行驶中发动机冷却液温度过高的应急处理(通用版)
汽车发动机水温过高故障维修案例
当发动机冷车起动、暖机期间，与传统的冷却系统一样，为 了使发动机尽快达到正常工作温度，系统为小循环。在暖机后 的小负荷时，冷却液温度为：95—110℃。
当发动机全负荷运转时，要求较高的冷却能力。控制单元 根据传感器信号得出的计算值对温度调节单元加载电压，溶解 石蜡体，使大循环阀门打开，接通大循环。同时关闭小循环通 道，切断小循环。在全负荷时冷却液温度为85—95℃。
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丝。
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雪弗兰汽车发动机水温高，空调不制冷故汽车里程 48403KM 联系方式
维修技师
编写
发动机号 2HO
出厂日期 2010.12
维修日期 2015.7.17
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雪弗兰汽车发动机水温高，空调不制冷故障检修案例
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雪弗兰汽车发动机水温高，空调不制冷故障检修案例
安全行车用车知识第三期--------汽车应急换备胎操作步骤
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雪弗兰汽车发动机水温高，空调不制冷故障检修案例
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故障诊断：
工作项目 诊断过程
发动机冷却液温度传感器电路
打开点火开关，测发动机出水口上冷却液温度 传感器和散热器出水口冷却液温度传感器电路， 拔下传感器插头，测1号脚与搭铁之间电压为5V ，测2号脚与搭铁通。测传感器电阻约为2000Ω， 并随着温度变化，传感器电阻能呈负温度系数 线性变化。
判断及处理
节温器的信号输入电路（温度传感器电路）良 好，两冷却液温度传感器正常。需要检查节温 器控制电路。
冷却液温度低于冷却液节温器标准温度。
冷却液温度低于冷却液节温器标准温度。
1. 引言1.1 冷却液温度的重要性冷却液温度的重要性在车辆运行中扮演着至关重要的角色，它直接影响着引擎和整个车辆的正常运行。
冷却液的主要功能是通过循环系统来吸收和排放热量，以保持引擎在适宜的工作温度范围内。
适当的冷却液温度能够有效防止引擎过热，从而延长引擎的寿命，并确保车辆安全稳定地行驶。
冷却液的温度也会影响到车辆的燃油效率和排放。
过低或过高的冷却液温度都会导致引擎效率下降，增加燃油消耗，甚至损坏引擎部件。
保持冷却液温度在正常范围内对于车辆的性能和经济性都至关重要。
在日常驾驶中，及时检查和保养冷却液，确保其温度稳定在标准范围内，可以有效预防引擎过热和其他问题的发生。
了解冷却液温度的重要性，及时采取相应的措施来保持其在正常范围内是每位车主应该重视的事项。
通过保持冷却液温度的稳定，可以确保车辆的正常运行，延长车辆的使用寿命，并最大限度地提高车辆的性能和经济性。
1.2 冷却液节温器的作用冷却液节温器是汽车冷却系统中的一个重要组成部分，其主要作用是控制冷却液的温度，确保汽车引擎在运行时始终保持在适当的温度范围内。
冷却液节温器通常安装在汽车发动机上，监测冷却液的温度并根据需要调节散热风扇的转速，以确保冷却系统的正常运行。
冷却液节温器的作用可以避免冷却系统过热或过冷，保护发动机免受温度过高或过低造成的损坏。
当发动机工作时，会产生大量的热量，如果冷却液的温度过高，就可能导致发动机过热，造成发动机凸轮轴、活塞环等部件受损。
