二灰试验段方案
二灰碎石试验段施工方案_.doc
二灰碎石试验段施工方案_二灰碎石试验段施工方案_二灰土底基层试验段施工组织设计一、工程概况本试验段为新建段K14+500~K14+700段，长度200米、宽14m。
试验段总工程量2800㎡。
在原有路基整修完毕并经验收后可在其上进行二灰土底基层试验段填筑。
二灰土底基层配合比为石灰:粉煤灰:土（质量比）=10:30:60。
所需填料石灰采用富平石灰，粉煤灰取自蒲城，土为富平当地土源。
二灰土压实度96%,7天侵水抗压强度不小于0.6MPa。
二、施工时间开竣工时间：2014年3月20日~2014年3月27三、做试验段的目的1、检验施工方案、施工工艺、操作规程的适用性；2、确定二灰土采用平地机铺筑的松铺系数；3、压实机具的选择和组合，碾压顺序、碾压速度和碾压遍数；4、确定每天作业段的铺筑长度；5、施工中二灰土混合料最佳含水量的控制方法。
6、探讨二灰土基层接缝的处理方法；四、试验段的铺筑方案1、准备工作（1）材料准备a、土：采用塑性指数12-20的粘性土，土块最大粒径不大于15mm，有机质含量不超过10%。
b、石灰质量等级不低于Ⅲ级，石灰在使用之前应充分消解，过10mm筛，除去未消解的灰块。
c、粉煤灰中的主要成份SiO2、Al2O3、Fe2O3的总量不小于70%，烧失量不超过20%，含水量不大于35%。
干粉煤灰堆在空地上，加水防止飞尘污染，使用时，应将凝固的粉煤灰打碎或过筛，同时清除有害杂质。
（2）二灰土配合比拟用（质量比）石灰：粉煤灰：土=10：30：60 最大干密度：1.52g/cm3, 最佳含水量为20%(后附实验室资料)。
（3）下承层路基顶准备用22T光轮压压路机静压3遍，在碾压过程中，如发现过干、表层松散，适当洒水湿润。
对路基顶面进行高程，宽度、横坡度、弯沉和平整度等进行复核，各项指标符合设计规范要求。
（4）、人员、施工机械及检测仪器准备主要人员表表1机械设备一览表表23检测设备一览表表（5）、该段原路面整修已经验收；（6）、施工人员和机械已经到位，机械设备经检修保养性能良好。
高速公路二灰土试验段施工方案最新word参考模板
；中铁十五局集团有限公司德商高速路面一标石灰、粉煤灰土试验段施工方案一、施工组织布置1.1编制依据1、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）。
2、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80∕1-2004)。
3、根据德商高速公路夏津至聊城段路面工程DSLM-1合同段（K40+900～K71+100）两阶段施工图。
4、根据本单位可供抽调的人员、设备、资金等综合施工能力。
5、根据本单位在从事高速公路工程路面工程项目施工所积累的丰富经验。
1.2 编制原则突出应用“四新”技术，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保本标段达到既定质量目标。
强化组织管理，满足业主总进度控制要求的原则。
安全第一、重视环保的原则。
加强工程项目施工管理，制订有效措施，降低工程成本，提高经济效益的原则。
1.3 编制范围根据设计图纸，我路面一标合同段K65+475-K65+675段（共200米）路面底基层试验段采用18cm厚石灰、粉煤灰二灰土，现路基施工的工作面可以交付。
1.4 施工方法选取采用路拌法施工。
二、工程概况2.1 概述德商高速公路位于山东省西部，纵贯山东西部地区。
