地铁车站1号风亭组深基坑工程安全专项工程施工组织设计方案
地铁车站深基坑工程施工方案
地铁车站深基坑工程施工方案一、项目背景地铁在现代城市交通中扮演着重要的角色，而地铁车站的建设离不开深基坑工程。
深基坑工程是指在城市地下建设中需要采取的一种工程措施，为确保地铁车站顺利建设并确保安全运营，施工方案至关重要。
二、工程施工步骤1. 前期准备工作在开始深基坑工程施工之前，需要进行充分的前期准备工作。
包括调查勘测、设计方案确定、材料采购等。
根据地质调查报告和设计方案，确定施工的具体方案和步骤。
2. 地面开挖地铁车站深基坑工程的第一步就是对建筑场地进行地面开挖。
根据设计要求，采取相应的机械设备进行开挖作业，确保开挖的深度和尺寸符合设计要求。
3. 基坑支护在地面开挖完成后，需要对基坑进行支护以防止基坑坍塌。
常用的基坑支护方式包括钢支撑、深层土壤钉墙等，确保基坑结构的稳定性。
4. 地下结构施工完成基坑支护后，需要进行地下结构的施工。
包括地下连续墙、地下车站构造等，确保地铁车站的整体结构稳定。
5. 地铁车站建筑施工最后是对地铁车站建筑的施工。
包括地下通道、站台、电梯等设施的建设，确保地铁车站的功能完善。
三、施工安全措施在地铁车站深基坑工程的施工过程中，施工方需要严格遵守相关安全规定，确保施工过程中人员和设备的安全。
同时，应根据当地的地质条件和气候情况，采取相应的防护措施，防止意外事件的发生。
四、工程质量管理在施工过程中，施工方需要严格执行工程质量管理制度，确保施工质量达到设计要求。
包括对施工过程中的质量进行监督检查和评估，并及时处理施工过程中出现的质量问题。
五、工程竣工验收地铁车站深基坑工程完成后，需要进行竣工验收。
竣工验收的内容包括工程的质量、安全、环保等方面。
只有通过了竣工验收，地铁车站才能投入使用。
六、结语地铁车站深基坑工程施工是一个复杂的工程过程，需要施工方严格按照设计方案和相关规定进行施工。
只有确保施工的安全和质量，地铁车站才能安全、顺利地建设完成。
深基坑工程安全专项施工方案
深基坑工程安全专项施工方案一、前期准备1.对项目的深基坑工程进行全面勘测，确定基坑的设计深度、形状和施工要求。
2.针对深基坑的种类，确定适用的施工方法和技术。
3.制定详细的工程方案，包括基坑的开挖、支护、排水和回填等各个环节的施工流程。
4.确定施工过程中需要用到的施工机械、材料和设备，并进行采购和准备。
二、安全管理1.制定严格的安全规范和操作规程，保证所有参与施工的人员遵守。
2.指定专职安全人员负责监督施工现场的安全工作，并配备必要的安全设施和设备。
3.进行员工的安全培训，包括深基坑施工的安全操作技能、事故应急处理等内容。
4.定期进行安全检查和隐患排查，发现问题及时整改，确保施工现场安全。
三、基坑开挖1.根据设计要求，采用合适的开挖方法进行基坑的开挖。
2.在开挖过程中，定期对坑壁进行检测和监测，发现坍塌和滑坡等情况立即停工处理。
3.控制开挖的速度，避免土体侧面的裂缝和渗水等问题。
4.配备专门的机械设备进行开挖，避免人工开挖引发危险。
四、基坑支护1.根据设计要求，选择适合的支护材料和方法进行基坑的支护。
2.确保支护结构的稳定性，避免发生坍塌和失稳等情况。
3.对支护结构进行定期检测和监测，发现问题及时修复。
4.配备专门的施工队伍进行支护工作，确保施工质量。
五、排水系统1.根据基坑的水源情况，设计和安装合适的排水系统。
2.排水系统应具备足够的排水能力，确保不会产生积水和渗水等问题。
3.定期对排水系统进行检查和维护，保证其正常运行。
六、回填和复垦1.根据设计要求，选择合适的回填材料进行基坑的回填。
2.对回填材料进行检测和监测，确保其质量符合施工要求。
3.进行复垦工作，恢复基坑周边环境的原貌。
