火车站夜景泛光照明设计方案
火车站智能照明解决方案
目录1概述 (1)2项目需求分析 (3)2.1韩国MRENG智能照明控制方案 (4)2。
2系统简介 (4)2。
3系统原理概述 (5)3节省能源分析 (7)4主要设备介绍 (8)5照明控制系统的原理及组成部分 (10)5。
1系统组成图 (10)5。
2MRTLC组成部分 (11)5。
3工作原理 (11)5。
4系统强电部分 (12)5.5系统弱电部分 (12)5.6联网 (12)5。
7地址结构 (13)5。
8网络布线 (13)5。
9企业业绩 (13)1 概述北京南站系统工程是市政工程建设的一个重要内容，不但要在使用功能上体现其系统的先进性，同时还要适应现代智能楼宇科技发展的潮流，符合新时代交通枢纽管理中心职能的各项需求，在照明控制方面也要实现全面智能化，以便于管理及营造不同的工作氛围,模拟不同的事件场景，加强对各种交通工具在此中转运达的协调能力，突出集中控制、分布管理的治理原则，并且在满足功能的情况下必须达到节能的目的。
我们一直提倡和响应“节能、智能科技与美学，21世纪建筑业的主题."现代建筑中照明系统对于能源的消耗已经高达35％，建筑界已经引入“绿色”照明的概念，其中心思想是最大限度采用自然光源、设置时钟自动控制、采用照度感应和动静传感器等新技术.同时，现代电子技术已为我们和生活带来无数的乐趣。
如何让智能化电子技术实实在在的应用到我们的生活中，让我们的生活更轻松、多彩？在本方案中，我们让建筑因为智能控制系统的灵巧设置也会随心而变——建筑是永恒的，而音乐是流动的，灯光是多变的!让灯光自由组合，事件场景随意变幻,也一样能够收放自如地被控制起来，将北京南站新面貌变得绚丽多姿！2 项目需求分析北京南站分为地上两层，地下三层,地上为高架层和地面层,高架层主要设置为满足出租和社会车辆来往;地面层主要是给公交车辆以及旅客进站使用；地下一层为换乘大厅、停车场及旅客出站系统，并且预留了与城市铁路连接的车站；地下二层为地铁4号线;地下三层为14号线。
火车站照明分析(DOC)
火车站照明常用灯具分析报告火车站作为长期服务的基础设施，它是城市的百年基业。
随着国内商业、室内照明近20年的蓬勃发展，火车站照明已经不仅仅是满足旅客购票、候车、出入站的一般照明的简单要求，而是更多地加入了人文因素，结合火车站的功能和建筑物设计元素，用灯光突出建筑的宏伟气势和现代感，在候车大厅、通道上等公共区域，营造宽敞明亮、舒适安全的照明环境，突显空间的立体效果和延伸感。
一般来说，照明空间设计要充分考虑长期的运营变化与影响。
还需要考虑建筑与技术，形式与结构，人与自然的协调关系。
建筑设计的大体量的采光天井、大面积的玻璃幕墙结构，增加了充分的自然采光，是节能环节的重要改进，也因而让人们与自然不再被生硬地分开。
透过玻璃人们能更舒服自然地感知外界，无论阳光云雨，日升日落。
因此，室内照明不应是刻板僵化的，它应能遵循外界的变化并做出合理的反应。
每天二十四小时，每年三百六十五天，利用照明的回路设置，将不同区域的照明进行简单的分区管理，充分利用自然所赋予我们的宝贵资源。
此外，照明设计应针对火车站的规模尺度，需要设定理性的标准，使用高效节能的光源及设备，利用严格的布光技术及精确的计算，将空间照明设备减少到最低，降低大量的前期投入成本及能源消耗是整个照明设计的主旨。
一、火车站照明的一般组成部分和照明设计参考数据1、户外。