该公路是山东省“五纵四横一环八连”高速公路网中的“纵五”及“一环”(重合路段)的组成部分。
拟建项目为德商高速公路夏津至聊城段，北起青银高速夏津西枢纽互通(该互通纳入德商高速公路德州至夏津段)，与规划建设的德商高速公路德州(鲁冀界)至夏津段相接，南至济聊馆高速公路聊城西枢纽互通(该互通纳入德商高速公路聊城至范县段)，与规划建设的德商高速公路聊城至范县(鲁豫界)段相接。
路线总体呈南北走向，起于夏津县田庄乡张庄东侧德商高速公路与青银高速公路交叉设置的夏津西枢纽互通，依次穿越了德州市的夏津县、聊城市的临清市和东昌府区，止于王尔镇村西南德商高速公路与济聊馆高速公路交叉设置的聊城西枢纽互通，路线全长62.128km。
本标段起讫里程K40+900～K71+100，线路长度30.2km。
二灰基层施工方案 (4)
编号（表C2-5）工程名称北京兴谷绿色国际食品工业园基础设施建设项目分部工程名称路基工程分项工程名称基层施工单位北京欣江峰市政工程有限责任公司交底日期2013年5月25日交底内容：二灰稳定碎石基层厚度为18cm（16cm）。
摊铺混合料采用20t自卸车运输至施工段落后采用刮平机和推土机摊铺、振动压路机碾压施工。
此试验段底基层厚度为18cm（16cm）一次摊铺、碾压成活。
(1)下承层准备底基层经监理工程师检查验收合格后即可进行二灰稳定碎石基层摊铺，摊铺前表面须清洁干净，坚实无任何松散材料，压实度、高程、平整度、宽度等指标合格。
土的培植厚度略厚于二灰稳定碎石的厚度。
适当预留泄水口。
土埂培植完毕后应请监理工程师进行宽度检测，合格后方可进行上料。
(2)测量放样测量人员首先恢复中桩，按每5米一个断面测设两侧及中间指示桩，两侧指示桩位于摊铺边缘外50cm。
指示桩在整个作业时间内设专人看管，严禁碰撞，发现问题，及时纠正。
(3)混合料的运输混合料运输采用20t自卸汽车，根据运距适当调整，保证现场有6车混合料待铺，以保证摊铺混合料的连续性。
对运输车每天认真进行检查，排除故障；运输过程加以覆盖，减少混合料水分损失。
(4)摊铺二灰稳定碎石底基层松铺厚度为22.7cm。
用刮平机和推土机将混合料按松铺厚度摊铺均匀，每50m作为一施工作业段。
自卸车将二灰稳定碎石连续卸载在路床左右幅两侧，采用推土机将二灰稳定碎石均匀的摊铺在底基层上，采用刮平机找平，控制松铺摊铺厚度，施工机械协调配合，安全作业。
审核人交底人接受交底人本表由施工单位填写。
编号（表C2-5）工程名称北京兴谷绿色国际食品工业园基础设施建设项目分部工程名称路基工程分项工程名称基层施工单位北京欣江峰市政工程有限责任公司交底日期2013年5月25日交底内容：(5)碾压混合料含水量接近最佳含水量时，及时进行碾压，须在规定时间内完成。
碾压机械组合：初压采用双钢轮振动压路机（SD150D）、复压采用振动压路机（英格索兰SD150D）、终压采用双钢轮振动压路机（BW202 AD-2）。
二灰土底基层试验段施工方案
二灰土底基层试验段施工方案一、试验段概况（一）试验段目的、意义为保证我标段二灰土施工顺利展开，总结施工经验和收集各种技术参数，为大规模施工提供可靠依据，以便指导后续工程，保质保量完成底基层施工任务，特做此试验段。
（二）试验段需确定的主要内容1、用于施工材料的质量及混合料配合比。
2、各种材料的松铺厚度。
3、二灰土混合料的松铺系数。
4、各施工工序的施工方法。
①、材料的推铺方法和适用的机具；②、合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数；③、整平和整形时合适的机具和工艺方法；④、压实机具的选择与组合、压实的顺序、速度和遍数；⑤、摊铺、拌和、碾压机械的协调与配合。
