气缸直径测量学生手册
气缸测量的方法步骤
气缸测量的方法步骤气缸测量的方法步骤如下：1. 准备工作：确定测试设备和工具，如气缸测试仪、量具、千分尺等。
确保测试设备处于准确工作状态，并根据需要调整和校准。
2. 卸下气缸：首先需要将气缸从发动机或机械设备中拆下，以便进行测量。
3. 清洁气缸：使用适当的清洁剂和刷子清洁气缸内部，以去除任何污垢和沉积物。
确保气缸壁面干净无杂质。
4. 检查气缸壁：使用千分尺测量气缸壁直径，并记录测量结果。
检查气缸壁是否平整，是否有划痕或磨损。
如果气缸壁不平整或存在磨损，可能需要进行进一步的更正或修复。
5. 检查气缸套：如果有气缸套，需要检查其内径和外径。
使用量具测量气缸套的内径，并记录测量结果。
确保气缸套的内径符合规格要求，并不存在明显的磨损或损伤。
6. 检查孔间距：如果有多个气缸，需要测量它们之间的孔间距。
使用量具测量孔间距，并记录测量结果。
确保孔间距符合要求，以确保发动机或机械设备正常运转。
7. 检查气缸内壁光洁度：使用灯光和放大镜检查气缸内壁的光洁度。
确保气缸内壁没有裂纹、磨损、刮痕等缺陷。
8. 检查气缸面平整度：使用直尺或平坦度测量工具测量气缸面的平整度。
确保气缸面没有凹陷、磨损或变形。
9. 做出结论：根据测量结果和规格要求，判断气缸是否合格。
如果测量结果正常，并且符合规格要求，则气缸可以继续使用。
如果存在问题或不合格，可能需要修复、更换气缸或采取其他措施。
10. 记录和报告：将测量结果记录在测试报告中，包括各个测量值、判断结论和任何特殊情况说明。
报告可作为后续维护和维修的参考。
发动机气缸测量
一、实训目的及要求
1、学会气缸磨损检测的步骤和方法。 2、掌握游标卡尺的使用方法。 3、掌握千分尺的使用方法。 4、掌握内径百分表的使用方法。 5、掌握气缸圆度、圆柱度的检测和气缸修理
尺寸的确定。
游标卡尺的使用方法
步骤பைடு நூலகம்方法
游标卡尺是一种常用的量具，具有结构简单、使用方便、精度中等和测 量的尺寸范围大等特点，可以用它来测量零件的外径、内径、长度、宽 度、厚度、深度和孔距等，应用范围很广。
游标卡尺由主尺和副尺（又称游标）组成。主尺与固定卡脚制成一体；副尺与活动卡脚制 成一体，并能在主尺上滑动。游标卡尺有0.02、0.05、0.1mm三种测量精度。
读数方法
1、游标卡尺是利用主尺刻度间距与副尺刻度间距读数的。 以13-2图0.02mm游标卡尺为例
1/50=0.02 mm 主尺的刻度间距为1mm，当两卡脚合并时，主尺上49mm 刚好等于副尺上50格，副尺每格长为＝0.98mm。主尺与 副尺的刻度间相关为1－0.98＝0.02mm，因此它的测量精 度为0.02mm（副尺上直接用数字刻出）
100.22 100.13
100.16 100.09 100.04 100.10 0.045 0.9
100.34 100.19
100.27 100.18 100.09 100.04 0.075 0.15
气缸圆度误差:0.075
气缸圆柱度误差:0.15
圆度计算 =同一断面、不同方向（最大径—最小径）/2 圆柱度计算=同一缸、任意方向（最大径—最小径）/2 一缸为例：圆度计算=(100.32-100.20)/2=0.06 圆柱度计算=(100.32-100.02)/2=0.15
气缸磨损的测量
气缸磨损的测量一、前言气缸磨损是发动机运行过程中常见的问题，它对发动机的性能和寿命都有着重要的影响。
因此，及时检测和测量气缸磨损情况是非常必要的。
本文将介绍气缸磨损的测量方法。
二、仪器与工具1. 电子游标：用于测量气缸内径。