外墙照明主要采用泛光照明、灯箱照明、广告牌、LED照明等照明方式。
夜晚的火车站照明要具备导向性及宣传性，体现本土特色，宣传本地风格，给旅客留下城市印象；照明设计时尽量避免动态效果，以静态照明方式为佳，局部可采用动态效果。
尽量体现建筑与当地文化的结合，表现出建筑的大气与个性；注意炫光的对周边的影响；绿色照明，采用合适的照明系统，分时段控制。
2、入口及门厅。
是室外到室内的一个过渡空间，使旅客愉快进入，舒心离开。
入口处的平均照度需要比室内的照度高一些，色温应与室内相协调，以免对比太强，使旅客产生不适应感。
夜景照明灯光(泛光)工程施工方案
第六章 管理人员及劳动力安排计划………………7
第七章 工程质量的技术组织措施…………………8
第八章 安全生产及文明施工的技术组织措施……11
第九章 工期的技术组织措施………………………12
第十章 施工组织设计………………………………17
第一章 编制说明
一、 编制依据
２）、方案计划
此计划要求的是拟编制的施工组织设计或施工方案的最迟提供期限。“方案先行、样板引路”是保证工期和质量的法宝，通过方案和样板制订出合理的工序，有效的施工方法和质量控制标准。在进场后，我们将编制各专业的系列化方案计划，与工程施工进度配套。
３）、设备、材料进场计划及大型施工机械进出场计划
此计划要求的是分项工程所必须使用的设备材料进场计划以及施工、机械设备的最迟进出场期限。对于特殊加工制做的材料和设备应充分考虑其加工周期和供应周期，对塔吊以及部分临建设施等制定出最迟退场或拆除期限。为保证此项计划，进场后应编制细致可行的退场拆除方案，为现场创造良好的场地条件。
４）、质量检验验收计划
分部分项工程验收是保证下一分部分项工程尽早插入的关键，本工程由于工期较短，分部分项验收必须及时，结构验收必须分段进行。此项验收计划需业主密切配合。
７、 施工人员必须经过安全教育培训，考试合格，体检合格后上岗。
８、 施工现场用电采用三相五线制，专业电工负责，严禁私拉乱接电源线。
９、 特殊工种作业人员必须持有经考试合格并在有效期内的
特殊工种作业证方可上岗。
１０、 配电箱在室外时，须设防雨措施，严禁漏电、短路及触电事故。
１１、 各用电设备的闸刀、开关，应一机一闸，严禁一闸多机
１、结构施工根据流水段划分原则，组织各区段内流水段的施工。
铁路站房照明实施方案设计
铁路站房照明实施方案设计1前言随着近年来高速铁路的快速发展，铁路站房作为铁路客运的枢纽，站房照明的功能性、舒适度、以及全寿命周期的成本控制越来越受到关注。
自2009年初，原铁道部鉴定中心先后两次召开照明审查会，对新建站房项目的照明设计进行专项审查，对现行铁路站房的照明设计的功能性及经济性提出了具体要求。
因设计周期及项目建设周期制约，大多铁路站房项目施工前均处于控制性方案设计阶段，因此，在结构施工阶段，施工单位需紧密配合设计单位电气专业、建筑及结构专业，及时做好照明实施方案的设计、报审及施工图完善工作。
本文结合厦门西站房照明实施性方案的设计及审查，简要介绍铁路站房实施性照明方案设计的原则、技术要求以及工作步骤，在满足功能性及美观性的前提下，达到全寿命周期经济效益最大化。
2工程实例2.1 工程概况厦门西站是国家铁路网沿海大通道的重要客运站, 工程总建筑面积16.2万平方米，站房建筑层数为3层,地下 1层,地上2层,建筑最高点53m, 高架候车厅建筑面积1.99万平米。