5、每一作业段的合适长度。
6、现场施工组织管理。
7、质量检测内容、检测频率及检查方法。
（三）、试验段落结合我标段路基施工的具体情况，决定在K19+100-K19+300左幅200米进行二灰土底基层试验段的施工。
（四）、试验段施工时间：2002年11月19日- 20日（五）、二灰土底基层施工标准断面图二、原材料试验及配合比设计（一）、材料试验：相关试验资料见附表1、水：可饮用水；2、土壤：本试验段用土采用缪巷取土场土壤，其液限：39.2，塑限：20.5，塑性指数：18.7，天然含水量23%；3、煤灰：采用江阴发电厂粉煤灰，运到工地现场的含水量为35.9%，经检验部门测得SiO2+Al2O3+Fe2O3含量为79.5%>70%,烧失量为4.34%≤20%，各项指标均符合标准要求。
4、灰：采用宜兴石灰厂所生产的石灰，消石灰钙镁含量达到64.7%，符合二级灰标准。
本次使用石灰提前一周在现场附近进行了充分消解并过10mm筛，含水量为35%；（二）、配合比设计：（具体试验数据见后）按设计图纸、技术规范及江苏省高速公路工程石灰粉煤灰稳定土路面底基层施工指导意见的要求，室内配合比试验11月10日-11月17日共做五组，过程如下：1、选定缪巷村取土场作为二灰土用土来源；2、初步拟定五种配合比，石灰：粉煤灰：土分别为8：22：70、 8：24：68、 9：26：65、 10：25：65、 11：24：65；与监理组、项目办同时分别进行标准击实试验，各自取得最大干密度和最佳含水量，经三方协商确定了取用最大干密度和最佳含水量；3、根据取用最大干密度和最佳含水量，按照95%压实度进行无侧限抗压强度试件制作，经过6天标准养护，1天浸水，通过试验取得7天无侧限抗压强度；4、根据试验结果经过筛选最终选定石灰：粉煤灰：土=9：26：65的配合比进行试验段施工，相应最大干密度1.59g/cm3,最佳含水量20%。
二灰碎试验段开工方案
**工程二灰碎石试验段动工方案一、工程概况····。
路面构造为：18cm石灰粉煤灰土(12：35：53)+18cm石灰粉煤灰碎石(8：12：80)+18cm水泥稳定碎石（5%）+1cm下封层+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C,SBS 改性沥青）+4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C,SBS改性沥青），总厚72cm(未包括1.0cm旳下封层)。
本次申请二灰碎石动工里程为K3+420~K3+630，共2816㎡。
二、试验目旳1、确定松铺系数以及确定每次作业段旳合适长度;2、检查混合料旳设计配合比与否符合质量规定及各道工序旳质量控制措施;3、拌合、运送、摊铺和碾压机械旳协调和配合;4、压实机具旳选择及组合，碾压次序、碾压速度和碾压遍数;5、接缝旳处理措施;6、摊铺机铺筑二灰碎石时标高和厚度旳控制措施;确定出以上数据，到达指导后来二灰碎施工旳目旳。
三、施工人员及设备配置状况如下1、参与施工旳重要人员如下：2、投入旳机械设备计划见下表：三、材料及配合比1、材料旳选用二灰碎旳原材料重要是石灰、粉煤灰和级配碎石，对原材料质量严格把关是保证二灰土质量旳重要环节，料源就近进料，保证材料及时旳供应。
生石灰须经充足消解，且不能混有杂质。
石灰质量应符合下表规定旳Ⅱ级及以上旳生石灰或消石灰旳技术指标。