2. 深度卡尺：用于测量气缸内径深度。
3. 喷漆：用于标记气缸编号。
4. 砂纸：用于打磨气缸内壁。
5. 清洁布：用于清洁气缸内壁。
6. 摄像设备：用于记录气缸内壁情况。
1. 准备工作在进行气缸磨损测量之前，需要先进行一些准备工作：（1）拆下汽车发动机，并将其放置在水平平稳的工作台上。
（2）拆下活塞和连杆组装件，并将其放置在干净的地方，以免受到污染或损坏。
（3）使用喷漆为每个气缸编号，以便后续操作时不会混淆。
2. 测量气缸内径（1）使用电子游标测量每个气缸的内径，记录下每个气缸的直径值。
（2）使用深度卡尺测量每个气缸的内径深度，记录下每个气缸的深度值。
3. 检查气缸内壁情况（1）使用摄像设备记录下每个气缸内壁的情况，包括磨损、划痕、裂（2）用手触摸气缸内壁，检查是否有凹陷或突起等异常情况。
4. 打磨和清洁（1）根据需要，在发现磨损或划痕较严重的情况下，使用砂纸打磨气缸内壁，以消除表面不平整和划痕。
（2）在打磨完成后，使用清洁布清洁气缸内壁，并确保没有任何残留物或灰尘。
5. 结论根据以上步骤所得到的数据和检查结果，可以得出以下结论：（1）如果发现某个气缸的直径值小于规定范围，则需要进行修复或更换。
（2）如果发现某个气缸内壁存在凹陷或突起等异常情况，则需要进行修复或更换。
（3）如果发现某个气缸内壁存在磨损或划痕，但不严重，则可以使用砂纸打磨，并清洁干净。
四、注意事项1. 在进行气缸磨损测量时，需要保持仪器和工具的清洁和精度。
2. 在进行气缸内壁打磨时，需要注意不要过度打磨，以免对气缸结构造成影响。
3. 在进行气缸内壁清洁时，需要使用专门的清洁布，并确保没有任何残留物或灰尘。
4. 在进行气缸修复或更换时，需要按照规定的程序和标准进行操作，以确保发动机的性能和寿命。
实训项目二测量气缸圆度及锥度(LNF)
实训项目二：测量气缸圆度及锥度（LNF）注意：请根据实操考核的具体车型及对应的维修手册完成相关考核内容。
任务：1、测量1缸的圆度和锥度；2、完成下列测试题。
（1）、测量气缸孔上端直径时，量缸表距离气缸上端的距离为；测量气缸孔下端直径时，量缸表距离气缸上端的距离为。
（2）、将测量结果填入下表：（3）、所测发动机气缸圆度的标准值是，实测圆度为。
（4）、所测发动机气缸锥度的标准值是，实测锥度为。
实训项目三：拆装活塞连杆组件与活塞环及检查活塞环端隙与侧隙注意：请根据实操考核的具体车型及对应的维修手册完成相关考核内容。
任务：1、测量各缸活塞连杆组；2、拆卸1缸活塞活塞环；3、测量1缸活塞环端隙与侧隙；4、完成下列测试题。
（1）、拆卸连杆盖紧固螺栓时，被拆卸气缸的活塞应该设置在（填“上止点”或“下止点”）。
（2）、将所测发动机的活塞环端隙、侧隙的标准规格及测量结果填入下表中，并判断是否合格。
（3）、将图中标号对应的活塞环开口填写在横线上。
1：2：3：4：5：实训项目四：测量活塞与气缸的配合间隙和检查连杆轴承间隙（LNF）注意：请根据实操考核的具体车型及对应的维修手册完成相关考核内容。
任务：1、测量各缸活塞与气缸之间的配合间隙；2、检查4缸连杆轴承间隙；2、完成下列测试题。
（1）、测量气缸直径时，量缸表应该（填“平行”或“垂直”）曲轴中心线方向，测量位置距离气缸顶部。
（2）、测量活塞直径时，千分尺应该（填“平行”或“垂直”）曲轴中心线方向，测量位置距离活塞裙部边缘。
（3）、根据活塞与气缸配合间隙测量的结果填写下表。
（4）、所测发动机连杆轴承标准间隙为，实际测量结果为。
实训项目五：拆装曲轴和测量曲轴间隙注意：请根据实操考核的具体车型及对应的维修手册完成相关考核内容。
