罗富荣北京轨道交通建设规划及建设管理土木学会
工程总投资约127亿元。
已于2002年底开工建设，2006 年底通车试运营。
地铁四号线
该工程南起丰台区马家楼 站，途径西单、西直门、中关 村等繁华地区，北至颐和园北 宫门，线路全长28.16公里， 估算总投资148亿元。
全线设车站24座，其中暗 挖车站5座，明暗结合车站5座， 明挖车站12座，既有站1座,地 面车站1座;盾构法区间13段 14.35公里,占63%，矿山法区 间10段8.33公里,占37%.并在 马家堡设车辆段1座，在龙背 村设停车场1座。
S 1支
鲁谷 南
永S定 4 门 站
L3 垡头
L4 垡头
M14
L5
丰台火车 站
北京 南
宋十家里庄河 M1 1 M 5
南磨 房
垡头站
垡头
土桥 M1
宋 家L庄2
M7
丰台
世界 公园 M 9
M3 马 家堡
南苑 L6 L5
M8
南苑
万源路
河 璃 琉 S5 至
至
固 S4
安
黄村 M4
两个层次：市区网、市域网 图例
新 规划 车辆 段
昆明湖 南路
海淀
M10
M3
M 16
S1
石 景山
东直门
东坝
小煤厂
S2
M2
M9
小煤厂
西北直京西门北直站M站1门3
东直 门 站
M15 L1
M1
苹果园站
苹果园
S1
五路
五路
五 路站 M 12
M6
十里堡站
定福 庄
定福庄
M6 定福庄
至三河
建国门
北 京西站复 兴门
北京西站
S3
北 京北站京 站
L3
M7
通 州 西站 通州
至
S2
延
庆
北京市区轨道交通线网优化调整汇总方案一（2050年）
M5
永丰
回龙 观
M 16
太平 庄北
回龙观
北苑
M13
西三旗
清河
L4
清河
M15
后沙 峪
M
至顺 义
S3
空港区
L1
首都 机 场 站
清河站
西苑
西北旺 M 4
香
M
山
11
香山
颐和园
M8
北苑
洼边村
望京 M14
酒仙桥
望京
北皋 站
L6
火 器营
陈 各 庄 站东坝
4.1 轨道交通规划规模
? 轨道交通线网规划规模见表（其中市郊铁路按服务范围和需要线路长 度确定规模）
运营线路总计全长113.4 公里、车站68座。
1.2 运营情况
3条运营线路日均客运量 120万人次。
13号线, 8
2号线, 58
1号线, 54
1.2 运营情况
地铁客运量 48242万人次，
占9.8%
公交客运总量 492122万人次
2002年本市公共交通客运总量
北京市轨道交通建设规划
1、北京市目前轨道交通概况 2、目前在施工程情况 3、2008年前轨道交通建设目标 4、轨道交通线网总体规划
1.1 五号线工程概况
地铁5号线南起宋家庄，经天 坛东路、崇文门大街、东单大街， 过东四，沿和平西桥、惠新西街向 北出地面，沿北苑路经立水桥一直 向北、沿立汤路西侧至太平庄北站。
线路全长27.665km，设车站22 座。地下线长度为16.875km，设车 站16座，（暗挖站4座,明暗混合站 5座,矿山法7.917km,盾构 5.628km）；地面及高架线长度为 10.79km，其中地面线875m，路堑 过渡段197m，设高架车站5座以及 地面车站1座。
市区亦网庄 L2由15条原规划地车辆段铁M线和7条轻
轨L线组成，普总通车站长693km。
亦庄
两线 交叉换 乘站
三 线换 乘站
市域网利用既平行换有乘站 铁路资源，规 S 市域线
划5条M12 正线一ML 市轻条区轨线线 支线，长360km。
轨道北交京 市通城 市线规网划 设总计 研长究 度院 1053km。 2 002 年 5月
奥运支线工程由熊猫环岛 站向北，经北四环路，至终点 奥运森林公园南门，线路全长 5.91公里，设车站 4座，全部 为地下车站。
工程投资估算为 181.2亿 （含奥运支线 24亿）。
计划于2003年底开工建设 2007年底通车试运营。