要尽量缩短石灰旳寄存时间，如寄存时间较久，经检查有效钙及氧化镁含量低于Ⅱ级原则时，应按有效成分合适提高石灰剂量。
石灰旳技术指标注：硅、铝、镁氧化物含量之和不小于5%旳生石灰，有效钙加氧化镁含量指标，Ⅰ等≥75%、Ⅱ等≥70%、Ⅲ等≥60%；未消化残渣含量指标与镁质生石灰指标相似。
粉煤灰质量规定：化学成分中SiO2、AL2O3和Fe2O3含量应不小于70%，烧失量应不不小于20%，比表面积应不小于2500cm2/g。
干粉煤灰和湿粉煤灰都可以使用，过湿旳粉煤灰应堆高沥干，过干旳粉煤灰应洒水以防飞扬导致污染，湿粉煤灰旳含水量不适宜超过35%。
二灰碎石基层试验路段施工方案
二灰碎石基层试验路段施工方案一、工程概况1、非场镇路段非场镇路段依照设计依据及设计原则，结合目前施工技术与施工工艺，进行了路面结构组合设计，道路标高根据加铺结构层后确定，采用不同路面结构层进行方案比较：（1)公路等级：三级（2）设计车速:30Km/h（3）面层类型:沥青混凝土面层（4）设计年限：10年（沥青混凝土路面)（5）设计初始年：2016年（6）标准轴载:BZZ—100（7）交通等级:中等交通等级。
（8）设计弯沉值:31。
8(0。
01)mm；（9）二灰稳定级配碎石基层7天无侧限抗压强度不得小于0.7MPa;二灰稳定级配碎石底基层7天无侧限抗压强度不得小于0。
7MPa。
本次设计道路路面结构型式为:面层采用沥青混凝土路面。
路面设计按《公路沥青路面设计规范》(JTG D50—2006）路面设计以双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状体系理论。
以路表容许弯沉值作为路面整体强度的控制指标.设计采用双轮单轴（轴载100KN)为标准轴载,按交通量进行换算.路面结构总厚度49.0cm,具体结构层形式如下:1)面层：4cm厚密级配细粒式沥青混凝土（AC-13C）2）粘层3)下面层：5cm厚密级配中粒式沥青混凝土（AC—20C）4）透层5）基层：20cm厚二灰稳定碎石基层6）底基层：20cm厚二灰稳定碎石底基层7）调平层：5cm厚碎石8）处置合格的路基2、场镇路段本次设计场镇路段主要集中于普润镇，设计桩号K29+860～K30+800，道路总长度为940。
0m，路面宽度为10。
0m～11。
0m，道路两侧为老百姓的房屋。
普润镇镇目前路面结构为沥青表面处置,场镇内排水局部完善，但由于部分路段道路纵坡比两侧房屋高，雨季来临时容易造成周边居民房屋积水,给老百姓生活带来不便，本次设计将对该路段道路纵坡做适当进行调整，以减小雨水对周边居民生活产生的影响。
路面结构层形式如下：1)面层：4cm厚密级配细粒式沥青混凝土（AC—13C）2)粘层3）下面层：5cm厚密级配中粒式沥青混凝土（AC-20C）4）透层5）基层:20cm厚二灰稳定碎石基层6)底基层:20cm厚二灰稳定碎石底基层7）处置合格的路基二、组织机构和人员分工1、组织机构：项目经理部下设二灰土底基层施工队一个，底基层拌和站一个，测量组、试验室各派一名测量工程师和试验工程师负责测量放样和试验检测工作。
二灰碎石试验段施工方案
二灰碎石试验段施工方案一、前言二灰碎石是一种常用的道路铺设材料，为了确保道路施工的质量和安全性，需要进行试验段的施工。
本文将介绍二灰碎石试验段施工方案，包括施工准备、施工步骤以及注意事项。
二、施工准备1. 材料准备•二灰碎石•沥青•碎石分级表•道路基础材料2. 施工设备准备•摊铺机•压路机•水车•路基平整机3. 人员准备•施工队伍•质量监督人员4. 施工计划制定•确定施工时间表•制定施工过程监测方案三、施工步骤1. 路基准备1.清理路基杂物，确保路面平整。