而如果冷却液的温度过低，也会影响发动机的正常工作，导致燃烧不完全、油耗增加等问题。
冷却液节温器的作用不可小视，它在汽车冷却系统中扮演着至关重要的角色。
只有保持冷却液的温度在适当的范围内，才能确保发动机正常运转，延长汽车的使用寿命，提高燃油经济性，减少维护成本。
2. 正文2.1 冷却液温度低于冷却液节温器标准温度的原因1. 冷却系统漏水：如果冷却系统存在漏水问题，冷却液的量会减少，从而导致冷却液温度降低。
汽车发动机冷却水温度过高的原因及预防
科技视界Science&Technology VisionScience&Technology Vision科技视界冷却系统的功用是保持发动机在最有利的温度范围内工作以提高发动机功率,减少发动机磨损和燃料消耗。
冷却水温度的高低与冷却系统息息相关,而冷却系统对发动机的影响很大。
水温过高是一个比较常见的故障,它是发动机过热的的一种表现。
车辆行驶时,驾驶员通过观察水温表,很容易发现水温的异常,往往认为是个小问题,不以为然。
很多车主平时不注意发动机冷却系统保养检查,可到了夏季,这一车况好坏的试金期,常常看到车辆由于冷却水温高导致的发动机故障,停在了路边。
下面谈谈汽车发动机冷却水温度过高的原因及预防措施。
1发动机冷却水温度过高的危害汽车发动机水温过高,会造成发动机过热,造成发动机充气量下降而影响发动机功率输出.对于汽油机来说,过高的温度则会使润滑油的黏度降低,导致机件磨损加剧。
如果在冷却系统温度高,甚至已经在报警的情况下仍然坚持行驶,就会造成发动机活塞变形,活塞环拉缸、发动机产生异响,继续行驶会造成活塞粘缸、缸盖变形,造成发动机报废。
水温过高还会造成冷却系统压力急剧增加,冷却系统有众多管路接口、接头出现渗漏。
如果此车的膨胀箱盖压力阀损坏或卡滞,无法打开,在压力作用下还会出现散热器或水管爆炸,非常危险。
2发动机冷却水温度过高的原因2.1冷却液充足但水温过高现象:发动机的冷却液充足,但在行驶中冷却液温度一直升高直至沸腾(俗称“开锅”)。
原因主要有两个方面:首先是冷却系的散热能力下降,其次是发动机产生的热量增加。
2.1.1冷却系本身的原因有百叶窗开度不足;风扇皮带太松或因油污而打滑;散热器出水管老化吸瘪或内壁脱层堵塞;冷却风扇装反,或风扇规格不对;电动风扇不转,或硅油风扇离合器损坏,使风扇不转或转速过低;节温器失效,使冷却液大循环受阻;水套水垢沉积过多,或分水管堵塞,分水不畅;散热器内芯管堵塞,或散热片倾倒过多;水泵损坏;气缸垫烧穿或缸盖出现裂缝使高温气体进入冷却系。
汽车冷却系统常见故障及处理措施
汽车冷却系统常见故障及处理措施汽车冷却系统是保证引擎正常运转的关键部分。
但由于长期使用，汽车冷却系统中常会出现一些故障，如果不及时处理，就会导致严重的后果。
本文将介绍常见的汽车冷却系统故障及处理措施。
一、故障一：水箱漏水水箱漏水是汽车冷却系统中常见的故障之一。
通常，这种故障的原因是由于水箱疏松或出现裂口导致的。
在车辆启动后，冷却液从水箱中流出，形成漏洞。
这样的情况下，冷却液的不足会产生更高的引擎温度，这可能导致引擎烧毁。
处理措施：需要及时检查水箱是否漏水，并及时进行维修或更换。
二、故障二：散热器阻塞散热器是汽车冷却系统中不可缺少的部分。
长期使用后，散热器中可能会积累大量灰尘、杂物等物质。
这些物质会导致散热器的通风效果降低，冷却液不能有效散热，使得引擎更容易过热。
处理措施：一般情况下，可以定期将散热器内部进行清洗，以确保其通风效果。
如果散热器已经损坏，可能需要更换。
三、故障三：水泵损坏水泵是汽车冷却系统中的“心脏”。
当水泵失灵时，冷却液无法流动到散热器中，引擎处于高温状态，可能导致引擎烧毁。
处理措施：如果发现车辆冷却液不足或发动机温度过高，很可能是因为水泵损坏。