整个建筑采用空间管桁架结构体系与造型完美结合，巧妙体现了闽南民居双曲线、“燕尾脊”的意象。
因篇幅所限，本文仅以该站房高架候车厅正常照明和备用照明设计为例。
2.2 照明控制性方案设计概况及分析2.2.1 控制性方案设计概况高架候车厅控制性照明方案中，普通照明采用544套DBP 300 CDM-TD 150W金卤灯为光源，按建筑吊顶投影区域均分成10行排列布置，同一区域分别从不同变压器引接电源，采用两路电源分别跳接供电；备用照明采用216套QVF137 1000W卤钨灯为光源，平面均匀排布，采用不同变压器双路供电，末端配电箱设置互投开关，并设置EPS不间断电源；所有大空间灯具均采用C-BUS智能灯光控制系统，备用照明部分控制模块预留消防接口，在消防状态下强启。
控制性方案设计如（图1），所示部分平面为四分之一区域，其余部分呈镜像对称。
图12.2.2 控制性方案设计分析在控制性方案设计中，普通照明灯具DBP 300 CDM-TD 150W为原装进口飞利浦室外灯具，造价较高，主要适用于加油站等防护等级达到IP66的场合，在候车厅使用性价比不高；末端支路采用两路跳接，在四分之一供电模式下，照度不均匀；备用照明灯具QVF137 1000W卤钨灯为飞利浦泛光照明灯，该灯具发光效率低（仅17-33 lm/W），寿命短（可达3000小时至5000小时），价格高，能耗大，备用照明灯具需考了应急状态下EPS供电，EPS容量相应增加，且在应急状态下，不能迅速启动。
新平站照明设计方案
新平站照明设计方案本文将对新平站照明设计方案进行详细介绍，旨在为该方案的实施提供指导和参考。
1. 设计背景新平站作为一座重要的交通枢纽站，其照明设计在保证车站正常运营的同时，也需要兼顾舒适、安全、美观等方面。
因此，本次照明设计方案的制定考虑了多方面的因素，力求取得较好的效果。
2. 设计目标本次照明设计的主要目标有以下几点：2.1. 提高照明质量，减少能源消耗该站的原照明系统存在照明质量较差，能源消耗较大的问题，本次设计方案旨在通过提高照明设备的效率和性能，减少能源消耗，提高照明质量。
2.2. 营造舒适、安全的环境车站作为旅客的重要换乘站点和集散地，其照明环境应具备舒适、安全、温馨等特点，既要满足功能性需求，又要给人以美感。
2.3. 实现照明与节能的平衡在满足照明需求的基础上，本次设计方案也要实现照明与节能的平衡，确保在经济成本可承受的情况下，最大限度地节约用电。
3. 设计方案基于以上设计目标，本次设计方案采取了以下措施。
3.1. 采用LED照明设备为了提高照明效率和性能，本次设计方案将采用LED照明设备，LED灯具相对于其他传统灯具在能效和寿命方面具有显著优势，在同等功率下，LED灯具的亮度和光效明显高于传统灯具，因此LED灯具的应用能够在保证照度的前提下大大节约用电。
3.2. 采用智能控制系统为了在实现照明需求的同时，最大限度地减少用电量，本次设计方案采用了智能控制系统。
该系统通过光感控制和感应控制等技术，实现对照明设备的自动控制，在车站内没有人或光线充足时，照明设备将自动关闭，达到节能效果。
3.3. 优化照明设计布局为了营造舒适、安全、美观的照明环境，本次设计方案在照明布局上进行了优化。
针对车站的不同空间，采用了不同的照明方式和灯具，力求在满足照明需求的基础上，营造舒适、安全、美观的环境。