2.在路基上铺设基础材料，并进行夯实。
2. 沥青铺设1.用沥青将路面铺设一层。
2.利用摊铺机将沥青均匀铺展在路面上。
3. 二灰碎石铺设1.将二灰碎石按照分级表要求均匀撒在路面上。
2.利用摊铺机将二灰碎石压实，并使其与沥青充分结合。
4. 压实1.使用压路机对二灰碎石进行压实，保证路面均匀压实。
5. 水稳定性检测1.对试验段进行水稳定性检测，以确保材料质量及路面稳定性。
四、注意事项1.施工过程中要保持通风良好，避免沥青的有害气体对工作人员产生不利影响。
2.施工现场要保持整洁，避免杂物进入到路面中。
3.施工过程中要严格遵守安全操作规程，确保施工人员安全。
五、总结通过本文介绍的二灰碎石试验段施工方案，可以有效地指导施工人员进行施工工作。
在施工过程中，要注意材料的质量和施工的标准，确保道路的质量和安全性。
同时，要做好施工过程的监测和检测工作，及时发现问题并进行处理，以确保施工质量。
二灰碎石基层试验段开工报告
二灰碎石基层试验段施工方案一、工程概况本合同段起讫桩号K33+000-K48+711.201，路线全长15.711201公里，主要工程量包括路面底基层、基层、面层、排水工程、隧道机电工程、交通安全设施工程等。
路面结构层厚度为66cm,基层二灰碎石厚度为20cm，灰剂量为7%。
为确定压实机具与碾压遍数及方式、填料含水量与压实度和灰剂量的关系，我合同段拟在K33+000-K33+200段进行二灰碎石试验段的施工。
二、人员及机械配置1、按招标文件的要求，针对本工程的施工特点，精心组织，科学施工，配备强有力的领导班子和数量的技术工人，人员具体安排如下：张志虎现场施工负责人，担任施工现场总协调。
陶喜飞现场技术负责，负责现场技术管理及资料收集归档。
王勇负责边线放样以及高程控制刘阳现场技术员董伟负责试验检测工作陈作文负责采购各种原材料2、机械配置600 t/h稳定碎石厂拌设备1套----------专业最好文档，专业为你服务，急你所急，供你所需-------------PY190平地机 1 台ZL50装载3台Y22T光轮压路机2台YL26胶轮压路机1台20T自卸汽车10 台8T洒水汽车 4 台三、主要施工工艺控制1、施工准备（1）原材料检验：对料场的石灰、粉煤灰、碎石分别取样检验，原材料均需满足相关的技术规范及设计文件的要求，对于不合格的材料坚决不允许进场、使用。
（2）对于二灰碎石施工中所用的机械设备进行全面检查，使机械保持良好的工作状态。
（3）清扫下承层表面杂物。
（4）正式施工前，要进行图纸会审、技术交底，明确分工，使每一位参加施工的人员都清楚应该干什么，怎么干，应该达到什么样的标准。
对于各道工序的关键环节，请有经验的技术人员指导操作，解决施工中出现的问题。
2、测量放线在底基层上恢复中线，直线段15-20m设一桩，平区线段每10-15m设施工控制桩，并在施工控制桩外30cm打设双向紧固钢钎，施工控制高程用钢丝线按设定高程在钢钎横杆上设定基准线，作为摊铺机摊铺的导线及高程控制线。
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二灰底基层试验段施工方案一、工程概况京承高速公路（三期）工程位于北京市东北部，我项目部承建的第9合同段，道路起止桩号为K102+600～K105+500，全长2.9公里。
途径密云县北庄镇大南沟村、南庄村以及坑子地村。
设有大南沟桥、南庄1～3号桥、坑子地1号桥，圆管涵5座、盖板涵1道、拱涵3道，其中道路长为1770.14米。