北京市轨道交通建设规划
1、北京市目前轨道交通概况 2、目前在施工程情况 3、2008年前轨道交通建设目标 4、轨道交通线网总体规划
北 京 西站
丰台 火车站
东直门
东直 门 站
建国门 北 京站
陈 各庄 站东坝
东坝
十 里 堡站
定 福庄
定福 庄
永 定门 站
宋十家里庄河
宋家 庄
南磨房
垡头
垡头
垡 头站
垡头
定 福庄
通 州西 站 通州
丰台
2008 年要实现 8条市区线路、， 建设里程 169.7 公里， 3条通 世界公园 往郊区的市郊铁路线路，建 设里程 109.4公里，建设总里 程为 279.1 公里。。
马家堡 南苑
万源路
南苑
亦庄 亦庄
北京市城市 规划设计研 究院
20 02 年5 月
2008年展望
2008年，轨道交通占市民日常上下班出行总量 的比重将提高到20％。
轨道交通：20%
北京市轨道交通建设规划
1、北京市目前轨道交通概况 2、目前在施工程情况 3、2008年前轨道交通建设目标 4、轨道交通线网总体规划
北京市轨道交通 建设规划及建设管理
北京市轨道交通建设管理有限责任公司 2 0 0 4 年 11 月
北京市轨道交通建设规划
1、北京市目前轨道交通概况 2、目前在施工程情况 3、2008年前轨道交通建设目标 4、轨道交通线网总体规划
1号线
1.1 线路现状
13号线
2号线
八通线
பைடு நூலகம்
已建线路情况
（1）地铁1号线苹果园 站—四惠站，全长 32.2公 里、车站22座。 （2）地铁环线（2号线） 全长23.1公里、车站18座。 （3）地铁13号线西直门 站—东直门站，全长 39.1 公里、车站17座。 （4）八通线：是地铁1号 线的东延长段，四惠东 站—土桥站，全长 19.0公 里；共设11座车站。
计划于2003年底开工建设， 2007年底通车试运营。
地铁十号线(含奥运支线）
该工程西起海淀区的万柳 站，经海淀南路、知春路、安 定路、太阳宫、东三环路向南 到朝阳区劲松站。线路长 24.55公里，设车站 22座，其 中暗挖车站 7座，明暗挖结合 车站5座，明挖车站 8座。盾构 法区间9段9.923公里,占48%， 矿山法区间 9段 8.868公里,占 44%,明挖区间 2段1.565 公里, 占8%。
北京北市京区市轨轨道道交交通通线线网规优划化近调期整实汇施总方方案案(一20（082年05)0年） M
空港区
永丰
西苑
西北旺
香山
香山
颐和园
回龙观
西三旗
清河
清河
清河站
北苑
北苑 洼边 村
望京
酒仙桥
望京
北皋站
首都 机 场 站
石景 山
苹 果 园站
昆明湖南路
火器营
海淀
小煤 厂
五路
五 路站
西直西门直站门
鲁谷南
北京 西站复兴 门
《都市快轨交通》理事会
总裁 周文波
深圳稱11趣建蚣室副总牒、埶橄舲議 赵鹏林
中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司 总经理 周阳宗
北京市中伦律师事务所
合伙人 王霁虹
沈阳地铁集团有限公司
总工程师 高云胜
上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司 总魅工8» 徐正良
西安市地下铁道有限责任公司总经理、党委副书记 宋扬
北京城建勘测设计研究院有限责任公司 董事长、党委书记 马海志
副院长 谭新建
中铁二院工程集团有限责任公司
副总经理 陆建华
中铁第四勘察设计院集团有限公司
总工程师 朱丹
庞巴迪公司
中国总裁兼国家首席代表张剑炜
哈尔滨地铁集团有限公司
董事长 马柏成
中铁一局集团新运工程有限公司
总经理 刘为帛
科aw可（亚洲）鞭公司
黎锦雄
武汉地铁集团有限公司
首席信我家 朱东飞
上海城建（集团）公司
中车唐山机车车辆有限公司 党委书记、董事长侯志刚
中车株洲电机有限公司