此时，需要及时前往维修站更换。
四、故障四：水压不足水压不足可能是由冷却系统中的空气泡引起的。
当冷却液没有充入到冷却系统中时，空气泡会出现，导致水压不足，并使引擎过热。
处理措施：在加注冷却液后，应打开放水口，将空气泡排出。
排气过程中应同时加注冷却液，以充分填满系统。
五、故障五：发动机水温计故障发动机水温计是用来检测发动机温度是否正常的重要仪器。
如果水温计出现故障，可能导致引擎过热。
处理措施：发动机水温计坏了应立即进行更换。
六、故障六：冷却系统压力过高如果冷却系统压力过高，会引起水管爆裂，水箱破裂，引擎射出冷却液等情况。
这种情况通常是由于散热器堵塞，水泵磨损和发动机内部问题等导致的。
处理措施：可以通过检查散热器，检查水泵和检查发动机内部问题以排除故障。
发动机冷却系统常见故障原因及检修方法
发动机冷却系统常见故障原因及检修方法发动机冷却系统的作用是把发动机内高温机件的热量及时散发到大气中，使发动机保持在最适宜温度状态下工作。
当发动机工作时，风扇和水泵旋转，冷却水在水泵的作用下，由配水管进入气缸盖和水套；吸热后，经缸盖水套出水管和节温器进入散热器的上部，然后经散热器芯流向散热器下部，在此过程中，将热量传给了散热器芯和散热器片。
与此同时，由于风扇的旋转，空气从散热器吹过，将热量带走，使冷却水温度降低，被冷却后的水由水泵重新压入水套。
这样不断地循环，使得不管发动机工作在任何情况下，冷却水的温度都能保持在80～90℃度的范围内。
如果发动机冷却系统出现故障，冷却系统的作用就不能充分发挥出来，将使发动机在运转过程中过热，导致发动机的功率下降和机件损坏。
现将发动机冷却系统的常见故障原因及检修方法叙述如下，供农用车驾驶员及维修人员参考。
1 冷却系统漏冷却液冷却系统是一个完全密封的系统，只有冷却系统出现故障时，才能造成泄漏冷却液。
因此在平时使用中，不需经常添加冷却液，需要使用一定时间才需要添加冷却液。
如果冷却液消耗过快，就说明冷却系统出现了故障，使冷却液发生泄漏。
应及时查找故障原因，排除故障以保证冷却系统正常工作。
1.1 故障原因（1）散热器裂纹或穿孔漏液。
气缸体水套破损，使冷却水流失。
（2）进、出水管破损漏液。
（3）开关损坏漏液。
1.2 故障检修方法（1）采用止漏剂止漏，若严重漏水，则应更换散热器。
（2）若水管龟裂老化，应更换新件。
（3）若开关损坏引起冷却液泄漏，应更换开关。
2 发动机冷却液温度过高2.1 故障原因（1）冷却水不够。
（2）风扇传动带断裂或调整过松，降温作用消失或减弱。
（3）缸体水套、散热器内水垢较多，散热性能降低。
（4）水泵工作不正常，水流循环不畅通。
（5）散热器散热片倾倒或连接软管吸瘪。
（6）水温表及传感器失效。
2.2 故障检修方法（1）及时添加冷却水，若散热器泄漏应进行修补。
（2）调整风扇传动带的松紧度或更换新传动带。
柴油发动机水温过高问题浅析
柴油发动机水温过高问题浅析摘要：随着汽车工业的不断发展，对汽车发动机的性能要求越来越高。
冷却水泵作为汽车发动机系统中必不可少的重要设备，其质量的好坏也直接影响到汽车发动机系统的工作性能和使用寿命。
柴油机水温过高通常会导致散热器中的冷却液沸腾，柴油机功率降低，润滑油粘度降低，柴油机各部件之间摩擦加剧，甚至出现拉缸、气缸垫烧损等严重故障。
当环境温度很高时，当车辆长时间重载运行时，发动机温度可能会超过正常工作范围。
如果不采取保护措施，发动机将过热损坏，发动机舱内的热辐射也可能引起线路火灾和火灾。
发动机热保护控制策略不仅可以保护发动机，还可以提醒驾驶员观察车辆状态。
关键词：柴油机；发动机水温；过分的分析1 柴油发动机冷却系的作用、结构和工作原理1.1柴油发动机冷却系的作用柴油发动机冷却系的作用，在任何工况下都保持在适当的温度范围内。