任务：1、拆装曲轴，并测量曲轴的轴向间隙和主轴承间隙；2、完成下列测试题。
（1）、所测发动机曲轴轴向间隙的标准规格为，实际测量值为。
（2）、根据曲轴主轴承测量间隙测量结果，完成下表。
量缸表读数方法
量缸表读数方法
量缸表读数难不难？一点都不难！先把量缸表伸进气缸里，就像伸进一个神秘的洞穴。
然后轻轻摆动，找到最小读数，那就是气缸的直径啦！这不是很简单吗？注意啊，操作的时候一定要轻，别把量缸表弄坏了。
要是弄坏了，那可就悲催了！难道不是吗？
量缸表安全不？只要你小心操作，就很安全。
稳定性也不错，读数比较准确。
就像一个靠谱的小伙伴，不会让你失望。
啥时候用量缸表呢？汽车维修的时候呗！可以准确测量气缸的磨损情况，这多重要啊！优势也很明显，操作简单，读数直观。
我就见过一个修车师傅，用量缸表很快就找出了汽车的问题。
你说厉害不厉害？量缸表就是这么牛，让汽车维修变得更容易。
量缸表读数简单又实用，是汽车维修的好帮手。
测量气缸圆度、圆柱度的方法及步骤精编版
测量气缸圆度、圆柱度的方法及步骤①准备清洗干净的持修气缸体一台，与其内径相适应的外径千分尺、量缸表及清洁工具等。
②将气缸孔内表面擦试洁净。
③安装、校对量缸表。
④用量缸表测量气缸孔第一道活塞环上止点处于平行于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。
⑤在同一剖面内测量垂直于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。
⑥上述两次测量值之差的一半即为该剖面的圆度误差。
⑦用上述方法测量气缸孔第一道活塞环上止点至最后一道活塞环下止点行程的中部，将这一横剖面的圆度误差，记入检测记录。
⑧用同样方法测量距气缸孔下端以上30mm左右处横剖面的圆度误差，记入检测记录。
⑨三个圆度误差值中，最大值即为该气缸孔的圆度误差。
⑩上述3个测量横剖面，6个测量值，其中最大值与最小值之差的一半，即为该气缸孔的圆柱度误差。
11上述方法只适用于待修或在用气缸套筒的一般检测。
如要取精确测值，则应选多个横剖面、纵剖面测量，而且在对同一横剖面、纵剖面上进行多点测量，方能检测出圆度、圆柱度误差的值。
12气缸磨损圆柱度达到0.174~0.250mm或圆度己达到0.050~0.063mm（以其中磨损量最大一个气缸为准）送大修。
JT3101-81中规定：磨缸后，干式气缸套的气缸圆度误差应不大于0.005mm,圆柱度误差不大于0.0075mm湿式气缸套的气缸的圆柱度误差应不大于0.0125mm.13确定修理尺寸：气缸磨损超过允许限度或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应采取修理尺寸法将气缸按修理尺寸搪削加大。
气缸修理尺寸的确定方法：先测量磨损最大的气缸最大磨损直径，加上加工余量（以直径计算一般为0.1~0.2mm），然后选取与此数值相适应的一级修理尺寸。
当策动机气缸圆度，圆柱度误差超过规定的标准时，如汽油机的圆度误差超过0.05mm 或者圆柱度误差超过 0.20mm 