主路表面层为5cm厚SMA-16沥青马蹄脂碎石混合料，中面层为6cm厚AC-20C中粒式沥青砼，底面层为7cm厚AC-25C粗粒式沥青砼；基层从上至下为：18cm厚水稳碎石，两层18cm厚二灰碎石。
弱风化和微风化的石质挖方路段，在路面结构层减少一层18cm厚石灰粉煤灰碎石，但下面需增设30厘米厚的级配碎石，作为排水层或调平层。
我标段需要石灰粉煤灰稳定碎石约18879 m3。
本次二灰试验段长200m，选取在K103+700～K103+900。
工程数量：本次试验段需要二灰稳定碎石约480 m3。
二、施工部署2.1、试验段目的及试验检测项目1、试验目的（1）用于检验二灰混合料组成配合比是否可行，质量是否满足要求；（2）确定底基层二灰的松铺系数；（3）收集压实度与碾压机械的碾压遍数的关系等数据，确定底基层施工工艺和最佳机械组合。
（4）确定每一作业段的合适长度；（5）通过检测结果判断试验段的施工工艺和方法是否适宜。
2、试验检测项目（1）外观检测，是否拌和均匀、无粗细骨料离析、成团结块现象；（2）二灰混合料含灰量、含水量及强度检测；（3）铺筑厚度及压实度检测；（4）平整度检测、宽度检测及纵断高程检测、横坡度检测。
2.2、试验段选择我标段选择K103+700～K103+900段为二灰试验段，长度为200ｍ。
2.3、计划工期本次二灰试验段施工时间为：2009年3月15日。
2.4、人员组织机构为保证二灰试验段施工的顺利进行，针对本工程的具体情况，我项目部组建以项目总工为技术组长的试验段施工组，确保本次试验段能优质的完成。
工程负责人：对工程总体负责项目总工：负责工程的总体技术问题施工负责人：负责施工组织、协调道路工程师：负责道路施工中的技术问题质量负责人：负责路基试验段的检测、检验及质量监督测量负责人：负责施工现场的测量、放样材料负责人：负责现场材料供应、保管机械负责人：负责施工现场机械调度日常维护安全负责人：负责施工现场安全生产现场准备工力：30人2.5、机械设备准备我标段底基层拟采用推土机配合平地机摊铺，振动压路机碾压，洒水车洒水养护，使用机械见附表。
2.6、施工准备1、测量放样：复测导线和水准点，资料上报监理工程师增设水准点和导线点；恢复中桩、加桩，并测绘横断面图，资料上报监理工程师，经签认后，进行施工测量放样工作。
2、施工前，由项目部技术员、质检员、安全员对全体施工人员进行交底，交底内容包括技术、质量、安全等各个方面，交底要详细、具体。
使每个施工员了解施工规范标准，建立技术及岗位责任制。
3、水、电：现场有现况水井，能够满足施工用水要求；现场报装一台315KVA变压器，能够满足施工用电要求。
4、取土场选择取土场选择在K103+200处道路右侧的存土场，存土方量约为12万方，能够满足施工要求。
施工时运土路线及存土场位置见附图。
2.8、材料准备施工前对取自借土场、现场土进行复查和取样试验，为施工提供各项试验数据，主要试验技术指标为：液限、塑限、颗粒筛分、天然含水量、重型击实、土的强度CBR值、土的最大干密度试验等，填料已符合《公路土工试验规程》〔JTJ051-93〕有关要求。
试验段填筑以一层为单位。
经监理工程师批准后，开始填筑施工。
用水准仪和标杆控制填铺厚度和高程。
三、施工方法及施工要点施工时按照“四区段、八流程”的作业程序组织施工。
四区段：填筑区—平整区—碾压区—检验区（施工时每个区段设置明显标志牌）。
八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水（晾晒）—碾压夯实—检验签证—路基面整形（边坡整修）。