4. 设计效果经过了本次设计方案的实施，取得了显著的效果，主要表现在以下几个方面：4.1. 明显提高照明质量该站区域内的照度水平得到明显提升。
火车站照明设计
火车站各照明设计
在火车站等照明配置系统的就设计当中，我们应充份考虑照明的各种情况：如客 流量大时使用所有灯照明，客流量小时可以适当减少照明灯具；而当照明空间中有 大量自然光时，我们更应当把照明系统与自然光配合使用，当自然光充足时，可减 少照明灯具，更用利于节能；而且所有的人流密集型公共空间，我们都需要考虑照 明系统的安全性，使突然断电时，不会导致事故发生。 除了以上节能性与安全性外，我们还要考虑照明的美观性与舒适性，在一个空 间中，眩光是舒适度的一个重要参考指标，公共空间的照明，应当明亮而不刺眼； 还有照明空间的美观性，灯具安装应合乎规律，整齐美观，这就是火车站照明方案 的照明配置系统的设计主旨。
特大型车站和位于地级以上城市的大 型车站的基本站台
特大型车站基本站台以外的有棚站台， 有棚天桥 其它有棚站台，有棚天桥
中央大厅（站房主空间），进出站大 厅
售票厅 普通候车厅，通道，连接区，换乘厅， 进出站地道，休息厅 室内停厅场 办公，监控，调度室 动力设备用房 信息设备用房
中、小型站（建筑外立面泛光照明以自身内透光为主，不做
设计；个别车站根据要求对建筑外立面进行泛光照明设计）
灯具选择：
• 灯具直径尺寸基本控制在260mm以内， 200mm左右为最好，空间越低，筒灯尺寸
应越小；
• 选择灯具的同时，应注意灯具颜色（黑、
白、灰等）和灯具安装方式（嵌入、明装、
半嵌入），具体根据内装风格和天花吊顶 的形式而定； • 需室内设计明确天花材质及灯具固定形式
灯具光源种类确定：
• 6m以下空间，采用节能灯筒灯；
1.洗手间采用2×18W或1×26W防雾筒灯； 2.售票厅因必须做足200lx照度要求，可以根据照度和 天花形式进行调整，采用70W金卤灯筒灯；
火车站LED建设方案
显示模块类型：LED点阵、LED条屏、LED全彩屏等 显示模块尺寸：根据火车站候车室大小和观看距离选择合适的尺寸 显示模块颜色：真彩色、伪彩色、黑白等 显示模块亮度：根据火车站光线情况选择合适的亮度
控制系统硬件组 成：包括主控模 块、信号处理模 块、电源模块等
控制系统功能： 实现LED显示屏 的亮度、色彩、 对比度等参数的 调节
多元化发展：拓展应用领域，开发适用于不同场景的LED显示屏产品，满足市场的多样化需求。
合作与联盟：加强与产业链上下游企业的合作，形成产业联盟，共同推动LED显示屏市场的健 康发展。
Hale Waihona Puke 汇报人：考虑因素：需要考虑火车站的建筑结构、光线条件、乘客流量等因素，以确保 LED显示屏的安装位置和角度最佳。
安全性：在安装过程中，需要确保LED显示屏的稳固性和安全性，避免对乘客造 成安全隐患。
列车时刻表
广告宣传
添加标题
添加标题
天气预报
添加标题
添加标题
新闻资讯
分辨率：高分辨率显示，清晰度更高 亮度：亮度适中，避免过亮或过暗 色彩：色彩鲜艳，还原真实场景 视角：大视角范围，方便不同角度观看
自动调节亮度：通过传感器实时监测环境亮度，自动调节LED显示屏的亮度，避免过度消耗 能源
节能模式：提供多种节能模式，如自动关闭、定时关闭等，根据实际需求选择合适的节能模 式
智能监控：通过智能监控系统实时监测LED显示屏的能耗情况，及时发现并解决能源浪费问 题