4.对回填土体进行稳定处理，避免发生坍塌和滑坡等情况。
以上是关于深基坑工程安全专项施工方案的一个大致的概述，实际施工过程中还需根据具体情况进行细化和完善。
深基坑工程是一项具有一定风险的工程，安全是施工过程中最重要的考虑因素之一，必须严格遵守相关规范和标准，才能确保工作的顺利进行。
地铁站点深基坑支护施工方案
地铁站点深基坑支护施工方案一、项目概述与目标设定本项目为地铁站点深基坑支护施工工程，位于我国某大城市繁华地段。
随着城市化进程加快，地铁交通已成为缓解城市交通压力的重要途径。
本项目背景分析的目的是确保地铁站点施工过程中，周边环境及地下管线不受影响，提高施工安全，降低施工风险。
施工方案的制定对工程的安全、质量、进度及成本控制具有重大影响。
本项目目标设定如下：1. 确保施工安全：以零重大事故为目标，对深基坑支护施工进行全面风险管理，制定针对性的安全措施，确保施工过程中人员、设备和周边环境的安全。
2. 质量控制：严格按照国家及行业标准，对施工过程进行质量控制，争创优质工程，为我国地铁建设树立典范。
3. 工期控制：在保证安全和质量的前提下，合理规划施工进度，确保工程在一定时间内完成，满足地铁建设整体进度要求。
4. 优化资源配置：合理配置人力、物力、财力等资源，提高施工效率，降低成本，确保成本控制在预算范围内。
5. 环境保护：在施工过程中，充分考虑环境保护，减少对周边环境的影响，实现绿色施工。
二、施工准备与资源配置为确保地铁站点深基坑支护施工的顺利进行，项目组进行了以下施工准备与资源配置：1. 技术准备：- 编制详细的施工组织设计，包括施工方案、进度计划、质量保证措施等；- 对施工人员进行技术培训，确保掌握相关施工技术及安全操作规程；- 收集和分析地质勘察报告，为施工方案提供依据。
2. 项目管理团队组建：- 选拔具有丰富经验的项目经理，负责整个工程的组织与管理；- 设立技术负责人，负责施工过程中的技术指导与质量控制；- 招聘安全总监，负责现场安全管理与事故预防；- 配备其他相关人员，包括施工员、质量员、材料员等。
3. 采购建筑材料：- 采购符合国家及行业标准的建筑材料，确保工程质量；- 建立材料进场检验制度，对材料进行严格验收，不合格材料不得使用；- 加强材料库存管理，确保材料供应充足。
4. 施工机械配置：- 根据工程需要，租赁或购买必要的施工机械，如挖掘机、吊车、泵车等；- 对施工机械进行定期检查、维护，确保设备正常运行；- 为操作人员提供培训，确保施工机械的安全使用。
地铁车站明挖深基坑施工方案
地铁车站明挖深基坑施工方案
一、前言
地铁项目是城市交通建设中非常重要的组成部分，而地铁车站的建设离不开深基坑的施工。
本文将围绕地铁车站明挖深基坑的施工方案展开讨论，以保障施工质量和工期的达成。
二、施工方案设计
2.1 前期准备工作
在开始明挖深基坑施工前，需要充分做好前期准备工作。
首先要进行现场勘察和设计，确保工程方案的科学性和可行性。
其次要进行地下管线的勘查，避免施工中发生意外。
2.2 施工工艺
明挖深基坑主要包括挖土、支护、注浆和下沉等工艺过程。
挖土时要考虑土质情况和周边环境，采取合适的挖土方式。
支护方面可以采用钻孔灌浆、槽槽打桩等方式来保证基坑的稳定。
注浆是为了加固基坑边坡和周围土体。
下沉操作要精确控制，防止基坑变形或破坏。
2.3 安全防护
在明挖深基坑施工过程中，安全防护是至关重要的。
要确保施工现场的安全，设置警示标识和安全带，划定危险区域和安全通道，严格执行安全操作规程，保障所有施工人员的安全。
三、质量控制
3.1 施工过程监控
在明挖深基坑施工过程中，应当进行严格的质量监控。
监控挖土和支护过程，及时发现问题并进行调整。
定期检查基坑的变形情况，确保工程质量。
3.2 施工成果评估