时，联合最大磨耗尺寸视情进行修理尺寸法镗缸或者更换缸套修理用量缸表测量气缸圆度误差,在同一横向截面内,在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向的两个方位进行测量,测得直径差之半即为该截面的圆度误差沿气缸轴线方向测上、中、下三个截面,如图3-40所示上面至关于活塞上止点第一道活塞环相对应的气缸处;中间取气缸中部;下面取活塞下止点时最下一道活塞环对应的气缸位置测得的最大圆度误差即为该气缸的圆度误差测量气缸圆柱度误差凡是用量缸表在活塞行程内一股取上中下三处(如图3-41所示)气缸的各个方向测量,找出该缸磨耗的最大处气缸磨耗最大直径与活塞在下止点时活塞环运动地区范围以外,即距气缸套下部平面10MM范围内的气缸最小内径的差值的半壁,就是该气缸的圆柱度误差图：测量气缸磨耗量图：在活塞行程上、中、下三处测量气缸图：测量气缸磨耗量图：在活塞行程上、中、下三处测量气缸气缸磨耗的测量要领凡是用量缸表对气缸磨耗进行测量具体测量要领如下：1 ．把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的勾当点，以便于观察，使表盘的短针有 1-2mm 的压缩量2 ．根据气缸的直径，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表的下端接杆固定好后与勾当测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应3 ．校正量缸表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有 2mm 左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位4 ．将量缸表的测量杆伸入到气缸上部测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁，根据气缸的磨耗纪律分别测量平行、垂直方向二组数据的磨耗量5 ．将量缸表下移，用同样要领测量气缸中部和下部的磨耗气缸中部为上、下止点间的中间位置；气缸下部为距离气缸下边缘 10mm 左右处6 ．将所测得的各组数据分别填入下表中，并进行计算其圆度，圆柱度及最大磨耗量，最后确定该策动机的处理要领现我根据丰田 5M 策动机气缸的磨耗纪律，分别测量了第一缸及第六缸的气缸磨耗情况，并把一缸的各测量数据及计算结果填入本身所设计的表中路程经过过程分析比较，我们修理厂的技能员一致赞成接纳加大二级（即加大 0.50mm ）的处理要领来修复该策动机，尔后根据气缸的修理尺寸，选用同级的活塞及活塞环到达了既提高了修理质量，又降低了修理成本的目的气缸测量数据表策动机型号丰田 5M原修理尺寸标准 83mm第一缸方向部位平行曲轴方向垂直曲轴方向计算圆度及圆柱度上部83.20mm83.32mm(83.32-83.20)/2=0.06mm中部83.13mm83.19mm(83.19-83.13)/2=0.03mm下部83.02mm83.00mm(83.02-83.00)/2=0.01mm最大圆度误差0.06mm最大圆柱度误差(83.32-83.00)/2=0.16mm是不是超过施用极限是最大磨耗直径83.32mm处理意见加大二级用量缸表进行测量时，应注意使测量杆与气缸轴线保持垂直位置，以到达测量的精确性当摆动量缸表时，其指针指示到最小读数时，即表示测量杆已经垂直于气缸的轴线，这时才能记录读数，否则测量禁绝确实践表明，多数策动机前后两缸磨耗较为严重是以测量时，可根据气缸的磨耗情况，重点地测量前后两缸的磨耗圆度误差：当前用两点法测量，用同一断面上不同方向最大与最小直径差值之半作为圆度误差圆柱度误差：也用两点法进行测量，其数据是被测气缸表面任意方向不同断面所测得的最大与最小直径差值之半结束语：本人路程经过过程今次汽车维修技师班的进修以及得到各位汽车专家、教授的点拨，对汽车的新知识、新技能、新结构等有了充分的认识，在此谨表谢意另，由于本人的水平和经验有限，文中难免有错漏和不足之处，在此还恳请专家教授点拨迷津、批评指正，能使本人的水平得到进一步的提高谢谢！