冷却系统既要防止发动机过热．也要防止冬季发动机过冷。
在发动机冷起动时。
冷却系还妥保证发动机迅速升温．尽快达到正常的工作温度。
1.2柴油发动机冷却系的结构汽车发动机的冷却系多数为强制循环水冷系统。
即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
冷却系统主要南水泵、散热器、冷却风扇、节温器、副水箱、机油冷却器、暖风水箱、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等组成。
1.3柴油发动机冷却系的工作原理柴油发动机工作时，水泵将冷却液由散热{lI}吸人并加压．使之经分水管流人发动机缸体水套。
在此，冷却液从气缸壁吸收热量。
温度升高。
继而流到气缸盖水套。
受热升温后沿水管流人散热器内。
由于有风扇的强力抽吸．外部气流由前向后以高速从散热器中通过。
因而受热后的冷却液在流经散热器的过程中，其热量不断地散到大气中去。
使冷却液本身得到冷却。
再次流到散热器的底部后。
又在水泵的作用下，经水管流入水套，如此不断地循环，使发动机中在高温条件下工作的零件不断地得到冷却。
2柴油机温度高的原因2.1长时间过载运行柴油机长时间超负荷运行会增加油耗和热负荷，导致水温过高。
发动机过热请怠速怎么处理
发动机过热请怠速怎么处理
发动机过热是一种严重的车辆问题，需要立即采取措施以防止进一步损坏。
如果你的车辆发动机过热，请按照以下步骤处理：
1. 停车：立即将车辆停靠在安全的地方，远离交通流量和高速公路。
确保你停车的地方是平坦的，以防止车辆滑动。
2. 打开引擎盖：等待一段时间，让发动机冷却。
然后，小心地打开引擎盖。
注意不要触摸热表面，以免烫伤。
3. 不要打开冷却液盖：在发动机过热的情况下，冷却液和蒸汽会被极高的压力所包围，如果你打开冷却液盖，可能会有危险。
最好等待发动机冷却后再检查冷却液的水平。
4. 等待发动机冷却：让发动机自然冷却一段时间，这样可以让温度下降并降低发动机受损的风险。
通常，你需要等待至少30分钟或更长时间，直到发动机的温度降低到正常范围。
5. 检查冷却液：等待发动机冷却后，小心地打开冷却液容器盖，检查冷却液的水平。
如果冷却液水平过低，可以添加适量的冷却液。
注意使用适当的冷却液，不要在发动机还热的情况下打开盖子，以免受伤。
6. 拖车或寻求帮助：如果你无法解决发动机过热问题，或是发动机冷却后问题仍然存在，最好拖车车辆或寻求专业的汽车维修服务。
重要提示：在发动机过热的情况下，切勿试图打开冷却液盖，以免受到高温和高压的冷却液喷溅造成伤害。
等待发动机冷却后再检查冷却液水平。
如果你对车辆维修和处理发动机问题不熟悉，最好请专业技师来处理。
水箱高温简单处理方法
水箱高温简单处理方法水箱高温是指汽车发动机运行过程中，水箱温度超过正常范围，导致发动机过热。
高温情况下会引起发动机损坏甚至故障，因此需要及时采取简单处理方法来降低水箱温度。
首先，检查散热系统是否正常运行。
散热系统由水箱、散热风扇、水泵、散热管路等组成，其中任何一个部件出现问题都可能导致水箱高温。
检查散热风扇是否正常工作，可以通过打开车辆引擎盖，观察散热风扇是否正常转动来确定。
如果散热风扇不转动，可能是散热风扇电路故障或者散热风扇本身损坏。
如果散热风扇无法正常工作，可以暂时通过接通直流电源来让散热风扇运行，以降低水箱温度。
其次，检查水泵是否正常工作。
水泵是循环冷却液的关键部件，如果水泵出现问题，会导致冷却液无法循环，进而引起水箱高温。
可以通过观察冷却液是否能够正常流动来判断水泵是否工作正常。
此外，还可以检查水泵是否有漏水、噪音等异常情况。