施工完成后要进行成果评估，检查基坑的支护质量和深度，确认基坑的稳定性和安全性。
如有问题要及时处理，保证施工合格。
四、总结
地铁车站明挖深基坑施工是一个复杂的工程，需要综合考虑设计、施工工艺、安全防护和质量控制等方面。
只有充分准备和严格执行，才能保证工程顺利完成，为城市交通建设做出贡献。
地铁深基坑工程安全专项施工方案
施工组织设计（方案）报审表GD220207□0□1深圳市前海市政配套土建预留工程‖土建9111标段深基坑工程安全专项施工方案编制：审核：审批：深圳市前海市政配套土建预留工程‖土建9111标项目部二零一五年八月目录第一章编制说明1.1 编制依据（1）严格执行国家和深圳市有关工程建设的各项方针、政策、规定和要求；（2）遵守、执行合同各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职业健康等各方面的工程目标；（3）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
1.3 适用范围本施工方案适用于深圳市前海市政配套土建预留工程‖土建9111标段深基坑工程施工，不包含车站出入口通道、风道通道、换乘通道基坑开挖的相关内容，后期施工时需另行编制相关方案，并组织专家评审。
1.4 章、节编目说明本施工组织设计分章、节编制，连续编号，即以章、节进行统一编号，如1.1表示第一章第一节，2.1表示第二章第一节。
第二章工程概况2.1 工程简介本标段包含2 站 2 区间土建工程：航海路站～振海路站区间、振海路站、振海路站～临海路站区间、临海路站。
深圳市前海市政配套土建预留工程Ⅱ土建 9111 标段地理位置示意图航海路站～振海路站区间：区间沿规划支路东西向敷设，区间长度268.5m，两线线间距约 16.2～17.2m，不设联络通道及废水泵房，采用明挖顺作法，区间开挖深度16.5～20.4m，区间负一层自然形成空间作物业开发用；集中冷站设于航海路站～振海路站区间负二层，区间明挖总面积约11800㎡。
区间主体结构侧墙和地连墙形成复合结构，采用明挖施工。
主体结构基坑支护方案主要采用连续墙+内支撑体系，连续墙厚度取800mm，标准墙幅按6m宽分幅，共分94幅墙施工，接头均采用工字型钢。
标准段基坑设置三道支撑，第一道为800×1100混凝土支撑，第二、三道为Φ800，t=16钢管支撑，局部加宽采用Φ609，t=16钢管支撑+中立柱，具体如图2-5、2-6所示。
地铁车站1号风亭组深基坑工程安全专项工程施工组织设计方案
市城市轨道交通7号线BT项目7301-1标珠光站1号风亭组深基坑工程安全专项施工方案编制：审核：批准：中国水利水电第十三工程局二零一四年十一月目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (2)2.1工程位置及周边环境 (2)2.2 珠光站1号风亭组基坑周边环境条件 (4)2.3工程水文地质 (4)2.4基坑开挖施工平面布置 (5)2.4.1 施工现场临时道路布置 (5)2.4.2 基坑护栏设置 (5)2.4.3 现场照明 (5)2.4.4 洗车池及沉淀池 (5)2.4.5 现场排水 (6)2.5施工风险源及重难点分析 (6)2.5.1 工程重难点分析 (6)2.5.2工程重、难点应对措施 (6)3、施工计划 (7)3.1施工准备 (7)3.2资源投入 (8)3.2.1机械设备如下表 (8)3.2.2人员安排 (9)3.3、工期安排 (9)4、施工工艺技术 (9)4.1围护结构结构施工 (9)4.1.1测量放线 (9)4.1.2导墙施工 (10)4.1.2.1 施工工艺 (10)4.1.2.2主要施工方法 (10)4.1.3连续墙施工 (11)4.2旋喷桩施工 (14)4.2.1、施工准备 (14)4.2.2、钻机就位 (15)4.2.3、引孔钻进 (15)4.2.4、旋喷提升 (15)4.2.5、钻机移位 (15)4.2.6、旋喷桩施工常见问题及应对措施 (16)4.3土方开挖 (18)4.3.1、施工准备 (18)4.3.2、土方机械配备 (20)4.3.3基坑开挖方法及控制措施 (20)4.4基坑降、排水施工 (22)4.4.1基坑降水以管井井点降水为主，排水沟明排为辅。