党委书记、董事长周军军
立安德森（青岛）电气工程科技有限公司 董事长、总经理 孙元鹏
广州新科佳都科技有限公司
研发总监陈朝晖
南京华士电子科技有限公司
总经理张岳明
鼎桥通信技术有限公司
产品市场部总经理赖哲熙
南京天加环境科技有限公司
董事长蒋立
院长陈学峰
广东申菱环境系统股份有限公司
总经理潘展华
中车大连电力牵引研发中心有限公司董事长、总经理 唐献康
上海电气泰雷兹交通自动化系统有限公司副首席执行官沈洪
江西华伍制动器股份有限公司
总经理曹明生
中铁宝桥集团有限公司
总工程师吉敏廷
罗富荣北京市轨道交通工程建设安全风险管控体系及系
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罗富荣北京市轨道交通工程建设安全 风险管控体系及系
施工安全风险预警内容、方式
• 单一预警
监测预警：利用监测数据，参考设计单位在设计 文件中已经给出的监测项目的控制指标值（变形、 内力）进行预警。
巡视预警：利用施工现场的安全巡视项目，参考巡 视预警参考表进行预警。
• 综合预警
在监测预警和巡视预警基础上，经过第三方监测单 位和专家综合分析进行综合预警判别。
贯穿地铁建设工程安全风险预防为主，加强各阶段的安全风 险的预控与管控。
促进北京轨道交通工程建设安全风险技术管理工作的系统化、 规范化和信息化，强化轨道交通工程建设安全风险技术管理的过 程控制。
贯穿工程建设的全过程：包括岩土工程勘察与工程环境调查、 方案设计、初步设计、施工图设计、施工和工后阶段。
第三方监测单位巡视：包括开挖面地质状况、支护结
构体系及基坑或隧道周边环境，填报第三方监测单位安 全巡视预警表。
因工法不同，巡视预警内容不同。
罗富荣北京市轨道交通工程建设安全 风险管控体系及系
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施工安全风险预警报警标准
• 监测预警
监测预警标准：根据设计单位提出的监控量测控制指标
值，将施工过程中监测项目（点）的预警状态按严重程 度由小到大分为三级：黄色监测预警、橙色监测预警和 红色监测预警。
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罗富荣北京市轨道交通工程建设安全 风险管控体系及系
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•施工安全风险预警报警标准
• 综合预警 综合预警标准：施工过程中根据现场参与各方的监测、
巡视信息，并通过核查、综合分析和专家论证等，及时综合 判定出风险工程不安全状态而进行的预警。综合预警分级按 严重程度由小到大分为三级：黄色综合预警、橙色综合预警 和红色综合预警。当判定发现可能发生一般（Ⅳ级）施工突 发风险事件时，应立即采取应急技术措施和组织现场应急处 理。
住建部轨道交通质量安全专家组
附件：住房和城乡建设部城市轨道交通工程质量安全专家委员会名单（共62名）专家委员会职务姓名职称专业工作单位主任委员施仲衡工程院院士地下铁道工程中国地铁工程咨询公司副主任委员刘建航工程院院士隧道与地下工程上海申通地铁集团有限公司副主任委员金淮教授级高工地质工程北京城建勘测设计研究院有限责任公司城市轨道交通工程质量安全专家委员会下设顾问组、勘察设计组、土建施工组、设备安装组和应急管理组。