3.1、试验段确定数据1、松铺系数：松铺系数根据水准仪测出的碾压前、后标高算出，每20m 做一断面，每一断面测3个点。
2、压实度：路基压实度由灌砂法测出。
3、碾压遍数：碾压第三遍即强振第一遍开始测压实度，以后每压一遍，测定一次，直至达到设计要求，记录碾压遍数、程序等。
4、压实机械的最佳组合和工作效率。
3.2、清表与填前碾压施工现场位于密云县生态区，原况为林区，伐除树木后进行原地面清表工作，清表深度为30cm。
清表时采用人工配合挖掘机将树根清除，清除的表层腐植熟土及树根集中堆放。
清表后进行填前碾压，压实度不小于93%。
3.3、路基测量放样清表后填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样。
根据填筑层面的高程，放出路基的填筑边线。
为保证路基两侧边缘部位的压实密度，坡脚放样宽度每侧超出设计坡脚宽度50cm，沿线路纵向每20m 设一组标高指示桩，以控制每层虚铺厚度。
碾压成型后再使用挖掘机进行削坡。
3.4、路基填筑施工中始终坚持“三线四度”。
“三线”即中线、两侧边线，“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。
1、土料运输及装卸1）试验段施工时计划投入10辆自卸车，施工前先将不同载量的自卸汽车进行分组。
本次试验段工程中采用斯太尔自卸车，自卸车装载量为8m3。
汽车的载量确定好后，在每辆汽车上做好载量标志，以确保汽车在取土场取土时载量不变。
然后在路基填筑范围内用白灰撒出方形网格，确定自卸汽车的卸土车位。
网格尺寸的确定方法：按照路基坡角桩间距离（路基宽度）和自卸车宽度确定网格的横向宽度和网格数量；按照网格的横向数量、汽车的载量、虚铺厚度和路基宽度计算出网格的纵向长度。
本次试验段中，网格的纵向间距确定为6.5m，横向宽度为4.0m，网格绘制准确、清晰。
2）回填土虚铺厚度用标杆进行控制，试验段回填土虚铺系数根据经验暂定为1.2，每层虚铺厚度控制在30cm。
标杆长度约60cm，标杆采用红白相间的标志，打入地下后地面上剩余30cm，旁边用彩旗作为提示标志。
整平后对虚铺厚度进行检查，确定网格绘制是否合理，如虚铺厚度偏大或偏小，适当调整网格尺寸。
2、确定取土场的挖掘机与自卸汽车的配合方法根据我标段取土场的位置，依据计算和实际经验，取土场用2台挖掘机装车，10辆自卸车配合运输土料，如果自卸车存在等待现象，则适当减少自卸车数量，相反则增加自卸车数量。
车辆运输土料过程中，要注意统计施工便道的车流量，为路基全面开工提供可靠依据。
3、施工时专人指挥倒车，指定每辆车的卸车地点，倒车卸土，使运土车辆从推平没有压实的路基上通过，不许碾压已经成型的路基。
司机在开工前经过技术交底，听从指挥员指挥。
3.5、摊铺整平计划用2台T-140推土机进行摊铺。
先用推土机初平，推土机手要参照标杆顶面摊铺土料，摊铺过程中，注意标高控制杆的保护。
在推土机摊铺平整的同时，对路基边缘部分进行预压，保证压路机进行碾压时压到路基边缘不致滑坡。
施工时采用边卸料边摊铺的施工方法，施工时注意摊铺与卸料的关系，不满足配套要求时，适当增减推土机数量。
初平后由人工对填料进行检查，对填料颗粒直径≥15cm的石块进行清除，对于初平后路基局部欠土的部位需人工填平。
初平后使路基表面基本平整，平顺。
对于级配不良的局部地区，人工进行换填。