(22)4.4.2排水施工 (23)4.5 冠梁及第一道砼支撑施工 (24)4.5.2 施工方法 (24)4.6钢支撑安装 (26)4.6.1施工准备 (26)4.6.2钢支撑安装施工 (26)4.6.3钢支撑的安装施工工艺流程 (29)4.6.4钢支撑拆除施工 (30)5、施工监测 (30)5.1监测组织机构 (30)5.2监控量测主要项目 (31)5.3测点埋设及测试方法 (32)5.3.1围护结构水平位移测孔（测斜管） (32)5.3.2围护结构顶部水平位移和沉降观测点 (34)5.3.3支撑轴力监测 (34)5.3.4坑周水位监测 (35)5.3.5坑周地表沉降监测 (36)5.3.6建筑物沉降及倾斜 (37)5.4监测的数据处理与反馈 (39)5.4.1数据的分析 (39)5.4.2监测信息反馈 (39)5.4.3保证措施 (39)5.5安全人员巡查巡视措施 (40)5.6成品保护及应急措施 (40)6、质量、安全保证措施 (41)6.1 质量保证体系 (41)6.2 质量保证措施 (41)6.3安全施工保证措施 (43)7、应急预案 (43)7.1基坑开挖风险分析及预防措施 (44)7.1.1支撑失稳 (44)7.1.2基底隆起及突涌 (44)7.1.3围护结构渗漏水 (45)7.2应急组织机构与职责 (46)7.2.1组织机构 (46)7.2.2职责 (47)7.2.3教育、训练 (49)7.2.4外部支援 (49)7.3危险源识别与监控 (49)7.3.1 基坑支护危险源识别与监控 (49)7.3.2 基坑降水危险源识别与监控 (50)7.3.3 土方开挖危险源识别与监控 (51)7.4应急相应程序及应急保障 (52)7.4.1 应急响应程序如下图所示 (52)7.4.2应急保障 (53)7.5应急救援 (54)7.5.1汇报程序 (54)7.5.2应急程序 (55)7.5.3事故现场救援措施 (55)7.5.4信息发布与公证教育 (56)7.5.5事故后的恢复程序 (56)7.5.6 善后处置与事故的调查处理 (56)7.6 处置预案 (57)7.6.1基坑坍塌处理预案 (57)7.6.2机械伤害、触电事故及交通事故预案 (57)7.6.3边坡失稳事故应急预案 (58)7.6.4底突涌事故应急预案 (58)7.6.5大幅变形应急措施 (58)7.6.6支撑失稳的应急措施 (59)7.6.7高处坠落事故应急预案 (60)7.6.8周边建筑物变形、裂缝应急预案 (60)8、文明施工保证措施 (60)珠光站1号风亭组深基坑工程安全专项施工方案1、编制说明1.1编制依据主要依据现有的设计、施工规，施工图纸以及相关部门的规定等。
地铁深基坑施工方案
地铁深基坑施工方案1. 引言地铁建设是城市交通发展的重要部分，而深基坑施工作为地铁建设的关键环节之一，对工程的顺利进行具有重要意义。
本文将介绍地铁深基坑施工的方案，包括施工目标、施工步骤、安全措施等内容。
2. 施工目标地铁深基坑施工的基本目标是确保施工进度，同时确保施工过程的安全和质量。
具体的施工目标如下：•准确按照设计要求完成基坑开挖、支护和回填等工作；•保证施工进度，确保工期能够按时完成；•保障施工过程的安全，防止事故的发生；•保证施工质量，合格率达到设计要求。