专家组姓名职称专业工作单位顾问组（7名）施仲衡工程院院士地下铁道工程中国地铁工程咨询公司刘建航工程院院士隧道与地下工程上海申通地铁集团有限公司王振信教授级高工隧道与地下工程上海申通地铁集团有限公司张弥教授地下铁道工程北京交通大学贺长俊教授级高工隧道与地下工程北京城建集团有限责任公司桂业琨教授级高工地基基础上海市基础工程有限公司崔志杰教授级高工隧道与地下工程北京城建设计研究总院有限责任公司勘察设计组（12名）曹文宏教授级高工隧道与地下工程上海市隧道工程轨道交通设计研究院刁日明教授级高工岩土工程大连市勘察测绘研究院有限公司顾国荣教授级高工岩土工程上海岩土工程勘察设计研究院有限公司金淮教授级高工地质工程北京城建勘测设计研究院有限责任公司刘卡丁教授级高工轨道交通工程深圳市地铁三号线投资有限公司沈小克教授级高工岩土工程北京市勘察设计研究院有限公司史海欧教授级高工隧道与地下工程广州地铁设计研究院有限公司杨秀仁教授级高工轨道交通工程北京城建设计研究总院有限责任公司赵晋友高级工程师铁道工程中铁隧道勘测设计院有限公司周勇教授级高工隧道与地下工程中铁二院工程集团有限责任公司朱丹教授级高工地下工程中铁第四勘察设计院集团有限公司朱敢平教授级高工隧道与地下工程天津市地下铁道集团有限公司土建施工组（20名）陈建教授级高工地下工程中铁十六局集团北京工程指挥部陈湘生教授级高工岩土工程深圳市地铁集团有限公司关龙高级工程师市政施工北京市政建设集团有限责任公司韩少光高级工程师轨道交通工程北京市轨道交通建设管理有限公司何峰教授级高工隧道与地下工程中铁隧道集团有限公司李耀良教授级高工土木工程上海市基础工程有限公司刘艳青研究员隧道与地下工程铁科院（北京）工程咨询有限公司马天文高级工程师隧道与地下工程昆明轨道交通有限公司（原任职于苏州轨道交通有限公司）莫庭斌高级工程师地下铁道工程广州市地下铁道总公司庞继高教授级高工隧道与地下工程中铁十三局集团有限公司第二工程公司万姜林教授级高工隧道与地下工程中铁隧道集团有限公司汪建刚教授级高工土木工程中国中铁股份有限公司吴鸿军高级工程师轨道交通工程无锡市轨道交通发展有限公司谢晋水教授级高工隧道与地下工程中铁十四局集团有限公司杨国祥教授级高工隧道与地下工程上海隧道工程股份有限公司杨树才教授级高工土木工程江苏省南京市地下铁道工程建设指挥部建设分公司张伟高级工程师市政工程上海隧道工程股份有限公司张璠琦教授级高工隧道与地下工程中国铁建股份有限公司张自太高级工程师轨道交通工程港铁MTR轨道交通（深圳）有限公司竺维彬教授级高工地下施工管理广州市地下铁道总公司设备安装组（8名）杜彦良教授铁道工程石家庄铁道大学方少轩高级工程师轨道交通设备北京市轨道交通建设管理有限公司刘光武高级工程师地下铁道工程广州市地下铁道总公司鲁屹高级工程师轨道交通工程哈尔滨地铁集团有限公司罗兵高级工程师供电工程中国中铁电气化局集团公司城铁公司童飞高级工程师铁道工程中铁十一局集团有限公司夏宏高级工程师铁道工程中铁一局集团有限公司赵勤高级工程师机电电气自动化宁波市轨道交通集团有限公司应急管理组（15名）陈涛教授级高工工程管理沈阳市地铁建设指挥部崔天麟高级工程师地铁施工管理郑州市轨道交通有限公司范庆国教授级高工施工技术与管理上海建工（集团）总公司冯国冠高级工程师轨道交通工程广州市地下铁道总公司建设事业总部韩学诠教授级高工轨道交通工程中国中铁股份有限公司贺农农高级工程师地下铁道工程西安市地下铁道有限责任公司邝斌高级工程师轨道交通工程中建市政建设有限公司黎忠文高级工程师轨道交通工程深圳市地铁集团有限公司罗富荣高级工程师隧道与地下工程北京市轨道交通建设管理有限公司潘延平教授级高工工程管理上海市建设工程安全质量监督总站王占生高级工程师轨道交通工程苏州轨道交通有限公司姚春桥高级工程师建筑与土木工程武汉地铁集团有限公司张金荣高级工程师地下工程杭州市地铁集团有限责任公司张家德高级工程师轨道交通工程东莞市轨道交通有限公司（原任职于广州市地下铁道总公司）仲建华教授级高工轨道交通工程重庆市轨道交通（集团）有限公司。
北京地铁13号线车站周边公共空间的环境改善
13 号线穿 越了北京 5 个行政 区, 沿途 的土地 使用 布局与分布状态各不相同。根据上面对 车站地区 性质 的划分标准与相关考察, 我 们认为 13号 线车站地 区具 备处于城市各种类 型区 域的 条件, 具有 一定 的典 型性 和代表性 (见表 1) 。