牧途终于看到了百分表，懂患了它是怎样施用了，却说不清晰：量程1－5mm，精确度为0.01mm,读数是长指针关于气缸、曲轴主轴颈、连杆轴颈要么要修复的问题，例如:气缸标准缸径是78.70mm,测量值是79.03mm,二者之差是0.33mm，超过了0.25mm,表明已经修复过一次这次修复后的直径为78.70+0.50＝79.20mm.主轴颈标准直径为49.02，测量值为48.99，49.02-48.99＝0.03，超过了0.02，进行一级修复49.02-0.25＝48.77如测量值为48.80，49.02-48.80＝0.22，超过了0.05，进行二级修复49.02-0.50＝48.52×测得直径差的半壁即为该截面的园度误差；测得三个截面的最大园度误差即为该气缸的园度误差；气缸磨耗最大直径与活塞在下止点时活塞环运动地区范围以内最小直径的差值的半壁，就是该气缸的圆柱度误差。
发动机气缸测量资料
发动机气缸测量资料
1. 引言
本文档旨在提供有关发动机气缸测量的详细信息，包括相关概念、步骤和注意事项。
通过正确进行气缸测量，可以确保发动机性能
的稳定和可靠。
2. 气缸测量概述
2.1 定义：气缸是内燃引擎中用于容纳活塞运动并形成工作腔
回路的部件。
2.2 目标：准确地测量每个汽车或摩托车引擎所需的各个方面，并确定其是否达到规范要求。
3. 测试设备及材料
在进行气缸测试时需要以下设备和材料：
- 清洁剂（如丙酮）；
- 精密卡尺；
- 喷油器/喷雾器；
- 扭力扳手；
4.检查点清单
进行完整而系统化的检查对于有效评估柱套状态至关重要。
下列项目应考虑为最低限度:
a) 大小；b)圆度; c )平坦度;d)轴向偏差;
5.操作流程
下面是一个典型示例来测量发动机气缸：
5.1 清洁：使用清洗剂彻底清除气缸内的油污和碎屑。
5.2 测量直径：使用精密卡尺在不同位置上测量气缸壁的直径，并记录结果。
5.3 检查圆度：通过将卡尺旋转180度来检查两个垂直方向上的差异，以评估圆形程度。
记录结果并进行比较分析。
6.注意事项
在执行发动机气缸测试时，请务必遵循以下注意事项: - 使用适当严格、准确可靠及经过校验验证之工具；
- 精心选择合适数目与大小之样本点位于每一个汽车引擎或摩托车引擎中;
7.附件
此文档包含了一些相关图片和图表作为参考资料。
8.法律名词及注释
a) 发动机: 内燃式驱动装置, 尤指用爆震原理产生功率推进飞行器等设备.。
气缸磨损的测量课件3
实际尺寸=标准尺寸+逆时针读数
内径百分表读数示例
标准尺寸：92mm 实际尺寸：92.13mm
10、填写作业表.
11、整理并清洁工量具.
课堂小结
1、量缸表的使用方法 2、气缸直径的测量步骤
课后作业
1、完成实习报告。 2、预习气缸圆度误差和圆柱 度误差的计算方法。
气缸磨损的测量
复习ห้องสมุดไป่ตู้
提问：
（1）安装表头时应注意什么事项？ （2）如何选择量缸表的测量接杆？
气缸的测量
一、测量前准备 1、游标卡尺 2、外径千分尺 3、内径百分表(量缸表) 4、台虎钳 5、抹布 6、气缸体
二、气缸测量步骤
1、清洁工作台检查工量具
2、清洁气缸筒内部，并检查是否有 明显的划痕.
3、游标卡尺清洁和校零，测量气 缸直径.
4、清洁合适量程的千分尺并校零， 如果有误差，在作业表上填写清楚.
5、组装量缸表
6、将千分尺调到标准缸径. 7、将量缸表校到标准缸径
8、将量缸表的导向端先放入气缸， 按照上中下三个位置测量气缸直径.