3. 施工步骤地铁深基坑施工一般包括以下几个步骤：3.1 基坑开挖基坑开挖是地铁深基坑施工的第一步，也是最关键的一步。
开挖过程中需要注意以下几点：•定位：根据设计要求，在地面上准确标定基坑的位置和尺寸；•挖掘：采用专业的挖掘设备进行挖掘工作，确保开挖平整和尺寸精确；•去土处理：挖掘的土方需要及时运往指定场地进行处理，以免对周围环境造成影响。
3.2 支护工程基坑开挖后，需要进行支护工程，以防止土方塌方和地面沉降等情况发生。
支护工程的具体步骤如下：•安装支护结构：根据设计要求，选择合适的支护结构进行安装，如桩、钢支撑等；•强固支护结构：采取加固措施，确保支护结构的稳定性和安全性；•检测监控：安装监测设备，对支护结构进行实时监测，及时发现问题并采取措施。
3.3 回填与修复支护结束后，需要进行回填和修复工作，以恢复地面的原貌。
•回填：采用适宜的回填材料填充基坑，保证地面的平整；•修复：对地面进行修复工作，修复破损的道路、绿化等。
4. 安全措施在地铁深基坑施工过程中，需要采取一系列安全措施，以保障施工人员和周围环境的安全。
•安全培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和技能；•施工区隔离：对施工区域进行有效隔离，避免无关人员进入施工现场；•安全设备：提供必要的安全设备，如安全帽、安全绳等，确保施工人员的安全；•监测预警：安装监测设备，对基坑和支护结构进行实时监测，及时发现问题并采取措施；•应急预案：制定应急预案，对突发事件进行处理，减少事故的发生。
深基坑安全专项工程施工设计方案
深基坑安全专项工程施工设计方案一、项目概述深基坑安全专项工程是指在建筑施工过程中，涉及到深基坑开挖的工程。
由于深基坑施工过程中存在较大的危险性，因此需要进行专项设计，以确保施工的安全性和顺利进行。
本方案旨在对深基坑安全专项工程进行施工设计，以保证施工过程中的安全。
二、施工设计内容1.地质调查与分析在施工前进行详细的地质调查，了解土层的性质和地下水位的分布情况。
根据调查结果进行地质分析，确定适宜的施工方法和措施。
2.基坑开挖设计根据地质调查结果和工程要求，进行基坑开挖的设计。
设计包括基坑的深度、开挖方式（如逐层开挖、顶部支护等）、边坡的坡度和支护方式等。
同时，需要进行合理的基坑排水设计，以保证基坑内不积水。
3.基坑支护设计对基坑的支护设计是深基坑安全专项工程的关键。
根据基坑的深度和土层的性质，确定合适的支护方式。
常见的支护方式包括土钉墙、挡土墙、支撑体系等。
同时，需要进行合理的水平和垂直排水设计，以保证基坑的稳定性和安全。
4.施工工艺与措施根据地质调查结果和基坑开挖设计，确定合适的施工工艺和措施。
包括材料选用、施工顺序、支护方法、排水措施等。
在施工过程中，需要进行定期检查和监测，及时调整施工工艺和措施，确保施工的安全性。
5.安全管理措施在深基坑安全专项工程的施工中，需要采取一系列安全管理措施。
包括施工现场安全防护，定期进行安全教育培训，制定应急预案等。
同时，需要建立施工现场的安全检查制度，定期进行安全检查和隐患排查，及时处理存在的问题。
6.环境保护措施在深基坑安全专项工程的施工中，需要采取一系列环境保护措施。
包括施工现场噪声、粉尘和污水的控制，废弃物的妥善处理等。
同时，需要建立环境监测制度，定期进行环境监测，确保施工对环境的影响得到控制。
三、施工安全风险评估在深基坑安全专项工程的施工前，需要进行安全风险评估。
评估包括对施工过程中可能存在的安全风险进行识别和评估，并制定相应的控制措施。
评估的内容包括人员安全、设备安全、施工材料安全等。
