航班延误处臵工作中取得了一定成效，牢牢守住了安全底线，保障一次比一次成功，仗打的一次比一次漂亮。
然而，在应急处臵中也暴露出预判不够准确、协同效应发挥不好、服务旅客不够到位等方面的问题，为进一步强化安全、服务管理能力，强化运行协同效应，不断提高工作效能和管理水平，昆明机场将XX年定为机场管理提升年，将立足自身与对标学习相结合，结合机场实际博采众长，广泛学习借鉴国内外先进经验，融合提炼，形成适合自身特点的管理提升方法，努力提升机场运行水平和应急处臵能力。
二、学习考察基本情况在两天时间内，考察组紧锣密鼓地拜访首都机场高层、机场运控部门、地面保障部门、基地航空公司等单位，参观运控现场、候机楼退改签柜台以及疏散流程，与各单位开展座谈交流，通过现场观摩、集中介绍、分模块学习交流等方式，重点学习考察了首都机场应对大面积航班延误指挥协调、信息传递、新闻处臵、—2—旅客疏散、退改签服务，行李货物邮件保障、恢复放行后的航班管控和旅客组织等工作。
同时，还学习了航空器除冰雪经验，了解了首都机场对民航局80号、81号文的执行情况以及航班现场进程管控方式及流程。
整个调研活动行程安排紧凑，内容丰富饱满，学习成效明显。
通过全面学习首都机场大面积航班延误处臵工作，为昆明机场完善大面积航班延误处臵工作积累了十分重要的借鉴经验。
三、首都机场大面积航班延误处置的经验首都机场目前拥有3个航站楼、3条跑道、双塔台同时运行，XX年旅客吞吐量达到8371万人次，全球排名第2位，每天大约有92家航空公司的近1700个航班将北京与世界236个机场紧密连接。
首都机场3条跑道中有两条已经具备二类运行条件。
（一）首都机场运行的基本模式首都机场的运行采用区域化管理模式，提出了“超越组织边界”的管理理念，形成“4-4-3”管控模式，即：4个平台——运行协调管理委员会、旅客服务促进委员会、新闻宣传协调委员会、安全管理委员会。
4套标准——安全标准、服务标准、运行标准、新宣标准。
3个杠杆：经济杠杆、资源杠杆、信誉杠杆。
在公司管理结构方面采取区域模块化管理，即4个区域管理部—3—门，15个技术支持部门，各部门采取业务模块化方式开展工作，落实安全、服务、运行标准，打造一个协调联动的公共关系平台。
通过这个平台，一是全面开展航班运行监控工作。
在运行控制中心设立专人专岗的运行监控席位，通过运行管理系统实现对旅客值机、安检、登机、航空器关舱门和航班放行等关键环节的实时监控。
二是提升航班日常运行保障效率。
梳理识别涉及安检、离港、行李系统的6类20条可能因设备造成航班延误风险，加强各部门设施设备完好率的检查，将机场责任原因造成的航班延误纳入KPI进行重点考核。
三是提升航班特殊天气保障效率。
进一步扩大慢车除冰范围，实现所有C类和D类航空器慢车除冰。
实现冰雪条件下ACDM与CDM系统协同运行，提高航班放行精准度。
四是提升大面积航班延误处臵能力。
运管委等四大平台联动，协同做好航班运行、旅客服务、信息发布工作。
五是推进统一信息平台建设。
与空管、航空公司等驻场运行保障单位建立系统互联，实现运行保障关键环节数据信息的共享。
在大面积航班延误处臵中，运管委、新宣委、旅促委和除冰委发挥了非常突出的作用：1.运行协调管理委员会：成员包括华北空管、首都机场、国航、南航、东航、海航、AOC、北京空港航空地面服务有限公司—4—（简称BGS），成立宗旨是“空地联动、信息共享、协同决策、统一指挥”，有效提升运行效率。
运管委下设领导小组和秘书处，领导小组的轮值主席由空管的领导担任，秘书处设臵在首都机场运行控制中心，秘书处秘书长由机场运控部门领导担任。
2.新闻宣传协调委员会：成员单位包括机场股份公司、华北空管局、“一关两检”、机场公安局、国航、南航、东航、海航等10家单位。
首都机场集团驻京的各控股企业作为支持单位，同时邀请部分媒体作为特邀成员。
其工作方针是“整合资源、协调联动、归口管理、统一发布”。
在应急情况下，遵循“第一时间、真诚沟通、承担责任、系统运作、权威证实”的原则，启动联席值班，整合资源，拟定口径，重视舆情研判，完善预警机制，及时发现各驻场单位的负面舆情，统一口径、加强引导、共同应对。
3.旅客服务促进委员会：成员包括民航华北局、首都机场公安分局、安保公司、机场医院急救中心、各航空公司、联检单位等13家单位。
在首都机场大面积航班延误情况下启动候机楼内旅客服务机构及联动机制，发挥其服务协调作用，统一大面积航班延误服务和赔偿标准，统一口径向旅客做好延误解释工作，有效分配酒店等综合保障资源，协调公安维护现场秩序，为旅客提供更好的服务保障。
该机制在冰雪、雷雨、大风、大雾等特殊天—5—。