使用量缸表，在气缸 三个位置上进行 横向（A向） 纵向（B向） 垂直测量
9、量缸表读数
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气缸测量学生手册亲爱的同学通过阅读本手册你将获得：1、懂得气缸为什么会磨损2、知道气缸磨损的规律3、会使用游标卡尺、千分尺、百分表4、会对气缸直径进行正确的检测5、会确定气缸的修理尺寸一、气缸的概念及磨损规律引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件叫做气缸。
工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力气缸是发动机的骨架,是能量转换的场所,在活塞运动中起导向作用。
气缸体用定位销和螺栓固定在曲轴箱上。
由于气缸体表面经常与高温高压燃气接触,且又有活塞在其中高速运动,因此需承受侧压力;气缸壁与活塞环、活塞裙部之间也在反复摩擦,润滑条件又差,极容易磨损。
当气缸的磨损超过一定的允许限度后，将破坏同活塞和活塞环的正常配合，使活塞环不能严密地紧压在缸壁上，造成漏气、窜油，使发动机功率下降，油耗增加，发动机不能正常工作。
气缸磨损的程度是决定发动机是否需要进行大修的主要依据对汽车的动力性影响最大。
气缸磨损异常使其与活塞、活塞环的配合，间隙增大，使气缸压缩时的压力降低，导致发动机动力性下降。
严重时会出现烧机油、冒蓝烟、发动机噪声增大。
造成气缸磨损的原因很多，主要有润滑不良、机械磨损、酸性腐蚀和磨料磨损等。
气缸在使用过程中，其表面在活塞环运动的区域内形成不均匀的磨损。
沿气缸轴线方向磨成上大下小的锥形，磨损最大部位是当活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的缸壁，如图1所示。
活塞环不接触的上口，几乎没有磨损而形成台阶。
气缸沿圆周方向磨损也不均匀，形成不规则的椭圆形，最大径向磨损区通常接近于进气门的对面，如图2所示。
二、游标卡尺、外径千分尺及百分表的使用方法1 游标卡尺：a、游标卡尺是精密的长度测量仪器，常见的机械游标卡尺如右图所示。
用以测量零件的外径、内径、长度、宽度，厚度、高度、深度等，应用范围非常广泛。
b、游标卡尺的零位校准•步骤一：使用前，松开尺框上坚固螺钉，将尺框平稳拉开，用布将测量面、导向面擦干净；•步骤二：检查“零”位：轻推尺框，使卡尺两个量爪测量面合并，观察游标“零”刻线与尺身“零”刻线应对齐，游标尾刻线与尺身相应刻线应对齐。
否则，应送计量室或有关部门调整。
c、游标卡尺的测量方法：（外径）•步骤一：将被测物擦干净，使用时轻拿轻放；•步骤二：松开千分尺的固紧镙钉，校准零位，向后移动外测量爪，使两个外测量爪之间距离略大于被测物体；•步骤三：一只手拿住游标卡尺的尺架，将待测物置于两个外测量爪之间，另一手向前推动活动外测量尺，至活动外测量尺与被测物接触为止。
•步骤四：读数。
注意：1）测量内孔尺寸时，量爪应在孔的直径方向上测量。
2）测量深度尺寸时，应使深度尺杆与被测工件底面相垂直。
d、游标卡尺的读数游标卡尺的读数主要分为以下几步：•1）看清楚游标卡尺的分度。
10分度的精度是0.1mm，20分度的精度是0.05mm，50分度的精度是0.02mm；•2）为了避免出错，读数时要用毫米而不是厘米做单位；•3）看游标卡尺的零刻度线与主尺的哪条刻度线对准，或比它稍微偏右一点，以此读出毫米的整数值；•4）再看与主尺刻度线重合的那条游标刻度线的数值n，则小数部分是nX 精度，两者相加就是测量值；•5）游标卡尺不需要估读。
e、读数练习2、外径千分尺外径千分尺常简称为千分尺，它是比游标卡尺更精密的长度测量仪器，常见的一种如图所示a、零位校准使用千分尺时先要检查其零位是否校准，因此先松开锁紧装置，清除油污，特别是测砧与测微螺杆间接触面要清洗干净。