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市城市轨道交通7号线BT项目7301-1标珠光站1号风亭组深基坑工程安全专项施工方案编制：审核：批准：中国水利水电第十三工程局二零一四年十一月目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (2)2.1工程位置及周边环境 (2)2.2 珠光站1号风亭组基坑周边环境条件 (4)2.3工程水文地质 (4)2.4基坑开挖施工平面布置 (5)2.4.1 施工现场临时道路布置 (5)2.4.2 基坑护栏设置 (5)2.4.3 现场照明 (5)2.4.4 洗车池及沉淀池 (5)2.4.5 现场排水 (6)2.5施工风险源及重难点分析 (6)2.5.1 工程重难点分析 (6)2.5.2工程重、难点应对措施 (6)3、施工计划 (7)3.1施工准备 (7)3.2资源投入 (8)3.2.1机械设备如下表 (8)3.2.2人员安排 (9)3.3、工期安排 (9)4、施工工艺技术 (9)4.1围护结构结构施工 (9)4.1.1测量放线 (9)4.1.2导墙施工 (10)4.1.2.1 施工工艺 (10)4.1.2.2主要施工方法 (10)4.1.3连续墙施工 (11)4.2旋喷桩施工 (14)4.2.1、施工准备 (14)4.2.2、钻机就位 (15)4.2.3、引孔钻进 (15)4.2.4、旋喷提升 (15)4.2.5、钻机移位 (15)4.2.6、旋喷桩施工常见问题及应对措施 (16)4.3土方开挖 (18)4.3.1、施工准备 (18)4.3.2、土方机械配备 (20)4.3.3基坑开挖方法及控制措施 (20)4.4基坑降、排水施工 (22)4.4.1基坑降水以管井井点降水为主，排水沟明排为辅。
(22)4.4.2排水施工 (23)4.5 冠梁及第一道砼支撑施工 (24)4.5.2 施工方法 (24)4.6钢支撑安装 (26)4.6.1施工准备 (26)4.6.2钢支撑安装施工 (26)4.6.3钢支撑的安装施工工艺流程 (29)4.6.4钢支撑拆除施工 (30)5、施工监测 (30)5.1监测组织机构 (30)5.2监控量测主要项目 (31)5.3测点埋设及测试方法 (32)5.3.1围护结构水平位移测孔（测斜管） (32)5.3.2围护结构顶部水平位移和沉降观测点 (34)5.3.3支撑轴力监测 (34)5.3.4坑周水位监测 (35)5.3.5坑周地表沉降监测 (36)5.3.6建筑物沉降及倾斜 (37)5.4监测的数据处理与反馈 (39)5.4.1数据的分析 (39)5.4.2监测信息反馈 (39)5.4.3保证措施 (39)5.5安全人员巡查巡视措施 (40)5.6成品保护及应急措施 (40)6、质量、安全保证措施 (41)6.1 质量保证体系 (41)6.2 质量保证措施 (41)6.3安全施工保证措施 (43)7、应急预案 (43)7.1基坑开挖风险分析及预防措施 (44)7.1.1支撑失稳 (44)7.1.2基底隆起及突涌 (44)7.1.3围护结构渗漏水 (44)7.2应急组织机构与职责 (46)7.2.1组织机构 (46)7.2.2职责 (47)7.2.3教育、训练 (49)7.2.4外部支援 (49)7.3危险源识别与监控 (49)7.3.1 基坑支护危险源识别与监控 (49)7.3.2 基坑降水危险源识别与监控 (50)7.3.3 土方开挖危险源识别与监控 (51)7.4应急相应程序及应急保障 (52)7.4.1 应急响应程序如下图所示 (52)7.4.2应急保障 (53)7.5应急救援 (53)7.5.1汇报程序 (54)7.5.2应急程序 (55)7.5.3事故现场救援措施 (55)7.5.4信息发布与公证教育 (56)7.5.5事故后的恢复程序 (56)7.5.6 善后处置与事故的调查处理 (56)7.6 处置预案 (57)7.6.1基坑坍塌处理预案 (57)7.6.2机械伤害、触电事故及交通事故预案 (57)7.6.3边坡失稳事故应急预案 (58)7.6.4底突涌事故应急预案 (58)7.6.5大幅变形应急措施 (58)7.6.6支撑失稳的应急措施 (59)7.6.7高处坠落事故应急预案 (60)7.6.8周边建筑物变形、裂缝应急预案 (60)8、文明施工保证措施 (60)珠光站1号风亭组深基坑工程安全专项施工方案1、编制说明1.1编制依据主要依据现有的设计、施工规，施工图纸以及相关部门的规定等。
（1）《地铁7号线工程详细勘察阶段珠光站岩土工程勘察报告》(2)《地下铁道工程施工及验收规》GB50299-1999（2003年版）（3）《珠光站1号风亭组围护结构施工图》3/7/D08/S/S04/WOO/QT/130000/A （3）《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ120-2012）（4）《混凝土结构工程施工质量验收规》（GB50204-2002）（5）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）（6）《基坑工程手册》（第二版）；（7）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）（8）《建设工程施工现场管理规定》（建设部）（9）《建设工程安全生产管理条例》（中华人民国国务院令第393号）2004 （10）《省安全生产条例》（11）《经济特区建设工程施工安全条例》（12）《市深基坑支护技术规》（SJG05-2011）（13）市轨道交通工程施工质量验收统一标准（14）市轨道交通7号线BT项目7301-1标段施工组织设计（15）我单位相关施工经验。
1.2、方案编审人员及本工程投入的特种作业人员1.2.1编制及审核人员1.2.2项目部安全管理及特种作业人员投入（书见附件）序号性别工种职务1 于政强男安全总监总监2 其浩男安全员3 凯男安全员4 王兴利男电工5 贺东报男起重工6 孟凡科男登高架设7 元海青男登高架设8 元施姣男焊工9 邢路路男焊工2、工程概况2.1工程位置及周边环境地铁7号线珠光站位于市南山区龙珠大道与龙珠二路交口处，车站为2层地下站，岛式站台，车站中心里程为DK4+271.725，设计起点里程为DK4+125.725，左线设计起点里程为DK4+057.975，终点设计里程为DK4+365.625，车站长239.9m（不含站前渡线）,站前渡线长67.75m。
设两风亭及三个出入口，1号、2号风亭组及C、D出入口采用明挖法施工，B出入口采用明暗结合法施工。
图2-1 珠光站车站站位及周边环境图1号风亭组围护结构采用600mm厚工字钢接口的地下连续墙，地下连续墙入土深度不小于5m，局部位子应砂层较厚，地下连续墙嵌入深度为砂层底面下1.5m，大于5m以下采用素混凝土。
墙顶设800×800的冠梁，冠梁顶标高以上采用240×240mm砖砌体结构，基坑标准断面处基坑深度为10.928m。
基坑设两道支撑，第一道采用钢筋混凝土支撑间距6m,第二道采用带活络头的Φ609，t=16mm钢管支撑，水平间距3m。
1号风亭组围护结构安全等级为二级，重要性系数为1.0，围护结构最大变形量设计要求为：支护结构顶部最大水平位移应控制在2%H以(H为基坑深度)，且≤30mm，地面最大沉降量≤2‰H。
图2-2 珠光站1号风亭组平面布置图1号风亭组基坑长35.3m、宽12.6m，土方开挖面积444.7㎡，原始地面高程10.87m，基坑底高程-0.009m，标准断面处开挖深度10.928m，开挖方量4621m³，基坑开挖至基底后及时施工垫层，依次进行防水层施工，附属主体结构施工。
基坑周边地面超载按20MPa计算，两倍基坑深度围不允许弃土、堆积材料及大型机械设备。
表2-1 珠光站1号风亭组主要工程数量表2.2 珠光站1号风亭组基坑周边环境条件1号风亭组深基坑施工围原存在市政雨水箱涵、污水、给水等管线，现已迁改完毕，围护结构及基坑开挖施工不受管线影响；明挖基坑北侧为龙都花园居民小区，居民楼距基坑北端最近处24.6m，小区居民楼建设于90年代，为多层居住性房屋，建筑物基础均为摩擦桩，地层失水，极易造成周边建筑物沉降，给施工带来了极大的安全隐患图2-3基坑周边环境条件2.3工程水文地质1号风亭基坑开挖围上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、冲洪积层（Q4al+pl）、残基层；自上而下主要分布：素填土、粉质粘土、砂层、砾质黏性土、全风化岩花岗岩。
基底、墙底地质情况：基坑围主要是粉质粘性土，底板处基本处于砂层围，地连墙底部位于砾质粘性土层基坑围地质状况详见下图图2-3 1号风亭组地质纵断面图本场地地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水，孔隙水主要赋存在第四系素填土、砂层、残积层和全风化岩中，砂层中的地下水略具承压性。
地下水位埋深4.5～8.0m，水位高程2.15～6.78m，水位变幅为0.5～2.0m。
2.4基坑开挖施工平面布置2.4.1 施工现场临时道路布置1号风亭组位于原主体结构施工便道上，可利于基坑西侧原施工便道进行材料、土方运输。
2.4.2 基坑护栏设置施工期间，在1号风亭组基坑四周设置高度不小于1.2m围拦，并设明显示警标志牌，以防止地面物体坠落入基坑。
夜间在护栏沿线设红色标志灯，确保施工人员安全。
2.4.3 现场照明在基坑周边间隔设置多盏探照灯，作为夜间施工的照明，另外，沿场道路及各加工点均设置多盏灯具，保证夜间有足够的亮度。
2.4.4 洗车池及沉淀池在施工现场大门口，均设洗车槽，槽设置泥水沉淀池，场地的排水沟均通往沉淀池，污水经沉淀后，再将清水排放入市政下水管道。
2.4.5 现场排水在明挖基坑北侧距基坑边缘约1.2m处设置5%流水坡度的排水沟，雨水及基坑降排水抽排入排水沟，经沉淀池沉淀后排入指定市政管道。
现场设专人对排水系统进行维护，保证排水畅通。
2.4.6场地硬化为满足基坑周边地面超载最大值20MPa的设计要求，施工前对基坑周边施工场地进行硬化处理，首先对原土层进行压实，铺厚度为20cm天然级配沙砾石垫层，基层为水泥稳定碎石（水泥6%），面层为C30砼，厚度为21±1cm，平整度±5mm。
2.5施工风险源及重难点分析本单位工程施工重难点也是施工中主要管控的风险源。
2.5.1 工程重难点分析本场地一定围存在冲洪积的饱和砂层，富水性大，结构松散，属较不稳定土体，透水性强，施工中砂土可能产生缩孔、坍塌，引起局部地面变形或沉降；此外结合珠光站D号出入口基坑开挖时的施工情况，地连墙接缝处渗漏水尤其是主体围护结构与附属结构围护结构相接处渗水量较大，渗水增加了地层的含水量，对开挖纵坡稳定，地层本身的稳定产生极大的影响，带来较大的安全隐患。
2.5.2工程重、难点应对措施为确保基坑开挖的稳定，减少对周边建构筑的影响，严把地连墙施工质量关，做好连续墙接口防水施工，并在连续墙接缝处预埋注浆管；在开挖过程中，采取分段、分台阶开挖的模式，及时安装支撑，同时以监测数据指导施工，针对本工程面对的主要风险源拟采取的具体措施如下1）周边环境复杂，如何保护建筑物安全是重点也是难点，应对措施如下：（1）综合考虑基坑开挖与支撑架设，合理确定施工单元数，根据监测结果不断调整优化施工参数。