收稿日期: 2006- 05- 10 修回日期: 2006- 11- 14 作者简介: 郭春, 男, 硕士, 从事公共建筑设计研究, s he ns hu ib e ian@
以公共中心 型为 例, 我 们从 影响 公共 空间 环境 的 三个主要因素 (即交 通环境、步行 环境和 社会 场所 ) 出 发, 归纳、分析其公共空间的特征。
交通建设是此类地区公共 空间建设 的重点。各 类 换乘设施、指示 设施 的设 计、分 布, 同 样是 影响 其公 共 空间环境的重要因素。另外, 由于 公共建 筑集中, 还 有 必要关注各类场所的出入口环 境及其对公 共空间环 境 的影响。
13号线的 车站 大 部分 位 于主 要 道路 的 交叉 口 上 (如图 1所示 ) , 这对 于吸引 客流 和方便 换乘是 具有 积 极作用的。但是, 这种 模式 无疑 也会 增加 道路 节点 周
图 1 地铁 13号线车站与道路关系示意图
3 2 环境硬件问题 换乘节点的环境 和街 道步 行环 境是 13 号 线沿 途
PBA法扩挖大直径盾构隧道修建地铁车站地表沉降控制
２ ０ １ ３年 ２月
北
京
交
通
大
学
学
报
Ｖｏ １ ． ３ ７ Ｎｏ ． １
０ＵＲＮＡＬ ＯＦ Ｂ ＥＨＩ ＮＧ 儿Ａ０Ｔ ０ＮＧ ＵＮＩ ＶＥＲＳＩ ＴＹ
Ｆ ＿ ｅ ｂ ．２ ０１ ３
文章编号 ： １ ６ ７ ３ ． ０ ２ ９ １ （ ２ ０ １ ３ ｝ ０ １ — ０ ０ ３ ４ — ０ ６
ＷＡＮＧ Ｆ ａ ｎ ｇ ， ＨＥ Ｓ ｈ ａ ｏ ｈ ｕ ｉ ， ＷＡ Ｎ Ｇ ｒｉ ｎ ｇ ，ＬＩ ＵＪ ｕ ｎ。 ， Ｃ ＡＯ Ｒｕ ｉ ｌ ａ ｎ ｇ
（ １ ． Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ，Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｊ ｉ ａ ｏ ｔ ｏ ｎ ｇ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ ０ ４ ４ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ； ２ ． Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｍｕ ｎ ｉ ｃ ｉ ｐ ａ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
Ｐ Ｂ Ａ 法 扩挖 大 直 径 盾构 隧道 修 建 地铁 车站 地 表 沉 降控 制
王 芳 ， 贺 少辉 ， 汪 挺２ ， 刘 军３ ， 曹瑞琅
（ １ ． 北京 交通 大学 土木建筑工程学 院， 北京 １ ０ ０ ０ ４ ４ ； ２ ． 北京市政建设集 团有 限责任公 司， 北京 １ ０ ０ ０ ４ ５ ； ３ ． 北 京建 筑工程学 院 土木 与交通工程学 院， 北京 １ ０ ０ ０ ４ ４ ）
ｐ ｒ ｅ ｄ ｉ ｃ ｔ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｇ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ ｓ ｕ ｒ ｆ ａ ｃ ｅ ｓ ｅ ｔ ｔ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ，ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｌ ａ ｔ ｅ ｄ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｄ ａ ｔ ａ ａ ｎ ｄ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｆ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ，ａ ｎ ｄ ｎ ｕ ｍｅ ｒ ｉ ｃ ａ Ｉ ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｄｓ ｏ ａ ｒ ｅ ｕ ｓ ｅ ｄ ｔ ｏ ｐ ｒ ｅ ｄ ｉ ｃ ｔ ｔ ｈ ｅ ｇ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ ｓ ｕ ｒ ｆ ａ ｃ ｅ ｓ ｅ ｔ ｔ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｄ ｂ ｙ ｔ ｈ ｅ ｌ ａ ｒ ｇ ｅ ｄ ｉ ｍ ｅ ａ ｔ ｅ ｒ
地铁施工的暗浜换填处理
地铁施工的暗浜换填处理发表时间：2018-09-26T11:59:50.050Z 来源：《防护工程》2018年第10期作者：刘荣茂[导读] 这就对于地铁建设提出了较高的要求。
本文则是通过对地铁暗浜处理施工问题进行相关的探讨，提出在地铁施工过程当中的，施工关键节点，保证围护结构地下连续墙的工程质量。
刘荣茂中铁隧道股份有限公司宁波轨道交通1号线一期配套工程4号线大卿桥站项目部 315012摘要：伴随着我国城市化的稳步推进，交通拥堵成了城市发展的重要问题之一，为了缓解城市拥堵，城市在积极利用多维的空间，其中对于地下空间的应用，则是利用开通多条地铁线路，解决城市的地上交通问题，但由于地铁在建设过程当中，会涉及到很多的地质问题，地面沉降，地下隧道建设，等等之间的技术性问题，这就对于地铁建设提出了较高的要求。
本文则是通过对地铁暗浜处理施工问题进行相关的探讨，提出在地铁施工过程当中的，施工关键节点，保证围护结构地下连续墙的工程质量。
关键词：地铁施工；暗浜换填；施工节点在我国，城市发展如火如荼的进行着，但是交通问题成为限制城市发展的重要问题，为此，我国提出多维建设交通线路的问题，但由于地铁建设起步较晚，所以在建设过程当中，会面临着多重问题，比如说地下地质层，地层的分部变化，地面沉降，地下岩石的坚硬度、大小等等，都会影响到整个地铁的施工建设。
而地上建筑物的建设，也会对整个地面承重压力产生一定的影响，这些情况都使得地铁在建设过程中，存在一定的问题，本文就地铁施工暗浜换填处理施工处理方案我做相关的论述。
一、我国地铁的建设情况地铁建设，是利用城市的地下空间，打通地下隧道，舒缓陆上交通的一种手段，在区域面积较大的城市当中，地铁的使用率是非常之高的，这样既能够减少整个城市的建设空间，又能够带动城市的交通发展，起地铁的运输能力较大，每小时可达到3到6万人的传输，整条地铁在建设过程当中的人工造价较高，其原因则是由于地铁设计，地铁施工存在着诸多问题，在我国的一些特大型城市，已经陆续建成了地铁线路，为了能够推进我国地铁的稳步建设，积极研究地铁建设中的相关问题，能够保证地铁建设的质量，缓解城市的交通压力。
《城市轨道交通研究》第三届理事会
上海 贝尔阿尔卡特股份有 限公 司副 总裁 上海莱伯斯润滑技术有限公司总经理 上海 纳杰 电气成套有限公 司总经理 上海南 洋电材有限公司总经理 上海南 洋电机有 限公 司技术总监 上海南 洋电缆有 限公司总经理 上海浦 东新区交通建设发展有 限公 司总经理 上海 三维工程建设监理有 限公 司总 经理 上海 申通地铁股份有限公 司总经理 上海市 地下建筑设计研究 院院长 上海 市第 二市政工程有 限公 司总经 理助理 上海 市政 工程设计研究院总工程师 上海 隧道 工程轨道交通设计研究 院院长 上海 天佑 工程咨询有限公 司常务副 总经理 上海铁路 城市轨道交通设计研究 院院长 上海新华 控制技术（ 团） 集 有限公 司总经 理 上海 义文 机 电有 限公 司销售经理 深圳 地铁 有限公司运营分公 司总经 理 沈 阳电缆有限责任公司董事长 四方机车 车辆有 限责任公 司董事 长