初平后由测量人员跟班作业，根据设计标高在路基表面用白灰作成标高控制点，由平地机进行终平，终平前先用压路机进行静压。
平地机手参照标高控制点认真操作，以刮铲刚刚刮到白灰点为宜。
对于标高不够的地区，用推土机或人工进行填补，预压后再用平地机终平。
终平后面层平整、厚度均匀，以保证压路机的碾压效果。
终平后由质检员对摊铺层的厚度、尺寸、平整度进行检查，然后报现场质检工程师复检。
3.6、含水量调整填筑土方的含水量控制在Wopt+2%～Wopt-2%。
当含水量超出最佳含水量的+2%时，在路基或存土场上摊铺、松土晾晒；当含水量低于-2%时，在取土场提前洒水闷湿，使含水量适中。
使土料的含水量调整在最佳含水量的±2%以内后方可进行推平碾压。
试验段的洒水遍数，作为在相同施工条件下的指导施工的依据。
施工过程中除工作人员外，其他人员不得进入施工现场；在机械作业区段除安全员及调度员外其他人员不得进入作业区。
3.7、路基碾压压路机碾压时由边缘向中间、由低处往高处碾压，压路机的前后行驶路线成一条直线，行与行间碾轮的重叠宽度控制在轮宽的1/3左右，保证路基均匀受压。
碾压时纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。
检查合格后马上开始碾压，先用YZ-18振动压路机静压一遍，速度控制在3～5km/小时；然后用YZ-18振动压路机进行振动碾压，碾压时压路机的速度逐渐增大，开始的2～3遍速度控制在2km/小时，之后逐渐加大到3～5km/小时，同时加大振动。
碾压3遍后，由试验室测定路基的压实度，如果压实度达不到93%，则继续碾压，每增加一遍，测一遍压实度，记录下压实度达到93%、94%、96%时的压实遍数。
复压完成后再用YZ-18压路机赶光静压一遍，使压实层表面平整、平顺，无明显的轮迹。
为保证路基边缘的压实度，路堤填土每侧宽度宽于设计宽度，压实宽度不小于设计宽度。
路基施工宽度加宽50cm，加宽段压路机多碾压1—2遍。
碾压成活后再进行削坡修整至道路设计宽度。
碾压过程中，记录下碾压遍数、碾压速度与路基压实度的关系。
画出压实度增长曲线。
各区段交接处进行重叠压实，压路机无法碾压到的地方，采用小型夯实机进行夯实，做到无漏压、无死角。
3.8、施工组织施工时按照“四区段、八流程”的作业程序组织施工，施工时各区段分开，并设置明显标牌。
1、机械调度：施工时有专人对施工车辆进行指挥，严格按照划定好的区段进行施工。
2、人员：路基填土由推土机初平后派5人对填料颗粒直径≥15cm的石块进行清除，对于初平后路基局部欠土的部位需人工填平。
3、现场准备1辆水车，当含水量超出最佳含水量的+2%时，在路基或存土场上摊铺、松土晾晒；当含水量低于-2%时，在取土场提前洒水闷湿，使含水量适中。
4、天气：进行试验段施工时选择晴天施工。
施工时突然遇雨将被雨水淋湿未摊铺或摊铺没有碾压的采取翻晒处理。
5、施工便道维护：施工时对施工便道洒水，防止扬尘，并派2人及时清理车辆运输时洒落的土。
3.9、质量检查内容1、现场实测现场由试验室会同监理工程师，按照《公路工程质量检验评定标准》〔JTJ071-98〕的规定，检查路基的压实度是否满足规范的要求。
2、外观检查根据测量人员所定的边桩、中桩、标高控制桩，检查路基宽度，路基表面平整度、纵断高程、中心偏位及边线直顺情况。
3.10、施工过程记录1、在整个施工过程中，每个工序所用时间、方法都要详细记录，要详细记录施工中所用机械与完成数量的关系，确定取土场与自卸汽车的配合方法，根据各种机械施工的实际功能，选择有效的机械组合，确定铺筑、压实各工序机械设备的选型配套问题。