检查微分筒的端面是否与固定套管上的零刻度线重合，若不重合应先旋转旋钮，直至螺杆要接近测砧时，旋转测力装置，当螺杆刚好与测砧接触时会听到喀喀声，这时停止转动。
如两零线仍不重合（两零线重合的标志是：微分筒的端面与固定刻度的零线重合，且可动刻度的零线与固定刻度的水平横线重合），可将固定套管上的小螺丝松动，用专用扳手调节套管的位置，使两零线对齐，再把小螺丝拧紧。
不同厂家生产的千分尺的调零方法不一样，这里仅是其中一种调零的方法。
检查千分尺零位是否校准时，要使螺杆和测砧接触，偶尔会发生向后旋转测力装置两者不分离的情形。
这时可用左手手心用力顶住尺架上测砧的左侧，右手手心顶住测力装置，再用手指沿逆时针方向旋转旋钮，可以使螺杆和测砧分开。
b、测量方法使小砧和测微螺杆的面正好接触待测长度的物体两端，那么测微螺杆向右移动的距离就是所测的长度。
这个距离的整毫米数由固定刻度上读出，小数部分由可动刻度读出.在微分筒的圆周上标有50个刻度，每个刻度表示百分之一毫米（0.01mm）。
所以微分筒转一整圈表示50×0.01mm，即0.50mm。
因此，微分筒转一整圈，它就沿着主刻度尺运动0.50mm，也就是半毫米的刻度，具体读数如下：（1）先读微分筒左边的主刻度尺上看的见的整毫米刻度，如图3-1所示为9.00mm；（2）若基准线下面的一个刻度露出，就把半毫米刻度加到上面读出的读数上；如果未露出，则不加，图3-1所示主刻度尺的读数为9.00+0.50＝9.50mm；（3）读出微分筒上于固定套筒的基准线对齐的那条刻度线数值，即为不足半毫米的测量值，图3-1所示为48×0.01＝0.48mm；若上微分筒上的刻度线未与基准线对齐时，应加上估计值；（4）把以上3个读数加起来即为测得的实际尺寸数值，如3-1中的测量值应为：主刻度尺整毫米刻度：9.00mm主刻度尺半毫米刻度：0.50mm微分筒刻度：+0.48mm9.98mm小结：标准千分尺刻度的读数为：测量值＝主刻度尺刻度+微分筒刻度主刻度尺刻度＝整毫米刻度+半毫米刻度在测量时的注意事项：1）必须正确，准确的把被测零部件的测量处，夹在测量面内，如下图所示：2）不允许测量带有研磨剂的表面、粗糙表面和带毛刺的边缘表面等；3）测量时，最好在被测件上直接读出数值，然后退回测微螺杆，取下千分尺，这样可减少测量面的磨损。
如果必须取下千分尺读数时，先用锁紧装置把测微螺杆锁住，再轻轻滑出千分尺；4）不允许测量运转着的被测零部件；C、读数练习3、量缸表量缸表用于测量汽车发动机气缸磨损程度。
气缸是发动机的重要组成部分。
气缸磨损程度是发动机是否需要大修的重要技术依据之一。
当发动机气缸磨损达到一定程度后，发动机的动力性和燃油经济性明显下降，润滑油消耗也急剧增大，因此，通过测量气缸磨损状况，正确作出发动机是否应当大修的准确判断，对提高发动机修理质量以及发动机的动力性和经济性都有很大的作用。
量缸表由百分表、测量杆及探头等测量附件组成。
下面我们先认识百分表百分表由表壳、表盘、表面指针、扇形齿和芯轴组成。
芯轴准确地装在圆形表壳内，通过上下两孔道可以移动，芯轴的一段有齿条。
芯轴的往复运动经过几个扇形齿的传动转变为指针转动，而芯轴和指针又被弹簧拉着，可以自动恢复原位。
百分表是借扇形齿和齿条传动及杠杆原理，把微小的尺寸变化加以扩大，用指针显示出来。
表盘刻度原理测量与读数方法1、百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm，转动一圈为1 mm；小指针移动一格为1 mm。
2、测量时，当表针顺时针方向离开“0”位，表示缸径小于标准尺寸的缸径，它是标准缸径与表针离开“0”位格数的差；若表针逆时针方向离开“0”位，表示缸径大于标准尺寸的缸径，它是标准缸径与表针离开“0”位格数之和。