如果发现水泵有问题，应尽快更换。
另外，检查冷却液的水位和冷却液密度。
冷却液的水位过低或者密度过高都会使水箱温度升高。
因此，定期检查冷却液的水位和密度是非常重要的。
水箱的冷却液一般会随着时间的推移而逐渐减少，如果水箱冷却液水位较低，可以添加适量的冷却液。
此外，冷却液的密度也应在正常范围内，可以用密度计进行检测，如果密度过高，应及时更换冷却液。
此外，检查水箱的清洁程度。
水箱中的杂质和沉积物会阻塞冷却液的流动，导致水箱温度升高。
因此，定期清洗水箱是降低水箱高温的一项关键步骤。
可以使用专用的清洗剂将水箱内的污垢清洗干净，然后用清水冲洗干净。
同时，建议检查发动机的工作状态。
如果发动机工作异常，如燃油供应不足、点火系统故障等，都可能导致发动机过热，水箱温度升高。
对于这种情况，建议及时进行维修或更换有问题的零部件，以确保发动机的正常工作。
最后，可以采取一些临时的降温措施，如将车辆停在阴凉处、打开车窗通风等。
这些临时措施可以帮助降低车内的温度，减少发动机过热的程度，但并不能彻底解决高温问题，需要尽快找到出现问题的原因并进行维修处理。
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行驶中发动机冷却液温度过高的应急处理(通用版)
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行驶中发动机冷却液温度过高的应急处理
(通用版)
汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要组成部分，如果它出现故障，发动机的整体工况就会受到影响，甚至引起发动机其他部件的损坏。
在冷却系统中有两个冷却液循环的散热路线，分别是冷却发动机的主循环和车内取暖循环。
这两个循环都以发动机为中心，使用的是同一冷却液。
本文对汽车发动机冷却系统的原理做出简单介绍并加以分析，通过实例给出解决故障的简易排除方法。
一、冷却系统工作原理及常见故障
发动机运转时燃烧室内的混合汽燃烧后会产生高温的压缩气体（约为800~2000℃），运动部件受热膨胀会破坏正常的配合间隙，不仅降低了机械强度使零件损坏、润滑失效，甚至导致发动机“拉缸”、
“爆缸”。
如果发动机温度过低，还会造成汽缸进气温度过低、燃烧不正常、功率下降、油耗增加及润滑不良等现象。
冷却系统的主要作用是使发动机保持在适当的温度范围内工作。
出于对冷却效果好、冷却均匀、工作可靠、不受环境影响以及噪声低等要求，汽车发动机的冷却广泛采用强制循环水冷系统。
在整个冷却系统中（图1），冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐和采暖装置（类似散热器）。
水泵将冷却液从机外散熟器吸入并加压，发动机高温部件的热量通过缸套、缸盖传导给周围水套内的冷却液，冷却液吸热后自身温度升高，进入车前端的散热器内。
由于汽车前进和风扇的抽吸，外界冷空气通过散热器带走散热器内冷却液的热量，并将冷却液所吸收的热量通过散热器释放到外界大气中。
为了保证发动机在不同负荷、转速以及不同季节下在最适宜的温度范围内工作，冷却系统还设置了节温器等部件，如此周而复始
地循环冷却发动机的高温部件，使发动机保持在正常工作水温（一般在80—95℃左右）。
1节温器
从冷却循环可以看出节温器是决定走“冷车循环”还是“正常循环”的。
这两个循环“并联”在同一系统中。
节温器在80℃后开启，95℃时开度最大。
节温器不能关闭，会使循环从一开始就进入“正常循环”，这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。
节温器不能开启或开启不灵活会使冷却液无法经过散热器循环，引起温度过高。