使用环保材料：选择可再生、可回收、低污染的材料，如LED显示屏的灯珠应采用环保材料封装。 节能设计：采用低功耗设计，减少LED显示屏的能耗，提高能源利用效率。 环保包装：采用环保包装材料，减少对环境的污染。 废弃物处理：对废弃的LED显示屏进行分类处理，回收利用可再生的材料。
火车站夜景泛光照明设计方案
火车站夜景泛光照明设计方案夜景泛光照明设计方案【**火车站工程概况】**火车站位于江苏省**市，整个区域建筑面积共2万多平方米，车站铁路中心里程全长1.7公里。
建筑风格独特，结构和谐流畅，立面现代又富于变化，是**市的代表性建筑之一。
【**火车站泛光照明设计方案】设计原则：●符合城市建筑物泛光照明要求。
●整体性综合泛光照明（地理位置、环境及功能性）与建筑物的个性照明（建筑物自身特点）相结合。
●泛光照明设计具有超前意识（先进的照明产品及功率经济性的分级控制等）。
●夜间照明与白天环境相结合（照明产品尽可能不影响建筑物白天效果）。
设计构思：**火车站泛光照明设计方案总体概述：泛光照明方案设计又称为艺术照明设计，需要配合建筑设计方案，凸显建筑设计的特色，并使整个建筑在夜间表现出与白天不同的景观。
**火车站在白天自然能凭其建筑特色成为人们远观及近视的焦点。
夜间泛光照明设计应充分展现其整体美感，通过色调的变化、照度的亮暗变化，整体照明与局部重点照明之间的对比来实现各立面、顶部等不同部分之间的相互呼应、相互烘托、错落有致的层次感，使泛光照明的不同部分达到和谐统一，营造出楼体卓然超群的夜景照明整体效果，使其在夜间也成为代表世纪形象的泛光工程。
夜景的视角为远观，重点为楼体的整体照明效果。
从建筑物的外围到内围、从浅到深逐层进行细化，同时从下到上运用现代照明风格体现大楼的现代主义建筑特色，做到步移景移，整体效果统一。
设计说明：按照我们的设计理念结合设计方的要求，对**火车站泛光照明方案进行具体描述。
为了照明方案设计和描述的方便，我们将按照明方案，根据不同功能场所进行不同细节描述。
●建筑特点。
**火车站是一座中西式现代风格的楼体架构。
建筑外墙材质以香槟色铝板及不同颜色的钢化玻璃为主墙体，辅助一些玻璃窗，造型现代、整体协调。
周边分布较宽的广场及绿化带。
根据车站的功能特征，灯光设计效果需动静相宜。
●建筑灯光形象的塑造。
从总体上来看，该建筑的照明效果要求强调建筑物主体、顶、立面的纹理感，也就是说用泛光灯突出钢化玻璃墙钢架构及钢化玻璃的特点。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
夜景泛光照明设计方案
【**火车站工程概况】
**火车站位于江苏省**市，整个区域建筑面积共2万多平方米，车站铁路中心里程全长1.7公里。
建筑风格独特，结构和谐流畅，立面现代又富于变化，是**市的代表性建筑之一。
【**火车站泛光照明设计方案】
设计原则：
●符合城市建筑物泛光照明要求。
●整体性综合泛光照明（地理位置、环境及功能性）与建筑物的个性照明（建筑物自身特点）相结合。
●泛光照明设计具有超前意识（先进的照明产品及功率经济性的分级控制等）。
●夜间照明与白天环境相结合（照明产品尽可能不影响建筑物白天效果）。
设计构思：
**火车站泛光照明设计方案总体概述：泛光照明方案设计又称为艺术照明设计，需要配合建筑设计方案，凸显建筑设计的特色，并使整个建筑在夜间表现出与白天不同的景观。
**火车站在白天自然能凭其建筑特色成为人们远观及近视的焦点。
夜间泛光照明设计应充分展现其整体美感，通过色调的变化、照度的亮暗变化，整体照明与局部重点照明之间的对比来实现各立面、