太原重工 钢轮有 限公司经理 铁道第二勘 察设计院副院长 铁道第 三勘察设计院副 院长 铁道第 四勘察设计院副院长 铁道第 四勘 察设计院上海分院 院长 铁道第一 勘察设计院院长 武汉市城 市综合交通规划设计研究 院院长 西安联航 飞行 器技术开发有 限公司 董事长 西 安沙尔 特宝电气有限公 司总经理
同 学教授、 轨道交通 济大 《 城市 研究》 杂志社 社长、 孙 章 中国 国际工程 咨询 公司副总经理 主编 刘涟清 国家开发银行信贷管理局副局长
朱沪生 上海磁浮交通 发展有 限公司总经理 卢光霖 长春轨道 客车股 份有限公司董事长 李 明申 南车 四方机车车辆 股份有限公司董事长
金孝龙 西安铁路 信号工厂厂长
西门子（ 中国） 有限公司交通技术集团华东华中区总经理 中国北车 集团大连机车车辆有 限公 司董事长 中国北车 集团沈 阳铁道制动机厂厂 长 中国北车 集团永济电机厂副总工程 师 中国北方 机车车辆工业集 团公 司总 经理
轨道交通工程周边地下管线位移控制指标
管道受弯应力进 行判 断 ， 管道 中的纵 向弯 曲应力 小于 容许值时 ， 管道可安全使用 ， 反之管道 可能会产 生断裂 或泄漏 ； 柔性管线 的安 全性 一般 由管 道 的允 许 曲率半
随着城市轨 道交 通工 程 的飞速 发展 ， 在 地铁 工程 径（ 竖 向位移 ） 和接头张角 （ 转角 ） 进行判断 。
轨道交 通工程周边 地 下管线 位移控 制指标
隧道 Ｌ覆硬 黏 土 时 ， 管 道 轴 线 到 隧 道 顶 部 的 最 小 距 离
为ｌ 倍 隧道跨度 ． 、
表１ 地 下管 线 最 大 地 表 沉 降 值
地表 最大沉 脆性材料、 灰 口铁 、 延性材料 （ 刚、 延性铁 、 降值 Ｓ …／ ｍｍ 石棉水泥 、 黏 土 制 品 非 受 火压 力 容 器 、 聚 乙烯 ）
都市快轨交通 ・第２ ７ 卷 第５期 ２ ０ １ ４年 １ ０月
土建技术 ●
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ２— ６ ０ ７ ３ ． ２ ０ １ ４ ． ０ ５ ． ０ ２ ２
轨 道 交通 工程 周 边 地 下 管 线位 移 控 制 指标
曹伍 富 马 羁 ， 金 淮２ ， 吴锋 波２ ， ４ 刘永 勤２
（ １ ．北京市轨道交通建设管理有 限公 司 公司 北京 北京 １ ０ ０ ０ ３ ７ ； ２ ． 北京 城建勘测设计研究 院有 限责任 北京 １ ０ ０ ０ ８ ３ ； 北京 １ ０ ０ ０ ８ ３ ） １ ０ ０ １ ０ １ ； ３ ．中国矿业大学 （ 北京 ） 地球科学与测绘工程学院 ４ ．北京科技大学土木与环境工程学 院
一
能 损 坏 径 管 线 有 可 著 磊 品 善 ， 喜 曩 甄
《城市轨道交通运营安全》课程标准
《城市轨道交通运营安全》课程标准课程名称：《城市轨道交通运营安全》学分：3参考学时：68适用专业：城市轨道交通运营管理专业（三年制）1.课程性质《城轨运营安全》是城市轨道交通运营管理专业开设的专业必修课，通过本课程的学习，学生应掌握交通安全基本理论，学会运用交通安全分析和评价方法以及交通安全技术、交通安全管理的理论和方法解决实际问题，具备处理各类交通安全问题的基本能力。
2.课程设计思路本着未来交通运输产业对交通安全工程知识和素养的需求，本课程的教学设计注重对学生关于交通安全工程的基本理论、基本方法以及关键技能的培养，目标是培养学生具备较强的交通安全意识和观念，以及综合分析和处理各类交通安全问题的基本能力。