3、若测量时，小针移动超过1 mm，则应在实际测量值中加上或减去1 mm。
注意事项：测量时测量面和测杆要垂直。
◆使用规定的支架。
◆测头要轻轻地接触测量物或方块规。
◆测量圆柱形产品时，测杆轴线与产品直径方向一致。
三、气缸直径的测量1、清洁工作台检查工量具2、清洁气缸筒内部，并检查是否有明显的划痕.3、游标卡尺清洁和校零，测量气缸直径.4、清洁合适量程的千分尺并校零，如果有误差，在作业表上填写清楚.测杆内端顶靠凸轮并可轴向伸缩，插杆的长度规格可根据测量孔径大小选择，插杆内端有螺纹，拧入插杆座孔时可调节伸出长度，调好后用螺母锁紧。
百分表与附件装合时，将表的芯轴插入表杆内孔，使芯轴与凸轮推杆接触。
芯轴插入深度，一般使表针转动0胃2〜0.5转为好。
6、将千分尺调到标准缸径.将千分尺调到被测气缸的公称尺寸（没有公称尺寸时可用游标卡尺在汽缸上端测量）。
7、将量缸表校到标准缸径再用千分尺将量缸表的活动测杆的长度校正到该尺寸，然后在将伸缩杆旋出2毫米左右作为气缸的最大磨损值，旋转表盘使表针对正“0”位。
具体步骤如下：(1)使用量缸表,一手拿住隔热套,另一只托住管子下部靠近本体的地方。
(2)将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位,沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数值。
上面一个位置一般定在活塞在上止点时,位于第一道活塞环气缸壁处,约距气缸上端15 mm。
下面一个位置一般取在气缸套下端以上10 mm左右处,该部位磨损最小。
(3)测量时,便量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直,才能测量准确。
当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时,即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。
量缸表的使用注意事项：测量时,必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当大指针顺时针方向离开“0”位。
表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。
若逆时针方向离开“0”位。
表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。
这样测出的读数加上气缸的公称尺寸，即为磨损后的气缸直径。
注意事项：(1)用量缸表进行测量时，应注意使测杆与气缸轴线保持垂直，以确保测量的准确性。
当摆动量缸表时，其指针指示到最小读数时，即表示测杆已垂直于气缸轴线，此时才能记录读数。
(2)大多数气缸发动机前后2缸磨损最为严重。
这是因为前后2缸冷却强度大，在低温条件下工作时间长，腐蚀磨损严重的缘故。
因此，量缸的目的如果是为了确定是否修理，应重点测量前后2缸。
四、气缸测量的运用发动机的每一个缸应测量,即在平行于曲轴方向和垂直于曲轴方向的两个方向,沿气缸轴线方向上,中,下三个位置测量.上面一个位置一般是在活塞上止点时,相应于第一道活塞环所在气缸壁处,按气缸正常磨损是最大磨损处;中间位置定在中部,这对于磨料磨损较突出的气缸是最大磨损处;下部位置一般是定在气缸筒最下端以上10mm左右,这里磨损一般较小.测量后,取最大磨损处横截面上两个直径的最大值与最小值差的一半定为气缸圆度误差.在纵截面中,最大值与最小值之差的一半为圆柱度误差.对于多缸发动机,应分别取圆度误差和圆柱度误差的最大值数据。