顶部等不同部分之间的相互呼应、相互烘托、错落有致的层次感，使泛光照明的不同部分达到和谐统一，营造出楼体卓然超群的夜景照明整体效果，使其在夜间也成为代表世纪形象的泛光工程。
夜景的视角为远观，重点为楼体的整体照明效果。
从建筑物的外围到内围、从浅到深逐层进行细化，同时从下到上运用现代照明风格体现大楼的现代主义建筑特色，做到步移景移，整体效果统一。
设计说明：
按照我们的设计理念结合设计方的要求，对**火车站泛光照明方案进行具体描述。
为了照明方案设计和描述的方便，我们将按照明方案，根据不同功能场所进行不同细节描述。
●建筑特点。
**火车站是一座中西式现代风格的楼体架构。
建筑外墙材质以香槟色铝板及不同颜色的钢化玻璃为主墙体，辅助一些玻璃窗，造型现代、整体协调。
周边分布较宽的广场及绿化带。
根据车站的功能特征，灯光设计效果需动静相宜。
●建筑灯光形象的塑造。
从总体上来看，该建筑的照明效果要求强调建筑物主体、顶、立面的纹理感，也就是说用泛光灯突出钢化玻璃墙钢架构及钢化玻璃的特点。
强调建筑物整体上立体感及建筑的高度感，立面自下而上的照明亮度要形成渐弱的变化。
●楼体照明手法。
由于楼体大面积由玻璃幕墙构成，设计灯光时考虑到有外投光与内透光两种手法，由此衍生出的变化层出不穷、千姿百态。
外投光可以构建建筑的色彩与形体，突出建筑质感及结构；内透光则增加其通透性，显露内在结构。
两种手法的综合运用则可创
造独特的艺术效果。
楼体地面层部分采用埋地灯对香槟色铝板立柱照明，在不影响行走的前提下，突出玻璃墙间柱子的照明；在2F雨蓬处安装金卤灯光源的宽光光束泛光灯，对2F及以上的墙体进行泛光照明，同时与站内照明通过大面积的采光透出室外相呼应，体现建筑的蓬勃活力及玻璃墙钢结构的大方轮廓。
与屋顶弧形的香槟色铝板质感形成极好的反衬，进一步强化屋顶的形态。
●楼顶照明。
楼顶为建筑精心处理的高潮部分，弧形结构细致而精巧，为楼体的精华之处。
照明处理分为两个部分：弧形长两侧内凹部分照明和弧形顶7个天窗部分的照明。
具体布灯如下：对内凹及玻璃幕墙部分采用高显色性的金卤灯光源对这部分补充照明；对屋顶菱形天窗部分，采用了在屋顶内部的钢构件上安装400W金卤灯光源泛光灯。
对菱形天窗直射照明，使光束透过天窗发散到高空中，达到一种辉煌的光环境，也喻意着一个特定的含义。
同时，也弥补了楼体生硬这一缺陷，当然也满足了楼体对灯光的要求，不会干扰正常工作和人员的行走，且远距离也能使楼体在夜色中特别醒目。
圆锥屋顶是最具有特点的部分。
根据此处圆锥顶中玻璃幕墙的结构，在每个贴近玻璃墙钢结构处，沿钢结构安装最新高科技、长寿命的侧光光纤平均勾勒圆锥。
且在光纤尾端形成点点星光，在夜色中静悄悄的变化着、活动着。
●环境照明。
车站广场与建筑绿化带之间，建议采用庭园灯单向灯光照明。
选择约4米高的庭园灯对整个广场约以15米的等距离分
布；在小草坪上安装小庭园灯，选用节能灯光源，约5-6米等距离布置。
从以上的描述与照明效果图表达的设计构思可以看出：楼体部分采用了泛光表现气氛，综合体现车站在夜间的远距离效果，使大楼的建筑特色在夜间能够得到充分体现，以便达到更深层次的灯光效果。
整个照明系统采用分级控制，能够很好的控制能耗，节约照明费用。
另外，局部建筑构件重点照明，能突显出车站的形象。