2.1指导思想（1）全面阐述城市轨道交通安全管理的基本知识，尽可能适应我国各地城市轨道交通安全管理的实际需要。
（2）力求体现知识性、科学性、实用性和先进性。
教学内容由浅入深，注重精讲多练，学用结合。
（3）重视交通安全理论、方法、技术的最新动态变化，随时将科研成果融合到课堂教学中去。
2.2课程设计依据课程设计主要依据城市轨道交通运营管理专业人才培养方案，针对城市轨道企业高职人才培养规格及安全管理的实际需要，制订课程标准和内容。
2.3课程目标实现途径（1）严格规范教师的课前备课、课中讲授、课后辅导，教研室定期讨论授课改进意见。
（2）课程主要采取课堂讲授加上机操作实践结合的方式授课，采用“任务驱动”项目案例教学方法，通过项目任务的讲解与实际操作，促进学生理解理论概念，掌握解决问题的方法。
（3）充分发挥校园网的教学功能，建立《城轨运营安全》课程教学主页，为学生提供课外学习的丰富资源，拓展师生交流渠道。
2.4课时安排《城轨运营安全》总课时为68，理论学时为56课时，实践学时为12课时。
3.课程培养目标3.1总目标在课程教学过程中，始终贯穿概念-理论-方法-技术-应用的学习过程。
培养学生在思想上，能认识到交通安全问题的重要性，树立科学的安全观；在知识上，能够掌握对各种交通安全问题进行分析的基本方法和思路，对交通事故致因、交通安全技术、交通安全管理、交通运输系统安全问题的特点等有较深刻的认识；在能力上，初步掌握将交通安全基本理论和方法应用于交通运输领域的思路，掌握常用的交通安全分析与评价技术，具备在交通安全领域发现问题、分析问题和解决问题的基本能力。
北京轨道交通建设发展研究
北京轨道交通建设发展研究当前交通堵塞已成为市民出行最为关注的问题，更是阻碍北京尽早跨入世界国际大都市的门槛。
北京作为一个超大型城市，目前全市人口超过1300多万人，密集的人口不仅给城市交通带来很大困难，而且对交通建设和管理的挑战也是非常严峻的。
目前北京的汽车保有量已经达到了300万辆。
一方面城市道路建设飞速发展，另一方面城市机动车数量迅速猛增，二者齐头并进的直接后果是使城市交通陷入瘫痪。
北京如何缓解交通拥堵问题，保障城市交通畅通无阻，已经成为政府、市民最需要迫切解决的问题之一。
严峻的现实告诉我们，盲目扩建道路是不能解决实际问题的，只有借鉴国外大城市规划和交通道路管理经验，加快地铁建设，才是缓解首都交通拥堵的金钥匙。
一北京轨道交通的重要意义北京要在2008年举办奥运会，要在2020年前在全国率先基本实现现代化，这是一件非常艰巨也非常伟大的历史任务，在这个历史进程中，轨道交通的发展担负着非常重要的责任。
轨道交通建设发展是解决首都交通问题的根本出路——改革开放以来，特别是“十五”期间，首都的交通事业取得了较大发展，加快了交通基础设施建设，一大批高速公路和城市主干道建成通车，初步形成了以高速公路为龙头、干线公路为骨架、县乡公路为支脉、城乡联结为一体的路网体系框架；大力优先发展公共交通，市民出行条件得以改善，乘车难问题有所缓解。
但是在发展的过程中仍然存在一些问题，交通行业的现状仍不能满足社会经济发展和市民出行的需要。
由于以下几个方面原因，轨道交通的建设就显得尤为重要。
（1）道路增长远远跟不上机动车数量的增长。
“十五”期间，北京的机动车每年都以15%左右的速度增长，每年新增机动车近20万辆，目前，全市的机动车保有量已达270多万辆，而道路的通车里程每年仅以5%的速度增长，上下班高峰时段经常出现车辆拥堵现象，城市道路成了大停车场，车辆怠速行驶还加剧了尾气排放，严重污染大气环境。
另一方面，受旧城格局和历史文化名城保护的制约，我们又不可能无限制地在城市中心区建设太多的大道。