如果因节温器不能开启而引起过热，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。
2.水泵及水泵皮带
水泵的作用是保证冷却液在系统中循环流动。
水泵较常见的故障为水封损坏导致水泵轴承润滑不良，造成转动不正常或发出声响。
发动机过热时，应最先注意水泵的皮带，检查皮帝是否断裂或松动。
如果水泵内部损坏会导致冷却液无法循环，开启暖风观察不
会有热空气吹出。
3.散热器
发动机工作时，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷。
4.散热风扇
风扇的启动由水温感应器控制，在正常行驶中，高速气流已足以散热，风扇一般不会在这时候工作；但在慢速和怠速时，风扇就可能转动来协助散热器散热。
5.水温感应器
水温感应器其实是一个温度开关，当发动机进水温度超出90℃，水温感应器将接通风扇电路。
如果循环正常而温度升高时，风扇不转，水温感应器和风扇本身就需要检查。
6.膨胀水箱和膨胀水箱盖
膨胀水箱的作用是补充冷却液和缓冲“热胀冷缩”的变化，所以不要加液过满。
如果蓄液罐完全用空，就不能仅仅在罐中加液，需要开启散热器盖检查液面并添加冷却液，不然蓄液罐会失去功用。
膨胀水箱上还有一个重要的零件，就是膨胀水箱盖，这个小零件很容易被忽略。
随着温度变化，冷却液会“热胀冷缩”，散热器内因冷却液的膨胀而内压增大，内压到一定数值时，散热器盖开启，冷却液流到蓄液罐，当温度降低，冷却液回流入散热器。
如果蓄液罐中的冷却液不见减少，散热器液面却有降低，那么散热器盖就没有工作。
7.采暖装置
采暖装置在车内，工作较稳定一般不出问题。
从循环路线可以看出，采暖循环利用发动机小循环不受节温器控制。
与发动机循环“并联”在一起。
二、应急处理实例
故障现象
一辆捷达轿车以110km/h的速度正常行驶于高速公路，10min后发现发动机机械噪音增大，观察仪表发现红色水温指示灯亮，指示发动机水温过高报警。
故障诊断与排除
发现红色水温指示灯亮后，驾驶员立即打开危险警告灯停车检查，打开发动机盖，观察发动机舱膨胀水箱液面在正常范围内，没有冷却液泄漏现象；仔细观察水箱冷却风扇旋转情况，发现旋转速度较低，未启动高速挡，上、下水管温度差异较小，开始怀疑水温开关高速挡触点损坏。
打开暖风，出风口有长时间的热气吹出，并且出风温度较高，这说明水泵良好。
用随身携带的钥匙环制作跨接工具（图2），短接水温开关高速挡（见图3），风扇开始高速旋转，以为已经发现故障点，停车待发动机温度降低到正常温度后继续行驶。
继续行驶5km后，水温指示灯再次高温报警。
此时停车后发现上、下水管温度有明显差异，故障点凸显，结合刚刚的诊断过程，判断为典型的节温器未能开启造成冷却液不能进行大循环的故障。
此时因远离服务区无法现场更换节温器维惨。
分析冷却系统循环路线原理，采暖循环利用发动机小循环，不受节温器控制。
将车内暖风开启，打开外循环，待水温下降到正常范围后启动发动机，观察冷却液温度至稳定。
行驶到服务区咨询后
得知该服务区没有小型轿车的备件储备，就地更换需要很长的等待时间，同时维修费用相对较高。
于是将四个车窗玻璃完全打开，继续行驶，虽然驾驶条件相对艰苦，但还是以不低于70km/h的车速驾驶车辆行驶百余千米，到达目的地更换节温器后车辆水温正常。
维修小结
随着私家车数量的增加，机动灵活的自驾游给忙碌的生活增添了许多乐趣，很多的私家车都参与到了这项活动中。
在自驾游出游的过程中会出现各种问题，本文使用的应急处理方法可以应对因节温器、散热器、散热器风扇损坏造成的故障，但利用暖风装置散热时要注意行驶速度不宜过快，要根据发动机的水温进行驾驶。
XXX图文设计
本文档文字均可以自由修改。